汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題 目 冷卻系統(tǒng)常見故障與排除</p><p>　　撰寫日期： 2012 年 4 月 21 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車現(xiàn)在已是大眾的交通工具，它集機(jī)械與電子一體，是當(dāng)前社會(huì)

2、的高科技產(chǎn)品。隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，電子燃油噴射、安全氣囊和ABS系統(tǒng)以及各種電控部件的應(yīng)用技術(shù)都日趨成熟，電子智能系統(tǒng)幾乎已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)領(lǐng)域。</p><p>　　這些高科技的應(yīng)用使得汽車更趨近完善，但同時(shí)也使得在維修汽車上增加了許多難度。本論文針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的各種典型故障，進(jìn)行了仔細(xì)的故障分析和維修過程，解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的具體問題。目的就是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行深刻透徹的分析，

3、使得在實(shí)際維修中得到更好的經(jīng)驗(yàn)和方法。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)更出色的工作，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，提高汽車的使用壽命。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，智能化，檢測(cè)，維修</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Cars are now already is public transport

4、ation, it integrates mechanical and electrical integration, the present society of high-tech products. Along with the rapid development of automobile electronic technology, electronic fuel injection, airbag and ABS syste

5、m and various electronic components application technology matures, electronic intelligence system has been applied to the car's almost every field. </p><p>　　These high-tech application makes cars more

6、intimate perfect, but also makes the maintenance bus increased a lot of difficulty. This thesis aims to automobile engine cooling system various existing typical fault, the careful fault analysis and maintenance process

7、and resolve the engine cooling system exist specific problems. Purpose to the engine cooling system on deep thorough analysis, make in the actual repairs better experiences and methods. Thus make the engine cooling syste

8、m more outstandi</p><p>　　Keywords: engine，engine-cooling-system，intellectualization，test，maintenance</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 引言1</b></p>

9、<p>　　1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維修的重要意義1</p><p>　　第二章 課題的目的及現(xiàn)實(shí)意義3</p><p>　　2.1 課題主要目的3</p><p>　　2.2 課題的現(xiàn)實(shí)意義3</p><p>　　第三章

10、 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的故障案例4</p><p><b>　　3.1故障現(xiàn)象4</b></p><p>　　3.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)4</p><p>　　第四章 冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理6</p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用6</p><p>　　4.2桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成

11、6</p><p>　　4.3 桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作過程9</p><p>　　第五章  冷卻系統(tǒng)故障分析11</p><p>　　5.1發(fā)動(dòng)機(jī)過熱情況11</p><p>　　5.2發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低11</p><p>　　第六章 實(shí)際故障檢測(cè)與排除12</p>&l

12、t;p>　　6.1實(shí)例故障與排除12</p><p>　　6.2實(shí)例故障與排除12</p><p>　　第七章 冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)14</p><p>　　7.1使用防凍液應(yīng)注意以下問題：14</p><p>　　7.2冷卻系統(tǒng)水垢形成的原因14</p><p>　　7.3冷卻系統(tǒng)水垢的危害15&l

13、t;/p><p>　　7.4清理水垢的方法16</p><p>　　7.5冷卻液的更換16</p><p>　　第八章冷卻系統(tǒng)智能控制17</p><p>　　8.1系統(tǒng)組成17</p><p>　　8．2單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理17</p><p>　　8.3單片機(jī)系統(tǒng)控制過程17<

14、;/p><p><b>　　總 結(jié)19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1汽車發(fā)

15、動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　目前，傳統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇仍廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力；傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風(fēng)量；傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)，其冷卻能力只能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而變化，不能滿足實(shí)際散熱要求。而且三者的動(dòng)作互不聯(lián)

16、系，工作效率低，燃油浪費(fèi)率高，不適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)上述提出的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，應(yīng)使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇；將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器；增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板；實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可以根據(jù)行車速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的變化對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進(jìn)行自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，大量減

17、少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的智能控制是解決這個(gè)問題的重要的途徑。智能控制的系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求：電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。 它的系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由

18、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理是由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器

19、把采集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力</p><p>　　1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維修的重要意義</p><p>　　如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系

20、統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷

21、式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。</p><p>　　冷卻過熱過冷都是由于冷卻系統(tǒng)存在問題造成的，所以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修具有重要的意義。正常的冷卻系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最合理的工作狀態(tài)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及耐久性。</p><p>　　從此，我們不難看出冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必備條件，如果冷

22、卻系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，那么發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不能長(zhǎng)時(shí)間有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。而一旦冷卻系統(tǒng)存在問題，我們卻沒有及時(shí)修理時(shí)，對(duì)我們的安全駕駛就造成了極大的隱患。</p><p>　　第二章 課題的目的及現(xiàn)實(shí)意義</p><p>　　2.1 課題主要目的</p><p>　　汽車總成及零件的檢測(cè)和維修工藝是汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生把理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高工作能力的重要一環(huán)。目的在于鞏固和加

23、強(qiáng)學(xué)生在校期間所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和獨(dú)立分析問題的能力。</p><p>　　2.2 課題的現(xiàn)實(shí)意義</p><p>　　畢業(yè)論文要求根據(jù)所維修的總成及零件編制合理的維修檢測(cè)與維工藝過程，分析應(yīng)合理、正確、有實(shí)際意義。能滿足部件的各項(xiàng)技術(shù)要求，說明書敘述準(zhǔn)確，文字流暢，具有一定的運(yùn)用價(jià)值。</p><p>　　2.2.1 控制好發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，

24、有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降級(jí)排氣污染，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能。</p><p>　　2.2.2 控制好散熱器，有利于將熱冷卻液攜帶的熱量通過風(fēng)扇傳導(dǎo)到其周圍的空氣中，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在較好的工況下工作。</p><p>　　2.2.3 控制好冷卻風(fēng)扇，有利于使發(fā)動(dòng)機(jī)保持恒溫。</p><p>　　第三章 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的故障案例

25、</p><p><b>　　3.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　故障一：一輛上海大眾桑塔納2000乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時(shí)間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報(bào)警燈開始閃爍</p><p>　　故障二：上海大眾桑塔納2000

26、換水箱后水溫表顯示溫度很高，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。</p><p>　　3.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)</p><p>　　傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法

27、，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高油耗和排放。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在

28、部分負(fù)荷時(shí)的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。 提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油</p><p>　　第四章 冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理</p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)

29、冷卻系統(tǒng)的功用</p><p>　　保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體急劇膨脹，會(huì)使氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)

30、。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷（圖4-1），如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。 </p><p>　　圖4-1 發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種冷卻方式</p><p>　　4.2桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成<

31、/p><p>　　桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成及各部件功用</p><p>　　桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)屬強(qiáng)制循環(huán)封閉式冷卻系統(tǒng)，其組成如圖4-2、圖4-3所示，</p><p>　　圖4-2 桑塔納轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖1-散熱器 2-風(fēng)扇 3-水泵 4-機(jī)體進(jìn)水口（進(jìn)入氣缸體、氣缸蓋水套） 5-旁通水管 6-曖氣回水進(jìn)水泵水管 7-機(jī)體冷卻水

32、出口與散熱器進(jìn)水口接管 8-散熱器出水管 9-膨脹小水箱 </p><p>　　圖4-3 冷卻系零件分解圖</p><p>　　1-水泵 2-缸蓋接管 3-密封墊 4-橡膠管 5-密封墊 6-接管 7-水溫傳感器 8-熱敏開關(guān) 9-通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管 10-冷卻液管 11－O形密封圈 12-節(jié)溫器 13-下橡膠彎管 14-密封墊圈</

33、p><p>　　主要由散熱器、副水箱、風(fēng)扇、冷卻水套、水泵、水管和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。</p><p>　　散熱器：散熱器又稱為水箱，其功用是增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10-15°。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。</p><p>　　散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個(gè)冷卻系并用

34、散熱器蓋蓋住。在上水室和下水室分別裝有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水管相連，這樣，既便于安裝，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時(shí)不會(huì)漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。在散熱器下水室的出水管上還有放水開關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。 </p><p>　　散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，對(duì)于散熱器芯應(yīng)該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了

35、增加散熱器芯的散熱面積。</p><p>　　桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉式水冷系，這種冷卻系的散熱器蓋具有自動(dòng)閥門發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)工作正常時(shí)，閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點(diǎn)。</p><p>　　加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器＋貯水箱結(jié)構(gòu)。貯水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟

36、管與散熱器的溢流管相連。當(dāng)散熱器內(nèi)蒸汽壓力升高到某一值時(shí)，其蓋上的壓力閥打開，冷卻液通過壓力閥通過溢流管進(jìn)入貯水箱；當(dāng)溫度下降時(shí)，冷卻液又從貯水箱通過真空閥流回到散熱器內(nèi)部。這樣可以防止冷卻水損失。貯水箱內(nèi)部印有兩條液面高度標(biāo)記線，貯水箱內(nèi)的液面高度應(yīng)位于這兩種刻線之間。</p><p>　　副水箱：承接、補(bǔ)充散熱器內(nèi)的冷卻液。</p><p>　　風(fēng)扇：風(fēng)扇的功用是提高通過散熱器心的空氣

37、流速．增加散熱效果，加速水的冷卻。風(fēng)扇安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動(dòng)。空氣流由前向后通過散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。</p><p>　　水泵：水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動(dòng)，保證冷卻可靠。車用發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用離心式水泵。離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，排水量大，維修方便等優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵

38、中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。如果水泵因故停止工作時(shí)，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進(jìn)行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。</p><p>　　冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置等冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件

39、，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。</p><p>　　4.2.1改變通過散熱器的空氣流量 </p><p>　　利用自動(dòng)風(fēng)扇離合器來實(shí)現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過

40、散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。</p><p>　　電動(dòng)冷卻風(fēng)扇是由冷卻液溫度作用的熱敏開關(guān)控制的。風(fēng)扇1檔，轉(zhuǎn)速為1600r／min，工作溫度為93～98℃，關(guān)閉溫度為88～93℃；風(fēng)扇2檔（快速），轉(zhuǎn)速為2400r／min，工作溫度105℃，關(guān)閉溫度為93～98℃。</p><p>　　4.2.2改變通過散熱器

41、的冷卻水的流量 </p><p>　　通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。 </p><p>　　蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉

42、。常溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時(shí)閥門關(guān)閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對(duì)橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時(shí)，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。 </p><p&g

43、t;<b>　　4.2.3水管</b></p><p>　　連接散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的水路。</p><p>　　4.3 桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作過程</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán)。</p><p>　　主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫

44、，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　車內(nèi)取暖循環(huán)時(shí)冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。有一

45、點(diǎn)不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。</p><p>　　冷卻強(qiáng)度可通過節(jié)溫器和溫控風(fēng)扇調(diào)節(jié)。節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻能力，溫控風(fēng)扇調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻空氣量。</p><p>　　圖4-4 冷卻液循環(huán)過程</p><p>　　1-散熱器 2-冷卻液泵和節(jié)溫器 3-膨脹材料元件 4-自動(dòng)阻風(fēng)門（化油器

46、） 5-暖氣用熱交換器 6-ATF散熱器（僅用于自動(dòng)變速器型車） 7-機(jī)體（氣缸體/氣缸蓋） 8-冷卻液管路 9-暖氣閥門 10-三通熱敏開關(guān)</p><p>　　冷卻液軸向進(jìn)入水泵后，經(jīng)葉輪徑向直接流進(jìn)機(jī)體水套，然后流入氣缸蓋水套。此后，冷卻液分兩路循環(huán)。一路大循環(huán)：冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進(jìn)入裝在機(jī)體水泵進(jìn)口處的節(jié)溫器流向水泵進(jìn)口；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在

47、80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　另一路小循環(huán)：冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器后的水泵進(jìn)口，不經(jīng)散熱器冷卻。當(dāng)冷卻液的溫度低于85℃時(shí)，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度高于85℃時(shí)，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到105℃時(shí)，全部冷卻液參加大循環(huán)。冷卻循環(huán)過程如圖4-4.</p><p>　　第五章

48、  冷卻系統(tǒng)故障分析</p><p>　　5.1發(fā)動(dòng)機(jī)過熱情況</p><p><b>　　原因:</b></p><p>　　5.1.1. 散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導(dǎo)致泄露，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p>　　5.1.2.冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

49、</p><p>　　5.1.3. 水箱蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。</p><p>　　5.1.4.副水箱箱體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。</p><p>　　5.1.5. 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路斷路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p>　　5.1.6. 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路

50、產(chǎn)生附加電阻，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，</p><p>　　導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障現(xiàn)象：</p><p>　　5.1.7. 風(fēng)扇控制電路故障導(dǎo)致風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢</p><p>　　5.1.8.由于材料、腐蝕、修理時(shí)不規(guī)范操作致使冷卻水套泄露，導(dǎo)致，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。</p><p>　　5.1.9.水泵密封件

51、老化、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p>　　5.1.10.水泵葉片被腐蝕、結(jié)構(gòu)性堵塞致使泵水能力下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p>　　5.1.11.水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p>　　5.2發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低</p><p><b>　　

52、原因:</b></p><p>　　這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán)。</p><p>　　在電氣方面發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良，信號(hào)不準(zhǔn)確，造成無快怠速、散熱風(fēng)扇工作時(shí)間長(zhǎng)等</p><p>　　第六章 實(shí)際故障檢測(cè)與排除</p><p>　　6.1實(shí)例故障與排除<

53、/p><p>　　故障現(xiàn)象； 一輛上海大眾桑塔納2000乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時(shí)間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報(bào)警燈開始閃爍。</p><p>　　故障分析與排除：一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關(guān)失靈、電子風(fēng)

54、扇工作不良以及冷卻液不足等。但通過逐項(xiàng)檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)行路試，當(dāng)車速提升到100km/h，冷卻液溫度報(bào)警燈亮起時(shí)，立即將車靠邊熄火，打開引擎蓋檢查，發(fā)現(xiàn)貯液罐內(nèi)冷卻液減少了，水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡，由此判斷，冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏，即水道與氣缸燃燒室竄通。</p><p>　　用升舉器將車輪懸空，在掛檔運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行尾氣檢測(cè)，當(dāng)車速加至110km/h時(shí)，尾氣分析儀顯示HC值明顯偏高，并隨著油門加大而

55、上升。于是用斷油法逐缸檢測(cè)，當(dāng)撥下第四缸噴油器接頭時(shí)，HC值恢復(fù)到正常值，顯然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已進(jìn)水。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約1.5mm的不太明顯的凹痕，于是將氣缸蓋表面加工處理，更換了氣缸墊，裝復(fù)后試車，故障排除。</p><p>　　小結(jié)：在維修時(shí)候，注意理論的貫通，水溫升高，應(yīng)從多方面考慮問題。在日常保養(yǎng)的時(shí)候，應(yīng)該仔細(xì)檢查車

56、輛存在的問題，避免發(fā)生危害行車安全的事故。 </p><p>　　車型：上海大眾桑塔納2000</p><p>　　6.2實(shí)例故障與排除 </p><p>　　故障現(xiàn)象：換水箱后水溫表顯示溫度很高，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。</p><p><b>　　故障分析：</b></p><p&

57、gt;　　該車?yán)鋮s系統(tǒng)在沒有排氣的情況下，冷卻系統(tǒng)內(nèi)還存在部分空氣，特別是水箱內(nèi)部存在空氣時(shí)，在冷車狀態(tài)下加注冷卻液，該車就很難一次性加滿冷卻液，況且在冷車狀態(tài)下節(jié)溫器是處于關(guān)閉狀態(tài)的，加注冷卻液時(shí)，看到付水壺已經(jīng)滿了，進(jìn)入水箱的冷卻液卻很少，所以在著車數(shù)分鐘后就出現(xiàn)氣缸蓋水道內(nèi)的冷卻液溫度很高，水箱進(jìn)水管一側(cè)是熱的，而水箱出水管另一側(cè)卻是涼的。</p><p>　　桑塔納2000的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)安裝在水箱

58、的出水口處，用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。當(dāng)水箱的出水溫度為 92 度 至 97 度 時(shí)，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的低速檔開關(guān)，風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，保證有足夠的風(fēng)量通過水箱；當(dāng)水箱的出水溫度為 99 度 至105 度 時(shí)，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的高速檔開關(guān)，風(fēng)扇以更高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液的溫度降到 91 度 至 98 度 時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)開始恢復(fù)低速檔，而冷卻液降至 84 度 至 91 度 時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。</p>

59、<p>　　水箱出水管另一側(cè)卻是涼的，滿足不了冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)閉合的基本條件，所以“風(fēng)扇不轉(zhuǎn)”。</p><p>　　故障現(xiàn)象：桑塔納轎車在行駛中水溫偏高。</p><p>　　故障分析與排除：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)散熱器溢罐蓋的出口冒出大量的高溫冷卻液；熄火后罐內(nèi)冷卻波逐漸減少，最后低于標(biāo)準(zhǔn)水位線。當(dāng)加足冷卻液?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，從蓋口中又看到冷卻液不斷從田水管中流進(jìn)溢流罐內(nèi)，即使蓋擰緊仍會(huì)

60、溢出。從故障現(xiàn)象分析發(fā)現(xiàn)散熱器僅左邊進(jìn)水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏低，可見冷卻系只是進(jìn)行小循環(huán)。經(jīng)檢查，毛病出在節(jié)溫器(失效)，更換新件之后，故障排除。</p><p>　　第七章 冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)</p><p>　　人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，猶未重視的是潤(rùn)滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴(yán)重的噪聲，加速動(dòng)力下降等，這些都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度

61、異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)尤為重要。</p><p>　　水箱檢查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個(gè)橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請(qǐng)立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水最好使用清潔的軟水。</p><p>　　防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.

62、5-11之間，冰點(diǎn)應(yīng)低于－25℃，沸點(diǎn)應(yīng)高于106℃，有效期一般為1-2年。汽車每行駛兩年應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。   </p><p>　　7.1使用防凍液應(yīng)注意以下問題：</p><p>　　7.1.1、不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用    7.1.2、使用了防凍液的車輛，切勿直接補(bǔ)充自

63、來水，應(yīng)該加入蒸餾水或去離子水，若實(shí)在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的防凍液。防凍液應(yīng)四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學(xué)的，也是得不償失的。</p><p>　　7.1.3、有的防凍液存放一年后，會(huì)出現(xiàn)少量絮狀沉淀，這種現(xiàn)象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。如果出現(xiàn)大量的顆粒沉淀，表明該防凍液已經(jīng)變質(zhì)，不能再使用了。</p><p>　　7.1.4

64、、選擇防凍液的另一個(gè)關(guān)鍵是確保安全性。高級(jí)防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防銹等功效，還能對(duì)水箱起到很好的保護(hù)，一年四季都可使用。優(yōu)質(zhì)防凍液外觀應(yīng)清亮透明，并有醒目的顏色，無異味，而一些劣質(zhì)防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點(diǎn)及沸點(diǎn)合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路“咬”的千瘡百孔，影響行車。</p><p>　　7.2冷卻系統(tǒng)水垢形成的原因</p><p>　　汽車發(fā)

65、動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水垢與日常生活中所用的電器完全不同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外，還有硅膠垢，腐蝕產(chǎn)物形成的金屬垢等，形成原因多種多樣。具體情況如下：</p><p>　　7.2.1．鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會(huì)有一定的損失，需要及時(shí)向冷卻系統(tǒng)補(bǔ)充冷卻液。有些客戶不是補(bǔ)加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機(jī)鹽成分形成水垢。當(dāng)這些水

66、垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤(rùn)滑條件，加速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成缸蓋開裂。</p><p>　　7.2.2．硅膠垢主要來源于無機(jī)型冷卻掖中的硅酸鹽。作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應(yīng)用于普通無機(jī)型冷卻掖中，但添加硬水時(shí)硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管且極難清除。結(jié)果大大降低傳熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 </p><p>　　7.2.3．腐蝕產(chǎn)物還會(huì)

67、形成金屬垢。金屬垢以鐵和焊錫垢為主，前者是有普通無機(jī)型冷卻掖中的無機(jī)鹽與缸體上的鐵金屬反應(yīng)生成的保護(hù)膜因消耗而脫落形成；后者是由于具有強(qiáng)氧化性的無機(jī)鹽副食抑制劑加劇錫“開花”腐蝕而形成的蓬松沉淀物，由于該金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強(qiáng)度下降而引起泄露。</p><p>　　可想而知，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在使用過程中，由于水溫的升高，水中的碳?xì)涓c鈣、鎂離子相結(jié)合，而一些鈣鎂鹽類受熱分解

68、, 從溶于水的物質(zhì)轉(zhuǎn)變成難溶于水的物質(zhì), 附著于金屬表面上結(jié)為水垢；由于水分的不斷蒸發(fā)和濃縮，水中的溶解鹽類含量不斷增加，超過了其溶解度達(dá)到飽和時(shí)，也會(huì)結(jié)水垢；另外，水循環(huán)系統(tǒng)中的硅膠和水在運(yùn)行過程中一起受熱，當(dāng)水溫超過60℃時(shí)候也會(huì)形成水垢。</p><p>　　7.3冷卻系統(tǒng)水垢的危害</p><p>　　水垢的導(dǎo)熱系數(shù)很低，是鑄鐵的1/25，黃銅的1/50。如果我們檢查拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)舊

69、缸蓋，就可以發(fā)現(xiàn)水套內(nèi)壁有厚厚的一層水垢。這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道，極難清除。</p><p>　　分析認(rèn)為，結(jié)垢不但降低了熱傳導(dǎo)效率，使局部區(qū)域因散熱性變差而溫度上升，導(dǎo)致與鄰近區(qū)域產(chǎn)生溫差或溫差加大。熱應(yīng)力因溫差的加大而增大，會(huì)在應(yīng)力集中的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，而發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的排氣門就屬于這樣的部位。它溫度高、散熱條件差、結(jié)構(gòu)單薄，水垢的隔熱作用使散熱條件進(jìn)一步惡化，因而在應(yīng)力集中的作用下會(huì)產(chǎn)生缸體裂紋。&

70、lt;/p><p>　　另外，結(jié)垢不僅使冷卻系統(tǒng)散熱性能變差，還會(huì)出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤(rùn)滑條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，加速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的磨損。嚴(yán)重的還會(huì)堵塞散熱管、堵塞冷卻系統(tǒng)管路等，結(jié)果大大降低傳熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，造成更大的事故，嚴(yán)重危害駕駛?cè)藛T的行駛安全。</p><p>　　據(jù)國內(nèi)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo)，在正常使用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修中，有6%是水循環(huán)系統(tǒng)水垢造成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而故障的主要

71、原因是水垢導(dǎo)致金屬部件被腐蝕，由此可見水垢對(duì)汽車的危害有多大！人們更沒有想到汽車水箱中的水垢給我們帶來多么大的隱患，一旦水垢沉積過多，散熱不暢會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抱死，后果不堪設(shè)想。</p><p>　　7.4清理水垢的方法</p><p>　　人工清理法：這種方法需要把汽車水箱拆卸下來，進(jìn)行人工錘、刮、鏟等清除水垢 , 最后沖洗排盡。此方法除垢效率低、且勞動(dòng)強(qiáng)度大，不易清除干凈，還容易造成二次損

72、害。</p><p>　　水垢清洗劑：一般的清洗劑，無法徹底清除水道內(nèi)的水垢和酸性物質(zhì)，有時(shí)也能泡下來大片脫落的水垢，但這樣會(huì)堵塞水道，有時(shí)要拆下水箱進(jìn)行清洗；此種方法不能徹底清除頑固的水垢，也需要把汽車水箱拆卸下來，加入水垢清洗劑進(jìn)行人工清除。此除垢方法能清除得很干凈，但是效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大。</p><p>　　在日常維護(hù)過程中，注意對(duì)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作

73、，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。</p><p><b>　　7.5冷卻液的更換</b></p><p>　　更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度

74、，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。</p><p>　　第八章冷卻系統(tǒng)智能控制</p><p>　　系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。</p>

75、<p><b>　　8.1系統(tǒng)組成</b></p><p>　　該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。 </p><p>

76、　　8．2單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理</p><p>　　由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)

77、扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。</p><p>　　8.3單片機(jī)系統(tǒng)控制過程</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(70℃)，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使其完成如下操作。</p><p>　　8.3.1.電控冷卻風(fēng)扇不工作；</p><p>　　8.3.2.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；&

78、lt;/p><p>　　8.3.3.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。</p><p>　　由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至75℃，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。當(dāng)水溫達(dá)到80℃時(shí)，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀

79、態(tài)。</p><p>　　此時(shí)可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對(duì)散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。當(dāng)水溫高達(dá)95℃時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時(shí)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降至89℃時(shí)，單片機(jī)根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。</p><p>　　1.電控冷卻風(fēng)扇不

80、工作；</p><p>　　2.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)；</p><p>　　3.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。</p><p>　　這樣，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫返升至95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)就

81、如同人類的心臟，如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻智能控制很受歡迎，所以以后的汽車發(fā)展中單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)占主導(dǎo)位置了；雖然智能控制要求很高，但是在高級(jí)轎車中很實(shí)用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向，并將占到主導(dǎo)位置。智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智

82、能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張憲輝.張廣坤。《汽車故障診斷技術(shù)》。北京：高等教育出版社，2008。</p><p>　　[2] 李勇等。《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理詳解》。山東：機(jī)械工業(yè)出版社，2007。</p><p>　　[3] 王増林

83、.李云峰.王秀紅等?！豆こ虣C(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》。電子工業(yè)出版社，2008。</p><p>　　[4] 張鐵柱?！秲?nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇溫度控制液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究【J】》。內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)， 2002。</p><p>　　[5] 德國BOSCH著，魏春源譯?！镀囯姎馀c電子》。北京理工大學(xué)出版社，2004。</p><p>　　[6] 王新源，高平，郭新民等?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)智

84、能冷卻系統(tǒng)的研究》。燃機(jī)工程，2003。</p><p>　　[7] 陳長(zhǎng)春?！镀嚲S修質(zhì)量檢驗(yàn)》。機(jī)械工業(yè)出版社，2009。</p><p>　　[8] Heilin J.Wauer J.Stability of a nonlinear brake system at high operating speed.Nonlinear Dynamics 1998;120:992-9.</

85、p><p>　　[9] 閻連新，孟金法?！镀嚲S修技術(shù)》。北京理工大學(xué)出版社，2008。</p><p>　　[10] 王憲成等?！镀嚨湫碗娍叵到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修》。高等教育出版社。2009。</p><p>　　[11] 李玉柱。《汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)》。冶金工業(yè)出版社。2008。</p><p><b>　　致 謝</b&g

86、t;</p><p>　　時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。</p><p>　　感謝我的輔導(dǎo)員張金強(qiáng)老師，他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝老師工作順利，桃李滿天下！</p><p>　　感謝我的論文導(dǎo)師校振華老師，校振華老師在我寫論文過程中為我提出了