汽車檢測與維修畢業(yè)論文--科魯茲發(fā)動機的常見故障

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè)計（論文）</p><p>　　論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機常見故障與分析</p><p>　　系 別： 汽車工程系 </p><p>　　專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 </p><p>　　學生姓名：

2、 </p><p>　　指導教師： </p><p>　　二零一五年一月十五日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引 言 ………………………………………………………………………………………2</p>

3、<p>　　1 科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修………………………………………………2</p><p>　　1.1發(fā)動機動力不足………………………………………………………………………2</p><p>　　1.2怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷…………………………………………………………3</p><p>　　1.3發(fā)動機故障燈亮…………………………………

4、……………………………………4 </p><p>　　2 科魯茲發(fā)動機游車故障的診斷檢修………………………………………………………5</p><p>　　2.1發(fā)動機油車的檢測與維修………………………………………………………………5</p><p>　　2.2發(fā)動機爆震故障的診斷檢修……………………………………………………………6</p><p

5、>　　參考文獻………………………………………………………………………………………7</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………………………8</p><p><b>　　雪佛蘭科魯茲</b></p><p>　　————科魯茲發(fā)動機的常見故障</p><p>　　【摘 要】本

6、課題研究的是科魯茲發(fā)動機常見故障與分析，介紹了科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)故障基本知識、科魯茲發(fā)動機設(shè)備的故障診斷、科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】雪佛蘭科魯茲 發(fā)動機故障 了解故障現(xiàn)象 原因</p><p><b>　　引 言</b></p><p&g

7、t;　　發(fā)動機相當于人體的心臟，在汽車中起到的作用是非常大的，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全和可靠性。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，使汽車故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。</p><p>　　本研究以本人在成都靈通西點雪佛蘭4S店實習現(xiàn)狀為背景，經(jīng)過幾個月來的實習對雪佛蘭科魯茲發(fā)動機常故障的探索和分析。</p><p>　　1

8、 科魯茲發(fā)動機系統(tǒng)常見故障的分析</p><p>　　1.1科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修</p><p>　　科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機突然熄火、怠速偏高、易熄火故障診斷、發(fā)動機加油不暢、動力不足提速反應慢、點火不好點等故障。</p><p>　　1.1.1 動力不好</p><p>　　案例1：車型12款1.6L科魯茲&

9、lt;/p><p>　　故障：發(fā)動機動力不好加油無力。</p><p>　　診斷：首先使用GDS診斷，觀察后確認車輛無任何故障代碼，讀取發(fā)動機怠速運行的數(shù)據(jù)，也沒發(fā)現(xiàn)任何異常。路試車輛：從靜止開始啟動，發(fā)現(xiàn)在1、2、3檔提速性能良好；而當在使用4、5檔的時候，緩慢踩油門發(fā)現(xiàn)加速性能良好；而在4、5檔猛踩油門的時候明顯感覺發(fā)動機動力不好，像是發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去一樣。使用高速檔：發(fā)現(xiàn)車速很難上到12

10、0Km/H以上。</p><p>　　故障分析：根據(jù)前面的檢測，我們可以確認車輛故障是屬于發(fā)動機在高速時動力不足。</p><p>　　依據(jù)分析引起發(fā)動機動力不足可能有：點火、燃油、進氣、控制、離合器。</p><p>　　而根據(jù)前面的檢測我們可以確定的是：</p><p>　　怠速時發(fā)動機工作正常無正常的DTC和異常數(shù)據(jù)；變速箱和離合器無異

11、常；在低速和緩慢時發(fā)動機提速性能良好；在急加速和高速時故障出現(xiàn)。據(jù)此分析可知：車輛在低速和緩慢時發(fā)動機進氣量小的時候無問題。在高速發(fā)動機進氣量大的時候故障出現(xiàn)。所以在檢測中對發(fā)動機的進氣系統(tǒng)進行重點檢測。停止車輛，進行空踩油門測試，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500Rpm以上時，節(jié)流閥體處的進氣軟管有嚴重的變形情況，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速再不能提高了。拆卸空氣格過后重新安裝濾清殼體，試車故障一樣。再次將濾清器殼體全部拆除，試車故障消失，故此可以肯定在

12、發(fā)動機的進氣管路肯定有堵塞情況。</p><p>　　故障排除：依次對發(fā)動機進氣系統(tǒng)管路進行徹底排查，最后在水箱處發(fā)現(xiàn)的進氣管道發(fā)現(xiàn)異物，將異物清除后故障消失。</p><p>　　故障原因分析：與客戶溝通得知，不久前該車輛在外面安裝了氙氣大燈，而我們在進氣管路中提取到的異物剛好是一個塑料袋。由此可以肯定的是當時的操作不當，由此故障產(chǎn)生。由此我們建議客戶不要隨意在“路邊攤”修理車輛。<

13、;/p><p>　　1.1.2 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修</p><p>　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。</p><p><b>　　1怠速過高</b></p><p>　　電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)

14、速的功能。但是，如果發(fā)動機在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發(fā)動機控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴，怠速調(diào)整不當，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強制通風閥故障等。</p><p><b>　　二 怠速過低</b></p><p&g

15、t;　　怠速轉(zhuǎn)速低于額定值，引起發(fā)動機顫抖，嚴重時甚至熄火，原因就是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工作時的進氣量取向于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺絲的位置、怠速控制閥的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風單向閥的開度等。怠速過低故障診斷的方法如下：</p><p>　?。?）檢查進氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。</p><p>　?。?）檢查怠速閥。如果怠速閥內(nèi)的旁

16、通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進氣量減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。</p><p>　?。?）檢查EGR系統(tǒng)。EGR閥若在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進入進氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。</p><p>　?。?）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。<

17、/p><p>　?。?）檢查燃油壓力是否過低。</p><p>　?。?）檢查噴油器工作是否正常。</p><p>　　（7）如果器線路連接有斷路或虛接，導致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。</p><p>　?。?）檢查燃油是否合格，科魯茲不能加殼牌的汽油。</p><p>　　（9）檢查點火線圈是否存在漏

18、電。</p><p>　　案例1行駛里程三萬公里發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象。</p><p>　　故障檢修：試車后檢查，故障和客戶說的一樣，檢查發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正?！薄ⅰ肮?jié)氣門超出調(diào)整范圍” “氧傳感器接地短路”。</p><p>　　故障總結(jié)：該車沒有分電器獨立點火兩個點火線圈控制四個火花塞，點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路

19、，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機電腦產(chǎn)生“空氣流量計信號不正常”的偶發(fā)性故障。</p><p>　　1.1.3、科魯茲故障燈亮</p><p>　　案例：09款科魯茲發(fā)動機故障燈亮，行駛里程114590.</p><p>　　在成都靈通西點雪佛蘭3月份的時候來了一個科魯茲進站維修。當時客戶就抱怨他的車故障燈亮了幾天了并且感覺動力

20、有點不好。我們得知，首先用GDS對車輛進行檢測，在ECM中出現(xiàn)DTC:P0366排氣凸輪軸位置傳感器性能。并顯示為當前狀態(tài)。</p><p>　　通過查詢維修手冊得知： </p><p><b>　　車輛診斷：</b></p><p>　　通過以上信息可知：當信號線出現(xiàn)電路故障是會出現(xiàn)該故障碼的。當傳感器的低參考線路出現(xiàn)電路故障時也會出現(xiàn)該故障

21、碼。所以我們對傳感器的電路系統(tǒng)進行測量；分別對線路系統(tǒng)的各種狀態(tài)進行了確認，都沒有任何異常。于是考慮到可能是傳感器本身故障，便更換一個正常的傳感器進行試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。</p><p><b>　　故障分析：</b></p><p>　　目前已經(jīng)對凸輪軸位置傳感器的線路系統(tǒng)進行了仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。同時我們還更換了一個新的傳感器進行試車，還是沒有解決問題。再次結(jié)

22、合故障診斷信息表，分析后確定信號性能的可能性較大。</p><p><b>　　車輛檢測：</b></p><p>　　于是我們決定用示波器，對車輛的CMP數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，想通過監(jiān)測的數(shù)據(jù)來分析故障。連上示波器運行車輛，進行數(shù)據(jù)記錄。當捕捉到排氣凸輪軸的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)異常。為了確認波形不正常，我們又捕捉了一個正常車輛的波形，結(jié)果確認故障車輛的CMP數(shù)據(jù)不正常。根據(jù)以上的檢

23、測結(jié)果，分析可能凸輪軸有故障，于是我們拆開氣門室蓋，檢測排氣凸輪軸。發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸信號齒缺失了一塊。</p><p><b>　　故障排除：</b></p><p>　　更換新的排氣凸輪軸試車，故障消除，故障燈熄滅。</p><p>　　2發(fā)動機游車故障的診斷檢修</p><p>　　2.1發(fā)動機游車故障的診斷檢修<

24、;/p><p><b>　　一、癥狀定義</b></p><p>　　發(fā)動機游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機功率變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低。</p><p>　　二、發(fā)動機游車可能的原因和排除方法</p><p>　?。?）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能改變噴油量，從而導致發(fā)動機游車。（

25、注：進氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用）。</p><p>　?。?）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。</p><p>　?。?）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀?lt;/p><p>　　（4）檢查EGR系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進

26、行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機的動力性下降，從而導致發(fā)動機游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機的燃燒溫度可能會提高，從而導致發(fā)動機的爆震燃燒。</p><p>　?。?）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。</p><p>　?。?）檢查點火控制系統(tǒng)工作是否正常。（注：注意檢測是否有導線接觸不良造成發(fā)動機工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象）。</p&g

27、t;<p>　　（7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。</p><p>　?。?）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動機控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號時，就無法準確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。</p><p>　　（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導線的時候出現(xiàn)錯誤，噴油器將無法在合適的曲軸

28、轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機游車。</p><p>　?。?0）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會造成發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機游車。</p><p>　?。?1）檢查燃油是否受到污染，油箱里是不是放了什么添加劑之類的。</p><p>　?。?2）檢查火花塞，點火線圈及高壓線。檢查點火電壓輸出是否足

29、量（點火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。</p><p>　?。?3）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。</p><p>　　（14）檢查車速里程表的校準。</p><p>　　2.2發(fā)動機爆震故障的診斷檢修</p><p><b>　　一、癥狀定義</b></p><p>　　發(fā)動機發(fā)出輕微

30、或嚴重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。</p><p>　　二、發(fā)動機爆震故障可能的原因和排除方法</p><p>　?。?）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發(fā)動機過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。</p><p>　?。?）檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。如果點火提前角過大，就會造成混合

31、氣的燃燒速度過快，從而導致發(fā)動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等。</p><p>　?。?）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發(fā)動機溫度過高。而發(fā)動

32、機溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。</p><p>　　（4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會造成汽油的抗爆能力下降。</p><p>　?。?）檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和

33、散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。</p><p>　?。?）檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。</p><p>　?。?）檢查發(fā)動機燃

34、燒室內(nèi)的積碳是否過多。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，我們就應該用刀片或者工具把積碳清理干凈。（8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。（9）檢查火花塞。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 《汽車電控原理與維修 》北京：國防工業(yè)出版社，1994</p><p>　　[2] 《汽車工程電子技術(shù)》［N］.：交通出版社，1

35、995 </p><p>　　[3] 《汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修》［N］.北京：北京理工大學出版社，1995</p><p>　　[4] 《汽車發(fā)動機維修》［N］.京：北京理工大學出版社，2003</p><p>　　[5]《汽車故障診斷與維修技術(shù)》［N］.北京：高等教育出版社，2004</p><p>　　[6] 《汽

36、檢測與診斷技術(shù)》［N］.京：業(yè)出版社，2004 </p><p>　　[7] 《 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修》［N］.北京：北京理工大學出版社，2005</p><p>　　[8]吳榮輝. 《汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測與維修》[M].京：人民交通出版社， 2003</p><p>　　[9]劉承中. 《汽車維修與保養(yǎng) 》[M].10年4月</p>&

37、lt;p>　　[10] 《汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測與維修》［N］.京：人民交通出版社， 2003 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。</p><p>　　首先我要感謝我的論文指導王成健老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)