畢業(yè)論文--汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)

1、<p>　　袂艿蟻螂膀莈莀薄肆莇蒃螀羂莆薅薃袈蒞蒞螈襖莄蕆蟻膃莃蕿袆聿莃螞蠆羅莂莁裊袁蒁蒃蚈腿蒀薆袃肅葿蚈蚆肁蒈蒈羈羇肅薀螄袃肄螞羀膂肅莂螂肈肂蒄羈羄膁薇螁袀膁蠆薄腿膀荿蝿膅腿薁薂肀膈蚃袇羆膇莃蝕袂膆蒅袆膁膅薈蚈肇芅蝕襖羃芄荿蚇衿芃蒂袂螅節(jié)蚄蚅膄芁莄羀肀芀蒆螃羆艿薈罿袂艿蟻螂膀莈莀薄肆莇蒃螀羂莆薅薃袈蒞蒞螈襖莄蕆蟻膃莃蕿袆聿莃螞蠆羅莂莁裊袁蒁蒃蚈腿蒀薆袃肅葿蚈蚆肁蒈蒈羈羇肅薀螄袃肄螞羀膂肅莂螂肈肂蒄羈羄膁薇螁袀膁蠆薄腿膀荿蝿膅

2、腿薁薂肀膈蚃袇羆膇莃蝕袂膆蒅袆膁膅薈蚈肇芅蝕襖羃芄荿蚇衿芃蒂袂螅節(jié)蚄蚅膄芁莄羀肀芀蒆螃羆艿薈罿袂艿蟻螂膀莈莀薄肆莇蒃螀羂莆薅薃袈蒞蒞螈襖莄蕆蟻膃莃蕿袆聿莃螞蠆羅莂莁裊袁蒁蒃蚈腿蒀薆袃肅葿蚈蚆肁蒈蒈羈羇肅薀螄袃肄螞羀膂肅莂螂肈肂蒄羈羄膁薇螁袀膁蠆薄腿膀荿蝿膅腿薁薂肀膈蚃袇羆膇莃蝕袂膆蒅袆膁膅薈蚈肇芅蝕襖羃芄荿蚇衿芃蒂袂螅節(jié)蚄蚅膄芁莄羀肀芀蒆螃羆艿薈罿袂艿蟻螂膀莈莀薄肆莇蒃螀羂莆薅薃袈蒞蒞螈襖莄蕆蟻膃莃蕿袆聿莃螞蠆羅莂莁裊袁蒁蒃蚈腿蒀薆袃肅

3、葿蚈蚆肁蒈蒈羈羇肅薀螄袃肄螞羀膂肅莂螂肈肂蒄羈羄膁薇螁袀膁蠆薄腿膀荿蝿膅腿薁薂肀膈蚃袇羆膇莃蝕袂膆蒅袆膁膅薈蚈肇芅蝕襖羃芄荿蚇衿芃蒂袂螅節(jié)蚄蚅</p><p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目：汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)</p><p>　　所在院系 電子工程系 </p><p>　　專業(yè)

4、班級 08汽車電子四班 </p><p>　　學(xué) 號 200814081050151 </p><p>　　學(xué)生姓名 楊強(qiáng) </p><p>　　指導(dǎo)教師 韓笑 </p><p>

5、;　　2010 年 03月 21 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 ………………………………………………………………………………1</p><p>　　關(guān)鍵詞 ……………………………………………………………………………1</p><p>　　1引言……………………………………

6、……………………………………………2</p><p>　　2 發(fā)動機(jī)過冷過熱的危害…………………………………………………………………2</p><p>　　3 冷卻系統(tǒng)的功用……………………………………………………………2</p><p>　　4 冷卻系統(tǒng)的組成………………………………………………………………2</p><p>　　5 冷卻系

7、統(tǒng)的工作原理……………………………………………………………4</p><p>　　6 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)……………………………………………………………………4</p><p>　　7冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修……………………………………………………4</p><p>　　8 冷卻系統(tǒng)的發(fā)展（智能控制）…………………………………………4</p><p>

8、　　8.1 系統(tǒng)組成……………………………………………………………………6</p><p>　　8.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理……………………………………………………………6</p><p>　　8.3 單片機(jī)系統(tǒng)控制工作過程……………………………………………………………6</p><p>　　結(jié)論…………………………………………………………………………………10&

9、lt;/p><p>　　謝辭…………………………………………………………………………………11</p><p>　　參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………12</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測步

10、驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。</p><p>　　關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制 </p><p>　　一 引言：對于一臺發(fā)動機(jī)，其工作效率受到很多因素的影響。而作為四大系統(tǒng)之一的冷卻系，對于提高發(fā)動機(jī)效率起著至關(guān)重要要的作用。發(fā)動機(jī)只有在一定的溫度下才能保證最大的工作效率，

11、正如人體汗腺一樣，它能夠通過毛孔的張縮，來調(diào)節(jié)人體體溫，使人體不至過熱和過冷。冷卻系統(tǒng)的重要性就在于維護(hù)發(fā)動機(jī)常溫下工作，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的工作效率。</p><p>　　二 發(fā)動機(jī)過熱、過冷的危害：</p><p><b>　　a 發(fā)動機(jī)過熱：</b></p><p>　　充氣效率低，早燃和爆燃易發(fā)生，發(fā)動機(jī)功率下降</p>&l

12、t;p><b>　　運(yùn)動機(jī)件易損壞</b></p><p>　　潤滑油粘度減小、潤滑油膜易破裂加劇零件磨損 </p><p><b>　　b 發(fā)動機(jī)過冷：</b></p><p>　　燃燒困難，功率低及油耗高</p><p>　　潤滑油粘度增大，零件磨損</p><p>

13、;　　燃油凝結(jié)而流入曲軸箱，增加油耗，且機(jī)油變稀，從而導(dǎo)致功率下降，磨損增加。</p><p>　　三 冷卻系統(tǒng)的功用 </p><p>　　保持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。</p><p>　　發(fā)動機(jī)工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使發(fā)動機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時冷卻，

14、則難以保證發(fā)動機(jī)正常工作。 冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷（圖1-1），如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。 </p><p><b&

15、gt;　　圖1-1</b></p><p><b>　　四 冷卻系統(tǒng)的組成</b></p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　水冷系由散熱器蓋、節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置等組成。</p><p>　　1-散熱器蓋 2-節(jié)溫器 3-水溫表 4-水

16、套 5-分水管 6-水泵 7-放水開關(guān) 8-百葉窗 9-散熱器</p><p><b>　　1散熱器</b></p><p>　?、?功用： 增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10～15℃。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。 </p><p>　　② 安裝位置 ：大多安裝

17、在發(fā)動機(jī)及風(fēng)扇的前方。 </p><p>　?、?結(jié)構(gòu)：　散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成，有些還配有補(bǔ)償水桶，補(bǔ)償水桶通過橡膠管與散熱器通氣管相連。當(dāng)冷卻液受熱膨脹時，多余的冷卻液通過橡膠管進(jìn)入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)溫度降低，散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空時，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液及時返回散熱器。 </p><p>　　1-散熱器蓋 2-上貯水室 3-導(dǎo)風(fēng)罩 4-散熱器總成 5-下

18、貯水室 6-散熱器出水管 7-散熱器進(jìn)水管 8-補(bǔ)償水桶 </p><p><b>　　2 節(jié)溫器 </b></p><p>　　①. 功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。 </p><p>　?、?安裝位置　節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水的

19、循環(huán)流動路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。</p><p>　?、?蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　蠟式節(jié)溫器由上支架、下支架、主閥門、旁通閥、感應(yīng)體、中心桿、橡膠管和彈簧等組成。</p><p>　　蠟式節(jié)溫器如圖所示。節(jié)溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入

20、橡膠管的中心孔內(nèi)，中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應(yīng)體外殼之間的空腔里裝有石蠟。為了提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉和鋁粉。感應(yīng)體外殼上下部有聯(lián)動的主閥門和旁通閥門。主閥門上有通氣孔，它的作用是在加水時使水套內(nèi)的空氣經(jīng)小孔排出，保證能加滿水。為了防止通氣孔阻塞，有的加裝一個擺錘。   </p><p>　　圖7-12  蠟式節(jié)溫器 </p><p>　　1-主閥門；2-蓋和密封

21、墊；3-上支架；4-膠管；7-閥座；6-通氣孔；7-下支架；8-石蠟，9-感應(yīng)體；10-旁通閥；11-中心桿；12-彈簧 </p><p>　　3.蠟式節(jié)溫器的工作原理</p><p>　　(1)當(dāng)水溫低于349K(76℃)時，主閥門完全關(guān)閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵，故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動，不經(jīng)過散熱器，且流量小，所以冷卻強(qiáng)度弱。 <

22、/p><p>　　(2)當(dāng)冷卻水溫度在349K~359K(76℃~86℃)之間時，大小循環(huán)同時進(jìn)行(如圖所示)。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)349K(76℃)左右時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產(chǎn)生向上的推力。由于桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。 </p><p>　　(3)當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫升高到

23、359K(86℃)，主閥門完全開啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。由于此時冷卻水流動路線長，流量大，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。   </p><p>　　圖7-13  冷卻水的大小循環(huán) </p><p>　　1-雙閥節(jié)濕器，2-水套，3-水泵；4-散熱器；7-旁通管</p><p><b>　　3 水泵</b><

24、/p><p><b>　?、?功用 </b></p><p>　　是對冷卻水加壓，使冷卻水循環(huán)流動。車用發(fā)動機(jī)多采用離心式水泵。 </p><p><b>　?、?安裝位置 </b></p><p>　　水泵用螺栓固定在發(fā)動機(jī)前端面上。通過皮帶與曲軸帶輪相連。 </p><p>

25、<b>　?、?組成 </b></p><p>　　主要由水泵殼、葉輪、水泵軸、軸承、水封等組成，如圖所示。 </p><p><b>　　水泵的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　1-凸緣盤 2-軸承 3-通氣孔 4-小循環(huán)進(jìn)水道 5-水封 6-葉輪 7-水泵軸 8-水泵殼 9-大循環(huán)進(jìn)水道 </p

26、><p><b>　　4 風(fēng)扇</b></p><p><b>　?、?功用　</b></p><p>　　風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時對發(fā)動機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。</p><p><b>　?、?安裝位置 <

27、;/b></p><p>　　通常安裝在散熱器后面。由皮帶帶動的風(fēng)扇與水泵同軸，與水泵一起轉(zhuǎn)動。 </p><p>　　③特點(diǎn)：車用發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇軸流式和離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向?yàn)閺较颉］S流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便。因而在車用發(fā)動機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。</p><p>　?、苘囉冒l(fā)動機(jī)采用軸

28、流式風(fēng)扇的三種型式</p><p>　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：葉片多用薄鋼板壓制而成，為4～6片，葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉(zhuǎn)平面成30°～45 °的安裝斜角。整體風(fēng)扇在轎車和輕型載貨汽車上應(yīng)用較多。近年來轎車上還采用了電動風(fēng)扇。</p><p>　　風(fēng)扇常和發(fā)動機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動。為調(diào)節(jié)V帶的張緊程度，通常將發(fā)電機(jī)的支架做成可調(diào)節(jié)的。</p><

29、;p>　　風(fēng)扇的驅(qū)動V帶張緊裝置</p><p>　　5 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置 </p><p>　　發(fā)動機(jī)由于使用條件（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和環(huán)境溫度）經(jīng)常改變，冷卻強(qiáng)度也必須不斷地改變。否則，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱或過冷現(xiàn)象而影響正常使用。冷卻強(qiáng)度通過兩種方式調(diào)節(jié)： </p><p>　　一是改變通過散熱器的空氣量；（靠百葉窗和風(fēng)扇離合器來完成） </p>&l

30、t;p>　　另一種是改變通過散熱器的冷卻液量。（靠節(jié)溫器來實(shí)現(xiàn)的） </p><p><b>　　㈡風(fēng) 冷 系</b></p><p><b>　　一、工作機(jī)理：</b></p><p>　　利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。&l

31、t;/p><p><b>　　二、結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養(yǎng)，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點(diǎn)，目前在汽車上很少使用。</p><p>　　5 冷卻系統(tǒng)工作原理</p><p>　　冷卻系的功用就是使發(fā)動機(jī)在任何工

32、況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利TJ376Q型發(fā)動機(jī)采用閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖所示。</p><p><b>　　6 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)</b></p><p>　　傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率

33、；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機(jī)正常工作，又提高發(fā)動機(jī)效率和減少排放。 6.1 溫度設(shè)定點(diǎn) 發(fā)動機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷

34、時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。 6.2 提高溫度設(shè)定點(diǎn) 提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及</p><p>

35、;　　7 冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修</p><p>　　汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？國內(nèi)一些汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機(jī)的主要部件： 

36、;   第一、冷卻液，需要注意的是我們在次所說的水冷卻其冷卻介質(zhì)并不是單純的水， </p><p>　　冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在

37、軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。　　1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點(diǎn)在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿足使用要求?！　?、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20℃

38、時冷卻液的沸點(diǎn)為104.5℃，而-50℃時沸點(diǎn)達(dá)到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。　　3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，</p><p>　　常見引起發(fā)動機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率

39、差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。</p><p>　　為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動機(jī)在負(fù)荷工作時間過長。必須注意以下要點(diǎn):</p><p>　　1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)

40、。</p><p>　　2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。</p><p>　　3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。</p>

41、;<p>　　4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。</p><p>　　5.防止發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負(fù)荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。</p><p>　　更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水

42、泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。</p><p>　　8冷卻系統(tǒng)的發(fā)展(智能控制)</p><p>　　系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因

43、此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。</p><p><b>　　8.1系統(tǒng)組成</b></p><p>　　該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動機(jī)驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由

44、雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。 </p><p>　　8.2單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理</p><p>　　由溫度傳感器感受發(fā)動機(jī)水溫的變化，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809

45、)中INO信號通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實(shí)現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)冷卻能力的智能控制。</p><p>　　8.3單片機(jī) 系統(tǒng)控制過程</p><p>　　當(dāng)發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(發(fā)動機(jī)水溫(70℃)，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分

46、析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。</p><p>　　a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；</p><p>　　b.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；</p><p>　　c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。</p><p>　　由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至75

47、℃，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。當(dāng)水溫達(dá)到80℃時，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。</p><p>　　此時可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時間。當(dāng)水溫高達(dá)95℃時，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻

48、能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫降至89℃時，單片機(jī)根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。</p><p>　　a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；</p><p>　　b.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)；</p><p>　　c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。</p><p>　　這樣，直到發(fā)動機(jī)水溫返升至95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。&

49、lt;/p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實(shí)用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)

50、方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　時間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校黑龍江旅游職業(yè)

51、技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。</p><p>　　感謝我的輔導(dǎo)員全瑞花老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝全老師工作順利，桃李滿天下！</p><p>　　謝我的論文導(dǎo)師，韓笑老師，韓老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！</p><p

52、>　　在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！</p><p>　　最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 楊萬福.發(fā)動機(jī)原理與汽車性能.北京：高等教育出版社，2004</p><p>

53、　　[2] 孔憲輝.張廣坤。汽車故障診斷技術(shù)。北京：高等教育出版社,2002</p><p>　　[3] 張子波.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修。北京：高等教育出版社，2005</p><p>　　[4] 魯民巧.汽車構(gòu)造.北京：高等教育出版社，2008</p><p>　　[5] 黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海:上海交通大學(xué)出版社,2001</p><p&g

54、t;　　衿羀莈薆薈螂芄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇蟻衿袇膃蝕蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈襖肁莃蚇羆羄艿蚆蚆腿膅芃螈羂肁節(jié)袀膈莀芁薀羀芆莀螞膆膂荿螅罿肈莈羇螁蒆莈蚇肇莂莇蝿袀羋莆袁肅膄蒞薁袈肀莄蚃肄荿蒃螅袆芅蒃袈肂膁蒂薇裊膇蒁螀膀肅蒀袂羃莂葿薂膈羋蒈蚄羈膄蕆螆膇肀薇衿羀莈薆薈螂芄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇蟻衿袇膃蝕蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈襖肁莃蚇羆羄艿蚆蚆腿膅芃螈羂肁節(jié)袀膈莀芁薀羀芆莀螞膆膂荿螅罿肈莈羇螁蒆莈蚇肇莂莇蝿袀羋莆袁肅膄蒞

55、薁袈肀莄蚃肄荿蒃螅袆芅蒃袈肂膁蒂薇裊膇蒁螀膀肅蒀袂羃莂葿薂膈羋蒈蚄羈膄蕆螆膇肀薇衿羀莈薆薈螂芄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇蟻衿袇膃蝕蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈襖肁莃蚇羆羄艿蚆蚆腿膅芃螈羂肁節(jié)袀膈莀芁薀羀芆莀螞膆膂荿螅罿肈莈羇螁蒆莈蚇肇莂莇蝿袀羋莆袁肅膄蒞薁袈肀莄蚃肄荿蒃螅袆芅蒃袈肂膁蒂薇裊膇蒁螀膀肅蒀袂羃莂葿薂膈羋蒈蚄羈膄蕆螆膇肀薇衿羀莈薆薈螂芄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂薂蚅衿莁薁螇肄芇蟻衿袇膃蝕蕿肅聿蠆蟻袆莇蚈襖肁莃蚇羆羄艿蚆蚆腿膅芃