畢業(yè)論文--我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

1、<p>　　我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析</p><p>　　【摘要】 本文通過(guò)對(duì)國(guó)際物流基本概念和我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀的描述，分析了今后我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要實(shí)現(xiàn)方式和必要手段，我國(guó)作為世界進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)，國(guó)際物流方面的相關(guān)研究就顯得很有必要。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】 國(guó)際物流 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

2、</p><p>　　所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步拓展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。國(guó)際物流從本質(zhì)上看是按照國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 </p><p>　　隨著現(xiàn)代科

3、學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代國(guó)際物流作為一種先進(jìn)的國(guó)際間貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三方利潤(rùn)源泉的實(shí)現(xiàn)方式，尤其是在我國(guó)加入WTO之后，我國(guó)面對(duì)著巨大的國(guó)際市場(chǎng)，如何充分利用我國(guó)現(xiàn)有資源，確定國(guó)際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了較高的要求。 </p><p>　　一、我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀 <

4、/p><p>　　1、我國(guó)國(guó)際物流的基本情況 </p><p>　　國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級(jí)政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下，設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合

5、會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。 </p><p>　　國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速。國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，與此同時(shí)，物流也處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)

6、，自1991年至2009年，全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。 </p><p>　　物流基

7、礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。改革開放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投入，使其有了很大的發(fā)展，并初具規(guī)模。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，從1991年至今，我國(guó)的國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油（氣）管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外，我國(guó)擁有的強(qiáng)大的物流運(yùn)載能力成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并為第三國(guó)開展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。代表我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量，在近幾年平均以兩位數(shù)

8、的速度快速增長(zhǎng)，作為迅速崛起的貿(mào)易大國(guó)，預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)港口集裝箱年吞吐量將達(dá)到1.4億TEU，以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面，為國(guó)際物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 </p><p>　　2、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展存在的問(wèn)題 </p><p>　?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高 </p><p&

9、gt;　　雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問(wèn)題是交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第

10、二，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。大量的倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)50-60年代的老舊建筑，在倉(cāng)庫(kù)防火、防潮、防盜等方面存在許多問(wèn)題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國(guó)內(nèi)不同地區(qū)之間及國(guó)內(nèi)與國(guó)際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無(wú)序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國(guó)物流業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力，進(jìn)而為我國(guó)物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了

11、嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 </p><p>　?。?）信息化程度偏低 </p><p>　　信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理（SCM），部分企業(yè)對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)，或者對(duì)物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）

12、中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。 </p><p>　?。?）國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏 </p><p>　　隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流

13、人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等層次。目前，國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。 </p><p>　　目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才，現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸力式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較

14、為全面的物流操作和管理知識(shí)，可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程、全方位管控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。 </p><p>　?。?）國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全 </p><p>　　在我國(guó)，國(guó)際物流起步晚，缺少專門的國(guó)際物流法律法規(guī)，規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展?，F(xiàn)有與

15、物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國(guó)際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國(guó)物流國(guó)際化的發(fā)展速度。 </p><p>　　二、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì) </p><p>　　1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展 </p><p>　　

16、隨著物流市場(chǎng)的全面啟動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過(guò)渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全面市場(chǎng)化發(fā)展必將對(duì)參差不一的物流企業(yè)進(jìn)行淘汰。物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的形成和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)出來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購(gòu)，將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的

17、發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。通過(guò)結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中收購(gòu)正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 </p><p>　　2、物流服務(wù)的

18、優(yōu)質(zhì)化與全球化 </p><p>　　面對(duì)21世紀(jì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個(gè)性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務(wù)范圍將不僅僅限于一項(xiàng)或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系的建立，物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬(wàn)

19、別，市場(chǎng)尚未形成公認(rèn)的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降，并加劇了替代品的競(jìng)爭(zhēng)。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及，以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場(chǎng)化的繼續(xù)發(fā)展，物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。 </p><p>　　物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，

20、并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售“一票到底”的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。 </p><p>　　3、客戶物流增值服務(wù) </p><p>　　現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存。實(shí)際上從客戶

21、接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過(guò)程。不論是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實(shí)上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過(guò)程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)——船運(yùn)公司現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買保險(xiǎn)和管理全程的服務(wù)，事實(shí)上也就是在努力提供完整的供應(yīng)

22、鏈管理，使得客戶可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用。 </p><p>　　4、第四方物流（4PL）的發(fā)展趨勢(shì) </p><p>　　目前，第四方物流大部分是從3PL的服務(wù)公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來(lái)，另一些則是各種不同種類公司的“合體”，比如同一供應(yīng)鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者，或者是針對(duì)某一特定項(xiàng)目時(shí)，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管

23、理。不可否認(rèn)的是，物流領(lǐng)域所包涵的復(fù)雜因素：從咨詢到技術(shù)、操作處理，以及如何才能將增值服務(wù)鏈中的問(wèn)題和麻煩降低到零等等，使得一家公司很難獨(dú)立完成實(shí)際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰(zhàn)是如何調(diào)和統(tǒng)一那些原本為不同行業(yè)和貿(mào)易提供服務(wù)的公司利益。無(wú)論如何，4PL都會(huì)超越僅僅提供一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的作用。 </p><p>　　全球化趨勢(shì)和日益擴(kuò)大的服務(wù)范圍，使得物流運(yùn)送鏈的概念和以前完全不同，過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜，客戶

24、的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。在4PL的模式下，一個(gè)外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)起顧問(wèn)、咨詢、計(jì)劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個(gè)提供長(zhǎng)期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺(tái)、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務(wù)。 </p><p><b>

25、;　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1] 劉韓云：我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀及發(fā)展探悉[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008（5）. </p><p>　　[2] Johan Langbroek：國(guó)際物流的現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)[J].Logistics Management，2000（11）. </p><p>　　[3] 翁適：國(guó)際物流信息化發(fā)展趨勢(shì)及策