畢業(yè)論文---企業(yè)如何降低物流成本

1、<p>　　企業(yè)如何降低物流成本</p><p>　　內(nèi)容提要：物流是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，它將對(duì)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善起到積極的保證和促進(jìn)作用。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來巨額利潤(rùn)，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題，物流成本過高已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)巨大障礙，它很大程度抵消了我國(guó)人力資源上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流,并且要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，

2、成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵要素，不斷降低成本是企業(yè)管理永恒的主題，也是企業(yè)物流管理的最根本任務(wù)。對(duì)物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外部所有可能導(dǎo)致物流成本發(fā)生的因素，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到企業(yè)降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 物流成本 物流成本管理 基本途徑 </p><p><b>　　目錄&l

3、t;/b></p><p>　　一．物流成本的概述1</p><p>　?。ㄒ唬┪锪鞒杀镜母拍?</p><p>　?。ǘ┪锪鞒杀镜臉?gòu)成2</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)降低物流成本的必要性及意義分析4</p><p>　　二．影響企業(yè)物流成本的因素分析5</p><p>　　

4、（一）主要影響因素分析6</p><p>　　（二）間接因素分析7</p><p>　　三．我國(guó)企業(yè)目前面臨的形勢(shì)分析及應(yīng)采取的措施8</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)8</p><p>　?。ǘ┪覈?guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析10</p><p>　?。ㄈ┙档推髽I(yè)物流成本的措施12&l

5、t;/p><p>　　四．對(duì)企業(yè)物流成本降低的總體概括及個(gè)人意見18</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　一、物流成本的概述 </p><p>　?。ㄒ唬?、物流成本的概念。</p><p><b>　　1、物流成本的意義</b></p&

6、gt;<p>　　我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！?</p><p>　　根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理

7、成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。 </p><p>　　2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。</p

8、><p>　　傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于

9、企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。</p><p>　?。ǘ┪锪鞒杀镜臉?gòu)成</p><p>　　企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，它由以下部分構(gòu)成。如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物

10、流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。</p><p><b>　　1、運(yùn)輸成本</b></p><p>　　運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。 </p><p><b>　　2、存貨持有成本</b>&l

11、t;/p><p>　　一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。 </p><p><b>　　3、倉(cāng)儲(chǔ)成本</b></p><p>　

12、　大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。 </p><p><b>　　4、批量成本</b></p><p>　　批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。 </p><p><b&g

13、t;　　5、缺貨損失</b></p><p>　　缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。 </p><p>　　6、訂單處理及信息成本</p><p>　　訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、

14、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。 單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。 </p><p>　　物

15、流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)降低物流成本的必要性及意義分析</p><p>　　企業(yè)采用一定的措施方案來降低成本，是同利潤(rùn)的增加密切相關(guān)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目

16、的是追求利潤(rùn)最大化，要追求利潤(rùn)最大化必須最大限度地降低成本，而降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)是降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本是企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的集中反映，成本高低反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的好壞，是企業(yè)整體素質(zhì)的綜合表現(xiàn)。</p><p>　　1．降低產(chǎn)品成本可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤(rùn)。</p><p>　　產(chǎn)品成本是抵減利潤(rùn)的一個(gè)重要因素，產(chǎn)品成本高，利潤(rùn)相應(yīng)減少；而產(chǎn)品成本低，則利潤(rùn)相應(yīng)增加。企業(yè)利潤(rùn)增加，就可

17、以為國(guó)家提供更多的積累。同時(shí)，降低成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以為企業(yè)、投資者等各方與企業(yè)有利害關(guān)系的集團(tuán)帶來較好的收益。由于降低了成本，通過銷售產(chǎn)品能收回投入在成本上的資金，使企業(yè)的生產(chǎn)能正常地進(jìn)行下去，又由于有了積累，可以將其用于企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)，企業(yè)的規(guī)模也可隨之?dāng)U大，由此可形成良性循環(huán)。另外，就是對(duì)于企業(yè)新介入的領(lǐng)域，也有一個(gè)降低成本的問題。由于新介入的領(lǐng)域有較高的收益水平，利潤(rùn)較高，使人們往往忽略了降低成本的重要性，認(rèn)為利潤(rùn)

18、高，成本高點(diǎn)也無所謂。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，這也是為日后降低成本留下了隱患。因?yàn)檫@種高利潤(rùn)不會(huì)長(zhǎng)久的，在日后提高這一行業(yè)利潤(rùn)時(shí)，還得靠降低成本來完成。待這時(shí)再采取相應(yīng)措施時(shí)，由于高成本已形成，再將其降下來的難度是很大的。因此，企業(yè)在介入一個(gè)新領(lǐng)域時(shí)，應(yīng)首先將降低或控制成本水平放在第一位，如果有一個(gè)較好的新起點(diǎn)，就會(huì)為日后降低成本創(chuàng)造了良好的條件。</p><p>　　2．降低產(chǎn)品成本可以節(jié)約人力物力的消耗</p>

19、<p>　　通過降低成本各項(xiàng)措施的實(shí)施，可以用最少的人力和物力，生產(chǎn)出較多的產(chǎn)品。特別是對(duì)于一些較為貴重或稀缺的材料，這些材料的節(jié)約使用不僅是降低產(chǎn)品成本的問題了，而是對(duì)資源的節(jié)約，可以保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，防止由于材料的短缺而影響生產(chǎn)的情況發(fā)生。</p><p>　　企業(yè)制定的各項(xiàng)降低成本的措施方案，一般都是通過對(duì)原有的一些消耗定額進(jìn)行修改，制定新的消耗定額，通過這種方式，減少生產(chǎn)過程中物資、資

20、源和人力的浪費(fèi)。</p><p>　　降低物流成本可以直接減少經(jīng)營(yíng)者的成本支出，形成較大的價(jià)格調(diào)整空間，為商家實(shí)行低價(jià)促銷、爭(zhēng)取消費(fèi)者創(chuàng)造了條件，這同樣為消費(fèi)者的價(jià)格選擇也提供了一定的條件。因此降低物流成本是我國(guó)企業(yè)當(dāng)前迫在眉睫的事情，它將影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展。</p><p>　　二、影響企業(yè)物流成本的因素分析</p><p><b>　?。ㄒ唬┲苯?/p>

21、因素分析</b></p><p>　　影響企業(yè)物流的因素很多，在這里主要從企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式等四個(gè)因素進(jìn)行分析。</p><p>　　1．企業(yè)產(chǎn)品與物流成本</p><p>　　企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對(duì)象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素 。不同企業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的種類、性質(zhì)、體積、質(zhì)量和物理，化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同，這些

22、對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的成本問題均會(huì)產(chǎn)生不同的影響。</p><p>　　2．物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本核算的影響 </p><p>　　物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時(shí)間的長(zhǎng)短將直接影響著物流成本的大小。有關(guān)資料顯示，在物料形成產(chǎn)品的總生產(chǎn)時(shí)間中，真正的加工時(shí)間只有10%～20%，其余時(shí)間都消耗在物料運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間(如在庫(kù)時(shí)間，設(shè)備調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間)。所以，一般而言，對(duì)于物流環(huán)節(jié)，原則是中間環(huán)節(jié)

23、盡可能減少，在中間環(huán)節(jié)停留的時(shí)間也要盡可能少，每次運(yùn)輸距離盡可能短，而運(yùn)輸隊(duì)速度盡可能提高。而這也是在運(yùn)輸中要“直達(dá)直線運(yùn)輸”、“四就直接運(yùn)輸”（即不經(jīng)過商業(yè)環(huán)節(jié)，就車站，就碼頭，倉(cāng)庫(kù)直披直運(yùn)）的原因所在。</p><p>　　3．物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響</p><p>　　物流服務(wù)對(duì)企業(yè)物流成本核算也是有影響，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段，更好的

24、物流服務(wù)會(huì)增加收入，但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。例如，為改進(jìn)顧客服務(wù)水平，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸。這對(duì)總成本的影響是雙方面的：運(yùn)輸成本曲線將向上移動(dòng)反映更高的運(yùn)輸費(fèi)用；庫(kù)存費(fèi)用曲線將向下以反映由于較低的臨時(shí)庫(kù)存而導(dǎo)致平均庫(kù)存的減少。在一般情況下，這些成本的變化后的凈值是總成本的增加，但如果改進(jìn)服務(wù)能增加收入，則這樣的成本調(diào)整（增加）通常可視為是合理的。當(dāng)然，決不能為提供更令人“滿意”的服務(wù)而導(dǎo)致物流成本的急劇增加，而且其增加大于長(zhǎng)期銷售收入增長(zhǎng)所

25、創(chuàng)造的利潤(rùn)。</p><p>　　4．物流動(dòng)作方式對(duì)物流成本的影響</p><p>　　企業(yè)物流動(dòng)作方式分自營(yíng)物流和外包物流兩種。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)物流動(dòng)作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營(yíng)，逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業(yè)物流成本的降低。</p><p>　　當(dāng)然，外包能降低企業(yè)物流成本，但這并不是一概而論的，對(duì)于大

26、規(guī)模，物流設(shè)施都較齊全，且物流動(dòng)作已經(jīng)較為成熟的企業(yè)界。保持自營(yíng)的方式更能充分利用企業(yè)的資源，提高企業(yè)的資金利用水平，減少物流成本的支付。</p><p>　　當(dāng)然，影響企業(yè)物流成本的因素除了以上幾個(gè)大方面外，還有一些其他因素，比如企業(yè)信息化程度的因素等等，但以上注意的這四大因素是我們考察一個(gè)企業(yè)物流成本時(shí)必須注意的重要方面，只有對(duì)這些不同的方面有所掌握，才有可能抓住物流本管理的主要方面，保證有效地開展物流成本管

27、理工作。</p><p><b>　?。ǘ╅g接因素分析</b></p><p>　　雪災(zāi)、地震等不可抗力的自然因素對(duì)物流成本也有影響。2008年初，我國(guó)遭遇風(fēng)雪來襲，各類交通、物流企業(yè)在這次雪災(zāi)中遭到重創(chuàng)，鐵路運(yùn)輸中斷，大半物流公司歇業(yè)，造成了物流運(yùn)輸?shù)陌c瘓，使得賑災(zāi)物資不能即時(shí)運(yùn)輸?shù)绞転?zāi)區(qū)，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，增加了成本。物流成本增加直接影響到農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格。由于物

28、流成本較高，從而造成了海南瓜菜到銷地的價(jià)格大幅增加，菜價(jià)的物流成本達(dá)80%。</p><p>　　冰雪災(zāi)害期間，南方眾多車企由于物流中斷的原因而紛紛停產(chǎn)?！?.12汶川地震”的發(fā)生再一次震顫著國(guó)內(nèi)車企脆弱的物流配送體系，盡管這一次地震發(fā)生在北川山區(qū)，遠(yuǎn)離四川的工業(yè)集群重鎮(zhèn)攀枝花、遂寧、成都等，由于都江堰、汶川等周邊公路受到損壞，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓S與外界的物流中斷。位于四川省成都市成華區(qū)的四川一汽豐田汽車有限公司處于停產(chǎn)

29、的狀態(tài)，來自全國(guó)各地的關(guān)于普拉多越野車和柯斯達(dá)客戶定單也已經(jīng)。</p><p>　　三、我國(guó)企業(yè)目前面臨的形勢(shì)分析及應(yīng)采取的措施</p><p>　　(一) 國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)</p><p>　　21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不可抑制。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的物流國(guó)際化將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將會(huì)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物

30、流發(fā)展情況，國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1．跨國(guó)的第三方物流企業(yè)在最近一段時(shí)間也和國(guó)際上的工業(yè)企業(yè)一樣進(jìn)行了兼并，形成了一種新的格局。現(xiàn)在世界排名前10位的跨國(guó)物流公司的年?duì)I銷額接近200億美元。發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)每年以15%～20%的速度上升。世界第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)里的份額將從現(xiàn)在的10%～30%到2010年有可能接近50%，而中國(guó)第三方物流在整個(gè)市場(chǎng)中的份額還比較

31、低。</p><p>　　2．電子商務(wù)的快速發(fā)展。盡管我們這幾年電子商務(wù)里有許多“泡沫”，但電子商務(wù)的發(fā)展是一種趨勢(shì)，因?yàn)楦呖萍紤?yīng)用到了流通領(lǐng)域。電子商務(wù)后面配套的物流在國(guó)際上都叫電子物流，因?yàn)椴粌H僅是網(wǎng)上進(jìn)行采購(gòu)與支付，后面配套的物流由于高科技的應(yīng)用，整個(gè)過程都是透明的，所以今后國(guó)際上的物流是一種電子物流。</p><p>　　3．跨國(guó)集團(tuán)正在改變自己辦物流的現(xiàn)狀。據(jù)有關(guān)部門對(duì)世界500

32、強(qiáng)進(jìn)行調(diào)查，越來越多的跨國(guó)集團(tuán)正在把自己的物流活動(dòng)分離出來交給第三方物流公司。雖然世界500強(qiáng)基本上自己搞物流，但50%～60%的公司都認(rèn)為物流活動(dòng)不是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是一種趨勢(shì)，物流業(yè)的發(fā)展正與電子商務(wù)一起對(duì)傳統(tǒng)流通業(yè)進(jìn)行著一場(chǎng)革命。</p><p>　　4．物流的專業(yè)化社會(huì)化程度進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在形成了許多世界性、地區(qū)性的物流中心，如航運(yùn)中心、集散中心、分撥中心等，另外城市里一些物流中心、配送中心進(jìn)一步社會(huì)

33、化、規(guī)?；?、規(guī)范化，物流技術(shù)裝備進(jìn)一步現(xiàn)代化，這種趨勢(shì)非常強(qiáng)烈。</p><p>　　5．以客戶為本，無形的優(yōu)質(zhì)化進(jìn)一步明顯。一些跨國(guó)物流公司特別是第三方物流企業(yè)，都在追求提供最適宜的運(yùn)輸方式、最適宜的包裝、最少的倉(cāng)儲(chǔ)、最快的速度、最快捷準(zhǔn)確的信息、最佳的服務(wù)、最低的成本，將其作為第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)。</p><p>　?。ǘ┪覈?guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析</p>&l

34、t;p>　　我國(guó)的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國(guó)雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國(guó)企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始。目前，我國(guó)對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。從我國(guó)物流的現(xiàn)狀來看，大部分中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。</p><p>　　1．企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無

35、單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。</p><p>　　在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本

36、的降低和利潤(rùn)的增加。</p><p>　　2．物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。</p><p>　　這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。</p&g

37、t;<p><b>　　3．信息技術(shù)落后。</b></p><p>　　我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)

38、節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　4．缺乏物流成本綜合控制。</p><p>　　物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料；僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。并且部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，跨地區(qū)的物流服務(wù)往

39、往受到區(qū)域性、局部利益的影響。</p><p>　　5．現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏。</p><p>　　雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和

40、競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　總體上來說我國(guó)目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，專業(yè)化程度較低，經(jīng)營(yíng)粗放型，特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益參差不齊的現(xiàn)象較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在。</p><p>　?。ㄈ?、降低企業(yè)物流成本的措施</p><p>　　1、實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。</p>

41、<p>　　為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對(duì)應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:（1）供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包

42、括采購(gòu)費(fèi)用和原材料倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用。采購(gòu)費(fèi)用目前被包含在材料購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中，雖然有時(shí)供應(yīng)企業(yè)送貨上門，但實(shí)質(zhì)上采購(gòu)費(fèi)是由購(gòu)買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項(xiàng)目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計(jì)入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項(xiàng)目中。（2）生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過生產(chǎn)過程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包

43、裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計(jì)入生產(chǎn)成本。（3）流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對(duì)物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個(gè)流通過</p><p>　　2、實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分

44、領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。</p><p>　

45、　3、加強(qiáng)存貨成本控制。</p><p>　　企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過多會(huì)占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫(kù)存期過長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，對(duì)產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，設(shè)法降低庫(kù)存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。</p><p><b>　　4、努力擴(kuò)

46、大銷售。</b></p><p>　　銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨積壓，存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。銷售量的增長(zhǎng)必然帶來利潤(rùn)的增長(zhǎng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤(rùn)的增長(zhǎng)往往超過銷售量的增長(zhǎng)，物流成本的節(jié)約帶來的利潤(rùn)就包含在其中。因此

47、，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。</p><p>　　5、實(shí)施供應(yīng)鏈管理。</p><p>　　隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)

48、協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如供應(yīng)商）以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對(duì)商品流通的全過程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。</p><p>　　6、實(shí)現(xiàn)效率化配送。</p><p>　　應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企

49、業(yè)采用效率化的配送方法。一般來說，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對(duì)于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統(tǒng)來監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效

50、率化。</p><p><b>　　7、削減退貨。</b></p><p>　　退貨成本是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效調(diào)整進(jìn)貨量，但對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)導(dǎo)致

51、其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷量不佳的商品及時(shí)制定促銷策略，而對(duì)季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。</p><p>　　

52、造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。</p><p>　　8、

53、強(qiáng)化成本管理意識(shí)。</p><p>　　降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的責(zé)任，同時(shí)也需要采購(gòu)部門等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。</p><p>　　9、借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。</p><p>　　要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交

54、易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng) （GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系

55、統(tǒng)（CIMS）、制造資源計(jì)劃（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過這些技術(shù)將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這無疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)

56、務(wù)中的物流成本能被精確地計(jì)算出來，也就是說，通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他</p><p>　　10、利用第三方物流。</p><p>　　在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。可以利用第三方物流服務(wù)的專業(yè)人員與技術(shù)

57、優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開展門對(duì)門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系等。</p><p>　　四、對(duì)企業(yè)物流成本降低的總體概括及個(gè)人意見</p><p>　　綜上所述，成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵要素，不斷降低成

58、本是企業(yè)管理永恒的主題，也是企業(yè)物流管理的最根本任務(wù)。要想對(duì)物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外部所有可能導(dǎo)致物流成本發(fā)生的因素，從企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式等方面綜合考慮，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎(chǔ)資源，加強(qiáng)個(gè)部門之間的聯(lián)系和溝通，提高協(xié)調(diào)運(yùn)行能力，采取正確可行的營(yíng)銷策略方法，設(shè)計(jì)適用的企業(yè)物流流程，利用互聯(lián)網(wǎng)、電腦系統(tǒng)化等高科技手段，迅速建設(shè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)以及企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)代化管理建設(shè)，使自己的物流

59、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化，才能真正緩解高昂的物流成本壓力。降低物流成本是企業(yè)為提高其競(jìng)爭(zhēng)能力而必須采取的措施，也是完全可行的。</p><p>　　但是僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是加強(qiáng)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，解決企業(yè)的“物流信息平臺(tái)建設(shè)”，打造中國(guó)大物流的“信息流”，為中國(guó)廣大物流企業(yè)提供一個(gè)快速生存發(fā)展的平臺(tái)；二是應(yīng)重視物流人才的培養(yǎng)與使

60、用,加強(qiáng)高等學(xué)歷教育，并大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)技能型、應(yīng)用型人才。要規(guī)范物流職業(yè)教育培訓(xùn)，嚴(yán)格物流職業(yè)資格認(rèn)證，全面提高物流人才的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，加強(qiáng)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流機(jī)械化程度，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)我國(guó)第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p>　　企業(yè)

61、在降低物流成本的時(shí)候，也應(yīng)根據(jù)自身的具體情況采取不同的措施，降低物流成本是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要企業(yè)在這個(gè)過程中不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)。由于我是一個(gè)在校學(xué)生，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，寫論文的時(shí)間比較緊，作為畢業(yè)論文的探討和學(xué)習(xí)研究，文章的個(gè)人看法較濃，也不可避免的存在著許多不足之處，請(qǐng)閱讀者諒解。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1．鮑新中：《物流成

62、本管理與控制》[M]，電子工業(yè)出版社，2006年1月</p><p>　　2．于秀芝：《人力資源管理》[M]，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2003年10月</p><p>　　3．林惠丹：《第三方物流》[M]，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005年2月第一版</p><p>　　4．王之泰：《現(xiàn)代物流管理》[M]，中國(guó)工人出版社，2001年4月</p><p>

63、　　5．聶軍：《物流技術(shù)與設(shè)備》[M]，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年</p><p>　　6．李安華：《物流信息系統(tǒng)》[M]，四川大學(xué)出版社，2006年8月</p><p>　　7．周長(zhǎng)青：《電子商務(wù)與物流》[M]，重慶大學(xué)出版社，2004年8月第一版</p><p>　　8．劉凌：《第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究》[J]中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009，(02)：