畢業(yè)論文---企業(yè)如何降低物流成本

1、<p>　　企業(yè)如何降低物流成本</p><p>　　內(nèi)容提要：物流是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點，它將對我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善起到積極的保證和促進(jìn)作用。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來巨額利潤，但在現(xiàn)實中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題，物流成本過高已經(jīng)成為我國企業(yè)參與國際競爭的一個巨大障礙，它很大程度抵消了我國人力資源上的相對優(yōu)勢。我國企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流,并且要具有國際競爭力，應(yīng)將降低物流成本作為重點，

2、成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵要素，不斷降低成本是企業(yè)管理永恒的主題，也是企業(yè)物流管理的最根本任務(wù)。對物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外部所有可能導(dǎo)致物流成本發(fā)生的因素，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到企業(yè)降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 物流成本 物流成本管理 基本途徑 </p><p><b>　　目錄&l

3、t;/b></p><p>　　一．物流成本的概述1</p><p>　?。ㄒ唬┪锪鞒杀镜母拍?</p><p>　?。ǘ┪锪鞒杀镜臉?gòu)成2</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)降低物流成本的必要性及意義分析4</p><p>　　二．影響企業(yè)物流成本的因素分析5</p><p>　　

4、（一）主要影響因素分析6</p><p>　?。ǘ╅g接因素分析7</p><p>　　三．我國企業(yè)目前面臨的形勢分析及應(yīng)采取的措施8</p><p>　?。ㄒ唬﹪H物流業(yè)的發(fā)展趨勢和特點8</p><p>　?。ǘ┪覈髽I(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析10</p><p>　　（三）降低企業(yè)物流成本的措施12&l

5、t;/p><p>　　四．對企業(yè)物流成本降低的總體概括及個人意見18</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　一、物流成本的概述 </p><p>　?。ㄒ唬?、物流成本的概念。</p><p><b>　　1、物流成本的意義</b></p&

6、gt;<p>　　我國對物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實物運(yùn)動過程中,如運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。” </p><p>　　根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理

7、成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計算得出。 </p><p>　　2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。</p

8、><p>　　傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別。由于

9、企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會分散統(tǒng)計于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點。</p><p>　?。ǘ┪锪鞒杀镜臉?gòu)成</p><p>　　企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，它由以下部分構(gòu)成。如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物

10、流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標(biāo)。</p><p><b>　　1、運(yùn)輸成本</b></p><p>　　運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。 </p><p><b>　　2、存貨持有成本</b>&l

11、t;/p><p>　　一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。 </p><p><b>　　3、倉儲成本</b></p><p>　

12、　大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。 </p><p><b>　　4、批量成本</b></p><p>　　批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。 </p><p><b&g

13、t;　　5、缺貨損失</b></p><p>　　缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。 </p><p>　　6、訂單處理及信息成本</p><p>　　訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、

14、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。 單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。 </p><p>　　物

15、流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)降低物流成本的必要性及意義分析</p><p>　　企業(yè)采用一定的措施方案來降低成本，是同利潤的增加密切相關(guān)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目

16、的是追求利潤最大化，要追求利潤最大化必須最大限度地降低成本，而降低成本的關(guān)鍵點是降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本是企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的集中反映，成本高低反映企業(yè)經(jīng)營管理的好壞，是企業(yè)整體素質(zhì)的綜合表現(xiàn)。</p><p>　　1．降低產(chǎn)品成本可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤。</p><p>　　產(chǎn)品成本是抵減利潤的一個重要因素，產(chǎn)品成本高，利潤相應(yīng)減少；而產(chǎn)品成本低，則利潤相應(yīng)增加。企業(yè)利潤增加，就可

17、以為國家提供更多的積累。同時，降低成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以為企業(yè)、投資者等各方與企業(yè)有利害關(guān)系的集團(tuán)帶來較好的收益。由于降低了成本，通過銷售產(chǎn)品能收回投入在成本上的資金，使企業(yè)的生產(chǎn)能正常地進(jìn)行下去，又由于有了積累，可以將其用于企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)，企業(yè)的規(guī)模也可隨之?dāng)U大，由此可形成良性循環(huán)。另外，就是對于企業(yè)新介入的領(lǐng)域，也有一個降低成本的問題。由于新介入的領(lǐng)域有較高的收益水平，利潤較高，使人們往往忽略了降低成本的重要性，認(rèn)為利潤

18、高，成本高點也無所謂。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，這也是為日后降低成本留下了隱患。因為這種高利潤不會長久的，在日后提高這一行業(yè)利潤時，還得靠降低成本來完成。待這時再采取相應(yīng)措施時，由于高成本已形成，再將其降下來的難度是很大的。因此，企業(yè)在介入一個新領(lǐng)域時，應(yīng)首先將降低或控制成本水平放在第一位，如果有一個較好的新起點，就會為日后降低成本創(chuàng)造了良好的條件。</p><p>　　2．降低產(chǎn)品成本可以節(jié)約人力物力的消耗</p>

19、<p>　　通過降低成本各項措施的實施，可以用最少的人力和物力，生產(chǎn)出較多的產(chǎn)品。特別是對于一些較為貴重或稀缺的材料，這些材料的節(jié)約使用不僅是降低產(chǎn)品成本的問題了，而是對資源的節(jié)約，可以保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，防止由于材料的短缺而影響生產(chǎn)的情況發(fā)生。</p><p>　　企業(yè)制定的各項降低成本的措施方案，一般都是通過對原有的一些消耗定額進(jìn)行修改，制定新的消耗定額，通過這種方式，減少生產(chǎn)過程中物資、資

20、源和人力的浪費(fèi)。</p><p>　　降低物流成本可以直接減少經(jīng)營者的成本支出，形成較大的價格調(diào)整空間，為商家實行低價促銷、爭取消費(fèi)者創(chuàng)造了條件，這同樣為消費(fèi)者的價格選擇也提供了一定的條件。因此降低物流成本是我國企業(yè)當(dāng)前迫在眉睫的事情，它將影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展。</p><p>　　二、影響企業(yè)物流成本的因素分析</p><p><b>　　（一）直接

21、因素分析</b></p><p>　　影響企業(yè)物流的因素很多，在這里主要從企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式等四個因素進(jìn)行分析。</p><p>　　1．企業(yè)產(chǎn)品與物流成本</p><p>　　企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素 。不同企業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的種類、性質(zhì)、體積、質(zhì)量和物理，化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同，這些

22、對企業(yè)的物流活動如倉儲、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的成本問題均會產(chǎn)生不同的影響。</p><p>　　2．物流環(huán)節(jié)對物流成本核算的影響 </p><p>　　物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時間的長短將直接影響著物流成本的大小。有關(guān)資料顯示，在物料形成產(chǎn)品的總生產(chǎn)時間中，真正的加工時間只有10%～20%，其余時間都消耗在物料運(yùn)輸?shù)却龝r間(如在庫時間，設(shè)備調(diào)整準(zhǔn)備時間)。所以，一般而言，對于物流環(huán)節(jié)，原則是中間環(huán)節(jié)

23、盡可能減少，在中間環(huán)節(jié)停留的時間也要盡可能少，每次運(yùn)輸距離盡可能短，而運(yùn)輸隊速度盡可能提高。而這也是在運(yùn)輸中要“直達(dá)直線運(yùn)輸”、“四就直接運(yùn)輸”（即不經(jīng)過商業(yè)環(huán)節(jié)，就車站，就碼頭，倉庫直披直運(yùn)）的原因所在。</p><p>　　3．物流服務(wù)對物流成本的影響</p><p>　　物流服務(wù)對企業(yè)物流成本核算也是有影響，由于市場競爭的加劇。物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段，更好的

24、物流服務(wù)會增加收入，但同時也會提高物流成本。例如，為改進(jìn)顧客服務(wù)水平，通常使用溢價運(yùn)輸。這對總成本的影響是雙方面的：運(yùn)輸成本曲線將向上移動反映更高的運(yùn)輸費(fèi)用；庫存費(fèi)用曲線將向下以反映由于較低的臨時庫存而導(dǎo)致平均庫存的減少。在一般情況下，這些成本的變化后的凈值是總成本的增加，但如果改進(jìn)服務(wù)能增加收入，則這樣的成本調(diào)整（增加）通?？梢暈槭呛侠淼?。當(dāng)然，決不能為提供更令人“滿意”的服務(wù)而導(dǎo)致物流成本的急劇增加，而且其增加大于長期銷售收入增長所

25、創(chuàng)造的利潤。</p><p>　　4．物流動作方式對物流成本的影響</p><p>　　企業(yè)物流動作方式分自營物流和外包物流兩種。由于市場競爭的加劇，企業(yè)物流動作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營，逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業(yè)物流成本的降低。</p><p>　　當(dāng)然，外包能降低企業(yè)物流成本，但這并不是一概而論的，對于大

26、規(guī)模，物流設(shè)施都較齊全，且物流動作已經(jīng)較為成熟的企業(yè)界。保持自營的方式更能充分利用企業(yè)的資源，提高企業(yè)的資金利用水平，減少物流成本的支付。</p><p>　　當(dāng)然，影響企業(yè)物流成本的因素除了以上幾個大方面外，還有一些其他因素，比如企業(yè)信息化程度的因素等等，但以上注意的這四大因素是我們考察一個企業(yè)物流成本時必須注意的重要方面，只有對這些不同的方面有所掌握，才有可能抓住物流本管理的主要方面，保證有效地開展物流成本管

27、理工作。</p><p><b>　　（二）間接因素分析</b></p><p>　　雪災(zāi)、地震等不可抗力的自然因素對物流成本也有影響。2008年初，我國遭遇風(fēng)雪來襲，各類交通、物流企業(yè)在這次雪災(zāi)中遭到重創(chuàng)，鐵路運(yùn)輸中斷，大半物流公司歇業(yè)，造成了物流運(yùn)輸?shù)陌c瘓，使得賑災(zāi)物資不能即時運(yùn)輸?shù)绞転?zāi)區(qū)，延長了運(yùn)輸時間，增加了成本。物流成本增加直接影響到農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格。由于物

28、流成本較高，從而造成了海南瓜菜到銷地的價格大幅增加，菜價的物流成本達(dá)80%。</p><p>　　冰雪災(zāi)害期間，南方眾多車企由于物流中斷的原因而紛紛停產(chǎn)?！?.12汶川地震”的發(fā)生再一次震顫著國內(nèi)車企脆弱的物流配送體系，盡管這一次地震發(fā)生在北川山區(qū)，遠(yuǎn)離四川的工業(yè)集群重鎮(zhèn)攀枝花、遂寧、成都等，由于都江堰、汶川等周邊公路受到損壞，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓S與外界的物流中斷。位于四川省成都市成華區(qū)的四川一汽豐田汽車有限公司處于停產(chǎn)

29、的狀態(tài)，來自全國各地的關(guān)于普拉多越野車和柯斯達(dá)客戶定單也已經(jīng)。</p><p>　　三、我國企業(yè)目前面臨的形勢分析及應(yīng)采取的措施</p><p>　　(一) 國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和特點</p><p>　　21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長將不可抑制。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的物流國際化將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將會迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物

30、流發(fā)展情況，國際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個方面：</p><p>　　1．跨國的第三方物流企業(yè)在最近一段時間也和國際上的工業(yè)企業(yè)一樣進(jìn)行了兼并，形成了一種新的格局。現(xiàn)在世界排名前10位的跨國物流公司的年營銷額接近200億美元。發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)每年以15%～20%的速度上升。世界第三方物流在整個物流市場里的份額將從現(xiàn)在的10%～30%到2010年有可能接近50%，而中國第三方物流在整個市場中的份額還比較

31、低。</p><p>　　2．電子商務(wù)的快速發(fā)展。盡管我們這幾年電子商務(wù)里有許多“泡沫”，但電子商務(wù)的發(fā)展是一種趨勢，因為高科技應(yīng)用到了流通領(lǐng)域。電子商務(wù)后面配套的物流在國際上都叫電子物流，因為不僅僅是網(wǎng)上進(jìn)行采購與支付，后面配套的物流由于高科技的應(yīng)用，整個過程都是透明的，所以今后國際上的物流是一種電子物流。</p><p>　　3．跨國集團(tuán)正在改變自己辦物流的現(xiàn)狀。據(jù)有關(guān)部門對世界500

32、強(qiáng)進(jìn)行調(diào)查，越來越多的跨國集團(tuán)正在把自己的物流活動分離出來交給第三方物流公司。雖然世界500強(qiáng)基本上自己搞物流，但50%～60%的公司都認(rèn)為物流活動不是自己的核心競爭力。這是一種趨勢，物流業(yè)的發(fā)展正與電子商務(wù)一起對傳統(tǒng)流通業(yè)進(jìn)行著一場革命。</p><p>　　4．物流的專業(yè)化社會化程度進(jìn)一步提高。現(xiàn)在形成了許多世界性、地區(qū)性的物流中心，如航運(yùn)中心、集散中心、分撥中心等，另外城市里一些物流中心、配送中心進(jìn)一步社會

33、化、規(guī)?；⒁?guī)范化，物流技術(shù)裝備進(jìn)一步現(xiàn)代化，這種趨勢非常強(qiáng)烈。</p><p>　　5．以客戶為本，無形的優(yōu)質(zhì)化進(jìn)一步明顯。一些跨國物流公司特別是第三方物流企業(yè)，都在追求提供最適宜的運(yùn)輸方式、最適宜的包裝、最少的倉儲、最快的速度、最快捷準(zhǔn)確的信息、最佳的服務(wù)、最低的成本，將其作為第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)。</p><p>　?。ǘ┪覈髽I(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析</p>&l

34、t;p>　　我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始。目前，我國對物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。從我國物流的現(xiàn)狀來看，大部分中國企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。</p><p>　　1．企業(yè)財務(wù)制度中無

35、單獨(dú)項目反映物流成本，難以對各種物流費(fèi)用作明確全面的計算與分析。</p><p>　　在我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算的各項費(fèi)用，不實行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財務(wù)費(fèi)用”等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本

36、的降低和利潤的增加。</p><p>　　2．物流庫存、運(yùn)輸成本高。</p><p>　　這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。</p&g

37、t;<p><b>　　3．信息技術(shù)落后。</b></p><p>　　我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)

38、節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。</p><p>　　4．缺乏物流成本綜合控制。</p><p>　　物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價值的資料；僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。并且部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，跨地區(qū)的物流服務(wù)往

39、往受到區(qū)域性、局部利益的影響。</p><p>　　5．現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏。</p><p>　　雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和

40、競爭力。</p><p>　　總體上來說我國目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然處于初級階段，專業(yè)化程度較低，經(jīng)營粗放型，特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益參差不齊的現(xiàn)象較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在。</p><p>　?。ㄈ?、降低企業(yè)物流成本的措施</p><p>　　1、實行物流成本單獨(dú)核算。</p>

41、<p>　　為克服現(xiàn)行財務(wù)會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業(yè)的物流績效，應(yīng)實行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會計原則，從會計核算年度各個期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動的主要階段相對應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:（1）供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包

42、括采購費(fèi)用和原材料倉庫保管費(fèi)用。采購費(fèi)用目前被包含在材料購買價格當(dāng)中，雖然有時供應(yīng)企業(yè)送貨上門，但實質(zhì)上采購費(fèi)是由購買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項目中。（2）生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過生產(chǎn)過程中的移動、加工最后做成成品，在整個過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包

43、裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計入生產(chǎn)成本。（3）流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個流通過</p><p>　　2、實施物流標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分

44、領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。</p><p>　

45、　3、加強(qiáng)存貨成本控制。</p><p>　　企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金，同時造成倉儲費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫存期過長還會造成商品貶值、報廢等損失，對產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對存貨的管理，設(shè)法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。</p><p><b>　　4、努力擴(kuò)

46、大銷售。</b></p><p>　　銷售增長速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費(fèi)用，同時也可減少倉儲與管理的壓力。銷售量的增長必然帶來利潤的增長，二者之間不是簡單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤的增長往往超過銷售量的增長，物流成本的節(jié)約帶來的利潤就包含在其中。因此

47、，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。</p><p>　　5、實施供應(yīng)鏈管理。</p><p>　　隨著企業(yè)競爭的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)

48、協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如供應(yīng)商）以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。因此，應(yīng)實現(xiàn)物流一體化，對商品流通的全過程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。</p><p>　　6、實現(xiàn)效率化配送。</p><p>　　應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企

49、業(yè)采用效率化的配送方法。一般來說，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來實現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統(tǒng)來監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實現(xiàn)車輛運(yùn)行的效

50、率化。</p><p><b>　　7、削減退貨。</b></p><p>　　退貨成本是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會成本是零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時點信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過去的經(jīng)營績效調(diào)整進(jìn)貨量，但對于季節(jié)性或流行性商品，卻無法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會導(dǎo)致

51、其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對于銷量不佳的商品及時制定促銷策略，而對季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。</p><p>　　

52、造成退貨現(xiàn)象的另一個根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現(xiàn)最終需求增加而實施銷售促進(jìn)策略。</p><p>　　8、

53、強(qiáng)化成本管理意識。</p><p>　　降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的責(zé)任，同時也需要采購部門等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。</p><p>　　9、借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。</p><p>　　要實現(xiàn)企業(yè)與其他交

54、易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng) （GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機(jī)集成制造系

55、統(tǒng)（CIMS）、制造資源計劃（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過這些技術(shù)將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這無疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)

56、務(wù)中的物流成本能被精確地計算出來，也就是說，通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他</p><p>　　10、利用第三方物流。</p><p>　　在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉儲或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分?？梢岳玫谌轿锪鞣?wù)的專業(yè)人員與技術(shù)

57、優(yōu)勢使企業(yè)在實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開展門對門運(yùn)輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系等。</p><p>　　四、對企業(yè)物流成本降低的總體概括及個人意見</p><p>　　綜上所述，成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵要素，不斷降低成

58、本是企業(yè)管理永恒的主題，也是企業(yè)物流管理的最根本任務(wù)。要想對物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外部所有可能導(dǎo)致物流成本發(fā)生的因素，從企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式等方面綜合考慮，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎(chǔ)資源，加強(qiáng)個部門之間的聯(lián)系和溝通，提高協(xié)調(diào)運(yùn)行能力，采取正確可行的營銷策略方法，設(shè)計適用的企業(yè)物流流程，利用互聯(lián)網(wǎng)、電腦系統(tǒng)化等高科技手段，迅速建設(shè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)以及企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)代化管理建設(shè)，使自己的物流

59、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化，才能真正緩解高昂的物流成本壓力。降低物流成本是企業(yè)為提高其競爭能力而必須采取的措施，也是完全可行的。</p><p>　　但是僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為我國物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是加強(qiáng)我國網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，解決企業(yè)的“物流信息平臺建設(shè)”，打造中國大物流的“信息流”，為中國廣大物流企業(yè)提供一個快速生存發(fā)展的平臺；二是應(yīng)重視物流人才的培養(yǎng)與使

60、用,加強(qiáng)高等學(xué)歷教育，并大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)技能型、應(yīng)用型人才。要規(guī)范物流職業(yè)教育培訓(xùn)，嚴(yán)格物流職業(yè)資格認(rèn)證，全面提高物流人才的綜合素質(zhì)和實踐能力；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，加強(qiáng)我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流機(jī)械化程度，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)我國第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p>　　企業(yè)

61、在降低物流成本的時候，也應(yīng)根據(jù)自身的具體情況采取不同的措施，降低物流成本是一個長期的過程，需要企業(yè)在這個過程中不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗。由于我是一個在校學(xué)生，實踐經(jīng)驗不足，寫論文的時間比較緊，作為畢業(yè)論文的探討和學(xué)習(xí)研究，文章的個人看法較濃，也不可避免的存在著許多不足之處，請閱讀者諒解。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1．鮑新中：《物流成

62、本管理與控制》[M]，電子工業(yè)出版社，2006年1月</p><p>　　2．于秀芝：《人力資源管理》[M]，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2003年10月</p><p>　　3．林惠丹：《第三方物流》[M]，上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2005年2月第一版</p><p>　　4．王之泰：《現(xiàn)代物流管理》[M]，中國工人出版社，2001年4月</p><p>

63、　　5．聶軍：《物流技術(shù)與設(shè)備》[M]，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年</p><p>　　6．李安華：《物流信息系統(tǒng)》[M]，四川大學(xué)出版社，2006年8月</p><p>　　7．周長青：《電子商務(wù)與物流》[M]，重慶大學(xué)出版社，2004年8月第一版</p><p>　　8．劉凌：《第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究》[J]中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，(02)：