t型梁畢業(yè)論文

1、<p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　近年來社會(huì)的日益發(fā)展，高速公路需求日益增大的趨勢(shì)，政府提出擴(kuò)大高速公路的建設(shè)。讓我國(guó)各地交通更加便捷，經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。土木專業(yè)的我在保定淶水縣南水北調(diào)干渠特大橋?qū)嵙?xí)。我作為現(xiàn)場(chǎng)工作者應(yīng)保證項(xiàng)目的質(zhì)量，因?yàn)楣こ添?xiàng)目的質(zhì)量關(guān)乎我們生命安全。所以我們工作的同時(shí)要注重工作成績(jī)，也要為社會(huì)發(fā)展著想。</p><

2、;p>　　1.1選題背景和意義</p><p>　　隨著國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)步伐的加快,在節(jié)約建設(shè)資金、減少占用耕地等方面,大跨度的橋梁顯示了它的優(yōu)勢(shì)。30m后張預(yù)應(yīng)力T型梁應(yīng)用越來越廣,具有構(gòu)件尺寸長(zhǎng)、自重輕、承載力大等優(yōu)點(diǎn)，所以預(yù)制T梁用處更加廣泛。而施工的質(zhì)量則需要更加重視，它關(guān)乎著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與進(jìn)程，關(guān)乎著人民的生命與安全。</p><p>　　1.2 預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量概述&

3、lt;/p><p>　　1.2.1 項(xiàng)目的定義及基本特征</p><p>　　一般來說，列作項(xiàng)目控制的項(xiàng)目一般是指技術(shù)上比較復(fù)雜、上作量比較繁重、不確定性因素很多的任務(wù)或項(xiàng)目，項(xiàng)目的特點(diǎn)表明它所需要的控制及其控制辦法與一般作業(yè)控制不同。</p><p><b>　　1. 項(xiàng)目的定義</b></p><p>　　最具有代表性的

4、是美國(guó)項(xiàng)目控制協(xié)會(huì)(PMI)的定義，他們認(rèn)為：項(xiàng)目就是為創(chuàng)造某種獨(dú)特產(chǎn)品或服務(wù)所做的一次性的努力。項(xiàng)目是人類社會(huì)特有的一類經(jīng)濟(jì)，社會(huì)活動(dòng)形式，是為創(chuàng)造特定的產(chǎn)品或服務(wù)而開展的一次性活動(dòng)。因此凡是人類創(chuàng)造特定產(chǎn)品或服務(wù)的活動(dòng)都屬于項(xiàng)目范疇。而T梁預(yù)制本身就是一次項(xiàng)目的進(jìn)行。</p><p>　　2. 項(xiàng)目的基本特征</p><p>　　各種不同專業(yè)領(lǐng)域中的項(xiàng)目在內(nèi)容上可以說是千差萬別，不同的

5、項(xiàng)目都有自己的特征。但是從本質(zhì)上說，項(xiàng)目是具有共同特性的，不管是科研項(xiàng)目、服務(wù)項(xiàng)目還是建筑項(xiàng)目。項(xiàng)目的這些共同特征可以概括如下：</p><p>　　(1) 項(xiàng)目實(shí)施的一次性和重復(fù)性。</p><p>　　(2) 項(xiàng)目目標(biāo)的明確性。</p><p>　　(3) 項(xiàng)目組織的整體性。</p><p>　　(4) 項(xiàng)目的多目標(biāo)性。</p>

6、;<p>　　(5) 項(xiàng)目的不確定性。</p><p>　　(6) 項(xiàng)目資源的有限性。</p><p>　　(7) 項(xiàng)目的臨時(shí)性。</p><p>　　(8) 項(xiàng)目的開發(fā)性。</p><p>　　1.2.2預(yù)制T梁的特點(diǎn)</p><p>　　作為保定市淶水縣的事實(shí)工程的獨(dú)特性：材料需求、施工困難大、施工作

7、業(yè)面大、交叉作業(yè)多、需協(xié)調(diào)事情繁瑣、運(yùn)輸車輛出入困難、地處村民區(qū)等因素。特大橋建設(shè)預(yù)制T梁項(xiàng)目的存在是為了我們的交通更加便捷，更加舒適，優(yōu)化我們的生活環(huán)境，所以各施工隊(duì)、現(xiàn)場(chǎng)辦公室及監(jiān)理互相配合，盡快的完成此項(xiàng)艱巨的任務(wù)，盡快讓我們行駛在寬廣平整干凈的高速路上呼吸著清新的空氣，看著周圍美麗的風(fēng)景。</p><p>　　預(yù)制T梁有以下特點(diǎn)：</p><p>　　1、構(gòu)件尺寸長(zhǎng)。預(yù)制T梁一般構(gòu)

8、件在30m以上，故需量減少。</p><p>　　2、自重輕，受力明顯。 3、承載力大。預(yù)制T梁具有承載力大的明顯特征。</p><p>　　1.2.3預(yù)制T梁的施工工序</p><

9、p>　　圖1.1后張法施工工藝基本流程 </p><p>　　第2章 特大橋建設(shè)預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量控制原理與方法</p><p>　　2.1預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量控制</p><p>　　2.1.1項(xiàng)目質(zhì)量控制的定義</p><p>　　Iso9000:2000版標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于質(zhì)量控制是這樣定義的：質(zhì)量控制是在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動(dòng)

10、。在質(zhì)量方面的指揮和控制活動(dòng)，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。該定義表明，預(yù)制T梁項(xiàng)目的質(zhì)量控制是一個(gè)組織圍繞著使T梁質(zhì)量能滿足不斷更新的質(zhì)量要求，而開展的T梁質(zhì)量策劃、組織、計(jì)劃、實(shí)施檢查和監(jiān)督、審核等所有控制活動(dòng)的總和。預(yù)制T梁質(zhì)量控制是一個(gè)組織各級(jí)職能部門領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，而由組織的最高領(lǐng)導(dǎo)負(fù)全責(zé)即項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)調(diào)動(dòng)與質(zhì)量有關(guān)的所有人員的積極性，共同做好本職工作，才能完成質(zhì)量控制的任務(wù)。一個(gè)公司應(yīng)

11、以質(zhì)量求生存，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展。要達(dá)到這一基本目的，組織必須制定正確的質(zhì)量方法和適宜的質(zhì)量目標(biāo)。圍繞預(yù)制T梁質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)制T梁施工應(yīng)加強(qiáng)各方面質(zhì)量控制。</p><p>　　2.1.2預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量控制的原則</p><p>　　Iso9000:2000版標(biāo)準(zhǔn)在總結(jié)質(zhì)量控制實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，用高度概括的語言表達(dá)了質(zhì)量控制最基本、最通用的一般規(guī)律，這就是質(zhì)量控制八項(xiàng)原則。這八

12、項(xiàng)原則同樣是指導(dǎo)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要原則，只不過需要賦予項(xiàng)目的內(nèi)涵和特點(diǎn)</p><p>　　1. 以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)。組織的生存依賴于顧客。因此，組織應(yīng)理解顧客當(dāng)前和未來的需要，滿足顧客要求并超越顧客期望。而T梁預(yù)制，大橋建設(shè)的顧客是駕駛者。大橋通車必須滿足駕駛者的需要，方能顯示這項(xiàng)項(xiàng)目的成功與否。</p><p>　　項(xiàng)目的相關(guān)的主體應(yīng)采取以下主要措施：</p><p&

13、gt;　?。?）不斷識(shí)別顧客。</p><p>　?。?）不斷地識(shí)別顧客的需求和期望。</p><p>　　（3）確保本組織的各項(xiàng)目標(biāo)，包括質(zhì)量目標(biāo)，能直接體現(xiàn)顧客的需求和期望。</p><p>　?。?）確保顧客的需求與期望在整個(gè)組織中得以溝通，使本組織的所有員工都能及時(shí)了解顧客需求的內(nèi)容、細(xì)節(jié)和變化，并采取措施以滿足顧客的需求。</p><p

14、>　　2. 領(lǐng)導(dǎo)作用。領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)作好確定方向，策劃未來，激勵(lì)員工，協(xié)調(diào)活動(dòng)和營(yíng)造一個(gè)良好的內(nèi)部環(huán)境等項(xiàng)工作。中交一公局項(xiàng)目部經(jīng)理分配各自任務(wù)，讓各技術(shù)員相互學(xué)習(xí)，相互幫助，鼓勵(lì)我們努力工作，做出更好的成績(jī)。</p><p>　　在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，實(shí)施本原則應(yīng)采取的主要措施包括：</p><p>　?。?）全面考慮所有相關(guān)方的需求。各施工隊(duì)所需的機(jī)械必須盡量滿足，材料、資金必須及時(shí)到位。&

15、lt;/p><p>　　（2）為項(xiàng)目編制可行的質(zhì)量計(jì)劃。T梁強(qiáng)度、張拉、壓漿數(shù)據(jù)必須切實(shí)可行。</p><p>　?。?）在領(lǐng)導(dǎo)方式上，領(lǐng)導(dǎo)者要做到透明，務(wù)實(shí)和以身作則。</p><p>　　（4）設(shè)計(jì)富有挑戰(zhàn)性的質(zhì)量目標(biāo)。對(duì)現(xiàn)在已取得的質(zhì)量，保持并繼續(xù)提高。</p><p>　　（5）營(yíng)造一個(gè)適合于項(xiàng)目特點(diǎn)的質(zhì)量文化環(huán)境。工作環(huán)境、態(tài)度必須嚴(yán)肅

16、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)荒軌阂帧?lt;/p><p>　　（6）對(duì)員工在項(xiàng)目質(zhì)量控制方面的貢獻(xiàn)予以肯定和激勵(lì)。</p><p>　?。?）提倡公開、誠(chéng)懇的交流和溝通。</p><p>　　2.1.3 預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量控制的目的</p><p>　　建立預(yù)制T梁質(zhì)量控制體系，首先應(yīng)明確質(zhì)量控制體系是為滿足國(guó)家對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量要求和行業(yè)內(nèi)部的目標(biāo)控制而設(shè)計(jì)的，其次抓

17、好現(xiàn)場(chǎng)管理，T梁構(gòu)造所需的鋼筋根數(shù)質(zhì)量必須滿足或大于設(shè)計(jì)要求，T梁的外觀也要滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求等。最后應(yīng)保證預(yù)制T梁的使用年限，在使用年限中不出現(xiàn)任何重大質(zhì)量問題。</p><p>　　2.2預(yù)制T梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃</p><p>　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO9000：2000中對(duì)質(zhì)量策劃的定義是：質(zhì)量策劃是“質(zhì)量控制的一部分，致力于制定質(zhì)量目標(biāo)并規(guī)定必要的運(yùn)行過程和相關(guān)資源以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)”。&l

18、t;/p><p>　　美國(guó)質(zhì)量控制學(xué)家朱蘭將質(zhì)量控制劃分為三個(gè)過程：質(zhì)量策劃，質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)，簡(jiǎn)稱為朱蘭三步曲。朱蘭認(rèn)為，質(zhì)量策劃是這樣的活動(dòng)，既設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)和開發(fā)為達(dá)到這些目標(biāo)所需要的產(chǎn)品或過程。它涉及到一系列通用的步驟：</p><p>　　1.設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)，T梁預(yù)制承受年限一般為30年；</p><p>　　2. 識(shí)別受目標(biāo)影響的人；</p>&

19、lt;p>　　3. 確定交通要求，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行T梁預(yù)制；</p><p>　　4. 建設(shè)能夠具有這種特征的過程；</p><p>　　5. 設(shè)定過程控制，并將由此得出的計(jì)劃轉(zhuǎn)化為操作計(jì)劃。</p><p>　　2.3 預(yù)制T梁項(xiàng)目的質(zhì)量控制</p><p>　　特大橋建設(shè)T梁預(yù)制項(xiàng)目質(zhì)量控制，是指通過認(rèn)真規(guī)劃，不斷進(jìn)行觀測(cè)檢查，以及

20、采取必要的糾正措施，來鑒定或維持預(yù)期的項(xiàng)目質(zhì)量或工序質(zhì)量水平的一種系統(tǒng)。它是為了達(dá)到質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。</p><p>　　預(yù)制T梁項(xiàng)目的質(zhì)量，是T梁使用價(jià)值的集中表現(xiàn)，只有符合質(zhì)量要求的T梁才具有使用價(jià)值，也才能交付使用，才能真正發(fā)揮投資效果。否則，將會(huì)造成極大的損失和浪費(fèi)。就項(xiàng)目而言，一方面要加快進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)；另一方面必須提高質(zhì)量，并降低成本，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量，費(fèi)用目標(biāo)。在項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)中，應(yīng)牢固樹立“

21、質(zhì)量第一”的思想，做到“好中求快，好中求省”。</p><p>　　2.3.1 預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本方法</p><p>　　項(xiàng)目質(zhì)量控制方法大概有這幾種方法：PDCA方法、控制方法、質(zhì)量保證方法、合格控制方法和監(jiān)督方法。</p><p>　　1. PDCA循環(huán)方法是人們?cè)诳刂茖?shí)踐中形成的基本理論方法。從實(shí)踐論的角度看，控制就是確定任務(wù)目標(biāo)，并按PDCA循環(huán)方

22、法來實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。由此可見PDCA是目標(biāo)控制基本方法。</p><p>　　2. 三階段控制方法。三階段控制是指事前控制、事中控制和事后控制。</p><p><b>　　(1) 事前控制。</b></p><p><b>　　T梁預(yù)制場(chǎng)地</b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用縱列式

23、預(yù)制場(chǎng)，即制梁場(chǎng)和存梁場(chǎng)縱向布置，龍門吊覆蓋縱列的制梁場(chǎng)和存梁場(chǎng)；受場(chǎng)地限制，龍門吊跨外還需布置一處存梁場(chǎng)，兩存梁場(chǎng)間采用軌道連接。</p><p>　　T梁預(yù)制臺(tái)座及存梁臺(tái)座</p><p>　　1．制梁場(chǎng)內(nèi)澆筑混凝土預(yù)制臺(tái)座，寬度與梁體底板相同，兩端各3m范圍內(nèi)采用鋼筋混凝土，在梁體吊裝對(duì)應(yīng)位置，設(shè)置10×10cm活動(dòng)摸板，移梁時(shí)穿入鋼絲繩。臺(tái)座表面用砂漿抹平收光，預(yù)置反拱。

24、</p><p>　　2．臺(tái)座側(cè)面要平直，以便側(cè)模能貼緊，防止漏漿，并預(yù)埋φ12mm塑料管作為拉桿孔洞，穿入拉桿固定外模，基座的間距4.5m。 </p><p><b>　　T梁模板</b></p><p><b>　　1．加工制作</b></p><p>　　兩種T型梁斷面尺寸相同，可共用一套模板

25、，梁體定型鋼模板鋼板厚度σ=10mm，按照設(shè)計(jì)梁體外形尺寸壓軋成型，加工8套，與混凝土接觸面拋光處理，外側(cè)水平焊接角鐵肋帶，豎向焊接加勁方鋼；為便于安裝，模板分節(jié)加工，節(jié)間螺栓聯(lián)結(jié)組裝。</p><p><b>　　2．安裝</b></p><p>　　模板安裝前，要認(rèn)真進(jìn)行除銹工作，并涂刷脫模劑。為保證預(yù)制臺(tái)座表面的清潔，鋼筋在加工場(chǎng)綁扎，整體起吊安放在臺(tái)座上，臺(tái)座

26、表面涂刷脫模劑。模板相互間用螺栓連接，底部頂靠于底模上，側(cè)面支撐后調(diào)整好垂直度。</p><p><b>　　T梁鋼筋加工及安裝</b></p><p><b>　　1．鋼筋初加工</b></p><p>　　經(jīng)檢驗(yàn)合格后的鋼筋進(jìn)行整直、除銹、除油污等初加工。鋼筋經(jīng)過整直與除去污銹后，應(yīng)達(dá)到鋼筋表面潔凈平直，無區(qū)部曲折，被

27、擦傷的表面?zhèn)鄄坏檬逛摻畹慕孛鏈p小5%以上。</p><p><b>　　2．鋼筋的接頭</b></p><p>　　⑴．鋼筋的接頭采用焊接，直徑小于16mm的鋼筋采用電弧搭接焊，焊縫長(zhǎng)不小于5d，直徑大于16mm的鋼筋以閃光接觸對(duì)焊為主。</p><p>　?、疲畼?biāo)準(zhǔn)接頭的最小搭接長(zhǎng)度按規(guī)范要求進(jìn)行。鋼筋接頭在接頭區(qū)段內(nèi)，應(yīng)錯(cuò)開布置，兩接頭間

28、距不小于1.3倍的搭接長(zhǎng)度。不管采用何種焊接，在同一根鋼筋上不得集中配置焊接接頭。</p><p><b>　　(2) 事中控制。</b></p><p>　　鋼筋的安裝及綁扎應(yīng)如圖3-1所示</p><p><b>　　圖3.1鋼筋綁扎</b></p><p>　　1．T梁鋼筋密集，要事先研究好綁

29、扎安裝的順序，鋼筋綁扎要具有足夠的剛度，在灌注混凝土?xí)r不得移位變形，交叉點(diǎn)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)。</p><p>　　2．需要預(yù)埋的支座鋼板、護(hù)欄鋼筋、吊環(huán)及其他預(yù)埋件，按照設(shè)計(jì)位置安放準(zhǔn)確，外露鐵件要做防銹處理。</p><p>　　3．為了保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置保護(hù)層專用塑料墊塊，墊塊應(yīng)錯(cuò)開布置，不應(yīng)貫通截面全長(zhǎng)。 </p><p><b>

30、;　　波紋管及錨具的安裝</b></p><p>　　1．梁體采用Φ50mm波紋管，齒板處負(fù)彎矩鋼絞線波紋管，前端采用Φ90×25mm波紋扁管，后端采用Φ70×25mm波紋扁管。</p><p>　　2．采用同型稍大的波紋管作為接頭管，接頭管長(zhǎng)200mm，波紋管嵌套于接頭管內(nèi)。連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時(shí)水泥漿滲入管內(nèi)造成管道堵塞。</p&g

31、t;<p>　　3．波紋管安裝位置要準(zhǔn)確，采用“井”字型定位鋼筋固定，與梁體鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置。</p><p>　　(3) 事后控制。對(duì)于不滿足質(zhì)量要求的T梁構(gòu)件，必須重新制作，或返修直至滿足要求為止。</p><p>　　2.3.2預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)督與監(jiān)理</p><p>　　項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督好壞，不僅關(guān)系到承發(fā)包

32、雙方的利益，也關(guān)系到國(guó)家和社會(huì)的公共利益，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督控制是政府有關(guān)部分的重要職責(zé)。當(dāng)然，不同類型的項(xiàng)目，監(jiān)督、控制的內(nèi)容、范圍和任務(wù)不會(huì)相同。</p><p>　　張涿高速六駐地辦，河北通達(dá)監(jiān)理有限公司，緊抓質(zhì)量關(guān)，對(duì)需要旁站的項(xiàng)目全過程旁站，對(duì)與澆筑混凝土、張拉、壓漿重要程序需技術(shù)員，監(jiān)理員都在場(chǎng)方可進(jìn)行施工。</p><p>　　第3章 特大橋預(yù)制T梁項(xiàng)目的質(zhì)量控制的實(shí)施&l

33、t;/p><p><b>　　3.1 項(xiàng)目背景</b></p><p>　　本案例以張涿高速南水北調(diào)干渠特大橋預(yù)制T梁項(xiàng)目為例，通過我一段時(shí)間的實(shí)習(xí)加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量控制，為下次預(yù)制T梁提供一些借鑒，來更好的確保工程的質(zhì)量及人民的生命安全。</p><p><b>　　3.2 項(xiàng)目概況</b></p><p>

34、;　　項(xiàng)目名稱：南水北調(diào)干渠特大橋預(yù)制T建設(shè)</p><p>　　建設(shè)單位：河北張涿高速籌建處 </p><p>　　項(xiàng)目地點(diǎn)：保定市淶水縣西水北村</p><p>　　設(shè)計(jì)單位：河北交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院</p><p>　　施工單位：中交一公局二公司</p><p>　　3.2.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介</p><

35、p><b>　　工程概述</b></p><p>　　南水北調(diào)干渠特大橋，位于西水北村西北，主橋上跨南水北調(diào)主干渠，橋位處干渠正斷面占地范圍內(nèi)全寬94.7m，正斷面寬66.5m，兩側(cè)壩頂各設(shè)5m寬一級(jí)馬道，凈高要求大于3.5m，路線與干渠中心交角107.6度，高速公路在跨越干渠處設(shè)置65+120+65m變截面連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁墩樁基礎(chǔ)。</p><p>

36、　　大橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，預(yù)制T梁共312片，底座25個(gè)，梁長(zhǎng)29.1m/29.47m，梁高2m。每跨（單幅）設(shè)6片梁，梁中距2.2m，預(yù)制梁寬中梁2.18m，邊梁1.965m。主梁間現(xiàn)澆段寬0.60m。主梁施加預(yù)應(yīng)力采用兩端張拉工藝，鋼絞線采用高強(qiáng)度低松弛Ryb=1860Mpa鋼絞線，錨具采用OVM15-7、8、9型錨具。T梁采用D=87（77）mm金屬波紋管作預(yù)應(yīng)力孔道。</p><p><

37、b>　　3.2.2主要材料</b></p><p>　　1.混凝土：T梁均采用C50混凝土。</p><p>　　2預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線公稱直徑15mm。</p><p>　　3預(yù)應(yīng)力管道：采用國(guó)標(biāo)認(rèn)可單位生產(chǎn)產(chǎn)品。</p><p>　　4鋼筋：鋼筋規(guī)格按照?qǐng)D紙要求。</p><p>

38、　　5臺(tái)座：按照設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　6錨具：采用15-7、15-8、15-9錨具。</p><p>　　7地下水：無污染水源均可。</p><p>　　3.2.3 項(xiàng)目特點(diǎn)</p><p>　　這項(xiàng)工程有以下顯著特點(diǎn)：</p><p>　　1. 競(jìng)爭(zhēng)激烈。在現(xiàn)在高速公路發(fā)展的同時(shí)，施工建設(shè)單位也在逐步增加，

39、其數(shù)量已達(dá)到一個(gè)飽和數(shù)，現(xiàn)有的工程量不能滿足其需求。</p><p>　　2. 工期要求緊。該工程絕對(duì)工期只有15個(gè)月，而在施工過程中會(huì)遇到各種惡劣的天氣，如高溫、下雨、大雪等都會(huì)影響到施工的進(jìn)度。</p><p>　　3.質(zhì)量要求高。高速公路管理局對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁一片廢梁出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)。施工負(fù)責(zé)人，監(jiān)理單位，第三方，必須嚴(yán)格把關(guān)，確保施工質(zhì)量。 </p><p&g

40、t;　　3.3 預(yù)制T梁項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制</p><p>　　3.3.1材料要求 　　所用材料應(yīng)符合圖紙要求，嚴(yán)禁不符合規(guī)范和試驗(yàn)要求的材料用于施工，其施工所需的材料必須正確存放，嚴(yán)禁亂擺亂放，影響材料性質(zhì)及質(zhì)量。 3.3.2場(chǎng)地布置 　　嚴(yán)格按照項(xiàng)目部所下發(fā)經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的預(yù)制場(chǎng)地平面布置圖設(shè)置，預(yù)制臺(tái)座應(yīng)注意臺(tái)面尺寸與梁底尺寸相匹配，因T梁吊運(yùn)采用兜托底梁起吊方法，不設(shè)吊環(huán)，預(yù)制臺(tái)座應(yīng)注意預(yù)留穿索兜底所需

41、的活動(dòng)底板。臺(tái)座出露的棱角用角鐵包邊以防止在使用過程中掉角，臺(tái)座上預(yù)留兩側(cè)邊模的對(duì)拉孔和移動(dòng)鋼絲繩槽。注意臺(tái)座頂面和兩側(cè)必須平整光滑，以保證側(cè)模安裝時(shí)的就位和梁底的平整度。臺(tái)座的基底必須有足夠的承載力，臺(tái)座間的地面注意用混凝土硬化，避免臺(tái)座基底滲水引起下沉、開裂現(xiàn)象。臺(tái)座兩側(cè)需設(shè)置排水槽以利養(yǎng)護(hù)和施工排水；存梁臺(tái)座嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和監(jiān)理指示進(jìn)行施工。 3.3.3施工工藝 　　1、模板制作及安裝。模板制作控制是保證T梁質(zhì)量事前控制。為保證

42、T梁質(zhì)量，事前控制包括預(yù)應(yīng)力混凝土T梁底模應(yīng)采用鋼模，在澆筑好的鋼筋混凝土臺(tái)座頂面安裝鋪設(shè)一層鋼板作為底模；側(cè)模采用大塊定型鋼模板，模板厚度均為6mm。而模板安裝控制是保證T梁質(zhì)量事中控制，模板安裝必須保證其</p><p><b>　　圖3.2混凝土澆筑</b></p><p>　　混凝土澆筑完成并初凝后，立即開始養(yǎng)護(hù)?；炷琉B(yǎng)護(hù)是事后控制，頂面?zhèn)让婢捎酶采w土工布

43、和灑水養(yǎng)護(hù)措施。</p><p>　　圖3.3混凝土實(shí)體養(yǎng)護(hù)　　4、預(yù)應(yīng)力筋的張拉及壓漿。預(yù)應(yīng)力筋的張拉及壓漿是保證T梁質(zhì)量的事中控制。施加預(yù)應(yīng)力所用的機(jī)具設(shè)備及儀表應(yīng)由專人使用和管理，并應(yīng)定期維護(hù)和校驗(yàn)。千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，校驗(yàn)應(yīng)在經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行。張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，并應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。對(duì)長(zhǎng)期不使用的張拉機(jī)具設(shè)備，應(yīng)在使用前進(jìn)

44、行全面校驗(yàn)。使用期間的校驗(yàn)期限應(yīng)視機(jī)具設(shè)備的情況確定，當(dāng)千斤頂使用超過6個(gè)月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或檢修以后應(yīng)重新校驗(yàn)。 施加預(yù)應(yīng)力之前，必須完成或檢驗(yàn)以下工作：施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備經(jīng)批準(zhǔn)的張拉程序和現(xiàn)場(chǎng)施工說明書；現(xiàn)場(chǎng)已有具備預(yù)應(yīng)力施工知識(shí)和正確操作的施工人員；錨具安裝正確，梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上；施工現(xiàn)場(chǎng)已具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施，如在千斤頂后一米左右安裝一塊擋板，操作人員在操作過程中不得

45、站在千斤后面。 　　實(shí)施張拉時(shí)，應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋的軸線重合一致。 　　梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，在張拉開始前，向監(jiān)理工程師提交詳</p><p>　　圖3.4壓漿施工　　孔道壓漿完畢后，即可進(jìn)行非連續(xù)T梁的封端工作，封端前首先清除周圍漏漿，將接觸面鑿毛，然后安設(shè)端頭鋼筋網(wǎng)，再安裝封端模板進(jìn)行混凝土澆筑。為保證梁體顏色一致，封端采用與梁體同等級(jí)同配合比的混凝土

46、。3.3.4施工注意事項(xiàng) </p><p>　　1、鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算是否有誤；現(xiàn)在許多工程的設(shè)計(jì)圖紙上都明確給出了在相應(yīng)的張拉控制應(yīng)力下鋼絞線的理論伸長(zhǎng)值，結(jié)果有些施工單位就按設(shè)計(jì)圖紙上給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行伸長(zhǎng)量控制，其實(shí)這種作法是不可取的，因?yàn)榻^大多數(shù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼絞線的伸長(zhǎng)量計(jì)算所采用的參數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如：EP取的是1.95×105MPa，L按有效預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算，還有孔道摩阻系數(shù)也是按經(jīng)驗(yàn)值取值。然而

47、在實(shí)際情況中，綱絞線的彈模并不總是等于1.95×105MPa，施工單位應(yīng)該隨機(jī)抽取試樣進(jìn)行彈模試驗(yàn)以取得實(shí)際彈模值；還有在張拉過程中錨墊板口至工具夾片最前端這中間的鋼絞線也進(jìn)行了伸長(zhǎng)，所以在計(jì)算伸長(zhǎng)值時(shí)也應(yīng)把這一部分的伸長(zhǎng)量計(jì)算進(jìn)去。特別是一些重要的大型工程，孔道摩阻系數(shù)還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行取值計(jì)算。現(xiàn)場(chǎng)施工中只要認(rèn)真地對(duì)伸長(zhǎng)值進(jìn)行過檢算與復(fù)核，鋼絞線伸長(zhǎng)值計(jì)算錯(cuò)誤是完全可以避免的?！　?、張拉應(yīng)力及油表讀數(shù)的計(jì)算

48、是否有誤；油表讀數(shù)計(jì)算錯(cuò)誤會(huì)直接導(dǎo)致鋼絞線張拉應(yīng)力的錯(cuò)誤，而油表讀數(shù)的計(jì)算則直接依據(jù)于千斤頂與對(duì)應(yīng)油表所建立起的線性回歸方程，所以應(yīng)首先確保校頂報(bào)告的真實(shí)有效。在確定油表讀數(shù)正確無誤的基礎(chǔ)上還應(yīng)檢查現(xiàn)場(chǎng)千斤頂與油表</p><p>　　3.4預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃</p><p>　　本工程項(xiàng)目質(zhì)量是國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件及工程合同中對(duì)工程的安全、使用、經(jīng)濟(jì)、美觀等特性

49、的綜合要求。工程項(xiàng)目質(zhì)量主要包含了功能和使用價(jià)值質(zhì)量、工程實(shí)體質(zhì)量。從功能和使用價(jià)值來看，本工程項(xiàng)目質(zhì)量應(yīng)體現(xiàn)在適用性、可靠性、耐久性、外觀質(zhì)量、環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面</p><p>　　本項(xiàng)目所要實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量目標(biāo)是整體工程創(chuàng)優(yōu)良工程。項(xiàng)目部為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，制定出了項(xiàng)目的質(zhì)量保證計(jì)劃如表3.1所示。</p><p>　　表3.1 項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃</p><p>　　3.

50、5預(yù)制T梁項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定 </p><p>　　項(xiàng)目質(zhì)量的評(píng)定按照一定的程序執(zhí)行，如表3.2所示。</p><p>　　表3.2 為質(zhì)量評(píng)定表</p><p><b>　　第4章 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　4.1 結(jié)論</b></p><p>　　近年來，

51、項(xiàng)目與項(xiàng)目控制已經(jīng)成為我國(guó)各行各業(yè)的一個(gè)熱門話題，這并不是因?yàn)轫?xiàng)目和項(xiàng)目控制是什么新生事物，項(xiàng)目和項(xiàng)目控制幾乎是人類共同發(fā)展成長(zhǎng)的實(shí)踐性活動(dòng)，只不過人們從來沒有像今天這樣更深切地關(guān)注它，將它作為一門學(xué)科來研究。當(dāng)今世界項(xiàng)目控制的發(fā)展有三大特點(diǎn)，即全球化的發(fā)展、多元化的發(fā)展和專業(yè)化的發(fā)展。正是由于這三大特點(diǎn)，使項(xiàng)目控制受到了今天世界各國(guó)和各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。</p><p>　　目前我國(guó)主要是圍繞全面質(zhì)量控制和GB

52、/T19000-2000來進(jìn)行工程施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的研究。筆者查閱了與工程項(xiàng)目控制有關(guān)的大量文獻(xiàn)，多數(shù)是質(zhì)量控制的定性研究和實(shí)踐研究，大部分都是通論性的介紹，或是對(duì)質(zhì)量控制模式、質(zhì)量影響因素控制、質(zhì)量通病對(duì)策，質(zhì)量事故產(chǎn)生的原因分析等某一方面的研究。目前采用定量分析的研究還很少，當(dāng)然也有一些運(yùn)用數(shù)學(xué)或其他手段對(duì)工程項(xiàng)目控制進(jìn)行定性研究?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀可概括為以下幾個(gè)方面。 關(guān)于工程施工項(xiàng)目質(zhì)量控制模式和質(zhì)量影響因素控制的研究

53、。韓衛(wèi)東在其論文“工程項(xiàng)目施工質(zhì)量體系構(gòu)建及其應(yīng)用研究”主要對(duì)施工質(zhì)量體系的控制和改進(jìn)兩個(gè)方面進(jìn)行了論述，建立顧客滿意度模型進(jìn)行對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)判；茅衛(wèi)東在其論文“工程項(xiàng)目施工過程質(zhì)量控制”主要是通過一些質(zhì)量控制理論和方法建立定性的評(píng)判系統(tǒng)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，有一定的局限性；武鵬在其論文“建筑工程質(zhì)量控制及評(píng)價(jià)方法應(yīng)用研究”主要通過對(duì)工序質(zhì)量控制的研究，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行質(zhì)量統(tǒng)計(jì)計(jì)算，并考慮質(zhì)量成本的因素，最后通過模糊數(shù)學(xué)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)判，其

54、研究的內(nèi)容比較詳細(xì)有一定的實(shí)用性。 關(guān)于模糊綜合評(píng)判、信息技術(shù)等方法在工程項(xiàng)</p><p><b>　　4.2 展望</b></p><p>　　淶水縣是我國(guó)重要旅游區(qū)和革命紀(jì)念地，它的發(fā)展關(guān)乎著整個(gè)市區(qū)的快速發(fā)展。我們應(yīng)抓緊建設(shè)高速公路，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛。</p><p>　　自京津塘高速公路通車后還不到10年，相繼建成的高速公路有上

55、海－南京、上海－杭州、廣州－深圳－珠海、重慶－成都、北京－沈陽、南昌－九江、濟(jì)南－青島、杭州－寧波、合肥－銅陵、鄭州－洛陽等等，這個(gè)勢(shì)頭正方興未艾。交通部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東在2000年1月24日對(duì)新聞?dòng)浾哒f：我國(guó)現(xiàn)有高速公路已達(dá)1萬1千公里。但是，能不能說今后對(duì)高速公路的建設(shè)速度可以放慢呢?我們的回答是不能，因?yàn)閺目傮w上看，我國(guó)高速公路建設(shè)還遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。目前我國(guó)的高速公路分布零散，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，更沒有一條貫穿東西、南北的通道。高

56、速公路的總里程目前只為全國(guó)公路總里程的0.48%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。國(guó)土面積與我國(guó)相當(dāng)?shù)拿绹?guó)，1991年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到8.5萬公里，占總通車?yán)锍痰?.4%；國(guó)土面積比我們小得多的德國(guó)，1991年高速公路通車?yán)锍桃策_(dá)到1萬公里。相比之下，我們的高速公路從總量比例都小得很，因此從上看，我國(guó)高速公路建設(shè)不是超前，而是滯后。 從以上簡(jiǎn)要介紹，我們不難看出，張涿高速公路無論從重視勘測(cè)設(shè)計(jì)、實(shí)行公開招標(biāo)、打破指揮部行政命令和指揮施工，到按

57、FIDIC合同控制，以監(jiān)理工程師為核心的施工模式，以及按照實(shí)際</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 徐莉等編著，項(xiàng)目控制，武漢大學(xué)出版利，2003年。</p><p>　　[2] 任春來，王振雨等編著，項(xiàng)目控制，經(jīng)濟(jì)控制出版，2004年。</p><p>　　[3] 范立礎(chǔ)主編。橋梁

58、工程。北京：人民交通出版社，1987年。</p><p>　　[4] 戚安邦，項(xiàng)目論證與評(píng)估，機(jī)械工業(yè)出版社，2004。</p><p>　　[5] 莊民泉，林密編著，建設(shè)監(jiān)理概論，中國(guó)電力出版社，2004年。</p><p>　　[6] 向中富編著，橋梁施工技術(shù)， 人民交通出版社，2001年。</p><p>　　[7] 交通部第一公路工程

59、總公司， 公路施工手冊(cè)， 橋涵 人民交通出版社 2000年。</p><p>　　[8] 中華人民共和國(guó)交通標(biāo)準(zhǔn)， 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 ，人民交通出版社 2000年。</p><p>　　[9] Dennis Lock主編，李金海譯，項(xiàng)目控制，南開大學(xué)出版，2005年。</p><p>　　[10] 陳守蘭主編，建筑施工技術(shù)，科學(xué)出版社，2005年。</p&

60、gt;<p>　　[11] 徐永銘，殷惠光編著 ，建筑材料，河海大學(xué)出版社，2004年。[12] 毛鶴琴，張遠(yuǎn)林，施工項(xiàng)目質(zhì)量與安全控制，北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版.</p><p>　　[13] 中國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 ，人民交通出版社，2000年。</p><p>　　[14] 范立礎(chǔ)編著，橋梁工程 人民交通出版社，1985年。</p>

61、<p>　　[15] 黃繩武編著，橋梁施工及管理手冊(cè)， 人民交通出版社，1999年。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　提起筆來，感慨萬千，想到有那么多人值得我感謝，一時(shí)竟不知從何說起。</p><p>　　這篇論文做得很不容易，它不僅是我的實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)總結(jié)，也凝結(jié)著許多人的期望，可以說，沒有他們的支持

62、，便沒有這篇論文的問世，今天終于完成，算是給自己和關(guān)心我的親人、師長(zhǎng)和朋友們一個(gè)交待。</p><p>　　首先，請(qǐng)?jiān)试S我向我的一位可敬的導(dǎo)師xx教授道一聲感謝！古人云：師者，傳道授業(yè)解惑者也。從xx老師的身上，我真切地體會(huì)到了這句話的含義。坦率地說，我并不是一個(gè)很讓老師省心的學(xué)生，然而幸運(yùn)的是，我遇到了這位極好的老師，他以極大的耐心和責(zé)任心，指導(dǎo)了我們這組同學(xué)，不僅在學(xué)術(shù)上悉心指導(dǎo)，而且在各方面關(guān)心著我，幫我解

63、決工作和學(xué)習(xí)上遇到的問題，鼓勵(lì)我、督促我克服困難。我清楚地記得xx教授是怎樣與我網(wǎng)上用Email溝通，提供寬松的研究環(huán)境和中肯的指導(dǎo)意見，一字一句認(rèn)真批改我的論文……這些不僅成了我美好的回憶，而且將成為我一筆寶貴的人生財(cái)富，令我受益終生。</p><p>　　幾年以來一直熱切期盼的一天，曾經(jīng)無數(shù)次地為之設(shè)計(jì)和勾勒?qǐng)鼍暗囊惶旖K于來到了，原以為自己會(huì)欣喜若狂，慶幸自己的堅(jiān)持和努力終于修成正果的情緒可能會(huì)爆發(fā)到不可收拾

64、，現(xiàn)在卻吃驚地發(fā)現(xiàn)自己心里更多的不是這些，反而是不舍和留戀，抑制不住地再三回憶以及對(duì)這段生活的感恩。</p><p>　　幾年前，是老師給我了這個(gè)求學(xué)深造機(jī)會(huì)。在我作本論文時(shí)，更得到老師的關(guān)懷和細(xì)致指點(diǎn)，從文獻(xiàn)查找到數(shù)據(jù)錄入，從遣詞造句到文章構(gòu)思，點(diǎn)點(diǎn)滴滴仍歷歷在目。老師積極推進(jìn)先進(jìn)的研究組控制模式，營(yíng)造出自由寬松但不失嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的相互交流學(xué)習(xí)的氛圍，使我在探討自己和別人的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、結(jié)果和結(jié)論中不僅見聞增廣、思路開