道路課程設計---新建瀝青路面（水泥混凝土路面）設計

1、<p><b>　　道路工程 課程設計</b></p><p>　　院 別　 土木工程學院 </p><p>　　專 業(yè)　 土木工程 </p><p>　　班 級 土木10級 2 班 </p><p>　　學 號　

2、 </p><p>　　姓 名　 </p><p>　　指導教師　 </p><p>　　成 績 </p><p><b>　　二〇一三年六月</b></p><

3、p>　　課 程 設 計 任 務 書</p><p>　　題 目 新建瀝青路面（水泥混凝土路面）設計 </p><p>　　舊路改建路面設計 </p><p>　　院 (部) 土木工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 土木工

4、程 </p><p>　　班 級 土木102 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p&g

5、t;<p>　　6 月 10 日至 6 月 14 日 共 1 周</p><p>　　指導教師(簽字) </p><p>　　院 長(簽字) </p><p>　　2013 年 6月 1 日</p><p><b>　　目 錄</b

6、></p><p>　　1新建瀝青路面設計1</p><p>　　1.1 路面等級、面層類型、累計當量軸次和路表設計彎沉值1</p><p>　　1.1.1 驗算瀝青層層底拉應力時軸載作用次數(shù)1</p><p>　　1.1.2 進行半剛性基層層底拉應力驗算時軸載的作用次數(shù)4</p><p>　　1.1.3

7、路面設計彎沉值6</p><p>　　1.2 確定各路段土基彈性模量 ………………………………………………6</p><p>　　1.3擬訂路面結構組合與厚度方案、確定各結構材料設計參數(shù)7</p><p>　　1.3.1擬定路面結構組合方案7</p><p>　　1.3.2擬定路面結構層厚度7</p><p>

8、　　1.3.3各層材料的設計參數(shù)8</p><p>　　1.3.4計算各層材料的容許拉應力9</p><p>　　1.3.5 計算機程序驗算10</p><p>　　2路面補強設計（程序計算）15</p><p>　　3新建水泥混凝土路面設計21</p><p>　　3.1計算使用年限內標準軸載累計作用次數(shù)

9、21</p><p>　　3.2初擬路面結構斷面24</p><p>　　3.3確定基層頂面的當量回彈模量25</p><p>　　3.4確定混凝土的設計彎拉強度、彎拉彈性摸量26</p><p>　　3.5計算荷載疲勞應力26</p><p>　　3.6 溫度疲勞應力26</p><p&

10、gt;　　3.7應力復核28</p><p><b>　　4設計總結28</b></p><p>　　5主要參考文獻29</p><p><b>　　1新建瀝青路面設計</b></p><p>　　1.1 路面等級、面層類型、累計當量軸次和路表設計彎沉值</p><p>

11、;　　1.1.1 驗算瀝青層層底拉應力時軸載作用次數(shù)</p><p>　　當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時，各級軸載Pi的作用 </p><p>　　次數(shù)ni，勻應按下式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)N</p><p>　　(1)解放 CA10 B:</p><p>　　(2)黃河 JN150：</p><p&

12、gt;　　(3)日野 KB222：</p><p>　　(4)太脫拉 138：</p><p>　　(5)東風 KM340：</p><p>　　(6)黃河 JN362：</p><p>　　(7)日野FC 164:</p><p>　　軸載換算結果（彎沉） </p><p>　　計算設計年限起

13、算年為2012年的軸載次數(shù)：從調查年2009年到通車年2012，有3年時間 </p><p>　　計算2019年的軸載次數(shù)：</p><p>　　計算設計年限內一個車道上的累計當量軸次數(shù)，一級公路路面的設計年限為15年，車道系數(shù)取</p><p><b>　　故應屬高級路面 </b></p><p>　　該值可用來計

14、算路面設計彎沉值及瀝青層底拉應力</p><p>　　1.1.2 進行半剛性基層層底拉應力驗算時軸載的作用次數(shù)</p><p>　　當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，各級軸載Pi的作用次數(shù)ni，均應按下式算成標準軸載N的當量作用次數(shù)N?。</p><p>　　(1)解放 CA10 B:</p><p>　　(2)黃河 JN150：</p

15、><p>　　(3)日野 KB222：</p><p>　　(4)太脫拉 138：</p><p>　　(5)東風 KM340：</p><p>　　(6)黃河 JN362：</p><p>　　(7) 日野FC 164:</p><p><b>　　軸載換算結果</b><

16、;/p><p>　　(8)計算設計年限起算年為2012年的軸載次數(shù)：</p><p>　　從調查年2009年到通車年2012，有3年時間 </p><p>　　(9)計算2019年的軸載次數(shù)：</p><p>　　(10)計算設計年限內一個車道上的累計當量軸次數(shù)</p><p>　　一級公路路面的設計年限為15年，車道系

17、數(shù)取</p><p><b>　　故應屬高級路面 </b></p><p>　　該值可用來計算半剛性基層層底拉應力</p><p>　　1.1.3路面設計彎沉值</p><p>　　Ac：公路等級系數(shù)，一級公路為1.0</p><p>　　As:面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0</p&

18、gt;<p>　　Ab：基層類型系數(shù)，對于半剛性基層為1.0</p><p>　　Ne：設計年限內一個車道上的累計當量軸次數(shù)=23491454.73次</p><p>　　1.2 確定各路段土基彈性模量</p><p>　　(1)由路床表面至地下水位的高度、地區(qū)所在的自然區(qū)劃為Ⅱ2區(qū)， </p><p>　　土質為粉質輕亞粘土，

19、查瀝青路面設計規(guī)范（《瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2004）），可得土基的干濕類型為中濕。</p><p>　　(2)由土基的干濕類型，查得路基土的平均稠度ωC。</p><p>　　(3)查表得： （需要內插）（需要內插）由于，所以取 </p><p>　　(4)由路基土的平均稠度，查表并內插得土基回彈模量</p><p>　　(

20、5)如果是高等公路，由瀝青路面設計規(guī)范說明，采用重型擊實試驗時，土基回彈模量應提高=～。即：</p><p>　　1.3擬訂路面結構組合與厚度方案、確定各結構材料設計參數(shù)</p><p>　　1.3.1擬定路面結構組合方案</p><p>　　方案一：根據(jù)規(guī)定推薦結構，并考慮到公路沿途有大量的砂石材料以及礦渣、爐渣、石灰等材料供應面層采用瀝青混凝土（15cm），基層

21、采用水泥碎石（取30cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。</p><p>　　方案二：根據(jù)規(guī)定推薦結構，并考慮到公路沿途有大量的砂石材料以及礦渣、爐渣、石灰等材料供應面層采用瀝青混凝土（12cm），基層采用二灰碎石（20cm），底基層采用二灰土（厚度待定）</p><p>　　1.3.2擬定路面結構層厚度</p><p>　　方案一：由設計規(guī)范《瀝青路面設計規(guī)范》

22、（JTGD50-2004），《道路工程》（同級大學出版社，徐家鈺主編）可知，高速公路、一級公路的面層由二層至三層組成。采用三層瀝青面層，上面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（4cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（6cm）。</p><p>　　方案二：由設計規(guī)范《瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2004），《道路工程》（同級大學出版社，徐家鈺主編）可知，高速公路、一

23、級公路的面層由二層至三層組成。采用三層瀝青面層，上面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（3cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（4cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（5cm）。</p><p>　　1.3.3各層材料的設計參數(shù)</p><p>　　方案一：由設計規(guī)范《瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2004），得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。</p><p>

24、;　　抗壓模量取的模量，各值均取規(guī)范中值，因此得到的抗壓模量和各層材料的劈裂強度： </p><p>　　方案二：由設計規(guī)范《瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2004），得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。</p><p>　　抗壓模量取的模量，各值均取規(guī)范中值，因此得到的抗壓模量和各層材料的劈裂強度： </p><p>　　方案一和方案二的對比:<

25、;/p><p>　　對比以上兩個方案可以知道，方案一較方案二好。因為方案一材料的配合比更加恰當，工程效益和效果也好，方案一的材料用量更加容易控制和得到，切施工跟方便。因此方案一要比方案二優(yōu)越，所以選擇方案一作為最佳方案。以下的情況是針對方案一的情況來計算的。</p><p>　　1.3.4計算各層材料的容許拉應力</p><p>　　用公式

26、 進行計算</p><p>　　細粒式密集配瀝青混凝土:</p><p>　　中粒式密集配瀝青混凝土:</p><p>　　粗粒式密集配瀝青混凝土:</p><p><b>　　水泥碎石：</b></p><p><b>　　石灰土：</b></p>

27、<p>　　設計彎沉值為： 設計資料總結如下:</p><p>　　對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應驗算防凍厚度是否符合要求。</p><p>　　1.3.5 計算機程序驗算</p><p>　　**************************</p><p>　　*新建路面設計成果文件匯總*</p>

28、<p>　　**************************</p><p>　　軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算</p><p>　　當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 4595 </p><p>　　設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 1.8

29、21122E+07 </p><p>　　當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 6179 </p><p>　　設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 2.448904E+07 </p><p>　　公路等級 一級公路</p><p>　　公路等級系數(shù) 1

30、 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 </p><p>　　路面設計彎沉值 : 21.2 (0.01mm)</p><p>　　新建路面結構厚度計算</p><p>　　公 路 等 級 : 一級公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 5 </p><p>　　標 準 軸

31、 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設計彎沉值 : 21.2 (0.01mm)</p><p>　　路面設計層層位 : 5 </p><p>　　設計層最小厚度 : 15 (cm)</p><p>　　按設計彎沉值計算設計層厚度 :</p><p>　　Ld= 21.2 (0.01mm)<

32、/p><p>　　H( 5 )= 25 cm LS= 21.9 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 30 cm LS= 20.4 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 27.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應力驗算設計層厚度 :</p><p>　　

33、H( 5 )= 27.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 27.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 27.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 27.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p&g

34、t;　　H( 5 )= 27.3 cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p><b>　　路面設計層厚度 :</b></p><p>　　H( 5 )= 27.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 5 )= 27.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)</p><p><b>　　算路面防凍

35、厚度 :</b></p><p>　　路面最小防凍厚度 80 cm</p><p>　　驗算結果表明，路面總厚度比路面最小防凍厚度小7.7 cm ,</p><p>　　程序將自動在上述剛設計的路面最下層厚度中予以補足 .</p><p>　　通過對設計層厚度取整和將路面防凍厚度不足部分增補到路面</p><

36、p>　　最下層, 最后得到路面結構設計結果如下:</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　細粒式瀝青混凝土 4 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒

37、式瀝青混凝土 5 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 6 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥碎石

38、 30 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　石灰土 35 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>

39、　　土基</b></p><p>　　竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算</p><p>　　公 路 等 級 : 一級公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 5 </p><p>　　標 準 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :

40、</p><p>　　第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 19.1 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 20.6 (0.01mm)</p><p>　　第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 22.6 (0.01mm)</p><p>　　第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 25.1

41、(0.01mm)</p><p>　　第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 73.4 (0.01mm)</p><p>　　土基頂面竣工驗收彎沉值 </p><p>　　LS= 314.7 (0.01mm)(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式)</p><p>　　LS= 251.8 (0.01mm)(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)<

42、/p><p>　　計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :</p><p>　　第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )=-.187 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )=-.066 (MPa)</p><p>　　第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )=-.034 (MPa)</p><p>

43、;　　第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= .088 (MPa)</p><p>　　第 5 層底面最大拉應力 σ( 5 )= .05 (MPa)</p><p>　　2路面補強設計（程序計算）</p><p>　　2.1 對原有公路進行技術調查，掌握設計資料;</p><p>　　2.2 按設計任務書的要求或調查交通量的有關資料，確定公

44、路等級、面層與基層類型，計算設計彎沉值與各補強層的容許拉應力;</p><p>　　2.3 按土基干濕類型和土質，以及路段彎沉值比較接近的因素對全線進行分段，確定各路段原路面的計算彎沉和當量回彈模量。（季節(jié)系數(shù)取1.2，濕度系數(shù)取1.0） </p><p&g

45、t;　　2.4 擬定幾種可能的結構組合與設計層，并確定各補強層的材料參數(shù);</p><p>　　2.5 根據(jù)補強的設計方法計算設計層厚度。對季節(jié)性冰凍地區(qū)的潮濕、過濕路段還應驗算防凍厚度; </p><p>　　2.6 根據(jù)各方案的計算結果，進行技術經(jīng)濟比較，確定采用的補強方案。</p><p>　　補強厚度計算時，若補強單層時，以雙層彈性體系為設計計算的力學模型

46、，補強n-1層時以n層彈性體系為力學模型計算。</p><p>　　**************************</p><p>　　*舊路補強設計成果文件匯總*</p><p>　　**************************</p><p>　　軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算</p><p>

47、　　當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 4595 </p><p>　　設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 1.821122E+07 </p><p>　　當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 6179 <

48、;/p><p>　　設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 2.448904E+07 </p><p>　　公路等級 一級公路</p><p>　　公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 </p><p>　　路面設計彎沉值 : 21.2 (0.01mm)</p><p>

49、　　改建路段原路面當量回彈模量計算</p><p>　　舍去的過大或過小彎沉值為 : L( 27 )= 165 </p><p>　　原路面有效彎沉數(shù) : 29 </p><p>　　原路面平均彎沉值 : 101 (0.01mm)</p><p>　　原路面彎沉值標準差 16 (0.01mm)</p><p>　

50、　測定汽車軸載 100 kN</p><p>　　改建公路等級 一級公路</p><p>　　保證率系數(shù) 1.5 </p><p>　　原瀝青面層厚度 15 (cm)</p><p>　　測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和 56 (℃)</p><p>　　原路面基層類型 : 無機結合料穩(wěn)

51、定類基層</p><p>　　季節(jié)影響系數(shù) 1.2 濕度影響系數(shù) 1 溫度修正系數(shù) .97 </p><p>　　原路面計算彎沉值 : 146 (0.01 mm)</p><p>　　原路面當量回彈模量 : 112.3 (MPa)</p><p>　　改建路面補強厚度計算</p><p>　　

52、公 路 等 級 : 一級公路</p><p>　　加鋪路面的層數(shù) : 5 </p><p>　　標 準 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設計彎沉值 : 21.2 (0.01mm)</p><p>　　路面設計層層位 : 5 </p><p>　　設計層最小厚度 : 15 (c

53、m)</p><p>　　按設計彎沉值計算設計層厚度 :</p><p>　　Ld= 21.2 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 15 cm LS= 16.4 (0.01mm)</p><p><b>　　由于設計層厚度 </b></p><p>　　H( 5 )=H

54、min時 LS<=Ld，</p><p>　　故彎沉計算已滿足要求。</p><p>　　H( 5 )= 15 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應力驗算設計層厚度 :</p><p>　　H( 5 )= 15 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 15 cm

55、(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 15 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 15 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 15 cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求)</p><p><b>　　路面設計層厚度

56、:</b></p><p>　　H( 5 )= 15 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 5 )= 15 cm(同時考慮彎沉和拉應力)</p><p><b>　　驗算路面防凍厚度：</b></p><p>　　路面最小防凍厚度 80 cm</p><p>　　改建前原路面

57、總厚度 48 cm</p><p>　　驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .</p><p>　　通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下:</p><p>　　-----------------------------------------</p><p>　　細粒式瀝青混凝土 4 cm</p&g

58、t;<p>　　-----------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 5 cm</p><p>　　-----------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 6 cm</p>

59、<p>　　-----------------------------------------</p><p>　　水泥碎石 30 cm</p><p>　　-----------------------------------------</p><p>　　石灰土 15 cm</p>

60、;<p>　　-----------------------------------------</p><p><b>　　改建前原路面</b></p><p>　　竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算</p><p>　　公 路 等 級 : 一級公路</p><p>　　加鋪路面的層數(shù) : 5 &l

61、t;/p><p>　　標 準 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　計算改建路面各加鋪層頂面竣工驗收彎沉值 :</p><p>　　第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 16.4 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 17.7 (0.01mm)</p><p>

62、;　　第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 19.6 (0.01mm)</p><p>　　第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 22.3 (0.01mm)</p><p>　　第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 85.1 (0.01mm)</p><p>　　計算改建路面各加鋪層底面最大拉應力 :</p><p>　　第 1

63、層底面最大拉應力 σ( 1 )=-.178 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )=-.057 (MPa)</p><p>　　第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )=-.026 (MPa)</p><p>　　第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= .103 (MPa)</p><p>　　第 5 層底面最

64、大拉應力 σ( 5 )= .012 (MPa)</p><p>　　3新建水泥混凝土路面設計</p><p>　　3.1計算使用年限內標準軸載累計作用次數(shù)</p><p>　　調查、預測確定初期交通量和交通組成，以及設計使用年限內交通量的年平均增長率。并換算成設計使用年限內的標準軸載累計作用次數(shù)Ne。</p><p>　　利用當?shù)亟煌坑^測和

65、統(tǒng)計資料，獲得所設計公路的的 車型、軸型和軸載組成數(shù)據(jù)，分析計算設計車道使用初期的標準軸載日作用次數(shù)。分析計算可采用軸載當量換算系數(shù)法。</p><p>　　NS——100KN的單軸-雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；</p><p>　　Pi ——單軸-單輪、單軸-雙輪組、雙軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型i級軸載的總重(KN)；</p><p>　　n——軸型和軸載級位數(shù)；

66、</p><p>　　Ni——各類軸型i級軸載的作用次數(shù)；</p><p>　　δi——軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時， δi =1；單軸-單輪、雙軸-雙輪組、</p><p>　　三軸-雙輪組分別按相應公式計算。</p><p>　　解放 CA10 B:</p><p><b>　　黃河 JN150:<

67、/b></p><p><b>　　日野 KB222:</b></p><p><b>　　太脫拉 138:</b></p><p><b>　　東風 KM340:</b></p><p>　　黃河 JN362 :</p><p>　　日野FC 1

68、64: </p><p>　　計算設計年限起算年2012年的軸載次數(shù)，從2009年至2012年有三年的時間:</p><p>　　計算標準軸載累計作用次數(shù)：</p><p>　　查表：為交通量分向分布系數(shù)，一般情況下取0.5；為車道分配系數(shù)，取0.6；為輪跡橫向分布系數(shù)，取0.2；一級公路的設計基準期為30年，安全等級為一級。</p><p>

69、;<b>　　所以：</b></p><p>　　=4881400983（次）＞20000000（次）</p><p>　　故交通等級為特重交通</p><p>　　3.2初擬路面結構斷面</p><p>　　根據(jù)路基土質和水溫狀況、路面材料性質與供應情況以及交通繁重程度，初擬路面結構斷面，包括結構層次、類型選擇和厚度。

70、混凝土面層的厚度依據(jù)交通等級可參照表所列的范圍選擇。</p><p>　　查表知，相應于安全等級一級的變異水平等級為中～低級，取變異水平為低級。根據(jù)一級公路、重交通等級和低級變異水平等級，查表得初擬普通混凝土面層厚度為0.24m.基層選用水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量5%）厚0.20m;底基層選用二灰土，厚0.18m。普通混凝土板的平面尺寸為寬4.5m，長5.0m。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設拉桿的假縫。</p>

71、;<p>　　3.3確定基層頂面的當量回彈模量</p><p>　　5+000～6+300 段，路基填土高度為 0.8 米 ，調查得地下水埋深為 1.4 米.c</p><p>　　查表并內插可得路基回彈模量取=，采用重型擊實試驗時，土基回彈模量應提高=～，所以，二灰土墊層回彈模量取700MPa，水泥穩(wěn)定碎石基層回彈模量取1400MPa。</p><p&g

72、t;　　普通混凝土面層的相對剛度半徑：</p><p>　　3.4確定混凝土的設計彎拉強度、彎拉彈性摸量</p><p>　　取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為5.0MPa相應的彎拉彈性模量標準值為30GP.</p><p>　　3.5計算荷載疲勞應力</p><p>　　標準軸載在臨界荷載處產(chǎn)生的荷載應力計算為：</p>&l

73、t;p>　　因縱縫為設拉桿平縫，接縫應力折減系數(shù)=0.87?？紤]設計基</p><p>　　準期內荷載應力累計疲勞應力的疲勞應力系數(shù) </p><p>　　根據(jù)公路等級，由表查得偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合因素</p><p>　　荷載疲勞應力計算為：</p><p>　　3.6 溫度疲勞應力</p><

74、p>　　溫度疲勞應力按照公式進行計算</p><p><b>　　由表得： </b></p><p>　　區(qū)最大溫度梯度區(qū)0.88℃/cm，板長,,查表可得溫度應力系數(shù)</p><p>　　最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算為：</p><p>　　溫度疲勞盈利系數(shù)應力系數(shù)：</p><

75、;p><b>　　溫度疲勞應力為：</b></p><p><b>　　3.7應力復核</b></p><p>　　目標可靠度為90%，查可靠度系數(shù)表可得：</p><p>　　確定可靠性系數(shù)：r=1.16</p><p><b>　　≤</b></p>&

76、lt;p>　　因而，所選普通混凝土面層厚度（為0.24m）可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。</p><p><b>　　4設計總結</b></p><p>　　經(jīng)過一周的課程設計，使我學到了很多東西，對所學的理論知識又有了新的認識，這次課程設計既是復習又是練習還是加強，有些東西只有自己親手去做的時候，才能體會到其中的樂趣與艱辛。</p

77、><p>　　新建瀝青路面的設計中，沒有遇到太大的困難，主要的問題就是對知識掌握的熟練程度。</p><p>　　舊路改建的設計中，需要用到計算機程序進行計算，由于對程序的使用不是太了解及所學知識上的不熟練，結果計算了好多遍都是出錯（改建思路是：直接在原有路面上加鋪了瀝青），經(jīng)過老師同學的講解，這才豁然開朗。接下來的工作便是把原有的舊路當做土基，又在其上進行了瀝青面層、水泥碎石基層和石灰土墊層

78、的鋪筑，這樣做的結果是原路面當量回彈模量很大，如此建成后的道路強度亦有所提高。</p><p>　　剛性路面的設計中，由于需要查表格的地方比較多，所以需要格外小心和細心。另外還需要注意在進行標準軸載累計作用次數(shù)的計算的時候，需要乘以三個系數(shù)、和(為交通量分向分布系數(shù)，一般情況下取0.5；為車道分配系數(shù);為輪跡橫向分布系數(shù))。</p><p>　　由于程序電算結果的板式不是太美觀，在進行排版

79、的時候，對電算部分進行了相應的板式調整，有的數(shù)據(jù)加上了表格，這樣看起來清晰明了，比直接復制過來的結果更加美觀。</p><p>　　另外，在電子排版上也遇到了很多不明白的地方，在此借助了一些書籍和網(wǎng)絡。在進行數(shù)據(jù)計算的時候，運用了電子表格EXCEL，比拿著計算器一個數(shù)據(jù)一個數(shù)據(jù)的計算既方便又有技術含量。</p><p>　　本設計的順利完成，離不開老師指導，也離不開同學的幫助，在此謝謝各位

80、老師和同學。</p><p><b>　　5主要參考文獻</b></p><p>　　1、《道路工程》（第二版），徐家鈺主編，同濟大學出版社，2004；</p><p>　　2、《路基路面工程》萬德臣主編，高等教育出版社，2005。</p><p>　　3、《公路工程技術標準》JTG B01—2003，人民交通出版社；&

81、lt;/p><p>　　4、《公路路基設計規(guī)范》JTG D30-2004，人民交通出版社；</p><p>　　5、《瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50-2004，人民交通出版社；</p><p>　　6、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTG D40-2011，人民交通出版社；</p><p>　　7、《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ