鐵道物流管理畢業(yè)論文---我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 09物流管理 1班 </p><p>　　姓 名： * * * </p><p&g

2、t;　　指導(dǎo)教師： * * * </p><p>　　***鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　2012年05月10日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒論........................................

3、.....................1</p><p>　　1.1現(xiàn)代物流的概念 ..............................................1</p><p>　　1.2中國(guó)物流發(fā)展歷程.............................................1</p><p>　　2 中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀....

4、.............................................2</p><p>　　2.1我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段.............................2</p><p>　　2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備發(fā)展初具規(guī)模...........................2</p><p>　　2.3我國(guó)第三方

5、物流企業(yè)類型.......................................3</p><p>　　2.4物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展............................... 3</p><p>　　3我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題..............................................4</p><p&g

6、t;　　3.1我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力.............................4</p><p>　　3.2我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)弱.......................................4</p><p>　　3.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用.................................4</p><

7、p>　　3.4物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠.............................4</p><p>　　3.5物流企業(yè)從業(yè)者素質(zhì)不高，物流專業(yè)人才匱乏.....................5</p><p>　　3.6缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu).......................................5</p><p&g

8、t;　　4 中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)...........................................5</p><p>　　4.1電子物流.....................................................6</p><p>　　4.2物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大.............................6<

9、;/p><p>　　4.3第三方物流快速發(fā)展...........................................8</p><p>　　5我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議......................................8</p><p>　　5.1大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)和第三方物流企業(yè).................9&

10、lt;/p><p>　　5.2運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服.................................9</p><p>　　5.3加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化.......................10</p><p>　　5.4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境..................................10&l

11、t;/p><p>　　5.5培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才......................................10</p><p>　　5.6設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)......................................11</p><p>　　5.7倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理................................

12、........11</p><p>　　結(jié)論..............................................................13</p><p>　　參考文獻(xiàn)..........................................................14</p><p>　　致謝.........

13、.....................................................15</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)從無(wú)到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。然而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，如何優(yōu)化資源配置，有效降低社會(huì)物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸成本已成為全社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)及亟待解決的問(wèn)

14、題。本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，剖析其中存在的問(wèn)題和障礙，并提出若干建議。最后，分析得出未來(lái)物流發(fā)展的趨勢(shì)：電子商務(wù)的普及、第三方物流快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變成第四方物流的趨勢(shì)。論文分為八個(gè)部分。第一部分為緒論，第二部分為“物流”概念的界定；第三部分為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程；第四部分為我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀；第五部分為我國(guó)物流發(fā)展的趨勢(shì)；第六部分為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及障礙；第七部分為完善我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議，第八部分為結(jié)束語(yǔ)。</

15、p><p>　　關(guān)鍵詞：物流、現(xiàn)狀、趨勢(shì)、第三方物流</p><p><b>　　一、緒 論</b></p><p>　　1.1現(xiàn)代物流的概念</p><p>　　現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多

16、功能、一體化的綜合服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，從功能和運(yùn)作環(huán)節(jié)來(lái)看，主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)、運(yùn)輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務(wù)業(yè)等五大業(yè)態(tài)，也是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。</p><p>　　1.2中國(guó)物

17、流的發(fā)展歷程</p><p>　　我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛剛起步，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因?yàn)槲覈?guó)目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營(yíng)，物流的功能還很不完善。如果按照國(guó)際上的發(fā)展過(guò)程，我國(guó)總體處于第二階段，或者說(shuō)正由第二階段向第三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)沒有必要照國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)亦步亦趨，也可以直接進(jìn)入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國(guó)目前只有極少數(shù)的幾個(gè)。 </p><p&

18、gt;　　在第一階段，即1979年之前，是中國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時(shí)期，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下。國(guó)家對(duì)各種商品，如生產(chǎn)資料、主要消費(fèi)品等實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)。產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大城市，商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸主要是由商業(yè)批發(fā)企業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔(dān)當(dāng)時(shí)80%左右的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，生產(chǎn)零售企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具較少。</p><p>　　第二階段，80年代至90年代中期。在此階段，流

19、通體制發(fā)生重大變化，“生產(chǎn)自銷、零售自采”的模式發(fā)展很快，原來(lái)批發(fā)企業(yè)的作用下降。同時(shí)，國(guó)家主管部門組織物流配送中的試點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展，但總的來(lái)看，效果不明顯。</p><p>　　20世紀(jì)90年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。此時(shí)不僅國(guó)有物流企業(yè)的建設(shè)有所加強(qiáng)，一些集體和個(gè)體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流

20、業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會(huì)化、專業(yè)化的方向邁進(jìn)。物流活動(dòng)已不僅僅局限于被動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而開始注重系統(tǒng)運(yùn)作，集包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。</p><p>　　建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設(shè)施、物流服務(wù)體系、物流體制、物流結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這一階段，除公有制

21、的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨(dú)資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。物流活動(dòng)開始按照市場(chǎng)規(guī)律的要求進(jìn)行，并開始體現(xiàn)出物流業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)功能。同時(shí)，物流更多地和信息技術(shù)相結(jié)合，服務(wù)的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。</p><p>　　二、中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　改革開放特別是入世之后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快,近幾年我國(guó)物流業(yè)有了較快的發(fā)展。最近幾年,在企業(yè)推動(dòng)和政府扶持下,專

22、業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)約有70萬(wàn)家物流組織,其中具有一定運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一定物流服務(wù)質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少,從一定意義上說(shuō),我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。</p><p>　　2.1我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢(shì)發(fā)展。從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來(lái)看，物流投資率在“八五”時(shí)期平均為24.1%，低于國(guó)

23、民經(jīng)濟(jì)投資率8.8個(gè)百分點(diǎn)；到“九五” 時(shí)期上升到39.9%，已經(jīng)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展仍處于粗放式擴(kuò)張階段。 </p><p>　　2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備發(fā)展初具規(guī)?！　〗?jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠

24、定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。其中，鐵路、公路、高速、水運(yùn)、民航、管道的營(yíng)業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢(shì)。</p><p>　　我國(guó)還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。2003年沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)

25、代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。</p><p>　　在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，1990年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長(zhǎng)15之多。</p><p>　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面

26、，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已廣泛應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國(guó)已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400億元至500億元。這為先進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了本行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。</

27、p><p>　　2.3我國(guó)第三方物流企業(yè)類型 　　第三方物流是指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。我國(guó)第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是由不同類型的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。如由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，這些企業(yè)依托于原有的客戶資源和網(wǎng)絡(luò)資源及組織運(yùn)作能力，在市場(chǎng)的牽引或客戶的驅(qū)動(dòng)下，不斷擴(kuò)展自己的服務(wù)范圍，進(jìn)而為客戶提供綜合物流服務(wù)；二是由工商業(yè)分離而來(lái)。它們由一些新大公司的物流組織演變而來(lái)，如海爾

28、物流。這些大公司原本是托運(yùn)人或自行組織物流，為了適應(yīng)市場(chǎng)，將自身的物流資源分離出來(lái)并整合外部資源，向社會(huì)提供專業(yè)化服務(wù)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國(guó)加入世貿(mào)組織后，跨國(guó)物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。通過(guò)擴(kuò)大投資規(guī)模加大并購(gòu)力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，漸進(jìn)式地向中國(guó)市場(chǎng)滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國(guó)公

29、司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)的同時(shí)，以其經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)；四是民營(yíng)物流企業(yè)。因其機(jī)智靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中</p><p>　　2.4物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 　　物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來(lái)，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時(shí)期以來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)約9個(gè)百分點(diǎn)，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了2.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可

30、見，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。 </p><p>　　三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題 </p><p>　　近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)、簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)

31、化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實(shí)，主要的影響因素有以下六個(gè)方面： </p><p>　　3.1我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 　　由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)葍?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，規(guī)模偏小、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴(yán)重，集中度不夠。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，我國(guó)1700萬(wàn)流通企業(yè)中，

32、93%為單體經(jīng)營(yíng)戶，達(dá)到一定規(guī)模以上的僅占1%。 </p><p>　　3.2我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)弱 　　盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計(jì)及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成本上升。 </p><p>　　3.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用 　　現(xiàn)代

33、物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。 </p><p>　　3.4物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠 　　由于

34、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因?yàn)槿藗儗?duì)其認(rèn)識(shí)不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。 3.5物流企業(yè)從業(yè)者素質(zhì)不高，

35、專業(yè)人才匱乏 　　到目前為止，我國(guó)還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育系統(tǒng)，物流企業(yè)的從業(yè)人員中決大多數(shù)都沒有受過(guò)專門的教育。更由于我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所教授的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國(guó)物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　3.6條塊分割的管理體制的制約，導(dǎo)致缺乏統(tǒng)一

36、協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu) 　　在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無(wú)縫鏈接和快速貫通。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，存在著部門和區(qū)域分割等體制問(wèn)題，已經(jīng)造成了物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。這一現(xiàn)實(shí)局面阻礙著我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。</p&

37、gt;<p>　　四、中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　中國(guó)物流發(fā)展雖然具有中國(guó)特色，但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購(gòu)，全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，中國(guó)物流將以跨越式的發(fā)展步伐進(jìn)入國(guó)際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)?？鐕?guó)經(jīng)營(yíng)在全球范圍風(fēng)行

38、，企業(yè)為了追求更大的利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過(guò)程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式?？鐕?guó)公司的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)越來(lái)越成為今后國(guó)際物流需求的主要來(lái)源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)企業(yè)集中精力提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低

39、成本，創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)，如美國(guó)洛杉磯西海岸服務(wù)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨</p><p><b>　　4.1電子物流</b></p><p>　　電子物流就是是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從

40、網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程的服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當(dāng)今，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，電子物流將會(huì)很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式；同時(shí)電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個(gè)顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見表1。</p><p>　　表1　電子物流與傳統(tǒng)物流的比較項(xiàng)目</p><p>　　電子物流的產(chǎn)生，

41、是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。隨著商品生產(chǎn)的社會(huì)化和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流日益緊密地交織在一起，物流系統(tǒng)也成為一個(gè)跨國(guó)、跨地區(qū)的、跨行業(yè)、跨部門的社會(huì)系統(tǒng)。物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)要求對(duì)縱橫交錯(cuò)的物資流、商流、信息流進(jìn)行綜合管理、統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)行一體化的管理，以形成一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，降低社會(huì)庫(kù)存，使社會(huì)資源得到優(yōu)化配置，從而提高流通效率和效益。在這個(gè)過(guò)程中，電子計(jì)

42、算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的引入，使信息流的處理和傳遞呈現(xiàn)高科技、信息化的趨勢(shì)，信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確、便捷的傳遞，物流系統(tǒng)的各個(gè)分散的環(huán)節(jié)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享和集中控制，剔除了系統(tǒng)中的冗余部分，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。以物資流為載體的商流和信息流通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)傳遞，加快了物資流的流通，形成了電子物流，它是物流電子化、信息化的表現(xiàn)形式，電子物流就是通過(guò)物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動(dòng)

43、能夠方便、快捷地進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。電子物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是</p><p>　　4.2　物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大</p><p>　　全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，中國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大部分難以適應(yīng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)勢(shì)必?cái)U(kuò)大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從組織形式來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的發(fā)展方向主要集中在以下兩個(gè)方面。</p>&l

44、t;p>　?。?）、建立物流園區(qū)</p><p>　　物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。大規(guī)模和相對(duì)集中的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是為了發(fā)展物流本身，往往會(huì)涉及物流運(yùn)作、交通運(yùn)輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整

45、合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面。對(duì)此類物流項(xiàng)目，一般借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等綜合發(fā)展的內(nèi)在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所體現(xiàn)的僅僅是物流運(yùn)作場(chǎng)所的含義。物流園區(qū)的建立，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家近幾年對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)給予了大力支持。首先，包括高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得重大

46、突破后，如何發(fā)揮這些設(shè)施的作用和效能，將得到交通主管部門的政策支持。物流園區(qū)對(duì)規(guī)?；⒁?guī)范化組織運(yùn)輸服務(wù)，以及提升相關(guān)設(shè)施的功能和效率的作用，必然會(huì)受到交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)管理部門的重視，從而為運(yùn)輸樞紐型的物</p><p>　?。?）、物流企業(yè)的兼并與合作</p><p>　　隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，要使物流企業(yè)跨越國(guó)境，拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，現(xiàn)有的物流企業(yè)“單拳頭”出擊是難以獲

47、勝的；企業(yè)間不同形式的聯(lián)合、兼并，共同構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)增強(qiáng)其服務(wù)功能，降低成本、節(jié)約時(shí)間，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營(yíng)實(shí)體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，也符合中國(guó)現(xiàn)實(shí)情況的積極趨向。</p><p>　　4.3

48、、第三方物流將快速發(fā)展</p><p>　　第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的專業(yè)公司，他們雖不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過(guò)提供整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國(guó)內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過(guò)程，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，中

49、國(guó)內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第二方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，因?yàn)槌鲇诮档臀锪鞒杀竞徒?jīng)營(yíng)總成本的壓力，除了物流能力強(qiáng)大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實(shí)體，集中統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流、外包物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　五、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移速度的

50、加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和資源獲取手段發(fā)生了重大的變化，全球范圍內(nèi)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及客戶服務(wù)已成為趨勢(shì)。順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)未來(lái)最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，它必將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，因此，各級(jí)政府部門必須盡力加以扶持，從而加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這對(duì)于提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率、提高企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)推廣的“

51、全方位、多層次、寬領(lǐng)域”的對(duì)外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，巨大的市場(chǎng)潛力，豐富的低成本勞動(dòng)力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。目前，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展更多的是趨向于朝著第三方物流的方向發(fā)展。針對(duì)目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)政府提出了一下幾點(diǎn)政策要求。 5.1大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)和第三方物流企業(yè)　　物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、

52、所有制等方面限制，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、兼并、</p><p>　　第三方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，政府應(yīng)該采取措施，為社會(huì)化專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷緊密結(jié)合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)，為打造四方物流企業(yè)做準(zhǔn)備。政府也應(yīng)采取多種形

53、式鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。為此，一是鼓勵(lì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；二是在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)；三是對(duì)工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨國(guó)的經(jīng)營(yíng)；四是培育大型物流企業(yè)，鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)

54、域轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造規(guī)模效益，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者。5.2運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù) 　　現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)</p><p>　　5.4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關(guān)部門應(yīng)高度重視我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，明確現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，切實(shí)改

55、善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。（1）簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙；（2）打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，并通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組；（3）完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。5.5培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才 　　從某種意義來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，

56、其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。目前我國(guó)物流領(lǐng)域的研究工作還相當(dāng)薄弱，使得我國(guó)物流領(lǐng)域中還有許多環(huán)節(jié)、部門處在極其原始和落后的技術(shù)水平上。因此政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作。</p><p>　　多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合力人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許個(gè)高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，培養(yǎng)高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)和管理人才。同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)、

57、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在物流行業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。通過(guò)產(chǎn)期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培訓(xùn)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理專業(yè)人才。另外，要加強(qiáng)物流企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)以及國(guó)內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合；采取在國(guó)內(nèi)外公開招聘的方式，引進(jìn)國(guó)際物流復(fù)合型人才。5.6設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu) 　　物流管理不統(tǒng)一，阻礙

58、了全國(guó)性綜合物流體系的建立，因此，要加強(qiáng)政府部門之間的協(xié)調(diào)，逐步打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制的條塊分割管理體制，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。一個(gè)方面是建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。由于現(xiàn)代物流涉及到計(jì)委、交通部、鐵道部、商務(wù)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個(gè)部門，物流市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒</p><p>　　5.7倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理 　　自20

59、世紀(jì)70年代以來(lái)，世界生產(chǎn)力突飛猛進(jìn)的同時(shí)，地球環(huán)境也在不斷惡化，資源過(guò)度消耗，這使人們的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。于是由有關(guān)國(guó)家和人士提出和發(fā)起、聯(lián)合國(guó)倡議和引導(dǎo)的一場(chǎng)旨在保護(hù)地球環(huán)境、保護(hù)自然資源的“綠色革命”在生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生，并漸漸風(fēng)靡全球。各行各業(yè)都開始利用“綠色”這一代表生命和環(huán)境保護(hù)的字眼從產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)到廢棄物的回收、再利用的整個(gè)生命周期內(nèi)，都在考慮環(huán)境的保護(hù)問(wèn)題。一時(shí)間，

60、“綠色浪潮”、“綠色食品”、“綠色標(biāo)志”、“綠色產(chǎn)業(yè)”、“綠色營(yíng)銷”、“綠色消費(fèi)”等等，各種冠以“綠色”的名詞如雨后春筍，目不暇接。就是在這樣的背景下，“綠色物流”作為可持續(xù)發(fā)展模式在物流行業(yè)中的具體表現(xiàn)，開始出現(xiàn)并逐漸成為21世紀(jì)物流管理的新方向。那么什么是綠色物流呢？綠色物流是指以減低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。</p><p>　

61、　為了順應(yīng)“綠色物流”這一世界潮流，我國(guó)政府應(yīng)重視我國(guó)綠色物流的發(fā)展，建立健全綠色物流體系。政府應(yīng)倡導(dǎo)企業(yè)將環(huán)境保護(hù)的觀念融于物流經(jīng)營(yíng)管理中，推動(dòng)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理。（1）物質(zhì)資源利用的最大化，通過(guò)集約型的科學(xué)管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源得到最有效、最充分的利用，使單位資源的產(chǎn)量產(chǎn)能達(dá)到最大最優(yōu)；（2）廢棄物排放的最小化，通過(guò)實(shí)施以預(yù)防為主的措施和全過(guò)程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種廢棄物最大限度地減少；（3）產(chǎn)品綠色化，

62、滿足市場(chǎng)需求的前提下，開發(fā)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者無(wú)污染、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品；（4）加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。政府應(yīng)該重視綠色物流人才的培養(yǎng)，落實(shí)給各大院校、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行綠色物流人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練，造就有創(chuàng)新精神和開拓精神的人才。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的增長(zhǎng)、外資的進(jìn)入、制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)的物流業(yè)才有了實(shí)

63、質(zhì)性的推進(jìn)，從起步階段、開始進(jìn)入到實(shí)施發(fā)展期，現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大、發(fā)展速度加快、運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯，現(xiàn)代物流業(yè)被人們成為21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)物流人才提出了迫切需求，物流教育業(yè)得到了相應(yīng)發(fā)展，但社會(huì)各界對(duì)于我國(guó)物流人才需求現(xiàn)狀一直缺乏比較統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。因此，在經(jīng)濟(jì)大潮中，我們有必要學(xué)習(xí)并深入研究物流的知識(shí)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，以提高我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展

64、，隨著物流業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越顯示出了巨大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]丁俊發(fā)主編：《中國(guó)物流發(fā)展與人才需求研究報(bào)告》第一版，中國(guó)物資出版社，2007</p><p>　　[2]曹前鋒主編：《物流管理案例分析與實(shí)訓(xùn)》第二版，機(jī)械工業(yè)出版社，2006</p><p&

65、gt;　　[3]沈默主編：《現(xiàn)代物流分析》第一版，東南大學(xué)出版社，2006</p><p>　　[4]闕祖平主編：《物流案例分析》第一版，人民交通出版社，2005</p><p>　　[5]蘭伯特（美）：《物流管理》（修訂本），電子工業(yè)出版社，2008</p><p>　　[6]汝宜紅主編：《物流學(xué)導(dǎo)論》第一版，清華大學(xué)出版社·北京交通大學(xué)出版社，2004

66、</p><p>　　[7]曾祥云，王強(qiáng)：《第三方物流管理的內(nèi)涵與特征研究》，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002</p><p>　　[8]張薇：《現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念》，長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào).社會(huì)科學(xué)版，2003</p><p>　　[9]夏春玉主編:《現(xiàn)代物流概論》，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社第一版，2004</p><p>　　[10]張余華主編：《現(xiàn)代物流管理．

67、2版》，清華大學(xué)出版社，2010</p><p>　　[11]濮小金、司志剛主編：《現(xiàn)代物流》，機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[12]夏春玉主編：《綠色物流》，中國(guó)物資出版社，2005</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　歷時(shí)將近一個(gè)月的時(shí)間終于將這篇論文寫完了，在論文

68、的寫作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難，都在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師—***老師和***老師，她們對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和督促，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)，感謝她們對(duì)我的諒解和包容。另外，我還要感謝大學(xué)三年里的老師，如果不是他們的辛勤播種，就不會(huì)有今天的我。在此，向幫助過(guò)和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最衷心的感謝！</p><p>　　感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過(guò)程中給予我了很多素材，

69、感謝他們?cè)诎倜χ袑?duì)我的支持和幫助。</p><p>　　還有我的家人，也謝謝你們的支持。</p><p>　　再次感謝那些一路陪我默默走來(lái)的人，我的老師，我的同學(xué)朋友，還有我的家人，因?yàn)槟銈?，我慢慢地成長(zhǎng)，也漸漸明白一個(gè)道理，那就是：每個(gè)人都不是一個(gè)孤島。在以后的工作或?qū)W習(xí)中我一定會(huì)更加努力的。</p><p>　　由于我的水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各