企業(yè)配送體系構(gòu)建畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))

1、<p>　　本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p>　　題目 企業(yè)配送體系構(gòu)建 </p><p>　　——我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系構(gòu)建 </p><p>　　作者姓名 丁 昕 </p><p>　　指導(dǎo)教師 李 濱 江 </p>&

2、lt;p>　　二級(jí)學(xué)院 商 學(xué) 院 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　學(xué) 號(hào) 8B084329 </p><p>　　2012 年 5月 12 日</p><p>　　企業(yè)配送體系構(gòu)建 </p>

3、<p>　　——我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系構(gòu)建</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　處于物流末端的物流配送的發(fā)展對整個(gè)物流業(yè)，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重大的推動(dòng)作用，所以說如果我國的物流配送水平能得到改善，我國的國民經(jīng)濟(jì)和綜合實(shí)力將能得到巨大的提高。但同時(shí)，由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和專業(yè)人員的缺乏等因素，我國的物流配送業(yè)仍

4、存在很多弊端和不完善之處，比如物流企業(yè)在進(jìn)行配送的過程中無法制定合理的配送方案，無法制定高效的配送作業(yè)流程等。本文首先探討了物流配送體系的組成部分及具體內(nèi)容，隨后通過分析我國目前配送體系的現(xiàn)狀及問題，從而延伸到我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的的所存在的具體問題及其原因，最后對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進(jìn)提出策略和期望。物流業(yè)在我國尚處于探索階段，本文的撰寫對我國連鎖零售企業(yè)物流配送配送體系構(gòu)建提供一定的理論支持，且對實(shí)際運(yùn)作有著一定

5、的指導(dǎo)作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：物流配送；配送體系；連鎖零售企業(yè)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Logistics distribution is the end link of logistics，and it take an important part in the developm

6、ent of logistics and our country's economy．So，if the level of our country’s. logistics distribution can be enhanced, the society’s economy and comprehensive power of our country. Can also have great progress．Our cou

7、ntry’s logistics distribution has a lot of canker and imperfect places，for the deficient of infrastructure and lack of specialists, logistics enterprise can not formulate reasonable distr</p><p>　　Key Words:

8、 logistics distribution , distribution system , retail chain </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b&g

9、t;　　1 緒 論5</b></p><p>　　1.1 研究目的與意義5</p><p>　　1.1.1 研究目的5</p><p>　　1.1.2 研究意義6</p><p>　　1.2 論文研究方法與寫作思路6</p><p>　　1.2.1 研究方法6</p>&

10、lt;p>　　1.2.2 寫作思路7</p><p>　　2. 物流配送體系概述7</p><p>　　2.1 物流配送和物流配送系統(tǒng)7</p><p>　　2.1.1 配送和配送系統(tǒng)7</p><p>　　2.1.2 配送系統(tǒng)功能和目標(biāo)8</p><p>　　2.1.3 配送系統(tǒng)的組成與運(yùn)作模

11、式9</p><p>　　2.2 物流配送體系構(gòu)建基本要求10</p><p>　　2.2.1 物流配送作業(yè)系統(tǒng)的構(gòu)建11</p><p>　　2.2.2 物流配送信息系統(tǒng)的構(gòu)建12</p><p>　　2.2.3 物流配送主體系統(tǒng)的構(gòu)建12</p><p>　　3.國內(nèi)物流配送體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢14

12、</p><p>　　3.1 國內(nèi)物流配送體系現(xiàn)狀14</p><p>　　3.2 我國連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析14</p><p>　　3.3 國內(nèi)物流配送體系發(fā)展趨勢15</p><p>　　4.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系主要存在的問題16</p><p>　　4.1 與供應(yīng)商的合作機(jī)制失效1

13、6</p><p>　　4.2 統(tǒng)一配送效率不高16</p><p>　　4.3 信息共享程度較低17</p><p>　　4.4 物流配送市場化程度低17</p><p>　　4.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后17</p><p>　　4.6 配送效果不盡人意18</p><p>　

14、　5.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系問題產(chǎn)生的主要原因18</p><p>　　5.1 發(fā)展時(shí)間短，小規(guī)模限制規(guī)模效益18</p><p>　　5.2 物流管理認(rèn)識(shí)觀念缺乏19</p><p>　　5.3 第三方物流運(yùn)作關(guān)系尚未成熟19</p><p>　　5.4 物流配送體系不完備20</p><p>

15、　　5.4.1 整合程度低20</p><p>　　5.4.2 管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后20</p><p>　　5.5 硬件設(shè)施落后、自動(dòng)化水平偏低20</p><p>　　6. 對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進(jìn)策略20</p><p>　　6.1 轉(zhuǎn)變觀念并樹立現(xiàn)代物流管理的新理念20</p><p&g

16、t;　　6.2 加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作21</p><p>　　6.3 確定合適的物流配送模式21</p><p>　　6.3.1 中小型連鎖企業(yè)可以采取以外包為主的物流模式21</p><p>　　6.3.2 向供應(yīng)鏈發(fā)展，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作22</p><p>　　6.3.3 大型連鎖企業(yè)自建物流配送中心并輔以外包，建立綜

17、合的物流配送模式22</p><p>　　6.4 多方面培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才23</p><p>　　6.5 積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)并加快物流現(xiàn)代化步伐23</p><p>　　6.6 加快企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建23</p><p><b>　　結(jié) 論25</b></p><p>

18、;<b>　　參考文獻(xiàn)26</b></p><p><b>　　致 謝27</b></p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　1.1 研究目的與意義</p><p>　　1.1.1 研究目的 </p><p>　　物

19、流是企業(yè)的“第三利潤源泉"，尋求和挖掘這一利潤源泉成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。處于物流末端環(huán)節(jié)的物流配送，在物流系統(tǒng)中占有重要的地位，逐漸成為企業(yè)挖掘利潤源泉的突破口。 </p><p>　　隨著科技的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，當(dāng)今社會(huì)各個(gè)國家對外開放的程度比以往更加廣泛，人們的需求更加多樣化、個(gè)性化。需求的變化使大批量、大規(guī)模、少品種的生產(chǎn)模式逐漸向多品種、小批量的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，大而全、小而全的企業(yè)經(jīng)營模式正逐漸被人

20、們拋棄，通過市場交換的人、財(cái)、物、信息的量越來越大。全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和外延也不斷地?cái)U(kuò)充和拓展，物流運(yùn)動(dòng)的新型模式—物流配送也隨之形成和發(fā)展， 并越來越多地受到重視。社會(huì)的發(fā)展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。</p><p>　　近年來物流配送在我國不斷得到發(fā)展和完善，實(shí)踐證明物流配送能夠給企業(yè)帶來巨大利益，同時(shí)也能提升國民生活質(zhì)量。但我國

21、的物流配送仍然存在很多不足，提升空間較大。例如：配送規(guī)模小、物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一的布局、現(xiàn)代化程度低、機(jī)械化水平低等。據(jù)了解，2007年，我國全社會(huì)流通費(fèi)用約為45406 億元，約占GDP的18．4％，如果物流配送水平能得到改善，使社會(huì)流通費(fèi)用降低一個(gè)百分點(diǎn)就可節(jié)約資金454．06億元險(xiǎn)。如此誘人的發(fā)展前景，確實(shí)值得我們大力發(fā)展和研究物流配送系統(tǒng)?，F(xiàn)實(shí)中物流配送受到許多因素的影響，客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達(dá)時(shí)間要求、車

22、流量變化等。 </p><p>　　在實(shí)際操作中，很多方面都存在困難，如難以制訂配送計(jì)劃、難以選擇配送路徑、難以按時(shí)交貨、配送績效評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確、易疲勞以及貨品在配送過程中的遺失和損壞等。本論文以物流配送的相關(guān)理論知識(shí)為基礎(chǔ)，應(yīng)用多種優(yōu)化手段，通過對各項(xiàng)指標(biāo)和模型進(jìn)行分析，探索高服務(wù)水平、高物流配送效率、高物流服務(wù)質(zhì)量、低物流配送成本、好的環(huán)保性的物流配送模式。</p><p>　　1.1

23、.2 研究意義 </p><p><b>　　1.研究理論意義 </b></p><p>　　物流業(yè)在我國是一個(gè)新興的行業(yè)，與發(fā)達(dá)國家相比不僅在物流技術(shù)、物流工程，而且在物流管理方法上都存在較大的差距，仍處于探索、完善階段。現(xiàn)代配送與普通物流的不同之處在于，物流是商、物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身更像一種商業(yè)形式，雖然配送在具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分

24、離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢，商流與物流越來越緊密地結(jié)合，是配送成功的重要保障。本論文以物流配送相關(guān)理論知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)配送系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)作中存在的具體問題，借鑒國外先進(jìn)理念，進(jìn)行分析、總結(jié)，爭取對我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作提供理論支持。 </p><p><b>　　2.研究現(xiàn)實(shí)意義 </b></p><p>　　社會(huì)流通費(fèi)用在我國GDP中占據(jù)相當(dāng)大的份

25、量，同時(shí)企業(yè)中物流成本在總成本中占有相當(dāng)大的比例，且有很大的改善空間。物流配送是伴隨著大生產(chǎn)、大流通而出現(xiàn)的一種完成資源配置和滿足消費(fèi)需求的方式。物流配送由于實(shí)現(xiàn)了定時(shí)、定量、準(zhǔn)時(shí)性、計(jì)劃性、即時(shí)性、低費(fèi)用甚至可以實(shí)現(xiàn)客戶的零庫存，以至可以完全取代客戶原有的供應(yīng)系統(tǒng)用更高的供應(yīng)質(zhì)量和更低的供應(yīng)成本，對用戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售和客戶供應(yīng)的一體化。為了提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)在世界市場中的競爭力，本論文對我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化探討，力求對

26、我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營進(jìn)行實(shí)際指導(dǎo)。 </p><p>　　1.2 論文研究方法與寫作思路</p><p>　　1.2.1 研究方法</p><p>　　本論文充分利用網(wǎng)絡(luò)和圖書館等資料，檢索大量的國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際配送運(yùn)營情況，構(gòu)建了本論文的主要研究框架，同時(shí)采用以下研究方法： </p><p>　　1.定性和定

27、量相結(jié)合 </p><p>　　在物流配送的多個(gè)環(huán)節(jié)提出了具體的定性優(yōu)化方法，同時(shí)應(yīng)用層次分析法和遺傳算法進(jìn)行了定量分析。 </p><p>　　2.理論分析與實(shí)證研究相結(jié)合 </p><p>　　對精益配送作業(yè)系統(tǒng)的構(gòu)建、配送過程異常的控制、員工作業(yè)效率的提升、 物流信息化都進(jìn)行了理論分析，同時(shí)對某物流公司的揀貨作業(yè)流程以及快遞業(yè)務(wù)的處理進(jìn)行了實(shí)證分析。 <

28、/p><p>　　1.2.2 寫作思路</p><p>　　本文首先探討了物流配送體系的組成部分及具體內(nèi)容，隨后通過分析我國目前配送體系的現(xiàn)狀及問題，從而延伸到我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的的所存在的具體問題及其原因，最后對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進(jìn)提出策略和期望。物流業(yè)在我國尚處于探索階段，本文的撰寫對我國連鎖零售企業(yè)物流配送配送體系構(gòu)建提供一定的理論支持，且對實(shí)際運(yùn)作有著一定的指導(dǎo)

29、作用。 </p><p>　　2. 物流配送體系概述</p><p>　　2.1 物流配送和物流配送系統(tǒng)</p><p>　　2.1.1 配送和配送系統(tǒng)</p><p>　　1. 配送的定義 ：所謂配送就是按照客戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流節(jié)點(diǎn)(倉庫、商店、貨運(yùn)站、物流中心等)進(jìn)行分揀、加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程

30、。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流和物流的緊密結(jié)合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影。特殊的配送還要進(jìn)行加工活動(dòng)。它的目標(biāo)指向是安全、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和較低的配送費(fèi)用。 </p><p>　　2. 配送的性質(zhì)：按照客戶要求，把商品及時(shí)地交給客戶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對市場的占有和控制。配送是“配"和“送”的有機(jī)結(jié)合?！芭洹笔侵概溆脩?、配時(shí)間、配貨品、配車輛、配路線?！八汀笔侵杆拓涍\(yùn)輸

31、。配送是一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流形式。它不但給供應(yīng)者和需求者帶來降低物流成本、享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)的直接效益，而且還能為社會(huì)節(jié)省運(yùn)輸車次、緩解交通壓力、減少運(yùn)輸污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等做出貢獻(xiàn)。</p><p>　　3. 配送體系：配送體系是由多個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物質(zhì)為工作對象，以完成物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。現(xiàn)代物流配送體系是由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組

32、成的多層次的物流配送系統(tǒng)。其中物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運(yùn)行基礎(chǔ)，物流配送信息系統(tǒng) 則是物流配送體系得以正常運(yùn)作的必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運(yùn)行的施動(dòng)者和承擔(dān)者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎(chǔ)。三者相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流配送體系的發(fā)展。因而構(gòu)建和完善多層次的物流配送體系應(yīng)從這三方面入手， 提高物流配送的市場化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并多方面加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。 </p><p

33、>　　2.1.2 配送系統(tǒng)功能和目標(biāo)</p><p>　　1.配送系統(tǒng)的功能：</p><p><b>　　溝通、銜接功能 </b></p><p>　　配送服務(wù)在流通與生產(chǎn)之間架起一座橋梁，將供需有機(jī)銜接在一起，相互溝通信息，互通物資的余缺有無，從而建立起相對穩(wěn)定的貨源基地和配送基地。 </p><p><

34、;b>　　集中、抽吸功能 </b></p><p>　　依靠配送中心的靈敏、龐大的信息網(wǎng)和強(qiáng)大的實(shí)力不間斷地從外界廣泛組織貨源，集中抽吸貨源，集中儲(chǔ)備。 </p><p><b>　　協(xié)調(diào)、平衡功能 </b></p><p>　　根據(jù)市場需求狀況和前期吞吐情況，對所進(jìn)貨源進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡，優(yōu)化配置資源，確定配送方案，為分貨、配貨、

35、送貨做好準(zhǔn)備。 </p><p><b>　　分貨、配貨功能 </b></p><p>　　這是配送中心的重要業(yè)務(wù)活動(dòng)。根據(jù)用戶訂貨品種、訂貨時(shí)間和發(fā)貨時(shí)間要求，進(jìn)行排序分揀配貨，結(jié)合城市交通運(yùn)輸規(guī)定要求，編制配送實(shí)施計(jì)劃，最大限度利用運(yùn)輸工具。 </p><p><b>　　裝車、送貨功能 </b></p>

36、<p>　　依靠“中心”的強(qiáng)大運(yùn)輸能力，將已配好的貨物按時(shí)、按質(zhì)、按量送達(dá)客戶手中。 </p><p><b>　　2.配送系統(tǒng)目標(biāo)：</b></p><p>　　配送系統(tǒng)目標(biāo)可概括為：使配送作業(yè)合理化，保證配送及時(shí)性，降低配送成本，提高服務(wù)水平?？捎谩叭咭坏汀钡臉?biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行論述。</p><p><b>　　高服務(wù)水平

37、</b></p><p>　　配送系統(tǒng)是一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，它的所有活動(dòng)都是服務(wù)活動(dòng)，為生產(chǎn)、流通、客戶服務(wù)。而這種服務(wù)的核心，就是滿足客戶的需求。而滿足客戶的需求表現(xiàn)在各個(gè)方面，最主要的是滿足客戶對所需貨物的需求，不能缺貨。保質(zhì)、保量、及時(shí)送貨，安全可靠地運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸，做到配送成本低、服務(wù)態(tài)度 好，為客戶提供信息支持、技術(shù)咨詢、技術(shù)支持和售后服務(wù)等，幾乎遍及配送活動(dòng)的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，要

38、服務(wù)好，實(shí)際上就是需要配送系統(tǒng)全面做好各個(gè)方面的工作。 </p><p><b>　　低配送成本 </b></p><p>　　配送的目的就是要在滿足客戶需求的同時(shí)使企業(yè)自身獲得一定的利潤，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。配送系統(tǒng)是由多個(gè)單元構(gòu)成的，配送活動(dòng)又有多種類型、多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，因此各種配送方式、各個(gè)配送環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生配送費(fèi)用。一個(gè)配送系統(tǒng)所有的物流方式、配送環(huán)節(jié)所發(fā)生的配送費(fèi)用的

39、總和，就是這個(gè)配送系統(tǒng)的總費(fèi)用。要做到配送系統(tǒng)的總費(fèi)用最小，則要求整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，盡量利用各種優(yōu)化技術(shù)，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低配送成本。 </p><p><b>　　高配送效益 </b></p><p>　　所謂配送系統(tǒng)的效率是指“配送系統(tǒng)的產(chǎn)出與投入之比”。以最少的投入獲得更多更好的產(chǎn)出是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。配送系統(tǒng)的產(chǎn)出是配送服務(wù)，產(chǎn)出

40、的多少可以用服務(wù)水平高低來衡量與評(píng)價(jià)。配送系統(tǒng)的投入是為提高配送服務(wù)所消耗的財(cái)力。以最低的配送成本達(dá)到可接受的服務(wù)水平，或以可以接受的配送成本達(dá)到最高的服務(wù)水平，這是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)。 </p><p><b>　　高配送質(zhì)量 </b></p><p>　　配送質(zhì)量的高低很大程度上體現(xiàn)為客戶對配送結(jié)果的滿意程度高低，配送質(zhì)量的高低直接代表企業(yè)的形象和信譽(yù)，對企業(yè)的

41、市場占有率有著重要影響。</p><p>　　2.1.3 配送系統(tǒng)的組成與運(yùn)作模式</p><p>　　1.配送系統(tǒng)的組成：</p><p><b>　　物流配送作業(yè)系統(tǒng)</b></p><p>　　物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全程網(wǎng)絡(luò)，它包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。</p>

42、<p><b>　　物流配送信息系統(tǒng)</b></p><p>　　物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動(dòng)系統(tǒng)， 物流配送正是通過信息系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的市場情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動(dòng)運(yùn)作的。一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展就是使物流和信息流能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而達(dá)到配送通暢，提高效率。</p><p><b>　　物流配送主體系統(tǒng)</b>

43、;</p><p>　　現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者這一過程的一切部門、法人和自然人所構(gòu)成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體、物流配送需求主體、與物流配送相關(guān)的輔助部門以及物流配送供給主體四個(gè)部分。</p><p>　　2.物流配送系統(tǒng)運(yùn)作模式 </p><p>　　配送系統(tǒng)的運(yùn)作模式和一般系統(tǒng)運(yùn)作模式一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和信息反饋四大功能。輸入和

44、輸出使系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，相依而存；轉(zhuǎn)換是提高效益的手段；反饋能促使配送系統(tǒng)運(yùn)作不斷趨于合理化。 </p><p><b>　　系統(tǒng)輸入 </b></p><p>　　配送中心為開展業(yè)務(wù)活動(dòng)必須從系統(tǒng)外部獲取足夠的貨源，確保配送服務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，又稱組織或抽吸貨源過程，包括市場采購、組織進(jìn)口等物資。從物流角度來講，這是一個(gè)“集中”的過程，即把分散在社會(huì)上的物質(zhì)集中于

45、“配送中心”，實(shí)行有計(jì)劃的合理分配，輸入用戶所需物質(zhì)。 </p><p><b>　　系統(tǒng)輸出 </b></p><p>　　系統(tǒng)輸出指貨物經(jīng)過中心內(nèi)部的合理配置轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生的輸出配送結(jié)果，包括所要配送貨物的位移、各種配送服務(wù)項(xiàng)目、統(tǒng)計(jì)資料分析、經(jīng)濟(jì)效益核算等。這是配送系統(tǒng)運(yùn)行的終止目標(biāo)，也是客戶需求的重要“接口"。 </p><p>

46、<b>　　系統(tǒng)轉(zhuǎn)換 </b></p><p>　　系統(tǒng)轉(zhuǎn)換是配送系統(tǒng)運(yùn)行的核心部分。依靠系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換功能，將“輸入”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜敵觥苯Y(jié)果。被組織或采集進(jìn)來的貨物，經(jīng)過中心內(nèi)部的優(yōu)化配置，即分貨、存貨完成最后階段的發(fā)送活動(dòng)。這是一個(gè)十分重要的配置活動(dòng)，沒有系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換配優(yōu)，就沒有合理的貨物按時(shí)、按質(zhì)、按量配送出去。 </p><p>　　2.2 物流配送體系構(gòu)建基本要求&

47、lt;/p><p>　　構(gòu)建和完善我國多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。 多層次的物流配送體系應(yīng)由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運(yùn)行基礎(chǔ)，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運(yùn)作的必要條件， 物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運(yùn)行的施動(dòng)者和承擔(dān)者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎(chǔ)。三者相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流配送體系的發(fā)展。

48、因而構(gòu)建和完善多層次的物流配送體系應(yīng)從這三方面入手，提高物流配送的市場化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并多方面加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。 </p><p>　　2.2.1 物流配送作業(yè)系統(tǒng)的構(gòu)建</p><p>　　1.構(gòu)建運(yùn)輸系統(tǒng)。注重運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置，也就是將物流中心設(shè)置于有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)因地制宜地選擇最佳的運(yùn)輸方式，構(gòu)建并充分運(yùn)用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，依照成本收 益

49、原則，通過比較選擇使成本最低的運(yùn)輸方式；應(yīng)提高運(yùn)送效率，努力提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應(yīng)推進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸，提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運(yùn)輸工作效率。</p><p>　　2.構(gòu)建倉儲(chǔ)系統(tǒng)。從我國的現(xiàn)實(shí)情況看，倉庫的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點(diǎn)交會(huì)處與港口交會(huì)處構(gòu)建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲(chǔ)存來調(diào)劑市場， “蓄水池”起的

50、作用，應(yīng)設(shè)置大型的儲(chǔ)存網(wǎng)點(diǎn)；零售企業(yè)處于流通渠道末端，儲(chǔ)存量小，應(yīng)勤進(jìn)快銷，加速周轉(zhuǎn)，只附設(shè)小型倉庫。要對倉儲(chǔ)的貨物進(jìn)行分類管理。對庫存的控制應(yīng)當(dāng)依據(jù)社會(huì)的需求量、商品再生產(chǎn)時(shí)間、交通運(yùn)輸條件以及管理水平和設(shè)備條件，確定合理的儲(chǔ)存量、合理的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)和合理的儲(chǔ)存時(shí)間。 </p><p>　　3.構(gòu)建搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)。 應(yīng)當(dāng)注意消除無效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)純度，避免過度包裝，減少無效負(fù)荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的裝載能

51、力和空間，減少倒搬次數(shù)；應(yīng)當(dāng)注意提高搬運(yùn)活性，創(chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝； 應(yīng)當(dāng)保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。 </p><p>　　4.構(gòu)建包裝系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達(dá)到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化；力求符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。包裝的規(guī)格應(yīng)與托盤、集裝箱的規(guī)格相適應(yīng)，還應(yīng)考

52、慮到與運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械的匹配，這就要求從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開發(fā)和應(yīng)用是很重要的。 物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求整個(gè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。</p><p>　　2.2.2 物流配送信息系統(tǒng)的構(gòu)建 </p><p>　　

53、1.要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，構(gòu)建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息平臺(tái)。利用符合標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化信息，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換傳輸（EDI），并在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信連接數(shù)目來使供應(yīng)鏈增值，從而在物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實(shí)現(xiàn)有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間的緊密配合、協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　2.要擁有科學(xué)、高效的物流配送管理應(yīng)用軟件，建立

54、配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括客戶資源管理、配送調(diào)度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫存及財(cái)務(wù)管理、作業(yè)績效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和電子化。</p><p>　　3.各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。必須在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，以保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨和配送的及時(shí)性。利用電子商務(wù)技術(shù)，建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和高技術(shù)、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、

55、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、認(rèn)址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)化倉庫、條碼技術(shù)，形成反映靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運(yùn)作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 </p><p>　　2.2.3 物流配送主體系統(tǒng)的構(gòu)建</p><p>　　1. 首先要構(gòu)建物流配送投資主體， 該投資主體是指對物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資的投資者。根據(jù)目前我國以市場需求為主導(dǎo)和多種所有

56、制并存的經(jīng)濟(jì)形勢，必須打破單純靠財(cái)政力量或 國有資本進(jìn)行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個(gè)體以及外資都 可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，平等競爭，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設(shè)施建設(shè)；建立健全市場法規(guī)，加大市場監(jiān)督力度；建立風(fēng)險(xiǎn)投資體系，鼓勵(lì)投資主體進(jìn)入物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)行高新技術(shù)投資； 擴(kuò)大投入要素的范圍，技術(shù)、土地等要素都可以估價(jià)入股，以股權(quán)形式確定責(zé)權(quán)利關(guān)系；鼓勵(lì)投資主體的兼并重組，向集團(tuán)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物

57、流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。</p><p>　　2. 其次要構(gòu)建物流配送的需求主體，該需求主體是指對要求享受物流配送服務(wù)和利益，并為此支付相應(yīng)報(bào)酬的單位和個(gè)人，包括批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者等。物流配送需求主體的構(gòu)建主要是針對我國需求主體物流配送意識(shí)和知識(shí)薄弱的情況， 積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費(fèi)者原有的自己采購、自己儲(chǔ)存觀念，積極利用物流為自己服務(wù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍，

58、為企業(yè)和消費(fèi)者提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，以擴(kuò)大需求主體的范圍；發(fā)展現(xiàn)代通訊、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)以及擴(kuò)大這些技術(shù)的應(yīng)用范圍，使得企業(yè)和消費(fèi)者能夠利用先進(jìn)的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務(wù)。</p><p>　　3. 要加強(qiáng)物流配送輔助部門對物流配送體系的支持力度。物流配送輔助部門是指為物流配送系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的服務(wù)部門，包括金融、財(cái)政、保險(xiǎn)、監(jiān)管、計(jì)量、教育等及其他一些發(fā)揮政府職能的部門。應(yīng)規(guī)范這

59、些部門的行為，理順各部門之間的關(guān)系，減少行政干預(yù)，同時(shí)加大這些部門對物流配送的支持力度。如金融部門應(yīng)對物流企業(yè)提供良好的融資條件，財(cái)政部門應(yīng)針對物流業(yè)投資大、回報(bào)率低的特點(diǎn)，對物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及高新技術(shù)研發(fā)給予優(yōu)先投資， 監(jiān)管部門要實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的規(guī)范化，根據(jù)實(shí)際情況制定出相應(yīng)的監(jiān)管法規(guī)， 對不利于物流配送體系長遠(yuǎn)發(fā)展的行為要堅(jiān)決查處，計(jì)量部門應(yīng)當(dāng)對物流配送各作業(yè)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)置統(tǒng)一科學(xué)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便進(jìn)行統(tǒng)一的管理，教育部門應(yīng)加強(qiáng)對

60、物流配送專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的教育和培訓(xùn)， 建立完善的物流教育體系和技術(shù)培訓(xùn)體系，等等。</p><p>　　4. 構(gòu)建物流配送的供給主體。物流配送供給主體是提供物流服務(wù)的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)。 構(gòu)成物流配送主體的主要是物流配送中心（包括自營物流配送中心和第三方物流配送中心）。物流配送中心是以商品代理和配送為主要特征，將物流、資金流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流中心。它的主要功能有：集貨、儲(chǔ)存、分

61、貨和送貨等。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和我國具體情況，物流配送中心的構(gòu)建應(yīng)以大力發(fā)展第三方物流配送中心為主。</p><p>　　3.國內(nèi)物流配送體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢</p><p>　　3.1 國內(nèi)物流配送體系現(xiàn)狀</p><p>　　20世紀(jì)70年代以前，我國經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流"一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從20世

62、紀(jì)80年代初，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。90年代以來的流通實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。 </p><p>　　物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的重要組成部分，自20世紀(jì)80年代中后期，物流配送在我國流通領(lǐng)域出現(xiàn)以來，經(jīng)過不斷的發(fā)展，至今已呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： </p><

63、;p>　　1. 各級(jí)政府部門采取措施積極推動(dòng)物流配送的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了日程。如上海、天津、深圳都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，還有許多省市開始制定物流規(guī)劃。 </p><p>　　2. 在生活資料領(lǐng)域和生產(chǎn)資料領(lǐng)域出現(xiàn)了各具特色的不同類型的現(xiàn)代物流企業(yè)。一些傳統(tǒng)的流通企業(yè)，包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)通過改造變成物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)等：一些生產(chǎn)企業(yè)開始介入現(xiàn)代物流，如青島海爾集團(tuán)： 一批專業(yè)化的

64、物流企業(yè)得到較快發(fā)展，物流配送的社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展趨勢日益明顯，如廣州寶供、深圳中海物流都是比較成功的第三方物流公司。這些企業(yè)根據(jù)各自特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢，積極開拓物流服務(wù)領(lǐng)域，形成了服務(wù)模式多樣、多種經(jīng)濟(jì)成分并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。 </p><p>　　3. 連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的建設(shè)，獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平。 </p><p>

65、　　4. 是現(xiàn)代物流技術(shù)的研究開發(fā)取得一定進(jìn)展。一些物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上取得了許多成果，這對于推動(dòng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)揮了積極作用嘲。</p><p>　　3.2 我國連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析 </p><p>　　連鎖經(jīng)營最早發(fā)源于美國 ,從 1859年創(chuàng)立至今已有 145年的歷史。我國的連鎖經(jīng)營從 90年代初起步，由于政府的大力扶持和企業(yè)的積極開拓，

66、現(xiàn)已初具規(guī)模。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，連鎖經(jīng)營必將成為拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)熱點(diǎn)，我國將迎來連鎖經(jīng)營業(yè)快速發(fā)展的重要時(shí)期。目前連鎖企業(yè)物流配送模式大致有三類：占了最大部分的是供應(yīng)商自理物流；另一類是借助第三方物流，還有一類是自營物流。實(shí)踐證明，連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)。能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心,關(guān)系到連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。</p>

67、<p>　　3.3 國內(nèi)物流配送體系發(fā)展趨勢</p><p>　　二十多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件，尤其是我國入世以后，有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業(yè)將進(jìn)入中國參與市場競爭，我國物流配送將出現(xiàn)一些新的變化和趨向： </p><p>　　1.專業(yè)化趨向。我國入世后市場競爭進(jìn)一步加劇，必然促使

68、企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。</p><p>　　2.規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化趨向。我國物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在國際競爭中處于不利地位。因此，國內(nèi)的中小型物流企業(yè)，必須利用自身優(yōu)勢，或者是通過與國外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，或是進(jìn)行戰(zhàn)略重組和改造，向規(guī)?；?、集團(tuán)化的方向發(fā)展。 </p><p>　　3.多元化趨向。隨著我國改革開放

69、的深入，以及入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。 </p><p>　　4.國際化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM(Original Equipment Manufacturer，即設(shè)備原件生產(chǎn)者)中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大的變化。 <

70、;/p><p>　　5.物流配送信息化建設(shè)步伐加快?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流配送作為政府高度重視的熱點(diǎn)，為了適應(yīng)連鎖經(jīng)營等商業(yè)的發(fā)展，物流配送信息技術(shù)必將有新的發(fā)展和變化我國物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，與國外先進(jìn)水平還存在較大差距，需要結(jié)合國情，不斷改善，迎頭趕上。 </p><p>　　4.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系主要存在的問題</p&

71、gt;<p>　　4.1 與供應(yīng)商的合作機(jī)制失效</p><p>　　我國零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系緊張 ,有效的合作機(jī)制在他們之間難以形成。主要表現(xiàn)為：</p><p>　　1. 在利益方面。目前,我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段--向供應(yīng)商要利潤。零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化 ,忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享 ,爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡

72、力壓低進(jìn)價(jià)；一方面為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，向供應(yīng)商索取名目繁多的各種費(fèi)用，包括進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)、通道費(fèi)等，并采取拖延貨款、壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。雙方不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對。</p><p>　　2. 在誠信方面。由于相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因,我國零售企業(yè)和供應(yīng)商之間在誠信方面存在一些問題。“華榕超市事件”就是一個(gè)典型案例,曾兩次進(jìn)入

73、“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強(qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而,在 2001年末,華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5500多萬元的凈債務(wù),其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4, 200萬元,瀕臨破產(chǎn)。面對這一形勢,供應(yīng)商們警覺起來,很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、 砸碎商場玻璃門窗的事件,接下來,加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門,最終導(dǎo)致了 2002年華榕超市的倒閉。這一事件反映了零售企業(yè)對供應(yīng)商的誠信的重要性。</p><p>　　4

74、.2 統(tǒng)一配送效率不高</p><p>　　目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送效率不高,不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫周轉(zhuǎn)期過長。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明,沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實(shí)行 100%的統(tǒng)一配送,最好的也只達(dá)到 80%～90%。而且,我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小,已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模,

75、其中約 60%的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。</p><p>　　4.3 信息共享程度較低</p><p>　　零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要 ,我國的現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn) ,不與供應(yīng)商共享 ,使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息 ,導(dǎo)致商品成本提高 ,零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。</p><p>

76、;　　4.4 物流配送市場化程度低</p><p>　　第三方物流配送發(fā)展滯后。目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是：?。ㄎ锪髋渌推髽I(yè)數(shù)量小，經(jīng)營規(guī)模?。?、少（物流配送市場份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全

77、過程管理，物流增值少）、散（網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)）、弱（競爭力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式和真正意義上的“第三方物流”。目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)物流市場規(guī)模的70%左右，制約了第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　4.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后</p><p>

78、;　　1. 交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲(chǔ)業(yè)設(shè)施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。</p><p>　　2. 技術(shù)裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。</p>

79、<p>　　3. 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要運(yùn)輸設(shè)備（如集裝箱、托盤、貨車、貨架等）的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)，共享信息。例如歐美國家的運(yùn)輸都是以1×1.2 的托盤為計(jì)算的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)方便，提高運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量自定義標(biāo)準(zhǔn)，從而給

80、物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。</p><p>　　4.6 配送效果不盡人意</p><p>　　零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不

81、同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高?？傊徽摴?yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。</p><p>　　5.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系問題產(chǎn)生的主要原因</p><p&g

82、t;　　5.1 發(fā)展時(shí)間短，小規(guī)模限制規(guī)模效益</p><p>　　我國連鎖零售企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級(jí)階段，現(xiàn)行的配送方式也相對落后，這為我國連鎖零售企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙。由于零售企業(yè)自己建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心的時(shí)間不長，在投入、技術(shù)和運(yùn)作上都有很大不足。社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展主要是工業(yè)物流，介入連鎖商業(yè)物流的還不多，成熟的第三方物流企業(yè)還比較少，因此總體上看，連鎖零售企業(yè)的物流配送的運(yùn)作水平不高。

83、盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)(14 家以上)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4 家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2004 年店鋪數(shù)雖達(dá) 2259 家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5085 家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應(yīng)，致使連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢無法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)

84、勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。</p><p>　　5.2 物流管理認(rèn)識(shí)觀念缺乏</p><p>　　我國引進(jìn)物流管理概念的時(shí)間不長，許多企業(yè)對物流配送的認(rèn)識(shí)程度不深，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力，體現(xiàn)在兩種不同的傾向:其一是重前輕后;其二是盲目跟進(jìn)。所謂重前輕后，是指許多商業(yè)連鎖零售企業(yè)不斷追求規(guī)模擴(kuò)

85、張。只重視前臺(tái)門店的擴(kuò)張，忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題,雖然前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長，企業(yè)總利潤卻在不斷下降。所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型連鎖零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在“肥水不流外人田” 思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的連鎖零售企業(yè)開始自辦物流。零售企業(yè)自辦物流 ,在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場地、設(shè)備的運(yùn)營、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增

86、加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場營銷，對儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多,加上市場的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下,進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。</p><p>　　5.3 第三方物流運(yùn)作關(guān)系尚未成熟 </p><p>　　社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展主要是工業(yè)物流，介入連鎖商業(yè)物流的還不多，因此成熟的第三方物流企業(yè)還比較少，從物美與第三方物流合作的

87、經(jīng)驗(yàn)來看，我們認(rèn)為商業(yè)連鎖零售配送的復(fù)雜性和規(guī)模的快速增長要求雙方要形成緊密的合作。商業(yè)連鎖零售業(yè)的配送特點(diǎn)決定了它與第三方物流公司需要實(shí)時(shí)的，多點(diǎn)、多面的銜接和溝通，可以說需要的是一種貼身的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)做得好，雙方就會(huì)發(fā)展成一種共生的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。這就需要第三方物流公司在業(yè)務(wù)上領(lǐng)先一步，能夠經(jīng)常創(chuàng)造給客戶帶來實(shí)惠的增值服務(wù)，這是需要第三方物流在今后下大功夫的方面。</p><p>　　5.4 物流配送體系不完

88、備</p><p>　　5.4.1 整合程度低 </p><p>　　連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一管理。在我國連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進(jìn)行統(tǒng)一采購的比例只有30％～60％，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購獲得的優(yōu)惠價(jià)格。</p><p>　　5.4.2 管理

89、信息系統(tǒng)建設(shè)落后 </p><p>　　目前，我國多數(shù)連鎖零售企業(yè)對計(jì)算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不愿與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)商品競爭力也就降低了。 </p><p>　　5.5 硬件設(shè)施落后、自動(dòng)

90、化水平偏低</p><p>　　我國連鎖零售企業(yè)對倉庫、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等投入不足，導(dǎo)致物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運(yùn)作效率很低，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度。但是要改造現(xiàn)有的硬件設(shè)施，建立自動(dòng)化的物流配送體系成本過高，投資周期較長，因此，我國連鎖經(jīng)營的自動(dòng)化水平偏低。</p><p>　　6. 對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進(jìn)策略</p><p>　

91、　6.1 轉(zhuǎn)變觀念并樹立現(xiàn)代物流管理的新理念</p><p>　　根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)推出的現(xiàn)代物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。因此，現(xiàn)代的配送中心不應(yīng)該被動(dòng)地接受委托存放商品，它應(yīng)該同時(shí)具有集配作用，具有多樣化的功能。現(xiàn)代物流管理以供應(yīng)鏈管理思想為核心，圍繞核心企業(yè)

92、，通過對信息流、實(shí)物流和資金流的控制，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)達(dá)到長期穩(wěn)定合作的關(guān)系。與傳統(tǒng)的物流管理相比，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。 我國連鎖零售企業(yè)要想在日益激烈的國內(nèi)外競爭中取勝，就必須正確處理好“門前”和“后臺(tái)”的關(guān)系，徹底改變過去只重視門店力和商品力而忽視企業(yè)物流管理的情況。必須把物流管理作為連鎖零售企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究，將物流管理看成是連鎖零售企業(yè)的又一個(gè)核心競爭力要素，建立連鎖零售企

93、業(yè)現(xiàn)代化物流管理的新理念。</p><p>　　6.2 加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作 </p><p>　　為了提高物流效率,連鎖企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部,而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種: ECR (Efficient Consumer Response)也就是效率型消費(fèi)者對應(yīng), E

94、CR作為一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場營銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來,以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo),即實(shí)現(xiàn)低成本的流通、基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)設(shè)施的建設(shè)、 消除組織間的隔閡及協(xié)調(diào)合作以滿足消費(fèi)者需要（QR (Quick Response)也就是快速反應(yīng),它是指通過零售商和生產(chǎn)廠家建立良好的伙伴關(guān)系，利用EDI等信息技術(shù)，進(jìn)行銷售時(shí)點(diǎn)以及訂貨補(bǔ)充等經(jīng)營信息的交換，用多頻度、小數(shù)量配送方式連續(xù)補(bǔ)充商品，用來實(shí)現(xiàn)銷售額增長、客戶服務(wù)的最佳化以及庫存量、商

95、品缺貨、商品風(fēng)險(xiǎn)和減價(jià)最小化的目標(biāo)的一個(gè)物流管理系統(tǒng)模式。</p><p>　　6.3 確定合適的物流配送模式 </p><p>　　6.3.1 中小型連鎖企業(yè)可以采取以外包為主的物流模式 </p><p>　　物流配送中心是一項(xiàng)投資大，回收期長，管理復(fù)雜的服務(wù)性工程。近些年來，在外來零售巨頭的強(qiáng)大沖擊力下，我國的中小型企業(yè)也不得不考慮建立自己的物流配送中

96、心。但由于經(jīng)驗(yàn)不足，資金缺乏，再加上自動(dòng)化程度低，運(yùn)作不良等問題，反而使物流配送中心成為了包袱，增加了經(jīng)營成本。結(jié)合我國連鎖零售企業(yè)的現(xiàn)狀，在我國目前的發(fā)展情況下，中小型連鎖零售企業(yè)物流業(yè)務(wù)量相對較小，應(yīng)該采取以外包為主的物流模式。具體而言，中小型連鎖零售企業(yè)可以將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，讓其完成倉儲(chǔ)和配送任務(wù)。同時(shí)，中小超市也可以嘗試與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，加強(qiáng)運(yùn)作管理監(jiān)控，來確保實(shí)現(xiàn)良好的物流運(yùn)作水平。</p&g

97、t;<p>　　6.3.2 向供應(yīng)鏈發(fā)展，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)和流通快速發(fā)展的情況下，為得到更高的物流效率，企業(yè)應(yīng)盡量將其物流管理 “走出”企業(yè)內(nèi)部，不斷延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過與供應(yīng)鏈上的伙伴合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高自己的物流管理水平。與供應(yīng)商的合作對連鎖零售企業(yè)的物流發(fā)展，同樣具有十分重要的意義。對于電子、電器、建材類連鎖企業(yè)以及一些大賣場和綜合企業(yè)，由于其供應(yīng)商往往規(guī)

98、模較大，實(shí)力雄厚，且具有較為完善的物流配送體系，因此在經(jīng)營中可以優(yōu)先考慮利用生產(chǎn)企業(yè)的配送模式，從而實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的信息共享。通過這種物流模式，連鎖零售企業(yè)可與大型供應(yīng)商之間可以及時(shí)進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的交換，而自動(dòng)訂發(fā)貨系統(tǒng)的建立，可以順利實(shí)現(xiàn)部分商品的自動(dòng)補(bǔ)貨，這無疑大大降低了零售企業(yè)的采購成本。同時(shí)，雙方的信息共享，有利于供應(yīng)商及時(shí)掌握連鎖零售企業(yè)的庫存、銷售、價(jià)格等數(shù)據(jù)，因而也可以為其訂貨和庫存等提供合理化建議。當(dāng)然，這種模式的順利實(shí)

99、施，有賴于雙方的信任的建立。</p><p>　　6.3.3 大型連鎖企業(yè)自建物流配送中心并輔以外包，建立綜合的物流配送模式</p><p>　　隨著連鎖企業(yè)的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統(tǒng)構(gòu)建越來越重要。國內(nèi)許多大型超市企業(yè)都十分注重現(xiàn)代化配送中心物流系統(tǒng)的建設(shè)，以鞏固其核心競爭力。通過自建物流配送中心，連鎖零售企業(yè)可以擁有一個(gè)運(yùn)行穩(wěn)定、完全受控的物流系統(tǒng)，可以對物流服務(wù)有更好的保持

100、能力和管理監(jiān)控，可以加強(qiáng)行業(yè)壁壘。同時(shí)，在部分區(qū)域的大型連鎖企業(yè)可以外包一部分重要商品的配送業(yè)務(wù)，充分利用第三方物流的優(yōu)勢。再者，大型連鎖企業(yè)可以利用其對供應(yīng)鏈影響力大的優(yōu)勢，對供應(yīng)鏈上的批發(fā)供應(yīng)商進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的整合，使其成為專業(yè)的批發(fā)物流商，與其結(jié)成緊密的縱向協(xié)同的戰(zhàn)略企業(yè)聯(lián)盟，達(dá)到資源和優(yōu)勢互補(bǔ)。</p><p>　　6.4 多方面培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才</p><p>　　物流配送

101、所需的人才可以采用三種方式進(jìn)行培養(yǎng)： </p><p>　　1. 選派人員出國考察和委托國外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。</p><p>　　2. 設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu), 對物流配送中心的高層管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。</p><p>　　3. 依靠大專院校、研究單位的力量, 聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流人才。</p><p>　　6.5 積極應(yīng)用現(xiàn)代技

102、術(shù)并加快物流現(xiàn)代化步伐</p><p>　　采用條碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)。應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，快速有效的收集、處理信息，并為連鎖零售企業(yè)服務(wù)。采用自動(dòng)化立體倉庫。要用多層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛搬運(yùn)車存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備在通訊系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)的控制下，自動(dòng)進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的現(xiàn)代化倉庫。采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)。配送中心的作業(yè)流程包括入庫—保管—揀貨—分揀—儲(chǔ)存—出庫等作業(yè)，連鎖零售企業(yè)配送中心要注重廣泛使用電子票

103、簽揀貨系統(tǒng)，提高分類工作的準(zhǔn)確性和高效性。采用計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理領(lǐng)域。采用自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)。把供應(yīng)商、配送中心、商場的產(chǎn)、供、銷三者組成網(wǎng)絡(luò)與ECR結(jié)合，使傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)信息系統(tǒng)發(fā)展到企業(yè)間資訊系統(tǒng)、供應(yīng)鏈上中下游進(jìn)行垂直水平整合。</p><p>　　6.6 加快企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建</p><p>　　企業(yè)物

104、流管理信息系統(tǒng)在企業(yè)物流活動(dòng)中起著神經(jīng)中樞的作用。連鎖企業(yè)物流有關(guān)的信息系統(tǒng)，包括企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)，與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）或電子訂貨系統(tǒng)（EOS）。目前企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)已經(jīng)相對成熟，連鎖企業(yè)基本上應(yīng)用了包括覆蓋進(jìn)銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)還引入了商業(yè)分析智能管理以及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。但物流信息系統(tǒng)還大都停留在庫存管理的水平。</p><p>　　隨著電子商務(wù)的普及和推廣

105、，連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)與物流配送中心、上游供應(yīng)商共享商品的銷售、庫存信息，在電子訂貨、商品驗(yàn)收、退貨、促銷、變價(jià)、結(jié)算、付款等環(huán)節(jié)提供系統(tǒng)支持，改善企業(yè)采購和銷售、結(jié)算部門與物流配送中心、供應(yīng)商、客戶之間的業(yè)務(wù)流程和溝通。企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立和完善，有利于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、分銷商之間的供需數(shù)據(jù)及時(shí)共享，是大大提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。</p><p><b>　　結(jié)

106、論</b></p><p>　　總之，構(gòu)建和完善我國多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。多層次的物流配送體系應(yīng)由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。連鎖企業(yè)的快速發(fā)展 ,大大提高了流通渠道終端的組織化程度 ,它必然要求整個(gè)供應(yīng)鏈 ,包括物流配送環(huán)節(jié)也要提高組織化和規(guī)模以適應(yīng)其快速發(fā)展 ,這樣也給物流企業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。</p><p

107、><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]孫宏嶺,戚世鈞.現(xiàn)代物流活動(dòng)與績效分析[M]，中國物資出版社，2007</p><p>　　[2]劉志強(qiáng).物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M]，北京一清華大學(xué)出版社，2008</p><p>　　[3]M．Asupply network model with base．Stock control