汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　能源和環(huán)保是當(dāng)今世界與汽車有關(guān)兩大熱點(diǎn)問(wèn)題?，F(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)是動(dòng)力好、操作方便、行駛安全、乘坐舒適，并且更重要的是節(jié)能、環(huán)保，汽車制造技術(shù)的發(fā)展必然要適應(yīng)這一發(fā)展方向。汽車電子控制技術(shù)的是現(xiàn)代汽車新技術(shù)的核心正在快速發(fā)展中，呈現(xiàn)了電腦化、智能化、多樣化態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)代汽車被喻為“四個(gè)輪子的電腦”。汽車維修企業(yè)作為汽車后市場(chǎng)的服務(wù)者

2、，應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展，才能在的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持旺盛的生命力。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 車身電器 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤電控 汽車新技術(shù)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Energy and environmental protection is the world and about two bi

3、g car a hot issue. Hyundai motor is the development trend of dynamic good, easy to operate, safe driving, ride comfort, and more important is energy-saving, environmental protection, automobile manufacturing technology d

4、evelopment must adapt to this development direction. Automotive electronic control technology is the core of modern automobile new technology is rapidly developing, presented the computerized, intelligent, diversifi</

5、p><p>　　Keywords： car Electric control New technology Repair industry</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車是典型的機(jī)、電、液一體化產(chǎn)品。其中的電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車上的電控系統(tǒng)主要有：電子燃油噴射系統(tǒng)(E

6、FI) 、電控點(diǎn)火裝置（ESA）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、防滑控制系統(tǒng)（ASR）、電子控制懸架系統(tǒng)(ASS )、電子控制自動(dòng)變速器（AT）、電子助力轉(zhuǎn)向(EPS) 、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。</p><p>　　汽車電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制中樞（ECU）、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等組成，大體可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通

7、訊系統(tǒng)四個(gè)部分。</p><p>　　汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能,包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的,幾乎遍及了汽車的各個(gè)系統(tǒng),例如:電控

8、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)行分析介紹。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　引言3<

9、;/b></p><p><b>　　目錄4</b></p><p>　　一、 汽車電控新技術(shù)6</p><p>　　1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)6</p><p>　　1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)7</p><p>　　1.3 怠速控制系統(tǒng)7</p><p>

10、;　　1.4 排氣再循環(huán)電控系統(tǒng)7</p><p>　　1.5 增壓電控系統(tǒng)7</p><p>　　1.6 故障自診斷系統(tǒng)7</p><p>　　1.7 故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng)8</p><p>　　1.8 進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng)8</p><p>　　1.9 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)9</p&

11、gt;<p>　　1.10 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng)9</p><p>　　1.11 二次空氣噴射系統(tǒng)9</p><p>　　1.12 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)9</p><p>　　1.13 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟10</p><p>　　1.14 結(jié)論13</p><p>　　二、 汽車底盤、車身電控技

12、術(shù)的發(fā)展13</p><p>　　2.1 電控自動(dòng)變速器14</p><p>　　2.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)14</p><p>　　2.4 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)15</p><p>　　2.5 定速巡航控制系統(tǒng)15</p><p>　　三、 車身電子安全技術(shù)的發(fā)展16</p>&

13、lt;p>　　3.1 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)16</p><p>　　3.2 汽車夜視系統(tǒng)16</p><p>　　3.3 安全氣囊16</p><p>　　3.4 碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)17</p><p>　　3.5 輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)17</p><p>　　3.6 自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)17<

14、/p><p>　　3.7 制動(dòng)控制系統(tǒng)的歷史17</p><p>　　3.8 安全車身19</p><p>　　3.8.1 安全車身19</p><p>　　3.8.2 安全帶20</p><p>　　3.8.3 安全氣囊20</p><p>　　3.8.4 ABS和ESP2

15、0</p><p>　　四、 汽車信息通訊技術(shù)22</p><p>　　4.1 汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)22</p><p>　　4.2 語(yǔ)音系統(tǒng)22</p><p>　　4.3 信息系統(tǒng)22</p><p>　　4.4 通訊系統(tǒng)23</p><p>　　五、 汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

16、23</p><p>　　5.1 集成化23</p><p>　　5.2 智能化24</p><p>　　5.3 網(wǎng)絡(luò)化24</p><p>　　六、 汽車技術(shù)發(fā)展對(duì)汽車維修企業(yè)提出新要求25</p><p>　　6.1 改變經(jīng)營(yíng)管理模式25</p><p>　　6.2 更新

17、維修設(shè)備和方式25</p><p>　　6.3 提高維修技術(shù)人員的素質(zhì)26</p><p>　　6.4 樹立服務(wù)意識(shí)26</p><p><b>　　致謝27</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)28</b></p><p>　　一、 汽車電控新技術(shù)&l

18、t;/p><p>　　近20年來(lái)，汽車電控技術(shù)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，汽車的電子化水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。我國(guó)的汽車電子化起步于20世紀(jì)90年代中期，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)生產(chǎn)的轎車汽油機(jī)已全部采用微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，汽車其他總成部件和系統(tǒng)也正在逐步實(shí)現(xiàn)了電子控制。</p><p>　　1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)</p><p>　　發(fā)動(dòng)

19、機(jī)電控燃油噴射裝置是根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。分為單點(diǎn)噴射（SPI）、多點(diǎn)噴射（MPI）和缸內(nèi)直接噴射3種型式。缸內(nèi)直噴當(dāng)前電控燃油噴射中的前沿技術(shù)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒。直噴技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大降低了汽油機(jī)油耗，動(dòng)力性能更為優(yōu)越；配合其他機(jī)構(gòu)使高空燃比稀燃技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。</p>

20、<p>　　1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)</p><p>　　圖1.1電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)</p><p>　　由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷、點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證在最佳點(diǎn)火提前角（ESA）下工作，輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放。目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（DLI），改由 ECU內(nèi)部控制各缸配電。點(diǎn)火線

21、圈產(chǎn)生的高壓電不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火，可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。</p><p>　　1.3 怠速控制系統(tǒng) </p><p>　　怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴(yán)重，現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)。主要執(zhí)行元件是怠速控制閥（ISC）。ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于

22、目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在最佳狀態(tài)附近。怠速控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開關(guān)控制型等。</p><p>　　1.4 排氣再循環(huán)電控系統(tǒng) </p><p>　　是目前降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，計(jì)算最佳再循環(huán)排氣率，通過(guò)

23、真空調(diào)節(jié)閥將ECU輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣壓變化，控制 EGR閥的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)。真空調(diào)節(jié)閥一般是電磁式的。ECU還通過(guò)壓力傳感器測(cè)量再循環(huán)排氣率信號(hào)來(lái)進(jìn)行反饋控制，一般是獨(dú)立式壓力或壓差傳感器，現(xiàn)在出現(xiàn)了與EGR閥共為一體的EGR位置傳感器，提高了控制精度。 </p><p>　　1.5 增壓電控系統(tǒng) </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使

24、增壓技術(shù)又跨上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來(lái)的一個(gè)不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 </p><p>　　1.6 故障自診斷系統(tǒng)</p><p>　　現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的ECU中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的

25、故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí)可以通過(guò)故障指示燈間斷閃爍來(lái)顯示，也可以通過(guò)專用的檢測(cè)儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過(guò)手冊(cè)可查出故障原因。 </p><p>　　1.7 故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng) </p><p>　　當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出傳感器及其電路故障后，ECU中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號(hào)直接控

26、制。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 </p><p>　　1.8 進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng) </p><p>　　圖1.2進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng)</p><p>　　電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過(guò)ECU采

27、集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 </p><p>　　1.9 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) </p><p>　　可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)從增加進(jìn)氣量、提高進(jìn)氣效率的角度出發(fā)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。有兩種類型：可變流通面積控制方式通過(guò)ECU控制安裝在進(jìn)氣管道中的控制閥的旋轉(zhuǎn)角度

28、來(lái)改變其進(jìn)氣流通截面，滿足不同工況對(duì)進(jìn)氣量的需求；可變流通長(zhǎng)度控制方式由ECU控制進(jìn)氣管道中的控制閥來(lái)調(diào)整進(jìn)氣管的長(zhǎng)度。 </p><p>　　1.10 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng) </p><p>　　曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng)由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)等控制強(qiáng)制通風(fēng)閥，從而實(shí)現(xiàn)曲軸箱內(nèi)氣體與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，將氣缸中經(jīng)活塞環(huán)間隙滲入曲軸箱內(nèi)的氣體再次循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣管中，以減少該部分

29、氣體直接排向大氣造成的污染。 </p><p>　　1.11 二次空氣噴射系統(tǒng) </p><p>　　二次空氣噴射由ECU控制二次空氣噴射氣道的導(dǎo)通，將空氣引入催化轉(zhuǎn)換器中，實(shí)現(xiàn)對(duì)Nox、CO、HC的轉(zhuǎn)變。目前與催化轉(zhuǎn)換器配合使用。隨著研究的深入，出現(xiàn)了許多新技術(shù)。如停缸控制可根據(jù)負(fù)荷的不同要求，停止部分氣缸的燃油供給與點(diǎn)火控制，減少浪費(fèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；再如加速踏板電控系統(tǒng)，可避免機(jī)械式

30、加速踏板因?yàn)槟p而產(chǎn)生的誤差，增加控制精度。 </p><p>　　1.12 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多,主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。</p><p>　　任何一個(gè)由微型號(hào)電腦控制的裝置,都是由以下三個(gè)基本部分組成的:傳感器→控制電腦→執(zhí)行器。</p>&

31、lt;p>　　傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛,它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量,并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識(shí)別的電信號(hào),例如水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手,它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令,它可把命令變成對(duì)控制對(duì)象的具體動(dòng)作,例如噴油器、怠速馬達(dá)、點(diǎn)火線圈等?？刂齐娔X是整個(gè)控制系統(tǒng)的指揮部,它用于分析處理各種信息,并操作各個(gè)執(zhí)行器來(lái)完成整個(gè)系統(tǒng)工作。</p><p>　　1.13 汽車電

32、控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟</p><p>　　圖1.3汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟</p><p>　　電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí),也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用,對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過(guò)解讀故障代碼,大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對(duì)汽車維修時(shí),若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上,故障代碼僅僅是電控汽

33、車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論,不一定是汽車真正的故障部位。因此,在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷,利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。</p><p>　　所謂的傳統(tǒng)診斷,就是不用任何的表、設(shè)備,對(duì)車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問(wèn)、試”,這些方法在國(guó)內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級(jí)轎車保有量雖正大幅度增加,但部分維修的儀器及檢測(cè)設(shè)備尚

34、不能監(jiān)測(cè)到位,給車輛故障診斷帶來(lái)很大困難,以致于造成誤判。因此,充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。</p><p>　　電控汽車故障自診斷系統(tǒng),一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車,其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同,故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)中,隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連,故障代碼可長(zhǎng)期

35、保存,清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前,解讀電控汽車故障代碼大多是通過(guò)3種方式來(lái)獲取的:第一種是靠?jī)x表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀取;第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀,以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼含義,是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料,才能懂得故障代碼的含義。但是,無(wú)論采

36、用何種方式解讀故障代碼,一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼,則對(duì)電控汽車維修帶來(lái)許多不便。</p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。</p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生,仍沿用傳統(tǒng)觀念,利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車維修的。因?yàn)殡娍?/p>

37、汽車目前類型較多、系統(tǒng)型式較多,如果每輛車都只有積累經(jīng)驗(yàn)后才修是不現(xiàn)實(shí)的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的共性,并擁有其詳細(xì)維修資料,即可主動(dòng)維修,從而再積累經(jīng)驗(yàn)。為此: </p><p>　?、匐娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后,對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)和排除,例如與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械性故障等。</p><p>　?、谠谧x取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前,有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查,

38、即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整,使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過(guò)程中,對(duì)冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、散熱器(水箱)冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。</p><p>　?、墼诶霉收献栽\斷系統(tǒng)檢查故障時(shí),必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)

39、構(gòu)參數(shù)和工件性能參數(shù)等,都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的了解,這是維修好車輛的基本條件。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性,即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。</p><p>　　例如,在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓;在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此,在沒(méi)有汽車專用ECU故障檢測(cè)儀時(shí),可以通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量

40、ECU線束插接器各端子(不拆開線束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開線束插接器)來(lái)診斷ECU及其控制電路的故障。</p><p>　　用萬(wàn)用表檢測(cè)ECU及其控制電路故障時(shí),必須以被測(cè)汽車的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。只有拿到詳細(xì)維修技術(shù)資料才能展開維修工作,

41、不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼?！　?lt;/p><p><b>　　1.14結(jié)論</b></p><p>　　開始維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的原理,掌握有關(guān)功能作用,運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案,以達(dá)到排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的目的。</p><p>　　雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來(lái)越多,汽車維修

42、更多是靠專用的故障診斷儀器,但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來(lái)判斷故障,未來(lái)的汽車維修人員不僅僅需有外語(yǔ)基礎(chǔ)、電腦常識(shí)等高科技知識(shí),同時(shí)也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。</p><p>　　二、 汽車底盤、車身電控技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　汽車底盤作為汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到整個(gè)汽車的綜合性能。底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器（ECAT）、防

43、抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS )、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。 </p><p>　　2.1 電控自動(dòng)變速器 </p><p>　　電控自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，得到最

44、佳擋位和最佳換擋時(shí)間。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。</p><p>　　2.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) </p><p>　　汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車安全上的最有價(jià)值應(yīng)用。通過(guò)感知制動(dòng)輪瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死，以保證汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，提高行車的安全性。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是汽車制動(dòng)防抱

45、死系統(tǒng)的功能完善和擴(kuò)展，兩系統(tǒng)有許多共同組件。利用驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，打滑時(shí)控制元件便通過(guò)制動(dòng)或油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。 </p><p>　　2.3 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)</p><p>　　圖2.1電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)</p><p>　　由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。采用電動(dòng)機(jī)與電子控制技

46、術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。目前國(guó)內(nèi)中高檔轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。 </p><p>　　2.4 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)</p><p>　　自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)、適時(shí)地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬

47、時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 </p><p>　　2.5 定速巡航控制系統(tǒng)</p><p>　　巡航控制是讓駕駛員在長(zhǎng)途行駛無(wú)需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度以調(diào)整車速在恒速狀態(tài)附近。若路況變化可調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛之疲

48、勞，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 </p><p>　　三、車身電子安全技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　車身電子安全系統(tǒng)包括自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）、汽車夜視系統(tǒng)（N VS）、安全氣囊（SRS)、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)（CWAS）、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPWS）、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)（AA S）、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。</p><p>

49、;　　3.1 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng) </p><p>　　自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，根據(jù)車身的動(dòng)態(tài)變化、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)作特性等計(jì)算和判斷汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)并對(duì)前照燈近光進(jìn)行調(diào)整，在會(huì)車時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩，有效降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞。一些日本高檔轎車（如豐田）中已標(biāo)配AFS系統(tǒng)。 </p><p><b>　　3.2汽車夜視系統(tǒng)</b></p>

50、;<p>　　夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，通過(guò)一個(gè)起攝影作用的傳感器來(lái)探測(cè)前方物體熱量，再集中可以通過(guò)各種紅外線波長(zhǎng)的探測(cè)器上，后將輻射依次變換為電信號(hào)和數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)換成圖像顯示給駕駛者，使其視力范圍達(dá)到近光燈照射距離的3到5倍，大大提高了汽車行駛的安全性。 </p><p>　　3.3 安全氣囊 </p><p>　　是常見的被動(dòng)安全裝置。在車輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆

51、安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務(wù)箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充滿氣囊，在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。 </p><p>　　3.4碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼續(xù)行駛，則會(huì)在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停??；有

52、是在汽車倒車時(shí)，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。</p><p>　　3.5輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)</p><p>　　輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動(dòng)地為駕駛員發(fā)出警告，以保持適宜的輪壓，可以減小輪胎的磨損、降低油耗、保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。 </p><p>　　3.6 自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng) </p>&

53、lt;p>　　該裝置通過(guò)傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。</p><p>　　此外，安全帶控制系統(tǒng)、疲勞監(jiān)視系統(tǒng)、自動(dòng)雨刷系統(tǒng)、智能性型后視等系統(tǒng)在一些車型上也已得到應(yīng)用。 </p><p>　　3.7 制動(dòng)控制系統(tǒng)的歷史</p><p>　　最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組

54、簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)已顯得十分必要。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。</p><p&

55、gt;　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。Duesenberg Eight車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器。克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。</p><p>　　20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車

56、技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。</p><p>　　1936年，博

57、世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。</p><p>　　1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)

58、助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過(guò)20%。一些國(guó)家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國(guó)等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。</p><p>　　汽車安全的發(fā)展歷程 </p&

59、gt;<p>　　如今，汽車安全已經(jīng)成為各大汽車廠商必修的功課，從只說(shuō)安全的VOLVO到“為了所有人安全”的本田汽車，汽車安全成為汽車廠商宣傳的核心主題之一，那么，我們現(xiàn)在回頭看看，到底誰(shuí)才是真正開創(chuàng)汽車安全的鼻祖呢？ </p><p>　　在講述ESP、安全帶、安全氣囊甚至G-CON車身之前，讓我們?cè)賮?lái)看看汽車安全的發(fā)展歷史，從歷史來(lái)看，汽車安全在汽車發(fā)明之后的50年左右才被逐步重視起來(lái)，這次我們

60、必須仍然要感謝汽車的鼻祖戴姆勒－奔馳汽車，我們還要記住被稱為安全之父的一個(gè)人——巴恩伊。</p><p><b>　　3.8 安全車身</b></p><p>　　3.8.1 安全車身</p><p>　　1939年8月1日，巴恩伊第一次來(lái)到位于斯圖加特市郊辛德芬根的戴姆勒-奔馳公司上班。這位年輕人由此開始了改寫了汽車發(fā)展史的偉大歷程，因?yàn)?/p>

61、后來(lái)出現(xiàn)的許多安全設(shè)計(jì)理念和技術(shù)都與他的發(fā)明息息相關(guān)。而在此前，這位脾氣急躁的天才設(shè)計(jì)師卻總窩在一間木板房里進(jìn)行著各種新技術(shù)的研發(fā)。早在40年代，他就開始注意到汽車的車身設(shè)計(jì)是決定汽車被動(dòng)安全的關(guān)鍵，他創(chuàng)造性地提出特別設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱、方向盤、底盤以及車身，以確保車內(nèi)駕乘人員的安全性。他說(shuō)：“未來(lái)汽車上的轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向柱、方向盤、底盤和車身一定會(huì)與目前的有所不同?！?lt;/p><p>　　從1939年8月起，巴恩

62、伊就在一個(gè)96平方米大小的木棚房里開始了他的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。作為當(dāng)今汽車安全車身技術(shù)的基礎(chǔ)，巴恩伊在他的“Terra cruiser”（1945）和“Concord”（1946）的新車方案中率先提出了他對(duì)被動(dòng)安全的設(shè)想和未來(lái)車身的設(shè)計(jì)結(jié)合在一起思想。其中，六座的“Cruiser”在車身中部設(shè)計(jì)了異常堅(jiān)固的乘坐艙，并且前面和后面分別與塑性變形碰撞緩沖區(qū)彈性連接，它們?cè)谑鹿拾l(fā)生時(shí)能吸收碰撞所產(chǎn)生的動(dòng)力能量。類似的安全特性在三座的“Concor

63、d”上也有所體現(xiàn)?！癈oncord”車身采用三廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，單排的座椅使得駕駛艙可以前后調(diào)整。此外，設(shè)計(jì)方案已經(jīng)有了帶擋板的方向盤和安全轉(zhuǎn)向柱。而這個(gè)時(shí)候，汽車巨子豐田汽車尚未誕生，本田汽車仍然在專注于它的摩托車技術(shù)。</p><p>　　3.8.2 安全帶</p><p>　　安全帶的發(fā)明和使用是當(dāng)今汽車安全的專家VOLVO，早在上世紀(jì)40年代，VOLVO汽車的安全設(shè)計(jì)也開始啟程，20世

64、紀(jì)40年代，VOLVO在PV444型車上配置了諸如膠合擋風(fēng)玻璃和安全車廂的框架機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新配置，這種設(shè)計(jì)和奔馳的巴恩伊在轎廂安全設(shè)計(jì)理念如出一轍。1959年，VOLVO推出了由尼爾斯·波哈林發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶，從此改變了整個(gè)汽車世界。VOLVO于1962年榮獲第一個(gè)安全獎(jiǎng)，以后類似獎(jiǎng)項(xiàng)就接踵而來(lái)。1970年，VOLVO開始在轎車上裝備兒童安全座椅，1987年VOLVO又首先在轎車上裝備了安全氣囊。</p><

65、p>　　3.8.3 安全氣囊</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)安全氣囊?guī)缀醭闪烁鱾€(gè)汽車廠商轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備了，保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國(guó)。1952年美國(guó)汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。幾乎同時(shí)，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來(lái)。1953年8月,美國(guó)人約翰.赫特里特首次提出了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”，并在美國(guó)獲得了“汽車緩沖安全裝置”專利。</p>

66、<p>　　但是真正實(shí)現(xiàn)安全氣囊的商用仍然是汽車安全的始祖戴姆勒奔馳，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。到了1980年，奔馳公司開始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。隨后，又出現(xiàn)了第一個(gè)保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。</p><p>　　3.8.4 ABS和ESP</p>&

67、lt;p>　　ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過(guò)程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過(guò)早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。</p><p>　　20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行備。20

68、世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。</p><p>　　1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。</p>&l

69、t;p>　　90年代初期，在當(dāng)今炙手可熱的ESP開始被博世汽車發(fā)明出來(lái)，但是第一款安裝了ESP的轎車仍然是奔馳的產(chǎn)品－A級(jí)車。</p><p>　　所以，汽車安全幾乎是來(lái)自各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的積累，無(wú)論是VOLVO還是奔馳，都是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用化的先鋒，特別是汽車鼻祖奔馳，綜合來(lái)說(shuō)，作為安全帶的開山鼻祖，VOLVO的安全的確讓人稱道，還有一貫對(duì)安全電子系統(tǒng)專注不止的博世汽車零部件公司，但是值得注意的是，從汽車安

70、全車身設(shè)計(jì)理念到ABS/ESP、安全氣囊的大規(guī)模商用，奔馳汽車一直走在其它汽車公司之前。</p><p>　　梅賽德斯-奔馳自1900年生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)現(xiàn)代汽車以來(lái)，一直引領(lǐng)著整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，特別在汽車安全領(lǐng)域，ABS、ESP、安全帶、安全氣囊、碰撞測(cè)試等現(xiàn)代汽車的安全基礎(chǔ)要素幾乎都是由梅賽德斯-奔馳首創(chuàng)或率先使用的。距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開始采用ABS，并很快成為飛機(jī)

71、的標(biāo)準(zhǔn)裝</p><p>　　四、汽車信息通訊技術(shù)</p><p>　　主要包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)（NTIS）、語(yǔ)音系統(tǒng)（VS）、信息系統(tǒng)（IS）、通信系統(tǒng)（CS）等。</p><p>　　4.1 汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng) </p><p>　　該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到

72、達(dá)目的地的方向和距離，是汽車行駛智能化控制技術(shù)。 </p><p>　　4.2 語(yǔ)音系統(tǒng) </p><p>　　語(yǔ)音報(bào)警是在汽車燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)邏輯判斷后輸出信息報(bào)警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。</p><p

73、>　　4.3 信息系統(tǒng) </p><p>　　該系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其它信息參數(shù)，通過(guò)微處理機(jī)處理后，可顯示冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等信息，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時(shí)調(diào)出顯示對(duì)駕駛員有用的信息。 </p><p>　　4.4 通訊系統(tǒng) </p><p>　　汽車由于有了支持無(wú)線電話網(wǎng)絡(luò)、寬帶數(shù)字

74、信號(hào)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及其它新興的無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中車與路之間、車與車之間、車與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過(guò)衛(wèi)星與國(guó)際電話網(wǎng)相聯(lián)，的國(guó)際間電話通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)?，使人們能夠隨時(shí)隨地獲取信息和服務(wù)。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家較普及。 </p><p>　　五、汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，汽車電控技術(shù)的

75、發(fā)展趨勢(shì)往提高控制精度、控制范圍、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等方面發(fā)展。 </p><p><b>　　5.1 集成化 </b></p><p>　　隨著嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的方向。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行

76、制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接，控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。 </p><p><b>　　5.2 智能化 </b></p><p>　　汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車制造商的高度重視。如依賴于電子技術(shù)的“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想、與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相

77、結(jié)合的智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)等。根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選 出最佳行車路線。智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進(jìn)程。 </p><p><b>　　5.3 網(wǎng)絡(luò)化 </b></p><p>　　隨著電控器件在

78、汽車上越來(lái)越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。</p><p>　　六、汽車技術(shù)發(fā)展對(duì)汽車維修企業(yè)提出新要求 </p><p>　　汽車維修行業(yè)對(duì)保證在用汽車技術(shù)狀況，保障汽車運(yùn)行安全，減少汽車排放污染，節(jié)能有重要的作用。隨著汽車科技含量越來(lái)越高，機(jī)械

79、配合精密復(fù)雜，車型越來(lái)越多，汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車維修行業(yè)產(chǎn)生了直接的影響，提出了更高的要求。 </p><p>　　6.1 改變經(jīng)營(yíng)管理模式 </p><p>　　汽車技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)的綜合汽車修理廠維修車型多，修理人員的技術(shù)雜，維修負(fù)擔(dān)過(guò)重，同時(shí)，現(xiàn)代汽車維修更多地依賴于儀器檢測(cè)，有的車型需要用專業(yè)儀器檢測(cè)，新車型的不斷涌現(xiàn)也讓修理工越來(lái)越依賴于新的維修資料?？?/p>

80、慮成本因素，維修廠購(gòu)買各種車型專用的檢測(cè)儀器和在技術(shù)資料上的投資是有限的，這些都不利于維修技術(shù)和維修質(zhì)量的提高。集銷售和售后服務(wù)于一體的特約維修站和4S店就是為解決以上問(wèn)題所衍生出來(lái)的新型維修企業(yè)形式。現(xiàn)代汽車維修企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)和管理的最新理念，將過(guò)去的“以企業(yè)為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹薄Ｒ允袌?chǎng)為導(dǎo)向，經(jīng)營(yíng)中不斷創(chuàng)新。積極拓寬服務(wù)領(lǐng)域；開展汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)，品牌經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)占有率，提高經(jīng)濟(jì)效益。 </p>&l

81、t;p>　　6.2 更新維修設(shè)備和方式</p><p>　　隨著汽車本身高科技裝備的日益增多，傳統(tǒng)的手鉗，大錘等修理工具已經(jīng)成為歷史，取而代之的是一批批先進(jìn)的高科技汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器，像四輪定位儀、掃描儀、汽車專用示波器等等。這些往日人們十分陌生的，集機(jī)電一體化的維修、檢測(cè)測(cè)和保養(yǎng)設(shè)備，今天已成為現(xiàn)代維修企業(yè)必備的維修工具?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)就購(gòu)置發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、故障電腦診斷分析儀等先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備，使用故

82、障診斷專家系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的信息處理功能傳感技術(shù)，以滿足廣大車主的快捷維修的要求。 維修作業(yè)已由機(jī)械維修向機(jī)械電子一體化的方向發(fā)展。簡(jiǎn)單的拆裝式的維修方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的要求。汽車大修的概念正在逐步淡化，汽車定期維護(hù)與保養(yǎng)的概念已深入人心。我國(guó)大量涌現(xiàn)的私家車主，更樂(lè)意接受對(duì)汽車不解體的檢測(cè)診斷技術(shù)。實(shí)行專修快修，高效快捷地排除故障，提高維修質(zhì)量。 </p><p>　　6.3 提高維修技術(shù)人員的素質(zhì)

83、 </p><p>　　各種高新技術(shù)正在 “侵入”汽車維修行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)正在被現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)所替代，傳統(tǒng)的望、聞、問(wèn)、聽維修方法顯得捉襟見肘。與此相對(duì)的是要求汽車維修人員具備相應(yīng)的崗位職業(yè)技能和素質(zhì)。要求汽車維修技術(shù)人員要加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，除了掌握汽車專業(yè)理論知識(shí)，還應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和專業(yè)外語(yǔ)知識(shí)，才能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業(yè)資料，使用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料和信息，盡快的掌握汽車新技術(shù)的維修技

84、巧，應(yīng)對(duì)各種疑難雜癥，做到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，提高維修效率，滿足客戶的維修需要。另外，應(yīng)建立和完善汽車維修從業(yè)人員準(zhǔn)入制度。 </p><p>　　6.4 樹立服務(wù)意識(shí) </p><p>　　汽車維修行業(yè)是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，必須牢固樹立服務(wù)意識(shí)，講誠(chéng)守信，提高服務(wù)質(zhì)量，改善服務(wù)環(huán)境和服務(wù)條件，建立服務(wù)體系，健全服務(wù)制度，完善服務(wù)手段和功能，提高服務(wù)水平，樹立良好的企業(yè)形象，為客戶提供個(gè)性化

85、、多功能、全方位的服務(wù)。創(chuàng)出自己的服務(wù)品牌。服務(wù)質(zhì)量要與國(guó)際接軌，有條件的汽車維修企業(yè)應(yīng)積極開展ISO9000系列質(zhì)量認(rèn)證。 </p><p>　　隨著汽車技術(shù)在不斷更新和發(fā)展，汽車擁有量的不斷增加，汽車維修這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)有很好的發(fā)展空間，對(duì)汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、理念、管理水平、對(duì)從業(yè)人員的數(shù)量、質(zhì)量等都提出了更高的要求，只有與時(shí)俱進(jìn)，方可立于不敗之地。</p><p><b>

86、;　　致謝</b></p><p>　　時(shí)光冉冉，歲月如梭，這世上唯一不變的就是變化。轉(zhuǎn)眼間，三年的大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母，親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。</p><p>　　感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝母校xx給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝xx的老師和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋

87、溢，課堂下的諄諄教誨，同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了需到老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師xx老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向xx老師尋求幫助，而xx老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來(lái)找我面談，然后一起商量解決的辦法。</p><p>　　我做畢業(yè)論文的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期

88、論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月以來(lái)，程俊老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向xx老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。</p><p>　　通過(guò)這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多知識(shí)，即將畢業(yè)，感謝學(xué)校對(duì)我的培養(yǎng)，感謝老師們的耐心輔導(dǎo)，使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)順利完成。在這里請(qǐng)老師接受我最誠(chéng)摯的謝意！最后我還要向在百忙之中抽時(shí)間對(duì)本論文進(jìn)行評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師們

89、表示誠(chéng)摯的感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]馮崇毅. 汽車電子控制技術(shù) [J]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[2]黎軍. 汽車制動(dòng)電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修[J]. 北京，人民交通出版社.2004</p><p>　　[3]黃為. 汽車維修與保養(yǎng)，北京，

90、汽車維修與保養(yǎng)雜志社，2005</p><p>　　[4]袁生林. 汽車維護(hù)與修理，南京，汽車維護(hù)與修理雜志社，2000 </p><p>　　[5]閔思鵬主編，昌河系列維型汽車維修手冊(cè)，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 1999</p><p>　　[6]黃曉敏、閔思鵬主編，廣州本田雅閣轎車維修手冊(cè)，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 2000</p><p>　　

91、[7]閔思鵬主編，圖解英漢汽車技術(shù)詞典，機(jī)械工業(yè)出版社， 2002 </p><p>　　[8] Humiliating, Minshuku editor, electronic-controlled engine maintenance, electronic industry press, 2002 </p><p>　　[9] Minshuku editor, domestic pu

92、blic larger super kings cars electronic engine control system maintenance, machinery industry press, 2004 </p><p>　　[10] Minshuku editor, Englisher participated, domestic public electronic-controlled system

93、maintenance, larger super kings cars chassis of mechanical industry press, 2004.10 </p><p>　　[11] Minshuku editor, domestic electric control system overhaul larger super kings cars body mass, machinery indus

94、try press, 2005 </p><p>　　[12]黃曉敏主編，日產(chǎn)轎車底盤維修手冊(cè)，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 2002 </p><p>　　[13]黃曉敏主編，日產(chǎn)轎車電氣系統(tǒng)維修手冊(cè)，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 2002 </p><p>　　[14]黃曉敏主編，中等職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材配套教材，汽車電器設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)，人民交通出版社， 2003 </p&