物流課程設計--物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計

1、<p>　　《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》</p><p><b>　　課程設計報告</b></p><p>　　設計題目： 安徽煙草物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 基本概述3</p><p>　

2、　第二章 煙草物流中心的運作模式4</p><p>　　2.1煙草物流中心4</p><p>　　2.2物流中心的運作模式4</p><p>　　第三章 設計庫存控制的模式和方法5</p><p>　　3.1 安徽銷售點的調(diào)查5</p><p>　　3.2庫存控制方法及庫存量設計舉例17</p&g

3、t;<p>　　第四章 煙草物流網(wǎng)絡配送中心的運作模式22</p><p>　　4.1物流網(wǎng)絡中心的功能22</p><p>　　4.2物流中心的運作模式24</p><p>　　4.3 物流網(wǎng)絡中心的選點24</p><p>　　第五章 物流網(wǎng)絡規(guī)劃26</p><p>　　5.1 物流

4、中心的選擇26</p><p>　　5.2 物流網(wǎng)絡規(guī)劃28</p><p>　　第六章 物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的評價32</p><p>　　6.1 系統(tǒng)評價的原則32</p><p>　　6.2物流綜合評價一般步驟33</p><p>　　6.3結點的運作進行評價33</p><p>

5、　　第七章 多元化商品的共同配送35</p><p>　　7.1共同配送的實施方法35</p><p>　　7.1.1確定共同配送的實施原則35</p><p>　　7.1.2選擇物流共同配送的合作對象36</p><p>　　7.1.3開展共同配送的可行性論證36</p><p>　　7.1.4．確立物

6、流企業(yè)共同配送聯(lián)合的模式36</p><p>　　7.2共同配送的實施過程37</p><p>　　7.3共同配送的實施方案38</p><p>　　第八章 煙草物流中心未來發(fā)展方向探討39</p><p>　　8.1 完善物流組織機構建設39</p><p>　　8.2 提高物流從業(yè)人員素質(zhì)39<

7、;/p><p>　　8.3 打破行政區(qū)域界限建設區(qū)域物流配送體系39</p><p>　　8.4 自足自身、適當利用外部物流資源40</p><p>　　8.5 調(diào)整送貨周期提高配送效率40</p><p><b>　　第九章 總結41</b></p><p>　　第一章 基本概述<

8、/p><p>　　安徽位于華東腹地，總面積13.94萬平方公里，長江和淮河自西向東橫貫全境，將全 省劃分為淮北平原、江淮丘陵、皖西大別山區(qū)、沿江平原和皖南山區(qū)五大自然區(qū)域?；春右员?，地勢坦蕩遼闊，為華北平原的一部分；江淮之間西聳崇山，東綿丘陵，山地崗丘相間；長江兩岸地勢低平，河湖交錯，平疇沃野，屬于長江中下游平原；皖南山區(qū)層巒疊峰，峰奇嶺峻，以山地丘陵為主。全省常住人口6120萬人，其中城市人口2172.6萬人，農(nóng)

9、村人口3947.4萬人；下設17個地級市，105個縣（區(qū)），1696個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。安徽煙草較早地認識到現(xiàn)代物流在促進現(xiàn)代企業(yè)建設、提高煙草行業(yè)整體實力中的重要作用。安徽煙草現(xiàn)代物流建設正朝著理性、務實、快速發(fā)展的方向邁進。其標志為：一是物流賴以生存和發(fā)展的 基礎設施建設加快發(fā)展。全省已建成公路14.8萬公里。其中，一級以上公路2094公里（含 高速），二級公路9162公里。目前，二級以上公路網(wǎng)已覆蓋全省縣以上城市；已建成5個卷 煙成品庫，17

10、個配送中心、14個配送分庫、31個中轉(zhuǎn)站；全省倉庫面積（含配送分庫）共 601573平方米?；A設施的日益發(fā)展為推進現(xiàn)代物流建設創(chuàng)造了良好條件。二是客戶資源初</p><p>　　但從提升煙草整體競爭實力出發(fā)，站在現(xiàn)代流通的角度思考，安徽省煙草現(xiàn)代物流 工作仍處于起步階段，一些發(fā)展中的根本性矛盾和問題仍未解決。集中表現(xiàn)為：物流建設沒有著眼于煙草供應鏈的一體化，全省物流建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，存在著資源閑置和重復低水平建

11、設；物流技術標準不統(tǒng)一、流程不明確、信息平臺不共享；物流裝備配置不合理，現(xiàn)代化水平較低，總物流成本居高不下等諸多問題。</p><p>　　第二章 煙草物流中心的運作模式</p><p><b>　　2.1煙草物流中心</b></p><p>　　物流中心是物流網(wǎng)絡的節(jié)點，具有物流網(wǎng)絡節(jié)點的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是

12、依托不同層次物流設施展開物流活動，指導物流運營與管理的基礎。</p><p>　　該設計中物流中心包括合肥、蚌埠、蕪湖、阜陽等4個結點，庫存保持在一周（考慮到醇化及需求波動）；進貨周期為1天；物流中心的作業(yè)流程：主要功能為集貨運輸、倉儲及提供區(qū)域配送服務；物流中心區(qū)域布置。</p><p>　　2.2物流中心的運作模式</p><p>　　圖2-1 物流運作模式圖&

13、lt;/p><p>　　第三章 設計庫存控制的模式和方法</p><p>　　3.1 安徽銷售點的調(diào)查</p><p>　　庫存量的設計是至關重要的，庫存量太大則占用過多的流動資金，并且有庫存積壓的風險；而庫存量太小則無法滿足市場的正常供應，降低客戶的滿意度。根據(jù)我們的經(jīng)驗，庫存量設計的方法和涉及的幾個變量如下：</p><p>　?、旁落N售（A

14、）（單位：大箱）</p><p>　　⑵地產(chǎn)煙比例（b）（單位：百分之幾）</p><p>　?、堑禺a(chǎn)煙到貨周期（c）（單位：天）</p><p>　?、韧獾責煹截浿芷冢╠）（單位：天）</p><p>　　⑸合理峰值系數(shù)（e）.e=高于平均日銷量的銷量平均值/平均日銷量） ⑹安全峰值系數(shù)（f）。f＝最大日銷量/平均日銷量&

15、lt;/p><p>　　合理庫存量＝(A*b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*e</p><p>　　安全庫存量＝(A*b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*f</p><p>　　在這里，我們主要從客戶需求的角度對庫存進行控制。為了了解不同層次的客戶需求，我們采用問卷調(diào)查和民間走訪相結合的方法，對于城鎮(zhèn)我們在各個銷售點采用問卷調(diào)查，對于城鎮(zhèn)以下區(qū)

16、域采用走訪的形式。調(diào)查指標有：喜歡的煙的品牌、平均一天抽多少煙、幾天買一次煙、該銷售點的滿足率等。將這些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，針對各個區(qū)域不同品牌煙的需求量和銷售情況，計算訂貨點及訂貨周期，制定具體的庫存控制方法，以下是調(diào)查的表格統(tǒng)計狀況。</p><p>　?。?）選擇蕪湖地區(qū)南陵縣做調(diào)查，選取巢湖的某些銷售中心，根據(jù)每個月份，每個銷售中心對不通品種煙草需求量的調(diào)查，如下：</p><p>　　

17、表3-1 巢湖 —1月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-1 1月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-2 巢湖 —2月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-2 2月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-3 巢湖 —3月銷售中心需求量表

18、 </p><p>　　圖3-3 3月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-4 巢湖 —4月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-4 4月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-5巢湖 —5月銷售中心需求量 </p&

19、gt;<p>　　圖3-5 5月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-6 巢湖 —6月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-6 6月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-7 巢湖 —7月銷售中心需求量表 </p><p>　

20、　圖3-7 7月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-8 每個銷售中心每個月（1月到7月）煙草需求量</p><p>　　圖3-8 每個銷售中心每個月（1月到7月）煙草需求量</p><p>　　由圖可知:巢湖地區(qū)2月份和5月份的需求波動比較大，消費者需求傳達到銷售中心，銷售中心根據(jù)消費者的需求進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，再傳達給上游的物流中心，物流中心再向上游供應

21、商傳達信息，從而形成一個信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，根據(jù)需求數(shù)據(jù)來進行訂貨，來確定訂貨量，訂貨周期。例如，2月份，由于春節(jié)等原因，煙草需求大，消費者的這一需求信息不斷的向上游傳遞，形成拉式模式，這時，訂貨批量也會比平時的時候要大，庫存量也增大，以適應下游的需求；5月份，由于某些原因，消費者需求變小，同樣，下游消費者需求小的信息一步一步傳達給上游，整個的形成一個信息網(wǎng)絡平臺，這時，訂貨量也相對減少，庫存量也相對的需要減少。綜上，整個供應鏈中的信息傳遞很

22、重要，對消費者的需求變化要及時的做出相應的措施，要求柔性化，建立好信息網(wǎng)絡平臺是至關重要的。</p><p>　　結合調(diào)查的所有月份，每個銷售中心對不同品種煙草需求量。</p><p>　　表3-9 每個銷售中心對不同品種煙草需求量</p><p>　　圖3-9 每個銷售中心對不同品種煙草需求量</p><p>　　由圖可知：南京和大前門的需

23、求量比較大，消費者對南京，大前門需求量大的信息傳遞到銷售中心，銷售中心再把信息傳遞到上游，整個供應鏈的信息交換頻繁。例如，對于南京，大前門等需求量大的，這些牌子的煙草相對訂貨量要大一些，庫存也需要大一點，以滿足下游的需求；而對于中華等需求量不大的，則相對來說，訂貨量要減少，庫存量也要相應的減少，以免多余的庫存而導致導致成本上升。綜上，消費者會因為煙草品種不同而對各個煙草的需求量不同，所以應該及時的了解消費者對什么牌子的煙草相對需求大，對

24、什么牌子的煙草相對需求少，并且做好調(diào)查工作，使得信息可以及時的被傳遞，共享。</p><p>　　（2）選擇巢湖市的幾個銷售點，根據(jù)各個年齡段的在不同月份的需求量，繪制如下的幾張表及趨勢圖：</p><p>　　表3-10 中華—年齡段需求量</p><p>　　圖3-10 中華—年齡段需求量</p><p>　　表3-11 蘇煙—年齡段需

25、求量</p><p>　　圖3-11 蘇煙—年齡段需求量</p><p>　　表3-12 南京—年齡段需求量</p><p>　　圖3-12 南京—年齡段需求量</p><p>　　表3-13 大前門—年齡段需求量</p><p>　　圖3-13 大前門—年齡段需求量</p><p>　　表3

26、-14 紅雙喜—年齡段需求量</p><p>　　圖3-14 紅雙喜—年齡段需求量</p><p>　　由以上表可知：通過各品種煙與各年齡段的對比，可以發(fā)現(xiàn)，高檔煙（中華、蘇煙）集中需求量的年齡段為30—55，因為這個年齡段的煙民對煙的品質(zhì)有較高的要求，且因為生活或者工作上的壓力，導致吸煙的量與頻次也相應增多，同時應酬以及走親訪友等因素也導致高檔煙在此人群中銷量較大。</p>

27、<p>　　對于南京這種中等檔次的煙，18—30、30—55兩年齡段的需求量基本相當，主要原因就是中檔煙價格適中，適合這兩人群的中等收入者和剛工作的人群，由于收入不高或者剛剛走入社會等原因，對于煙的品質(zhì)沒有較大的要求，且在自己的購買能力內(nèi)，因此這一種煙普遍受這一人群的喜愛。</p><p>　　對于低檔煙（紅雙喜、大前門）主要需求量分布在18—30這一年齡段的人群，原因：一、是因為剛剛學會抽煙的人群，

28、分不清煙品種的優(yōu)劣，對于煙的需求也沒有分別；二、低收入者因為收入的問題普遍購買此類煙，因為此類煙在其購買能力之內(nèi)。</p><p>　　由以上的的趨勢圖可知：在各大年齡段，隨著月份的變更，需求量也不同，高檔煙波動量較大的年齡段為30—55；中檔煙波動量較大的年齡段為18—30、30—55；低檔煙的波動較大的年齡段為18—30。主要原因同上。</p><p>　　而對于55—80這個年齡段，

29、對于煙的品質(zhì)要求基本在中高檔，作為老煙民，對于煙的要求也高，而這一人群在各月份的波動量也不大，主要原因就是這一人群基本上是退休或離職人員，沒有較多的應酬，生活工作壓力小，且所買的煙基本是滿足自己的需求，不需因節(jié)日及應酬等原因而大量購買。</p><p>　　3.2庫存控制方法及庫存量設計舉例</p><p>　　庫存ABC管理法又叫庫存分類控制法，把物品按品種和占用資金大小分類。</

30、p><p>　　(1)由于A類產(chǎn)品占年銷售收入的絕大部分，且數(shù)量不大，因此應當特別關注。應該連續(xù)觀察A類產(chǎn)品的庫存情況，使用更為精細的預測方法，仔細地估計運作策略所需的成本參數(shù)。</p><p>　　(2)對B類產(chǎn)品，采用周期性觀察，采用分組訂貨方式，而不是單獨訂貨。可以不使用非常精細的預測方法。

31、 </p><p>　　(3)對C類產(chǎn)品應當最小程度地控制。對于需求適中的低價產(chǎn)品，采用大批量訂貨，以減少訂貨頻率。</p><p>　　對于昂貴的A類產(chǎn)品，最好是零庫存。當需要的時候再訂貨就行了，也可以使用交叉理貨的運作方式</p><p>　　根據(jù)調(diào)查

32、的各物流配送中心的不同品牌煙的需求量制定ABC庫存控制。對于價值比較高的煙如中華、蘇煙等使用A類管理。高度關注其庫存量，控制其庫存在一定范圍內(nèi)，保證資金的有效流動同時保證不缺貨。對于需求適中的中等價產(chǎn)品，如南京，采用分組訂貨方式，而不是單獨訂貨?？梢圆皇褂梅浅＞毜念A測方法。對C類產(chǎn)品應當最小程度地控制。對于需求適中的低價產(chǎn)品，如大前門，紅雙喜等采用大批量訂貨，以減少訂貨頻率。</p><p>　　庫存控制方法：

33、針對以上的描述，我們可以調(diào)查各地區(qū)的各年齡段的人群比例分布，根據(jù)調(diào)查的結果，合理的分配各檔次煙種的配送量和進貨量所占比例；同時還可以根據(jù)出售時人群的數(shù)量，合理的安排庫存，使庫存的持有量與進貨量、配送量達到整體的最優(yōu)。</p><p>　　并且通過一段時間的調(diào)研結果，隨著時間的變更，及時的更改各檔次煙的庫存量，根據(jù)各年齡段人群各月份的需求量的不同，整理出一個月份變化表，總結出哪幾個月份需求量大，哪幾個需求量小，何種

34、煙最受歡迎，較大需求量的年份，具體原因是什么（如二月份需求量較大主要原因就是因為春節(jié)前后走親訪友，各種喜事對于煙的需求量大），然后根據(jù)這一總結及時準確的選保持合理的庫存量及進貨量。</p><p>　　表3-15 各種煙在每個銷售點的所占比例</p><p>　　圖3-15 各種煙在巢湖市銷售點的所占比例</p><p>　　圖3-16 各種煙在廬江縣銷售點的所占

35、比例</p><p>　　圖3-17各種煙在無為縣銷售點的所占比例</p><p>　　圖3-18 各種煙在無為縣蜀山鎮(zhèn)銷售點的所占比例</p><p>　　圖3-19 各種煙在含山縣銷售點的所占比例</p><p>　　圖3-20各種煙在和縣銷售點的所占比例</p><p>　　庫存量設計（以巢湖市為例）</p

36、><p>　　月銷售（A類產(chǎn)品:中華、蘇煙）（4130大箱）</p><p>　　地產(chǎn)煙比例（b）（90%）</p><p>　　地產(chǎn)煙到貨周期（c）（1天）</p><p>　　外地煙到貨周期（d）（2天）</p><p>　　合理峰值系數(shù)（e）.e=高于平均日銷量的銷量平均值/平均日銷量:1.12安全峰值系數(shù)（f）。

37、f＝最大日銷量/平均日銷量1.3</p><p>　　合理日庫存量＝(A*b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*e</p><p>　?。剑?100*0.9/(30/1）+4130*(1-0.9)/(30/2))*1.12</p><p><b>　?。?54箱</b></p><p>　　安全日庫存量＝(A*

38、b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*f</p><p>　?。剑?100*0.9/(30/1）+4130*(1-0.9)/(30/2))*1.3</p><p><b>　?。?59箱</b></p><p>　　第四章 煙草物流網(wǎng)絡配送中心的運作模式</p><p>　　4.1物流網(wǎng)絡中心的功能<

39、/p><p>　　配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟組織。換個角度說，它又是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點。正如有人所言：“配送中心實際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合”。具體說，配送中心有如下幾種功能： 　?。ㄒ唬﹥Υ婀δ?　　配送中心的服務對象是為數(shù)眾多的企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點（如超級市場和連鎖店），配送中心的職能和作用是：按照用戶的要求及時將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)需要和消

40、費需要。為了順利而有序地完成向用戶配送商品（貨物）的人物及更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費需要的作用，通常，配送中心都要興建現(xiàn)代化的倉庫并配備一定數(shù)量的倉儲設備，儲存一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性大型配送中心和開展“代理交貨”配送業(yè)務的配送中心，不但要在配送貨物的過程中儲存貨物，而且它所儲存的貨物數(shù)量更大、品種更多。 上述配送中心所擁有的儲存能力及其儲存貨物的事實表明。儲存功能乃是這種物流組織的重要功能之一?！　。ǘ┓謷δ?　　作為物流節(jié)

41、點的配送中心，其服務對象（即客戶）是為數(shù)眾多的企業(yè)（在國外，配送中心的服務對象少則有幾十家，多則有數(shù)百家）。在這些為數(shù)眾多的客戶種，彼此之間存在著很多差別：不</p><p>　　4.2物流中心的運作模式</p><p>　　圖4-1 物流配送中心模式圖</p><p>　　4.3 物流網(wǎng)絡中心的選點</p><p>　　影響物流中心選址的因

42、素很多，初步選定17個城市運用多個指標進行綜合評價</p><p><b>　　1）是否靠近生產(chǎn)廠</b></p><p>　　2）是否靠近交通主干道</p><p>　　3）所在地市的銷量是否大</p><p>　　4）所在周邊地區(qū)的銷量是否大</p><p>　　5）所在周邊地區(qū)的銷售點是否多

43、</p><p>　　6）所在地的地價是否低</p><p>　　7）是否有數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力</p><p>　　8）當?shù)氐某善窡煹匿N售潛力是否很大</p><p>　　表4-1 物流網(wǎng)絡中心的選點</p><p>　　根據(jù)表格中的綜合評分結果可以看出合肥、蚌埠、蕪湖、阜陽、安慶、滁州這六個點的中和分數(shù)最高應

44、該選擇這六個為物流中心。</p><p>　　第五章 物流網(wǎng)絡規(guī)劃</p><p>　　5.1 物流中心的選擇</p><p>　　表5-1 配送中心的選址范圍</p><p>　　本課程設計主要討論巢湖區(qū)的物流中心的選址</p><p>　　圖5-1巢湖區(qū)各銷售點的電子地圖</p><p>

45、　　注：圖片中紅色圓點表示無為縣蜀山鎮(zhèn)</p><p>　　表5-2根據(jù)電子地圖測量出距離表</p><p>　　由圖中電子地圖可以看出巢湖市比較靠近靠近生產(chǎn)廠、靠近交通主干道、所在地市的銷量是否大、所在周邊地區(qū)的銷量也比較大、所在周邊地區(qū)的銷售點比較多、當?shù)氐某善窡煹匿N售潛力很大，所以選則巢湖市作為物流中心。</p><p>　　5.2 物流網(wǎng)絡規(guī)劃</p&

46、gt;<p>　　表5-3 巢湖區(qū)各銷售中心每周煙草需求量</p><p>　　設貨車的滿車量為100箱，各地需求量一次性裝滿100箱，則直接由配送中 心運往各地。</p><p>　　表5-4各銷售點的周需求量</p><p>　　圖5-2各銷售點的運輸路線圖</p><p>　　第一步：根據(jù)最短距離結果，計

47、算出各銷售中心之間的節(jié)約里程，結果如表5-3所示。</p><p>　　表5-5 各地節(jié)約里程</p><p>　　第二步：對節(jié)約行程按大小順序進行排列，如下表：（單位：千米）。</p><p>　　表5-6 按大小順序排列的節(jié)約里程表</p><p>　　第三步： 按節(jié)約行程的算法，組合配送路線：</p><p>　

48、　圖5-3 配送路線圖</p><p><b>　　最優(yōu)配送方案：</b></p><p>　　1、A—C—D—B—A（即上圖中粗實線線路）；</p><p>　　2、A—E—F—A（即上圖中實線線路）；</p><p>　　3、第一次配送路線：A—C—D—B—A，第二次配送路線：A—E—F—A</p>

49、<p>　　第六章 物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的評價</p><p>　　6.1 系統(tǒng)評價的原則</p><p>　　評價指標既要全面反映出所要評價的各項系統(tǒng)的各目標要求，盡可能做到科學、合理且符合實際情況，同時還要具有可測，簡易，可比等特點。指標總數(shù)盡可能的少，以降低評價負擔。</p><p><b>　　系統(tǒng)性原則</b></p>

50、;<p>　　指標體系應能全面發(fā)展地反映評價對象的各個方面情況，還要善于從中抓住主要因素，是指標體系能反映系統(tǒng)的直接結果。</p><p><b>　　可行性原則</b></p><p>　　每項評價指標的含義應該明確，數(shù)據(jù)資料收集方便，計算簡單，易于操作。</p><p><b>　　層次性原則</b>&l

51、t;/p><p>　　評價指標體系要有層次性。這樣，才能為衡量系統(tǒng)方案的效果和確定評價指標的權重提供方便。</p><p><b>　　簡易性原則</b></p><p>　　評價指標簡明扼要，避免繁瑣，，一定要使指標間盡量相互獨立、互不重復，避免冗沉。</p><p><b>　　可比性原則</b>&

52、lt;/p><p>　　評價指標的選擇要保持趨同化，以保證可比性。</p><p><b>　　定性與定量相結合</b></p><p>　　物流系統(tǒng)的評估即包括技術經(jīng)濟方面的指標，又包括服務水平和、社會環(huán)境等方面的指標，要使評價有客觀性就必須定性與定量相結合。</p><p>　　絕對指標與相對指標結合原則</p&g

53、t;<p>　　絕對指標反映系統(tǒng)的規(guī)模和總量；相對指標反映系統(tǒng)在某方面的強度或性能。</p><p>　　6.2物流綜合評價一般步驟</p><p>　　圖6-1 物流綜合評價一般步驟</p><p>　　6.3結點的運作進行評價</p><p>　　（1）物流中心評價指標：</p><p>　　單位時間

54、揀選效率=累計揀貨總件數(shù)∕揀貨所用工時</p><p>　　庫存貨品缺損率=某批物品缺損率∕該批貨品總量*100%</p><p>　?。?）配送中心評價指標；</p><p>　　貨物完好送達率=完好送達次數(shù)∕總訂單次數(shù)*100%</p><p>　　按期交貨率=實際按期交貨次數(shù)∕總交貨次數(shù)*100%</p><p>

55、;　　延誤率=延誤次數(shù)/配送總次數(shù)*100%</p><p>　　缺貨率=缺貨次數(shù)/配送總次數(shù)*100%</p><p>　　貨損貨差率=貨損貨差次數(shù)/配送總次數(shù)*100%</p><p>　?。?）車輛評價指標：</p><p>　　車輛利用率=實際運輸量∕可運輸總量*100%</p><p>　　運輸損失率=損失貨

56、物總價值∕運輸貨物總價值*100%</p><p>　　準時運輸率=準時運輸次數(shù)/運輸總次數(shù)*100%</p><p>　　貨物完好送達率=完好送達次數(shù)/總訂單次數(shù)*100%</p><p><b>　　倉庫管理指標：</b></p><p>　　物品收發(fā)正確率=（某批吞吐量—出現(xiàn)差錯總量）/同批吞吐量*100%<

57、/p><p>　　物品完好率=（某批物品庫存量—出現(xiàn)缺損物品量）/某批物品入庫量*100%</p><p>　　庫存物品缺損率=某批物品缺損量/該批物品總量*100%</p><p>　　貨損貨差賠償費率=貨損貨差賠償費總額/同期業(yè)務收入總額*100%</p><p><b>　　顧客滿意程度指標</b></p>

58、<p>　　顧客滿意率=滿足顧客要求的次數(shù)/顧客要求的次數(shù)*100%</p><p>　　按期交貨率=實際按期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)*100%</p><p>　　交貨期質(zhì)量=規(guī)定交貨期—實際的交貨期</p><p>　　第七章 多元化商品的共同配送</p><p>　　“共同配送”的概念興起于日本，又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送。其

59、實質(zhì)是企業(yè)間為了實現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎上，通過資源整合，策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化合作方式共享有限的資源，對不同商品進行優(yōu)化組合后進行配送，以此來提高物流服務水平。降低配送成本，提高獲利能力，快速反饋信息，提高整個社會商品高效流通的配送，進而促進商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會資源的有效利用。</p><p>　　這是一個消費者消費方式極具個性化的時代，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分應對消

60、費者這種不斷變化的趨勢，從而在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)膬r格將恰當?shù)纳唐匪偷角‘數(shù)念櫩褪种?，這無疑加大了多品種、少批量、多頻度的配送。共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運作之間矛盾的重要手段，它通過集中化處理，有效提高車輛裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。它通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應。</p><

61、p>　　7.1共同配送的實施方法</p><p>　　7.1.1確定共同配送的實施原則 </p><p>　　物流共同配送是在加盟企業(yè)自愿互利的前提下組建的。因此要共同遵守一定的原則和共同的理念。這些原則可以歸納為：一是要揚長避短、資源互用、追求群體效應；而是要排除私利和成見，互惠互利共同發(fā)展；三十加盟企業(yè)之間不能以大壓小，各懷己見，要堅持“利益均衡”和“有利可圖”。這樣才能保證共同

62、配送聯(lián)合體的健康發(fā)展；四是要公平公開，加盟企業(yè)確保中立，保守內(nèi)部秘密；五是共同配送形式多樣，只求實效。物流共同配送聯(lián)合方式是多樣的，適用于不同情況下相關企業(yè)的合作，可以采用單一形式，亦可以采用多種形式結合，六是要研究開發(fā)和創(chuàng)新技術，防止臨時觀念和短期行為。</p><p>　　7.1.2選擇物流共同配送的合作對象</p><p>　　物流企業(yè)在選擇物流共同配送合作對象時應該注意下列諸問題：

63、首先，明確物流企業(yè)參加共同配送的目的、總體發(fā)展戰(zhàn)略及相應的中長期規(guī)劃：其次，與其他加盟企業(yè)廣泛接觸，深入了解，多方比較綜合論證；第三，考慮加盟各方的相互需要。從物流企業(yè)角的角度出發(fā)，首先看到的是加入共同配送組織應該有利于提高自身的經(jīng)濟效益，發(fā)揮物流企業(yè)的優(yōu)勢。但是，必須要注意到其他加盟企業(yè)的利益。最后，著眼于現(xiàn)有資源、設備和管理水平的基礎上的合作，盡量減少新投資。</p><p>　　7.1.3開展共同配送的可行

64、性論證</p><p>　　物流企業(yè)必須進行可行性論證，論證內(nèi)容包括以下諸項：首先，共同配送服務對象的論證。包括商圈狀況、是否能夠形成流通網(wǎng)絡以及與相關企業(yè)的競爭態(tài)勢；其次，技術論證。包括與共同配送有關的技術改造措施以及企業(yè)間資源、設備和管理技術的銜接過程、可能發(fā)生的技術問題等；第三，資源狀況論證。包括共同配送加盟企業(yè)的人、財、物、時間和信息的“可供”情況，這里的人指共同配送聯(lián)合企業(yè)的員工和構成的技術力量，財指共

65、同配送聯(lián)合企業(yè)的資金流動，時間指企業(yè)可供聯(lián)合使用的時間，信息是指企業(yè)占有的相關情報資料和數(shù)據(jù)。</p><p>　　7.1.4．確立物流企業(yè)共同配送聯(lián)合的模式</p><p>　　從物流企業(yè)的現(xiàn)實狀況出發(fā)，其共同配送的聯(lián)合模式可以歸納為：有限資源的合作，物流設施與設備的合作以及管理技術的合作。可以是松散的，亦可以是半緊密的或緊密形式的聯(lián)合。應當指出的是，某種聯(lián)合模式單獨在一個共同配送聯(lián)合的

66、企業(yè)中出現(xiàn)，往往是一個共同配送的聯(lián)合企業(yè)包含幾種不同形式的聯(lián)合模式。在結盟簽約之前，根據(jù)準備情況，可行性論證以及加盟企業(yè)的認可，最后確立大家可以接受的共同配送聯(lián)合模式。一般來說。共同配送聯(lián)合的策略應當包括：首先，物流企業(yè)應根據(jù)關注市場需求變化，提出從客戶物流情況和需求角度做出的共同配送服務；其次，應該注意提高企業(yè)合作精神，共同化配送是一種配送的雙贏策略，參與各方都應積極尋找配送業(yè)務的相似之處，培養(yǎng)良好的合作基礎；第四，加強對配送共同化的

67、領導，積極協(xié)調(diào)聯(lián)合各方利益；第五，維護共同配送聯(lián)合參與企業(yè)的切身利益，共同配送聯(lián)合的企業(yè)是多個具有獨立物流要素的企業(yè)組成的集合，最求利潤最大化是他們始終堅持的原則，因此要注意區(qū)分各自的權力和責任。</p><p>　　7.2共同配送的實施過程</p><p>　　共同配送的實施過程是一個復雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點來審視，全面分析，細致規(guī)劃、設計，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，以

68、確保所建立的體系能實現(xiàn)預期的目標，具體步驟如下：</p><p>　　（1）建立物流中心公共信息平臺.根據(jù)共同配送的理念，建立物流中心公共信息平臺，實時更新各個配送中心回程車次，車輛載重量。實時了解個配送中興貨源信息。這樣在核心組織的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下開展共同配送，在物流據(jù)點方面實行物流設施、物流工具的集約，在運輸方面實行混合裝載，實現(xiàn)貨物的集約運輸，這樣可以減少所需貨車數(shù)量，提高道路利用率，也可以提高貨車回程

69、利用率，降低物流成本。</p><p>　　（2）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實際情況，并設定一定的進入條件，并且適當考慮區(qū)域和功能互補。主要考慮條件有配送范圍、配送地點與分布、配送要求、服務水準、運送車輛的特性、配送商品的特性、物流設施狀況、物流系統(tǒng)的獨立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務內(nèi)容，分別統(tǒng)計其種類、批次、包裝

70、、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗收方法和規(guī)劃等。針對煙草物流的特性，如果載有煙草的回程車被污染，下次就不能再載煙草。所以要對回程所載的貨物進行嚴格的篩選。選擇一些不會躥味的貨物，。</p><p>　?。?）統(tǒng)一決策機構的建立。形成共識，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達成統(tǒng)一，是架構共同配送體的關鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協(xié)調(diào)一致。</p><p&

71、gt;　?。?）推進共同配送主體的確立。結合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應的負責部門和運營機構，共同組建結構完善、權責明晰的配送推進主體。</p><p>　?。?）配送系統(tǒng)設計。重新整合共同體的各項配送業(yè)務與物流資源，明確整體服務水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設施、設備、車輛、人員等

72、資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標準。</p><p>　　（6）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機制。</p><p>　?。?）配送系統(tǒng)論證。論證過程應包括兩下方面：一是技術測方式，用flesim等仿真軟件進行效果仿直，并與設計目標進行對照分析；二是邀請相關專家對系

73、統(tǒng)進行評價，以便改進，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。</p><p>　?。?）系統(tǒng)建立和運行。按系統(tǒng)規(guī)劃設計的方案投入運營，并同具體的配送業(yè)務相結合。</p><p>　?。?）系統(tǒng)評價。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進打下堅實的基礎，確保共同配送順利、高效地開展。</p><p>　　7.3共同配送的實施方案</p><p>

74、;　　本課程設計的運輸路線總共有兩種，直接配送和循環(huán)配送。</p><p>　　在直接配送的路線中，從配送點巢湖市到各個銷售點時是滿載車，而返回車則是空車，這時就需要提高貨車的利用率。其首先就要做好貨物運載宣傳工作，可以先尋找一些貨物的公司（例如：含山縣盛產(chǎn)的紅瓜子和精品茶葉批發(fā)商），跟他們談判，可以進行優(yōu)惠低于別的運輸費用，簽訂長期的合作伙伴關系，實現(xiàn)共贏。然后在巢湖市尋找銷路（例如連鎖超市或者批發(fā)零售商），簽

75、訂長期合作伙伴關系。</p><p>　　在循環(huán)配送中，配送會有未裝滿的車，我們可以在巢湖市到其他銷售點時順帶一些當?shù)厥a(chǎn)的蜂蜜。例如：從巢湖市到含山縣的半空車箱里運輸巢湖市的蜂蜜到含山縣零售批發(fā)市場，貨物卸掉后貨車又會空一些可以運載一些含山縣的特產(chǎn)紅瓜子和精品茶葉到和縣的連鎖超市，然后將含山縣和和縣的特產(chǎn)再運送到巢湖市。這樣就大大利用了貨車，提高了經(jīng)濟性。</p><p>　　第八章

76、 煙草物流中心未來發(fā)展方向探討</p><p>　　8.1 完善物流組織機構建設</p><p>　　由于物流中心的高速發(fā)展，物流人員對物流知識的求知欲也來越大，通過專管物流部門銜接國內(nèi)、外行業(yè)的先進知識、經(jīng)驗通過學習、培訓的方式傳送給各的法規(guī)、法令及行業(yè)內(nèi)的相關文市物流中心；通過專管物流部門，下達國家相關件，避免造成市物流中心的違規(guī)操作；通過專管物流部門管理和指揮，完善市物流中心工作體系

77、；通過專管物流部門，完善省、市物流中心軟硬件建設工作，將各市物流中心統(tǒng)一化，標準化，將煙草行業(yè)的物流工作做到國際物流的前列。</p><p>　　8.2 提高物流從業(yè)人員素質(zhì)</p><p>　　為了保持煙草企業(yè)物流運行持續(xù)的競爭力，必然逐步提高物流從業(yè)人員素質(zhì)來適應未來發(fā)展的需要。應立足本企業(yè)現(xiàn)有人員，對其進行強化培訓，提高業(yè)務素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)；面向社會廣泛吸納高級物流人才擔任企業(yè)重要崗位

78、，利用他們的先進經(jīng)驗和專業(yè)技能幫助企業(yè)提高物流運行的水平。積極與行業(yè)內(nèi)外先進物流單位進行業(yè)務交流學習，開拓視野，激勵物流從業(yè)人員不斷創(chuàng)新、獎懲分明，打造一支富有戰(zhàn)斗力的物流人員隊伍。</p><p>　　8.3 打破行政區(qū)域界限建設區(qū)域物流配送體系</p><p>　　整體化、規(guī)?；乾F(xiàn)代物流的顯著特征，煙草物流中心要想進一步提高物流效率、降低物流成本，必然要建設規(guī)?；膮^(qū)域物流配送體

79、系。要在一個大的區(qū)域內(nèi)，利用現(xiàn)有的物流設施資源，綜合考慮送貨車的滿載能力及送貨能力，打破行政區(qū)域界限進行線路優(yōu)化，合理選擇物流節(jié)點，提高配送效率。具體來說，要在近期內(nèi)進一步深入開展地市級區(qū)域內(nèi)的線路優(yōu)化，打破市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，在滿足送貨能力的基礎上逐步提高單車滿載率；未來還要打破地市級行政區(qū)域界限，在全省范圍內(nèi)進行統(tǒng)一規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、科學部署，真正發(fā)揮現(xiàn)代物流集中存儲、集中分揀、統(tǒng)一配送的規(guī)?；в谩?lt;/p><

80、;p>　　8.4 自足自身、適當利用外部物流資源</p><p>　　煙草物流中心強調(diào)對卷煙銷售網(wǎng)絡的控制和管理，運行過程中全部物流業(yè)務由自身承擔起到了很好的保障作用，隨著行業(yè)物流建設的不斷發(fā)展進步及外部環(huán)境的變化，對于部分農(nóng)村市場、偏遠地區(qū)零售客戶的物流配送業(yè)務應該適當選擇外部物流資源來承擔，這樣既可以節(jié)省一定的物流費用又可以降低配送業(yè)務的復雜性、安全性，當然自身負責的物流業(yè)務量要占據(jù)大部分份額。在選擇外

81、部物流資源使用時，煙草物流中心（配送中心）可以選擇多種外包形式，簽署相關協(xié)議，既要保證對相應地區(qū)零售客戶的送貨服務，又得綜合權衡降低自身的運行成本，靈活應對市場變化。</p><p>　　8.5 調(diào)整送貨周期提高配送效率 </p><p>　　隨著電子商務現(xiàn)代物流的深入發(fā)展，客戶對配送服務的要求也越來越高，多品種、少批量、多批次的快速敏捷配送是未來物流發(fā)展的必然規(guī)律。煙草物流中心也應該適時

82、調(diào)整訪送策略適應市場變化要求：第一，要將現(xiàn)有的三天訪送周期縮短(目前已有少數(shù)企業(yè)實施了24小時送貨，取得了很好的效果)，具體操作來說可以將整個區(qū)域的零售客戶按配送距離進行分類，按片區(qū)進行滾動訪銷客戶訂單，將完成的片區(qū)客戶訂單整理上傳到分揀系統(tǒng)，實時進行備貨和分揀，隨即進行送貨，整個訪送過程可以在更短的時間內(nèi)完成。這樣操作相對目前運行模式，工作強度會提高，但只要規(guī)劃科學合理，各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)順暢，既可以提高客戶響應速度，又在很大程度上減少了物流

83、資源的消耗，節(jié)省人力和物力，物流運行更加高效，費用節(jié)約更加明顯。第二，對部分偏遠區(qū)域內(nèi)訂單量很少的零售客戶，比如廣大的農(nóng)村山區(qū)市場，可以將配送周期由目前的一周一次改為兩周一次甚至一個月一次。因為這部分地區(qū)的零售客戶銷售小且平穩(wěn)，沒有太大波動，在做好零售客戶工作的基礎上適當延長送貨周期，既不會降低服務水平，又可以大幅降低該地區(qū)的物流配送成本，這將是煙草物流中心配送的又一個發(fā)展方向。</p><p><b>

84、;　　第九章 總結</b></p><p>　　隨著電子商務現(xiàn)代物流的深入發(fā)展，客戶對配送服務的要求也越來越高，多品種、少批量、多批次的快速敏捷配送是未來物流發(fā)展的必然規(guī)律。煙草物流中心也應該適時調(diào)整訪送策略適應市場變化要求。</p><p>　　煙草物流中心強調(diào)對卷煙銷售網(wǎng)絡的控制和管理，運行過程中全部物流業(yè)務由自身承擔起到了很好的保障作用。為了密切關注卷煙市場的動態(tài)，尤其是

85、信息采集點客戶銷量、零售庫存、品牌走向等市場信息，堅持做好市場宣傳、解釋工作，實現(xiàn)卷煙銷售的穩(wěn)定健康發(fā)展。整體化、規(guī)?；乾F(xiàn)代物流的顯著特征，煙草物流中心想要進一步提高物流效率、降低物流成本，必然要建設規(guī)?；膮^(qū)域物流配送體系。要在一個大的區(qū)域內(nèi)，理由現(xiàn)有的物流設施資源，綜合考慮送貨車的滿載能力及送貨能力，打破行政區(qū)域界線進行線路優(yōu)化，合理選擇物流節(jié)點，提高配送效率。具體來說，要在近期內(nèi)進一步深入開展地級市區(qū)域內(nèi)的線路優(yōu)化，打破市、

86、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，在滿足送貨能力的基礎上逐步提高單車滿載率；未來還要打破地級行政區(qū)域界線，在全省范圍內(nèi)進行統(tǒng)一規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、科學部署，真正發(fā)揮現(xiàn)代物流集中存儲、集中分揀、統(tǒng)一配送的規(guī)?；в?。</p><p>　　本次課程設計我們小組共同努力，克服種種困難，得到了以下的收獲：</p><p>　　重溫物流運作網(wǎng)絡過程，親身體驗了從一個理論學習者到實踐者的轉(zhuǎn)變。</p>&

87、lt;p>　　（2） 我們充分了解安徽物流網(wǎng)絡布局的現(xiàn)狀，；在具體操作階段，我們竭盡全力，在最短的時間里學會所需的工具和知識；在完善階段，我們做到精益求精。</p><p>　?。?） 培養(yǎng)了我們的自學能力。我們上課時學的都是較為淺顯的，而本次項目設計需要較為專業(yè)的理論素養(yǎng)，于是，我們花大力氣學習了管理信息系統(tǒng)的流程等知識。經(jīng)過這一階段的學習，我們的專業(yè)知識有了更大的提高，我們的自學能力也得到了相應的加強，