第三方物流現(xiàn)狀畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目 論第三方物流現(xiàn)狀的分析及其前景 </p><p>　　院 別 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p>&

2、lt;p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　閱 教 師 </p><p>　　班 級(jí) </p><p>　　姓 名

3、 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　年 月 日</p><p>　　摘要：物流從初期的實(shí)踐到今天全球范圍內(nèi)的蓬勃發(fā)展僅僅經(jīng)歷了80多年的歷史，作為現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)志和代表的第三方物流在西方出現(xiàn)只有二十多年的時(shí)間，但已經(jīng)形成一定的規(guī)模；而當(dāng)其在中國(guó)處于短短十多年的孕育發(fā)展過程時(shí)，歐

4、美世界級(jí)的大型物流企業(yè)已經(jīng)開始走上并購(gòu)、重組和聯(lián)合的道路。從某種程度上講，現(xiàn)代第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展體現(xiàn)了其內(nèi)在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支撐條件這個(gè)角度探討第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性，以尋求現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、物流服務(wù)商、前景</p><p>　　Abstract：Logistics from the early da

5、ys of practice to today's global development has experienced only 80years of history, as a modern logistics industry and represent a marker of the third party logistics in the Western appeared for only20 years, but h

6、as formed a certain scale; and when its in China in a short period of 10 years with the development process, Europe and the United States a world-class large-scale logistics enterprises have embarked on the merger, reorg

7、anization and the United way</p><p>　　Key words: the third party logistics, current situation, development trend, logistics service providers, prospect</p><p><b>　　目 錄</b></p>

8、<p>　　摘 要 Ⅰ</p><p>　　Abstract Ⅱ</p><p>　　引言

9、 1</p><p>　　一、第三方物流 2</p><p>　　1.第三方物流的概念 2</p>

10、<p>　　2.第三方物流的定義 2</p><p>　　3.第三方物流產(chǎn)生的原因 3</p><p>　　二、第三方物流的現(xiàn)狀分析

11、 3</p><p>　　1.第三方物流的作用 3</p><p>　　2.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 5</p><p>　　3.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及方

12、向 5</p><p>　　三、第三方物流發(fā)展趨勢(shì)及前景 9</p><p>　　1.第三方物流總體發(fā)展趨勢(shì) 10</p><p>

13、　　我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)及前景 11</p><p>　　我國(guó)第三方物流發(fā)展對(duì)策 12 </p><p>　　4.第三方物流的發(fā)展方向 13&l

14、t;/p><p>　　結(jié)束語： 15</p><p>　　致謝 16</p><p>　　參考文獻(xiàn)

15、 17</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源”。然而面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)又搞物流，已漸漸力不從心

16、。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以確保企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)條件下競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體品質(zhì)和抵抗危機(jī)的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，我們必須認(rèn)真分析第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問題，積極探討發(fā)展第三方物流的策略，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，進(jìn)而充分發(fā)揮第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中作用?，F(xiàn)代物流

17、作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　論第三方物流現(xiàn)狀分析及其前景</p><p>　　物流管理專業(yè) </p><p><b>　　內(nèi)容提要</b></p><p>

18、　　物流從初期的實(shí)踐到今天全球范圍內(nèi)的蓬勃發(fā)展僅僅經(jīng)歷了80多年的史，作為現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)志和代表的第三方物流在西方出現(xiàn)只有二十多年的間，但已經(jīng)形成一定的規(guī)模；而當(dāng)其在中國(guó)處于短短十多年的孕育發(fā)展過程時(shí)，歐美世界級(jí)的大型物流企業(yè)已經(jīng)開始走上并購(gòu)、重組和聯(lián)合的道路。從某種程度上講，現(xiàn)代第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展體現(xiàn)了其內(nèi)在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支撐條件這個(gè)角度探討第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性，以尋求現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)。</p

19、><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、物流服務(wù)商、前景</p><p>　　發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢(shì)，隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)的第三方物流企業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何發(fā)展第三方物流已成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過對(duì)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了第三方物流發(fā)展存在的問題，并對(duì)第三方物流的發(fā)展方向及前景進(jìn)行了探討。</p><p>　　一、第三方物

20、流的概念</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍?lt;/p><p>　　第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。</p><p>　?。ǘ┑谌轿锪鞯亩x</p><p

21、>　　所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作

22、與管理方式。</p><p>　　第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)

23、、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪鳟a(chǎn)生的原因</p><p>　　1.第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果。</p><p>

24、　　在Out- souring 等新型管理理念的影響下, 各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去, 尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來, 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé), 可降低物流成本, 完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。</p><p>　　2.第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。<

25、/p><p>　　進(jìn)人20 世紀(jì)90 年代后, 信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化, 推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新, 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念, 既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性, 又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求, 使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù), 由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。

26、它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作( 資源配置) 不斷變化的要求, 另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合, 提高了物流服務(wù)質(zhì)量, 加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào), 促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。</p><p>　　3.改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽。</p><p>　　物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競(jìng)爭(zhēng)力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與

27、技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。</p><p>　　4.物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展, 物流領(lǐng)域的政策不斷放寬, 同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)的激化, 物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延, 從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。</p><p>　　二、第三方物

28、流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪鞯淖饔?lt;/p><p>　　1.擁有市場(chǎng)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)，通過專業(yè)化的發(fā)展</p><p>　　第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息，比如卡車運(yùn)量、空運(yùn)報(bào)價(jià)和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和處理。對(duì)于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，

29、因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^上。對(duì)于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長(zhǎng)的費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。</p><p><b>　　2.集中主業(yè)</b></p><p>　　企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　3.擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省費(fèi)用

30、，減少資本積壓</p><p>　　專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購(gòu)買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。 從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營(yíng)銷費(fèi)用

31、占費(fèi)用的20%，2005年該比例達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。</p><p><b>　　4.減少庫(kù)存</b></p><p>　　企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無限拉長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃

32、的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　5.擁有第三方靈活性</p><p>　　通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求。尤其對(duì)于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對(duì)公司贏利的影響就更為明顯。</p&

33、gt;<p><b>　　6.簡(jiǎn)化交易</b></p><p>　　很明顯，第三方物流的存在大大簡(jiǎn)化了交易結(jié)構(gòu)和過程。</p><p>　　7.降低成本，提高效率</p><p>　　第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過程所必需

34、的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，有助于進(jìn)入新的市場(chǎng)。</p><p><b>　　8.提高服務(wù)水平</b></p><p>　　第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營(yíng)銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。</p><p><b>　　9.擁有信息技術(shù)</b></p&

35、gt;<p>　　許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因?yàn)樵S多第三方物流已在信息技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何跟得上日新月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的

36、投入充分享用更好的信息技術(shù)。</p><p><b>　　10.提升企業(yè)形象</b></p><p>　　第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流

37、的復(fù)雜性;他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。</p><p>　　第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1．目前中方與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)過程</p><

38、;p>　　國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98％是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，收入占總收入88％，按調(diào)查企業(yè)分析，56％為外國(guó)客戶服務(wù)，44%為中國(guó)客戶服務(wù)。 </p><p>　　2．第三方物流吸引物流需求客戶存在的障礙</p><p>　　一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流

39、外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；三是對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 </p><p>　　3.國(guó)際物流與中國(guó)物流</p><p>　　他們正在尋找中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但至今，他們很難找到合適的對(duì)等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國(guó)際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，

40、但并不愿意讓國(guó)際的合作方在他們的市場(chǎng)獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。 </p><p>　　4．第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。</p><p>　　中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國(guó)供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。希望政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策。 </p><p>　　5．中國(guó)第三方

41、物流市場(chǎng)發(fā)展</p><p>　　要想獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤(rùn)率較低的時(shí)期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購(gòu)買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高

42、利潤(rùn)的，并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶。避免在低利潤(rùn)的運(yùn)營(yíng)初期過度的投資對(duì)第三方物流提供商來說是很大的挑戰(zhàn)。美智管理顧問令司在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的協(xié)助下，最近對(duì)在中國(guó)主要的第三方物流提供商和他們的客戶(包括潛在客戶)進(jìn)行了一次調(diào)查。通過這次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)外包的物流市場(chǎng)還處在發(fā)展的初期，且呈區(qū)域性的集中現(xiàn)象——第三方物流提供商的收入主要來自長(zhǎng)江流域和珠江三角洲地區(qū)

43、?？偟膩碚f，第三方物流發(fā)展趨勢(shì)是健康樂觀的，我國(guó)第三方物流發(fā)展前景十分看好。</p><p>　　我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及方向</p><p>　　中國(guó)現(xiàn)在掀起了一股“物流熱”，各種各樣的企業(yè)都談物流、搞物流，其中不乏一些作出成績(jī)的企業(yè)。比如海爾的物流推進(jìn)本部，使企業(yè)的零配件的采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，企業(yè)內(nèi)的物流實(shí)現(xiàn)了高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)；上海聯(lián)華的超市配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在低成本下的高效率配送；廣州寶供

44、物流利用先進(jìn)的管理系統(tǒng)，為Ｐ＆Ｇ等公司提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)。但是我們也清楚看到，中國(guó)多數(shù)企業(yè)雖然接受了物流的概念，但距真正理解運(yùn)用還有一段距離；雖然提出要建現(xiàn)代化的物流，但真正實(shí)施卻步履緩慢。  </p><p>　　1. 我國(guó)第三方物流的引入  </p><p>　　我國(guó)第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨

45、著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤(rùn)，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫(kù)存及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為商品“第三利潤(rùn)”的來源。我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力非常大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出約有１９０００億人民幣。物流成本占ＧＤＰ比重的２０％左右。真正意義上的第三方物流２００１年的市場(chǎng)規(guī)模在

46、４００億人民幣，７０％的物流服務(wù)商在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于３０％，而整個(gè)中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)２０００－２００５年，估計(jì)年增長(zhǎng)率將達(dá)到２５％。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，８２％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到９４．１％。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)４５０家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，４５％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中７５％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且６０％的企業(yè)

47、將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型</p><p>　　2.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)

48、轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有： 第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅

49、速的國(guó)家之一。 第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流</p><p>　　3.我國(guó)第三方物流發(fā)展模式  </p><p>　　中國(guó)第三方物流在近幾年發(fā)展過程中，主要

50、有以下４種模式：  </p><p>　　① 由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)  </p><p>　　由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)，在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)中占５０％左右。２０世紀(jì)８０年代以前這些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了２０世紀(jì)９０年代它們卻面臨著生死抉擇。因?yàn)椋梗澳甏院螅找婕ち业母?jìng)爭(zhēng)使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù)，這

51、就迫使眾多的轉(zhuǎn)統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。  </p><p>　　傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分，這些大型的國(guó)有企業(yè)所擁有的全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務(wù)的保證。這些轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關(guān)系，為客戶繼續(xù)提供服務(wù)?；谶@些優(yōu)勢(shì)，這種類型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流

52、市場(chǎng)的半壁江山。不過，這些企業(yè)也或多或少存在著－些弊端。因?yàn)橛行┢髽I(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉(zhuǎn)型，而其最根本的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制并沒有根本性的轉(zhuǎn)變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時(shí)由于以前傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)根深蒂固的經(jīng)營(yíng)思想和企業(yè)文化，對(duì)現(xiàn)在公司的思想轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)開展造成一定的障礙。  </p><p>　　湖北供銷物資公司是一個(gè)典型的由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流公司，其下屬

53、的八方物流配送公司是一個(gè)全資第三方物流子公司，它們已經(jīng)為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務(wù)，并且積極的整合社會(huì)資源從而實(shí)現(xiàn)效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運(yùn)輸由武漢到上海的每噸運(yùn)費(fèi)由０．９元多下降０．４元多，在成本下降的同時(shí)降低了車輛的空載率，從而形成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，技術(shù)支撐是其發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流是出現(xiàn)在企業(yè)實(shí)行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造

54、等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式產(chǎn)生以后。如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統(tǒng)的支持，可見并沒有完全擺脫傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的模式。作為有傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流，要借用其廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)加速物流增長(zhǎng)，在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上開發(fā)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，通過重組，改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，重塑企業(yè)文化，提高企業(yè)的動(dòng)作效率。  </p><p>　?、?新

55、興的物流公司  </p><p>　　這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約２５％。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一

56、般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。同樣這類企業(yè)也存在著一些弊端。由于是民營(yíng)或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產(chǎn)十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流的概念引入不長(zhǎng)，銀行機(jī)構(gòu)及一些投資人對(duì)這類企業(yè)的前景還持懷疑和觀望態(tài)度，所以這類第三方物流企業(yè)很難在社會(huì)上獲得廣泛的財(cái)務(wù)支持。雖然這些企業(yè)的觀念比較新，但由于成立不久，對(duì)于企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)欠缺，對(duì)其發(fā)展

57、有一定影響。  廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域做的比較好的一個(gè)公司。目前寶供已構(gòu)筑起覆蓋中國(guó)并已躋身于國(guó)際市場(chǎng)的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)第三方物流的“璀璨之星”。１９９３年，進(jìn)入中國(guó)的美</p><p>　?、?企業(yè)內(nèi)部物流公司  </p><p>　　這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔(dān)心外包物流給其他公司，可能會(huì)使企業(yè)自身失去對(duì)

58、物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)要在市場(chǎng)生存，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化，將以前自辦的物流部分從企業(yè)剝離出去成為一個(gè)獨(dú)立核算、自主經(jīng)營(yíng)的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的合作，熟悉原公司業(yè)務(wù)，在為原公司提供物流方面具有專長(zhǎng)。企業(yè)為了專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業(yè)將在一段時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但是這些

59、企業(yè)可以利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，在為原公司服務(wù)的同時(shí)也向其他的公司提供第三方物流服務(wù)。  </p><p>　?、車?guó)外的物流公司  </p><p>　　加入ＷＴＯ以后，國(guó)際跨國(guó)企業(yè)將大舉進(jìn)入中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)。這些第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)是明顯的。由于長(zhǎng)期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善

60、的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會(huì)因其與國(guó)際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國(guó)際跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首選物流服務(wù)商。從ＷＴＯ的規(guī)則中我們可以看到，中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開放過程是漸進(jìn)的，中國(guó)本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭(zhēng)取到更多的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶。其次，這些國(guó)外的第三方物流服務(wù)商在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)，

61、這樣不但會(huì)使他們?cè)谥袊?guó)提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國(guó)的物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營(yíng)方式。  </p><p>　　4.我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少</p><p>　　20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先

62、的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。</p><p>　　5.物流企業(yè)使用比例偏低</p><

63、;p>　　中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家90年代中期的水平。 </p><p>　　6.第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善</p><p

64、>　　第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)

65、公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)

66、、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。</p><p>　　7.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出</p><p>　　由于對(duì)物流作為 “第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)

67、儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。</p><p>　　8.成本與帳務(wù)不明晰，物流渠道不暢</p><p>　　“物流公司如何分?jǐn)偝杀竞陀?jì)賬，到目前很多稅務(wù)部門還沒有明確規(guī)定。”物流業(yè)是一個(gè)高度整合的行業(yè)，幾乎社會(huì)上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。</p>&

68、lt;p>　　9.物流人才匱乏，管理水平較低 </p><p>　　我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員

69、也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。</p><p>　　由于我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善

70、等問題。我國(guó)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。</p><p>　　第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)及前景</p><p>　　第三方物流總體發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　美國(guó)一家管理顧問公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，用了三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，

71、美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中客戶(需方生產(chǎn)企業(yè))調(diào)查了工下和電信、汽車、食品和飲料、快速消費(fèi)品、消費(fèi)類電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)；第三方物流企業(yè)(供方)調(diào)查了19家企業(yè)，其中包括外國(guó)物流提供商、生產(chǎn)與流通企業(yè)物流部門、新興的中國(guó)物流公司、傳統(tǒng)的中國(guó)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)。得出以下第三方物流發(fā)展趨勢(shì)。 </p><p>　　1. 物流成本與GDP &

72、lt;/p><p>　　中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高30%。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)25%。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)

73、，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。 </p><p>　　2.中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱</p><p>　　物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是

74、貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測(cè)試和修理。增值服務(wù)薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包準(zhǔn)備；另一方面，客戶認(rèn)為中國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對(duì)在中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)

75、作的早期利潤(rùn)率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。 </p><p>　　3．第三方物流企業(yè)規(guī)模</p><p>　　沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，也無法做大。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 </p><p>　　4．降低成本和周期，提

76、高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)</p><p>　　不同行業(yè)重點(diǎn)不同。汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依賴進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們?cè)悔厪?qiáng)調(diào)通過“及時(shí)配送”降低庫(kù)存水平的重要性；對(duì)服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，以便對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反應(yīng)；對(duì)家電行業(yè)，由于生產(chǎn)能力過剩和巨大的價(jià)格壓力，降低物流成本對(duì)確保盈利變得至關(guān)重要。 </p><p>　　5.客戶外包物流的

77、原因</p><p>　　首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力，第二注重品牌聲譽(yù)，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，最后注重較低的價(jià)格。 客戶認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)同中國(guó)物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商同國(guó)際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)

78、略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。目前中國(guó)企業(yè)尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)，使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。</p><p>　　我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)及前景</p><p>　　1.我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)</p><p>　　十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)

79、略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。</p><p>　　一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善。成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)

80、。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。</p><p>　　服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。</p><p>　　中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三

81、大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。</p><p>　　物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。</p><p>　　全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物流概念引入

82、國(guó)內(nèi)起，以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例，由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。 近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到

83、資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑?！　〗?jīng)過十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。</p><p>　　2.

84、我國(guó)第三方物流的發(fā)展前景</p><p>　　盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例

85、為12.9%，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(2000-2005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)

86、總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物</p><p>　　對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物

87、流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。</p><p>　　我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策</p><p>　　1.物流需求不足，觀念落后</p><p>　　物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三

88、方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4];況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)

89、與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。</p><p>　　2.加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不

90、能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)。</p><p>　　3

91、.加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整　　我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。同時(shí)，為加速我國(guó)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據(jù)自身的運(yùn)作規(guī)則，抓住機(jī)遇，及時(shí)調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p><b>　　4.加強(qiáng)綜合實(shí)力</b>&l

92、t;/p><p>　　以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。．強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。要

93、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)

94、伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。</p><p>　　發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源</p><p>　　我國(guó)第三方物流雖然剛起步，但發(fā)展的空間很大，只要我們看清形勢(shì)，適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，不斷改善經(jīng)營(yíng)和創(chuàng)造良好的環(huán)境，那么我國(guó)的第三方物流將會(huì)越走越好，就能應(yīng)對(duì)未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用。&

95、lt;/p><p>　?。ㄋ模┑谌轿锪鞯陌l(fā)展方向  </p><p>　　盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個(gè)優(yōu)秀的第三方物流提供商，應(yīng)具備以下特點(diǎn)：  ①完善的客戶服務(wù)功能  第三方物流作為一種服務(wù)性企業(yè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下應(yīng)該具有３ｃｓ的觀念，即向顧客提供服務(wù)，以達(dá)到顧客滿意直至達(dá)到顧客成功。服務(wù)應(yīng)該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時(shí)

96、要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎(chǔ)性的服務(wù)（如：運(yùn)輸、存儲(chǔ)等）的同時(shí)，積極向客戶提供定制化的增值服務(wù)。優(yōu)秀的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設(shè)計(jì)出新型的服務(wù)項(xiàng)目，供客戶選擇。  ②完善的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)  企業(yè)選擇第三方物流公司的重要標(biāo)準(zhǔn)，是看企業(yè)產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)是否在物流提供商品的網(wǎng)絡(luò)范圍之內(nèi)，并且網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)

97、已經(jīng)延伸到全國(guó)甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網(wǎng)絡(luò)方面，能夠給客戶更多的選擇。  ③高度的信息化  高度的信息化表現(xiàn)在物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化。這就要求建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　　物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)

98、新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。<

99、/p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合

100、理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。掌握市場(chǎng)動(dòng)向、了解國(guó)際市場(chǎng)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力為整個(gè)第三方物流企業(yè)邁向一個(gè)新篇章打下良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　我認(rèn)為，實(shí)習(xí)是個(gè)人綜合能力的檢驗(yàn)，對(duì)于即將走向?qū)嵙?xí)工作崗位的我們要操作好生產(chǎn)線，除了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)功底深厚外，還需有一定的實(shí)踐動(dòng)手能力、操作能力、應(yīng)付突發(fā)故障的能力、還要對(duì)常用軟件都能熟練操作，還要求有較強(qiáng)的表達(dá)能力以及較強(qiáng)的應(yīng)變能力、組織管理

101、能力和堅(jiān)強(qiáng)的毅力。俗話說：要給單位一碗水，自己就得有一桶水。在以后的工作中，我操作的是生產(chǎn)的命脈，雖有一些計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，但機(jī)械方面的知識(shí)還很缺乏。以后還要請(qǐng)教和自學(xué)一些機(jī)械基礎(chǔ)。</p><p>　　我們?cè)诖髮W(xué)期間，學(xué)到了很多知識(shí)，但是面對(duì)走向社會(huì)，參加工作我們還是有就業(yè)危機(jī)感，但不能過于自卑和擔(dān)憂，否則會(huì)妨礙自己的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在，我們能做的就是多吸取知識(shí)，提高自身的綜合素質(zhì)。</p><p>

102、<b>　　致 謝</b></p><p>　　衷心感謝我的輔導(dǎo)員。本文的研究工作是在輔導(dǎo)員的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題、研究計(jì)劃的制定、思路的選擇到系統(tǒng)的完成，各個(gè)方面都離不開老師的幫助和教導(dǎo)。輔導(dǎo)員認(rèn)真的工作態(tài)度，寬厚的為人處世態(tài)度，都給我留下了深刻印象，也為我今后的工作樹立了優(yōu)秀的榜樣。 </p><p>　　近三年的學(xué)習(xí)和研究工作，不僅使我的知識(shí)

103、體系和專業(yè)技能上了一個(gè)新臺(tái)階，更重要的是，各方面的素質(zhì)得到了提高。而這一切，都要?dú)w功于教員們的深切教誨與熱情鼓勵(lì)。感謝我的所有老師們，三年的生活相處不久，卻讓我從你們的身上學(xué)到了太多，必將終身受益。有了你們的孜孜不倦，才有了今日的我。值此論文順利完成之際，我首先要向我尊敬的導(dǎo)師表達(dá)深深的敬意和無以言表的感謝，同時(shí)懷以深切的感激之情，感謝各位教員在我學(xué)習(xí)期間給予的幫助和關(guān)懷。  </p><p>　　感謝