中小物流企業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　中小物流企業(yè)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主體，其是否可以發(fā)展壯大，是我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。抓住企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，找出其存在的問題，盡快培育、強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能使企業(yè)獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是中小物流企業(yè)當(dāng)前最為關(guān)鍵的任務(wù)。我國(guó)現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下，物流已經(jīng)成為各個(gè)企業(yè)和商家關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)物流業(yè)，是為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)

2、展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在我國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球一體化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年我國(guó)物流業(yè)有了較為快速的發(fā)展。中小物流企業(yè)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主體，其是否可以發(fā)展壯大，是我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。抓住企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，找出其存在的問題，盡快培育、強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能使企業(yè)獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是中小物流企業(yè)當(dāng)前最為關(guān)鍵的任務(wù)。</p><p>　

3、　關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)，問題，發(fā)展對(duì)策</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1 物流企業(yè)概述2</p><p><b>　　1.1 物流2</b></p><p>　　1.

4、2 物流企業(yè)2</p><p>　　1.3競(jìng)爭(zhēng)力的概念2</p><p>　　1.3.1競(jìng)爭(zhēng)力的概念2</p><p>　　1.3.2企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念2</p><p>　　1.3.3競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系3</p><p>　　2 中國(guó)中小物流企業(yè)現(xiàn)狀3</p><p>　　2.1 中

5、小物流企業(yè)的發(fā)展情況3</p><p>　　2.1.1國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展情況3</p><p>　　2.1.2國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展情況4</p><p>　　2.2 中國(guó)中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析5</p><p>　　2.3 中國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展機(jī)遇5</p><p>　　2.4 中小物流企業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)5&l

6、t;/p><p>　　3 中小物流企業(yè)存在的問題分析7</p><p><b>　　3.1融資困難7</b></p><p>　　3.2 人員流動(dòng)大，專業(yè)化程度低8</p><p>　　3.3 信息化程度低8</p><p>　　3.4 經(jīng)營(yíng)成本高，信譽(yù)度缺乏，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力8</p&

7、gt;<p>　　4 提升我國(guó)中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議9</p><p>　　4.1政府扶持，提升融資能力9</p><p>　　4.2培養(yǎng)引進(jìn)物流人才10</p><p>　　4.3提高信息化水平10</p><p>　　4.4創(chuàng)新求穩(wěn)，有效控制總成本10</p><p><b>

8、;　　5 結(jié)語11</b></p><p><b>　　6 參考文獻(xiàn)11</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　中小物流企業(yè)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主體,其是否可以發(fā)展壯大,是我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。抓住企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn),找出其存在的問題,盡快培育、強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能使企業(yè)獲

9、得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),也是中小物流企業(yè)當(dāng)前最為關(guān)鍵的任務(wù)。 </p><p>　　物流業(yè)作為我國(guó)新興的行業(yè),在經(jīng)濟(jì)全球化特別是金融危機(jī)的爆發(fā)后,經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定, 競(jìng)爭(zhēng)變得日益的激烈。而中小物流企業(yè)面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)的生存發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入很大的困境,經(jīng)過金融危機(jī)的洗禮和行業(yè)洗牌,中小物流企業(yè)應(yīng)考慮企業(yè)變革增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),重新取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><

10、p><b>　　1 物流企業(yè)概述</b></p><p><b>　　1.1 物流</b></p><p>　　物流(logistics)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的

11、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。</p><p>　　現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣

12、度上又有了進(jìn)一步的含義。</p><p><b>　　1.2 物流企業(yè)</b></p><p>　　物流企業(yè)（Logistics enterprise）是從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算

13、、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。</p><p><b>　　1.3競(jìng)爭(zhēng)力的概念</b></p><p>　　1.3.1競(jìng)爭(zhēng)力的概念</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來的綜合能力。它是一種相對(duì)指標(biāo)，必須通過競(jìng)爭(zhēng)才能表現(xiàn)出來，籠統(tǒng)地說競(jìng)爭(zhēng)力有大有小或強(qiáng)或弱。但真正要準(zhǔn)確測(cè)度出來又是比較難的，尤其是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)

14、力是對(duì)象在競(jìng)爭(zhēng)中顯示的能力。因此它是一種隨著競(jìng)爭(zhēng)變化著的有通過競(jìng)爭(zhēng)而體現(xiàn)的能力。競(jìng)爭(zhēng)力包含在對(duì)象的現(xiàn)在，但它是對(duì)象未來可以展示的能力。要測(cè)定競(jìng)爭(zhēng)力需要確定一個(gè)測(cè)定目標(biāo)時(shí)間。</p><p>　　1.3.2企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念</p><p>　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)條件下，企業(yè)通過培育自身資源和能力，獲取外部可尋址資源，并綜合加以利用，在為顧客創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的綜合性能力。&

15、lt;/p><p>　　1.3.3競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)主體在競(jìng)爭(zhēng)過程中對(duì)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的能力，是競(jìng)爭(zhēng)的具體表</p><p>　　現(xiàn)。如企業(yè)獲得顧客的能力、占有和控制市場(chǎng)的能力。企業(yè)在市場(chǎng)上所表現(xiàn)出的</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)能力，是由其內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)整合能力及其結(jié)果，如管理能力、創(chuàng)</p>&

16、lt;p>　　新能力、產(chǎn)品能力和經(jīng)營(yíng)能力等要素決定的。從經(jīng)濟(jì)學(xué)而言，競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　中的比較能力，即比較生產(chǎn)力。這個(gè)內(nèi)涵決定了動(dòng)態(tài)性是競(jìng)爭(zhēng)力最顯著的特征，</p><p>　　即競(jìng)爭(zhēng)主體的競(jìng)爭(zhēng)力是隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化和競(jìng)爭(zhēng)主體之間的力量消長(zhǎng)而變化。</p><p>　　一個(gè)具有壟斷優(yōu)勢(shì)的企業(yè)或先鋒企業(yè)，可能被極具創(chuàng)新力的后來者所超過。在Pc

17、</p><p>　　市場(chǎng)上，美國(guó)的DELL公司超過IBM公司就是典型的例證。</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)是競(jìng)爭(zhēng)力的前提或原因，競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)過程的結(jié)果。不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)方式、競(jìng)爭(zhēng)行為產(chǎn)生不同的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為影響著競(jìng)爭(zhēng)結(jié)</p><p><b>　　果。</b></p>

18、<p>　　2 中國(guó)中小物流企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　物流業(yè)作為我國(guó)新興的行業(yè),在經(jīng)濟(jì)全球化特別是金融危機(jī)的爆發(fā)后,經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定, 競(jìng)爭(zhēng)變得日益的激烈。而中小物流企業(yè)面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)的生存發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入很大的困境，經(jīng)過金融危機(jī)的洗禮和行業(yè)洗牌，中小物流企業(yè)應(yīng)考慮企業(yè)變革增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重新取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.1

19、 中小物流企業(yè)的發(fā)展情況</p><p>　　2.1.1國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展情況</p><p>　　目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高</p><p>　　效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系?，F(xiàn)</p><p>　　代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)20 年前

20、物流支出占GDP 的比重為14.4 % ，2000 年下降為10.1 % ，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1 萬億美元。日本在近20 年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)2.6 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到2.89 萬億美元。</p><p>　　巨大的市場(chǎng)，不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且</p><p>　　推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、

21、流通方式以及生活方式的改變。在許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)</p><p>　　代物流不僅有成熟的理論，而且在實(shí)踐中也得到了廣泛的應(yīng)用。美國(guó)物流體系的</p><p>　　各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突</p><p>　　出。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是以保證整體利益、沖破按部門分管的體制、從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方

22、式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額1999 年為342 億美元，并以每年23 %的速度快速增長(zhǎng)。近75 %的美國(guó)制造商和供應(yīng)商已經(jīng)使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)。隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流通加速向全球化方向發(fā)展。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美等國(guó)的大型物流企業(yè)紛紛跨國(guó)展開連橫和縱向并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。</p>

23、;<p>　　2.1.2國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展情況</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。</p><p>　　根據(jù)《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》要求，2011年4月至2011年12月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和

24、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2010年全國(guó)重點(diǎn)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查?！≌{(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長(zhǎng)28.7%，增幅同比提高19.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長(zhǎng)21.8%，增幅同比提高17.8個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長(zhǎng)31.5%，增幅同比提高17.2個(gè)百分點(diǎn)。從物流實(shí)物量看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)18.

25、2%，增幅同比提高12.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)17.7%，增幅同比提高9.1個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)26.4%，增幅同比提高11.3個(gè)百分點(diǎn)。 </p><p>　　隨著企業(yè)物流需求的快速增長(zhǎng)，物流成本呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長(zhǎng)18.2%，增幅同比提高10個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本增長(zhǎng)13.7%，增幅提高11.9個(gè)

26、百分點(diǎn)；保管成本增長(zhǎng)22.4%，增幅提高10.5個(gè)百分點(diǎn)；管理成本增長(zhǎng)17.2%，增幅提高6.5個(gè)百分點(diǎn)。 </p><p>　　從近年情況看，我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率2005年為8.1%，2008年達(dá)到9.3%，之后連續(xù)兩年小幅降低，但從絕對(duì)水平看，依然較高，總體呈上升趨勢(shì)。 </p><p>　　2.2 中國(guó)中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析</p><p>

27、　　物流市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大帶來的是我國(guó)中小物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展，其出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括一些傳統(tǒng)國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和幾乎全部的改制企業(yè)，這些大量的中小型的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常復(fù)雜。</p><p>　　首先國(guó)外知名物流企業(yè)紛紛看好我國(guó)的物流市場(chǎng)需求和相對(duì)較小的物流供給能力，率先進(jìn)入并搶占中國(guó)市場(chǎng),造成我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈；其次國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，原有的國(guó)有物流企業(yè)也開始并購(gòu)重組,

28、并逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展，同時(shí)，一些機(jī)制靈活的大型民營(yíng)企業(yè)在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也找到了自身的“切入點(diǎn)”，開始搶占物流市場(chǎng)，形成了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)代生力軍。同時(shí)隨著金融危機(jī)的深入，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的持續(xù)惡化，我國(guó)物流市場(chǎng)需求明顯趨緩，物流市場(chǎng)價(jià)格下滑明顯，物流業(yè)投資增速趨緩，中小物流企業(yè)正遭受著多年難遇的嚴(yán)冬，部分地區(qū)中小物流企業(yè)更是陷入困境，開始退出物流市場(chǎng)，市場(chǎng)面臨重新“洗牌”。</p><p>　　2.3

29、中國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展機(jī)遇</p><p>　　隨著我國(guó)改革開放的進(jìn)行和深化以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)的需求特別是第三方物流也在不斷的增長(zhǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)到2010年年增長(zhǎng)率將達(dá)到20%以上，巨大的需求和持續(xù)高速的增長(zhǎng)為物流企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間；同時(shí)近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度穩(wěn)步上升，2008年進(jìn)出口總額達(dá)到兩萬多億美元，連續(xù)幾年保持著年平均增長(zhǎng)20%以上的速度，這對(duì)在我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流業(yè)和國(guó)內(nèi)物

30、流企業(yè)提供了新的發(fā)展空間；最后信息技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展普及使物流管理和控制過程中的眾多步驟和環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，縮短了流程時(shí)間，降低物流經(jīng)營(yíng)成本。種種狀況表明，目前我國(guó)物流市場(chǎng)的潛力巨大，勢(shì)頭良好，對(duì)中小物流企業(yè)有廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　2.4 中小物流企業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)</p><p>　　企業(yè)戰(zhàn)略的核心是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中小物流企業(yè)在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)，應(yīng)該明確目前整個(gè)市場(chǎng)環(huán)

31、境的發(fā)展?fàn)顩r,充分了解競(jìng)爭(zhēng)的側(cè)重點(diǎn)，找出目前企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。</p><p>　　中小物流企業(yè)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)的前提是要對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確的了解。一般情況下，物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍往往由核心服務(wù)和增值服務(wù)組成。核心服務(wù)主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理等內(nèi)容；增值服務(wù)主要有流通加工、包裝等活動(dòng)。中小物流企業(yè)由于自身在硬件和軟件上相對(duì)比較落后的情況下，往往只能擁有其中的一到二項(xiàng)核心服務(wù)內(nèi)容，如果再往其他核心服務(wù)領(lǐng)域延伸，不僅需

32、要較大的投入，而且還要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者可以多從增值服務(wù)上動(dòng)腦筋，比如中小物流公司可以考慮協(xié)助客戶簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)率與快速反應(yīng)能力等等，這樣，以較少的投入，較大地促進(jìn)了客戶實(shí)際價(jià)值的提升，最終也提升了物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　物流企業(yè)往往需要培養(yǎng)六大核心能力：①物流資源包括客戶、信息、物流服務(wù)能力資源的整合能力；②從制定方案到作業(yè)運(yùn)作每一個(gè)階段，各功能業(yè)務(wù)

33、相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力。③體制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新、管理方式的創(chuàng)新等物流服務(wù)的創(chuàng)新能力。④條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力與物流信息管理系統(tǒng)等方面的應(yīng)用能力。⑤強(qiáng)化品牌意識(shí)，提升物流品牌的塑造能力。⑥樹立先進(jìn)的營(yíng)銷理念，知識(shí)營(yíng)銷理念制訂合理的營(yíng)銷策略，提高物流市場(chǎng)的營(yíng)銷能力。</p><p>　　培養(yǎng)核心能力就是不以整個(gè)產(chǎn)業(yè)為范圍來謀求全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。日前，我國(guó)的中小物流

34、企業(yè)在六大核心能力上的欠缺嚴(yán)重，因此中小物流企業(yè)在苦練內(nèi)功時(shí)，要針對(duì)自身的實(shí)際狀況，集中力量去改進(jìn)與提升某一或幾方面的能力，因?yàn)槊婷婢愕酵婷娌坏?。企業(yè)要針對(duì)六個(gè)方面的核心能力開展自我分析，找到關(guān)鍵的能力釋放點(diǎn)，進(jìn)而與國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)共同分享市場(chǎng)，形成自身的企業(yè)特色。</p><p>　　在物流行業(yè)，差異化客戶的存在則是中小企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略的前提條件，也是中小物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)的地方。專業(yè)化經(jīng)營(yíng)差別化

35、服務(wù)戰(zhàn)略是中小物流企業(yè)通過自身的特色和專長(zhǎng)，在深入了解行業(yè)所需要的物流服務(wù)特性的基礎(chǔ)上、推出一些在全產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)都具有行業(yè)特色的服務(wù)，使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生偏好與忠誠(chéng)。任何物流企業(yè)都不可能同時(shí)提供各種不同的服務(wù),于是，中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)范圍的基礎(chǔ)上，選擇大中型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的縫隙，實(shí)施差別化戰(zhàn)略，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，提供一套完整的物流增值服務(wù)，在物流核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上增加特別物流增值服務(wù)、體現(xiàn)自身的服務(wù)專業(yè)化和差

36、異化。</p><p>　　3 中小物流企業(yè)存在的問題分析</p><p>　　2006年物流業(yè)增加值為1．41萬億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)12．5％，增幅比2005年提高1．1個(gè)百分點(diǎn)，比全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值10．3％的增速快2．2個(gè)百分點(diǎn)。占全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17．1％。</p><p>　　2007年，全國(guó)完成貨物運(yùn)輸總量225．3億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1

37、0．1萬億噸公里，同比分別增長(zhǎng)10．7％和11．8％。在交通運(yùn)輸方式的分配上，2007年水路運(yùn)輸占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中的67．O％；鐵路占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中占22．5％；公路占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中占10．5％；民航占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中占0．1％。</p><p>　　2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89．9萬億元，比2000年增長(zhǎng)4．2倍，年均增長(zhǎng)23％；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元，比2000年增長(zhǎng)1．9倍，年均增長(zhǎng)14％。2008年物流業(yè)增加

38、值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16．5％，占GDP的比重為6．6％。從社會(huì)物流總額的構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額79．86萬億元，同比增長(zhǎng)20．8％，占社會(huì)物流總額的比重為88．8％，仍然是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口物流總額7．86萬億元，同比增長(zhǎng)8．2％，占社會(huì)物流總額的比重為8．7％。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長(zhǎng)17．6％、3．8％和14％。</p><p>　　2008

39、年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元，同比增長(zhǎng)16．2％，增幅比2007年回落4．4個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18．1％，比2007年下降0．1個(gè)百分點(diǎn)。從社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用為28669億元，同比增長(zhǎng)13．2％，增幅比2007年回落6．4個(gè)百分點(diǎn)。占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52．6％，比2007年下降1．8個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用增幅回落以及占社會(huì)物流總費(fèi)用比重的下降，反映出物流需求有所減少。</p>

40、<p>　　雖然物流行業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速興起，但是中小物流企業(yè)在運(yùn)作過程中仍存在一些問題,尤其是隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，其對(duì)企業(yè)的發(fā)展制約更為嚴(yán)重。</p><p><b>　　3.1融資困難</b></p><p>　　缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”，在銀行信貸資金供應(yīng)緊張的情況下，中小物流企業(yè)的銀行貸款會(huì)因?yàn)樽晕曳e累與發(fā)展

41、能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽(yù)等問題得不到及時(shí)的銀行融資。另外政府對(duì)中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國(guó)有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這更使得企業(yè)因資金缺乏而運(yùn)轉(zhuǎn)困難。據(jù)統(tǒng)計(jì),近40%的中小物流企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道,從融資效果看一半以上的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有融資效果不是非常滿意，所以，資金成為了中小物流企業(yè)發(fā)展的一大困境。</p><p>

42、;　　3.2 人員流動(dòng)大，專業(yè)化程度低</p><p>　　目前我國(guó)物流人才的教育體系還沒有建立起來，大多數(shù)中小物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，管理水平不高，再加上中小物流企業(yè)人員流動(dòng)性很大，從而使得物流專業(yè)人員普遍缺乏，但又不敢也沒有能力投入太多的成本來培養(yǎng)人才，這就造成長(zhǎng)期工作在物流一線的工作人員對(duì)物流前沿理論、發(fā)展趨勢(shì)、管理模式知之甚少，缺乏創(chuàng)新和開拓能力。同時(shí)，由于物流企業(yè)工作相對(duì)較為辛苦，職業(yè)生涯需要有一段

43、比較長(zhǎng)時(shí)間的基層鍛煉時(shí)期，這對(duì)于80后的畢業(yè)生來說也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，造成相當(dāng)一部分物流專業(yè)的畢業(yè)生不愿意從事本行業(yè)，這是造成物流人才匱乏的又一重要原因[6]。</p><p>　　3.3 信息化程度低</p><p>　　當(dāng)前我國(guó)物流IT 應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展迅猛，企業(yè)的信息化建設(shè)正逐步展開，但我國(guó)中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前現(xiàn)有的中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息管理

44、系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%。其主要功能范圍只針對(duì)財(cái)務(wù)、人力資源、客戶關(guān)系管理等方面，沒有對(duì)整個(gè)企業(yè)的信息化做長(zhǎng)遠(yuǎn)和全面的考慮，一般都只局限在建立一些內(nèi)部網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站上，很多物流業(yè)務(wù)信息化程度的影響而沒辦法開展。另外中小物流企業(yè)不愿意花成本在信息化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)方面，造成多數(shù)中小企業(yè)基本沒有自己的信息平臺(tái)，一些比較先進(jìn)的物流技術(shù)很難引進(jìn)使用，成為當(dāng)前中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的又一大瓶頸。</p><p>　　3

45、.4 經(jīng)營(yíng)成本高，信譽(yù)度缺乏，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　是否合理調(diào)度運(yùn)輸車輛，規(guī)劃運(yùn)輸路線，車輛的裝載率如何等都可以作為衡量物流公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)志，其運(yùn)作狀況直接影響到企業(yè)的物流成本。我國(guó)中小物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、技術(shù)和管理薄弱，在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裝載率低下甚至空載、司機(jī)隨意安排自己行走路線等現(xiàn)象，造成現(xiàn)有的資源大量浪費(fèi)、物流成本過高。再則，由于企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，在服務(wù)質(zhì)量上

46、比較欠缺，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些事故，對(duì)顧客造成一些不必要的損失，無形中會(huì)喪失顧客的信賴感，也對(duì)企業(yè)的成本增加負(fù)擔(dān)，這樣在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中必然處于劣勢(shì)，難以和其他物流企業(yè)抗衡。以上各種原因都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　資料來源：中國(guó)物流信息中心（2005.4）</p><p>　　4 提升我國(guó)中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議</p><p>　　伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

47、物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的高低將成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志。針對(duì)當(dāng)前中小企業(yè)存在的問題，應(yīng)該采用不同的戰(zhàn)略管理措施，不斷地改進(jìn)、完善、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)物流的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率。</p><p>　　4.1政府扶持，提升融資能力</p><p>　　首先政府應(yīng)改變陳舊觀念，積極建立中小企業(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為中小企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)貸款提供擔(dān)保服務(wù)。應(yīng)著重解決現(xiàn)行一些對(duì)中小物流企業(yè)融資不利的

48、體制和相關(guān)制度問題并積極引進(jìn)各類風(fēng)險(xiǎn)投資基金，為中小企業(yè)解決貸款問題。同時(shí)中小物流企業(yè)要加快現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)，可以通過資本市場(chǎng)形成多元化的產(chǎn)權(quán)主體，提高資本的使用效果和經(jīng)濟(jì)效率，以更好的融通資金 。另外，良好的信譽(yù)是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)的無形資產(chǎn)。對(duì)中小物流企業(yè)融資而言，講誠(chéng)信即可在資本市場(chǎng)樹立良好的形象，使投資人和債權(quán)人放心，引得資金不斷涌來，又可使金融部門放心收回貸款，從而對(duì)物流行業(yè)放寬貸款政策，有利于其長(zhǎng)期發(fā)展。<

49、/p><p>　　4.2培養(yǎng)引進(jìn)物流人才</p><p>　　隨著中小物流行業(yè)的逐漸成長(zhǎng)，需要大批各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的物流從業(yè)人員，因此，企業(yè)需要大力聘用并培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。近幾年以來各大高校也陸續(xù)開展物流管理相關(guān)專業(yè)，所以首先可以從高等院校物流專業(yè)畢業(yè)生中，通過招聘方式引進(jìn)物流人才。二要提高企業(yè)整體員工的物流服務(wù)。物流企業(yè)在重視對(duì)少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視對(duì)所有

50、員工物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。三是為自身企業(yè)員工提供成長(zhǎng)的階梯。畢竟內(nèi)部人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展更為了解，另外更關(guān)注企業(yè)的長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，所以重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展，使優(yōu)秀的人才更有信心去爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間。</p><p>　　4.3提高信息化水平</p><p>　　對(duì)于一些發(fā)展初期還沒有能力或者不愿意在信息化建設(shè)上花高昂成本的中小物流企業(yè)來說，可以通過

51、加盟加入公共信息平臺(tái)，以較低成本開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流行業(yè)信息，拓展業(yè)務(wù)范圍。對(duì)于已經(jīng)有建立信息化的物流企業(yè)來說，首先應(yīng)提高信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)水平，應(yīng)了解迫切需要利用信息化建設(shè)來解決自身發(fā)展瓶頸在哪里，其次企業(yè)應(yīng)走向標(biāo)準(zhǔn)信息化之路，對(duì)信息化的成果和過程要有個(gè)合理的預(yù)期。同時(shí)，中小物流企業(yè)還能利用公共信息平臺(tái)整合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供全方位的物流信息和個(gè)性化的物流服務(wù)，最后企業(yè)應(yīng)特別重視供應(yīng)鏈信息化建設(shè)，當(dāng)前企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，高效的

52、供應(yīng)鏈管理水平不僅節(jié)約成本、優(yōu)化資金鏈，為企業(yè)節(jié)約更多的流動(dòng)資金，同時(shí)快速響應(yīng)客戶需求，更好地提高客戶服務(wù)水平。企業(yè)可以考慮引進(jìn)切合企業(yè)需求的物流供應(yīng)鏈管理軟件，借助管理軟件信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)電子化，增強(qiáng)反應(yīng)效率，減少庫(kù)存積壓，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低成本[9]。</p><p>　　4.4創(chuàng)新求穩(wěn)，有效控制總成本</p><p>　　中小物流企業(yè)能夠在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，這是與

53、企業(yè)在各方面的創(chuàng)新是分不開的，創(chuàng)新的目的就是為了讓企業(yè)確立與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的新的經(jīng)營(yíng)管理理念和管理模式，以求在同一階層的對(duì)手中，在服務(wù)價(jià)格和內(nèi)容相似的情況下，產(chǎn)生差異化，使客戶在付出同樣的資金能夠獲得更良好的服務(wù)水平。這樣通過企業(yè)就可以保證在現(xiàn)有緊張的市場(chǎng)環(huán)境下企業(yè)能占有自己的一席之地。</p><p><b>　　5 結(jié)語</b></p><p>　　在中國(guó)進(jìn)入WT

54、O以后，中小物流企業(yè)有利也有弊。中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)等方面與大型物流企業(yè)相比沒有優(yōu)勢(shì)，所以導(dǎo)致了其與客戶達(dá)成協(xié)議時(shí)成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；融資成本高，發(fā)展資金不足；競(jìng)爭(zhēng)成本高。又現(xiàn)代中小物流企業(yè)缺少先進(jìn)的管理技術(shù)，人才的缺乏；再加上我國(guó)社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的不了解，物流行業(yè)缺少必要的外部環(huán)境使得我國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展舉步為艱。</p><p><b>　　6 參考文獻(xiàn)</

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59、北京：中國(guó)物資出版</p><p><b>　　社，2004．2</b></p><p>　　[15]金陪．中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告[M]．北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2003．3</p><p>　　[16]吳清一．中國(guó)物流現(xiàn)代將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段．錦程物流網(wǎng)，2005(5)</p><p>　　[17]許勝余．物流網(wǎng)絡(luò)化與網(wǎng)

60、絡(luò)化時(shí)代物流[J]．信息與電腦，2000(12)</p><p>　　[18]胡熙，劉天云．現(xiàn)代物流企業(yè)的現(xiàn)狀和成功經(jīng)驗(yàn)[J]．世界海運(yùn)，2001(12)</p><p>　　[19]張余華．歐美日第三方物流的發(fā)展與我國(guó)的借鑒[J]．國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索，2004(6)</p><p>　　[20]劉源．對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的思考[J]．經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2003(4)<