畢業(yè)論文--我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目： 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究 </p><p>　　學(xué) 院： 管理學(xué)院 </p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p

2、>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)能力的重要標(biāo)志之一。第三方物流以其獨(dú)立化、專(zhuān)業(yè)化的特征改變了傳統(tǒng)的物流模式，成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。本文認(rèn)為應(yīng)從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等方面入手，制定我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策，促進(jìn)我國(guó)第三方物流的發(fā)展

3、，增強(qiáng)綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展；問(wèn)題；對(duì)策 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　一 第三方物流概述2</p><p>　　1.1第三方物流的涵義2

4、</p><p>　　1.2第三方物流的特征2</p><p>　　1.3第三方物流的作用3</p><p>　　二 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1國(guó)外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.2我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀-——SWOT分析5</p><p>

5、　　2.3我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題8</p><p>　　三 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析10</p><p>　　3.1從第三方物流企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析其發(fā)展政策10</p><p>　　3.2從第三方物流企業(yè)內(nèi)部能源和能力分析其發(fā)展政策11</p><p><b>　　結(jié) 論13</b></p

6、><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>　　致 謝15</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由最初的節(jié)約原材料和提高勞動(dòng)率轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。

7、 面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)又搞物流，越來(lái)越力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流部分或全部交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)操作，以保證其自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，于是第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來(lái)。第三方物流不僅提高了企業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)條件下的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高抵抗危機(jī)的能力具有舉足輕重的作用。 </p><p>　　由于第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來(lái)了很多便利，而

8、且市場(chǎng)潛力巨大，必將成為未來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主流。</p><p>　　一 第三方物流概述</p><p>　　1.1第三方物流的涵義</p><p>　　第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)

9、提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。由于第三方物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流”。 </p><p>　　我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2006年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006）對(duì)第三方物流的定義是：第三方物流是由供方

10、與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。 第三方物流企業(yè)不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過(guò)提供一整套的物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。</p><p>　　1.2第三方物流的特征</p><p>　　第三方物流的活動(dòng)范圍和相互之間的責(zé)任范圍較之一般的物流活動(dòng)都有所擴(kuò)大。工商企業(yè)與

11、物流服務(wù)提供者建立關(guān)系的目的是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，以使雙方都獲利，實(shí)現(xiàn)雙贏。因此供求雙方利益是一致的，最高管理層的協(xié)調(diào)是不可缺少的，這就顯示了第三方物流的以下特征：</p><p>　　1.關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能甚至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通

12、過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。</p><p>　　2.服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以

13、增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　3.功能專(zhuān)業(yè)化。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專(zhuān)業(yè)物流設(shè)備，這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。因此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把非核心業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)商。另外，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物

14、流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理等方面體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 </p><p>　　4.管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。</p><p>　　5.信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成

15、本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專(zhuān)業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿(mǎn)足這些需求，在物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿(mǎn)足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽

16、到零售商。</p><p>　　1.3第三方物流的作用</p><p>　　發(fā)展第三方物流，使得企業(yè)可以確定最佳的服務(wù)方式和路徑，節(jié)約直接和間接開(kāi)支，以最快速度、最低費(fèi)用、最小損失，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將商品從供方送到需方，能夠使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。其主要作用如下：</p><p>　　1.有效降低企業(yè)活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)成本</p><p>

17、　　第三方物流可以利用信息咨詢(xún)能力和業(yè)務(wù)整合能力為企業(yè)的商務(wù)創(chuàng)造新價(jià)值，將其自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)活動(dòng)中，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益，減少額外開(kāi)支、減少庫(kù)存。在提供物流服務(wù)時(shí)以企業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意為中心，提高企業(yè)客戶(hù)服務(wù)水平，降低企業(yè)商務(wù)活動(dòng)的物流費(fèi)用。</p><p>　　2.有助于企業(yè)大范圍的商品銷(xiāo)售</p><p>　　第三方物流提供者通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客

18、戶(hù)隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況，使供應(yīng)鏈管理完全透明化。通過(guò)其網(wǎng)絡(luò)化的組織和網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，對(duì)企業(yè)的商品進(jìn)行合理有效的管理，以準(zhǔn)確及時(shí)的送達(dá)消費(fèi)者的手中，大大縮短了交貨期，幫助客戶(hù)改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。特別是對(duì)于大范圍內(nèi)的商務(wù)活動(dòng)，第三方物流的優(yōu)勢(shì)更是明顯。</p><p>　　3.可更好地完成客戶(hù)服務(wù)并及時(shí)有效地反饋客戶(hù)信息</p><p>　　第三方物流企業(yè)可以運(yùn)用自己成熟的第三方物

19、流管理經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的資本實(shí)力，向客戶(hù)提供高質(zhì)服務(wù)，保證其物流作業(yè)快速、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)、高效地完成，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的滿(mǎn)意度最大化。第三方物流企業(yè)利用他們完備的設(shè)施和具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)門(mén)從事物流工作的技術(shù)人員，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平，提升企業(yè)形象，減少物流的復(fù)雜性，快速反饋客戶(hù)信息。</p><p>　　4.可以減少投資，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　把

20、企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。企業(yè)的物流系統(tǒng)不僅投資大，而且專(zhuān)業(yè)化程度要求高。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，是沒(méi)有能力去自己組建的，即使有能力組建，也要面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)通過(guò)專(zhuān)注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把物流運(yùn)作外包給第三方物流，就能夠節(jié)省大量人力、財(cái)力和物力，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而提高利潤(rùn)水平。</p><p>　　二 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p&g

21、t;　　2.1國(guó)外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1．美國(guó)的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　美國(guó)“第三方物流”以?xún)晌粩?shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過(guò)后，世界經(jīng)濟(jì)重心更加傾斜，美國(guó)就成為絕對(duì)的霸主。很多企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤(rùn)。同時(shí)，也促進(jìn)其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。<

22、/p><p>　　2．歐洲的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　“第三方物流”作為一項(xiàng)外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)都有蹤跡，其祖先提供組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及在幾百個(gè)公國(guó)和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，在歐洲，物流外包比美國(guó)發(fā)展更為廣泛，在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個(gè)層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的

23、物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車(chē)制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。</p><p>　　3．日本的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)則靠社會(huì)化配送中心維持正常的運(yùn)營(yíng)，如三菱商社的物流配送中

24、心等?！暗谌轿锪鳌本褪菫橹行∑髽I(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來(lái)。而物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)其經(jīng)濟(jì)騰飛起到了巨大推進(jìn)作用。現(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。 </p><p>　　2.2我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀-——SWOT分析</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)成為亞洲第三方物流中最熱的市場(chǎng)，我國(guó)快速發(fā)展

25、的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)。隨著我國(guó)加入WTO承諾的逐步兌現(xiàn)，越來(lái)越多的國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，物流業(yè)面臨著全面開(kāi)放的宏觀環(huán)境，國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，已成為非常緊迫的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的SWOT分析，可以幫助企業(yè)清楚地認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）從而選擇適合自身發(fā)展的對(duì)策。如圖所示：</

26、p><p>　　1．我國(guó)第三方物流的優(yōu)勢(shì)（Strength）</p><p>　　近年來(lái)在我國(guó)第三方物流市場(chǎng)，已出現(xiàn)中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流、中遠(yuǎn)集團(tuán)等一批既有規(guī)模又有效益并能夠有效的提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)。他們熟知國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的特點(diǎn)，更建有遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運(yùn)營(yíng)成本以及與政府和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系，具有一些國(guó)外的企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　目前，

27、我國(guó)主要有以下四種類(lèi)型的第三方物流企業(yè)，且各自具有不同的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　第一種是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn))、中海物流公司等。他們擁有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)，具備較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。</p&g

28、t;<p>　　第二種是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司等，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。他們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專(zhuān)用設(shè)備及完善的管理機(jī)制，而且對(duì)本土的市場(chǎng)非常熟悉，因此，發(fā)展比較迅速。</p><p>　　第三種是過(guò)去國(guó)家直接管理的壟斷性集團(tuán)公司，如中鐵物流、中國(guó)郵政等。它們的主要優(yōu)勢(shì)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年

29、經(jīng)營(yíng)，有深厚的客戶(hù)基礎(chǔ)。</p><p>　　第四種是民營(yíng)物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團(tuán)、大通國(guó)際等。這類(lèi)企業(yè)作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。</p><p>　　綜上所述，從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制

30、服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。我國(guó)的第三方物流企業(yè)要想在國(guó)際物流市場(chǎng)中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才。</p><p>　　2．我國(guó)第三方物流的劣勢(shì)（Weakness）</p><p>　　首先，我國(guó)第三方物流企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展規(guī)律沒(méi)有進(jìn)行深入的分析，因而未形成對(duì)第三方物流正確、清晰的認(rèn)識(shí)，造成市場(chǎng)定位和業(yè)務(wù)的雷同以及盲目競(jìng)爭(zhēng)的

31、局面。其次，我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才，同時(shí)物流設(shè)施、設(shè)備陳舊和物流信息技術(shù)落后嚴(yán)重制約其發(fā)展。其次，對(duì)物流服務(wù)的需求層次較低，主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上，對(duì)高增值、綜合性的物流服務(wù)，如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等需求還很少，這也是導(dǎo)致對(duì)第三方物流需求不足的重要原因之一。最后，我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。我國(guó)第三方物流企業(yè)的收益的85%來(lái)自于基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理

32、，而信息服務(wù)、增值服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益比較少，只占總收益的15%。</p><p>　　3．我國(guó)第三方物流的機(jī)會(huì) （Opportunity）</p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)，21世紀(jì)的前20年，我國(guó)物流業(yè)必將進(jìn)入快速發(fā)展期。這必然給我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的大好發(fā)展機(jī)會(huì)。具體表現(xiàn)在：</p><p>　?。?）巨大的市場(chǎng)需求</

33、p><p>　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)的物流需求規(guī)模必然會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2008年4月10日的公告，2007年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)初步核實(shí)結(jié)果為249530億元人民幣，比上年增長(zhǎng)11.9%。經(jīng)濟(jì)總量躍居世界第三。根據(jù)統(tǒng)計(jì)模型預(yù)計(jì)，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)率為8.5%，物流總額年均增長(zhǎng)16.7%左右，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元。這樣的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，必然會(huì)帶

34、來(lái)物流服務(wù)的龐大的市場(chǎng)需求，將拉動(dòng)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　（2）我國(guó)加入WTO，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)需求</p><p>　　近年來(lái),隨著我國(guó)關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的取消，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易一直保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）2007年4月12日發(fā)表的全球貿(mào)易報(bào)告，2006年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)口額、出口額均居全球第三位，僅次于美國(guó)和德國(guó)。外貿(mào)進(jìn)出額的增長(zhǎng)必然帶

35、來(lái)物流服務(wù)需求的增加，為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。</p><p>　?。?）跨國(guó)公司帶來(lái)的市場(chǎng)需求</p><p>　　我國(guó)目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之一，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)公司企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)。由于國(guó)外企業(yè)較早的研究物流，對(duì)流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，跨國(guó)公司對(duì)物流的服務(wù)需求亞更旺盛。2002年，根據(jù)《國(guó)際商報(bào)》聯(lián)合有關(guān)調(diào)查公司對(duì)來(lái)

36、華的跨國(guó)公司的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)的物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10% 的受訪企業(yè)的物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。</p><p>　　隨著中國(guó)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中的重要性日益突顯，在加上我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)，愈來(lái)愈多的跨國(guó)公司將地區(qū)總部遷往中國(guó)，將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)。這些跨國(guó)公司不僅分享了中國(guó)市場(chǎng)而且把中國(guó)變成其全球加工、制造裝配基地，并通過(guò)外包其廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本，對(duì)現(xiàn)代

37、物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。</p><p>　　（4）西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施必然帶動(dòng)物流需求</p><p>　　2010年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)。隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，必將促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，貨物流動(dòng)的頻繁，物流量的增加，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。</p>

38、<p>　　4．我國(guó)第三方物流的威脅（Threat）</p><p>　　俗話(huà)說(shuō)：“機(jī)遇與挑戰(zhàn)相并存”。我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨的威脅具體表現(xiàn)在:</p><p>　?。?)我國(guó)物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境的限制</p><p>　　我國(guó)交通運(yùn)輸方式之間的體制分割，物流規(guī)劃布局各自為主，再加上地方畫(huà)地為牢，物流標(biāo)準(zhǔn)化不盡統(tǒng)一，物流設(shè)施水平不高，人為阻礙了物暢其流，難以實(shí)

39、現(xiàn)高效率低成本的現(xiàn)代物流核心價(jià)值。</p><p>　?。?)國(guó)外物流公司的挑戰(zhàn)</p><p>　　我國(guó)入世后，國(guó)外物流企業(yè)紛紛涌入我國(guó)物流市場(chǎng)，更多的國(guó)外第三方物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)物流市場(chǎng)。2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放。由于對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘和對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的保護(hù)不復(fù)存在，國(guó)外物流巨頭將依托其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、資金實(shí)力和整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的收購(gòu)和

40、整合，以搶占國(guó)內(nèi)高端物流服務(wù)市場(chǎng)和中小客戶(hù)市場(chǎng)，開(kāi)始正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流和快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這必然將給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的生存壓力。因此，我國(guó)的第三方物流企業(yè)面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。</p><p>　?。?）第四方物流的沖擊 </p><p>　　當(dāng)我們對(duì)第三方物流的理解還懵懂的時(shí)候，第四方物流已迫不及待地躍了出來(lái)，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)。第四方物流的出現(xiàn)很大程度上在經(jīng)營(yíng)理念上帶給

41、第三方物流一定的沖擊，是保持現(xiàn)有的管理模式不變，還是尋求新的創(chuàng)新體制，是第三方物流企業(yè)急需思考的問(wèn)題。</p><p>　　2.3我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題</p><p>　　在國(guó)外，第三方物流已進(jìn)入了高速增長(zhǎng)且逐漸成熟時(shí)期。而我國(guó)才剛起步，從對(duì)我國(guó)第三方物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅和機(jī)會(huì)的分析，可以看出我國(guó)第三方物流的發(fā)展還存在很多的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：</p><p>

42、　　1.物流觀念落后，企業(yè)規(guī)模偏小</p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。自辦物流現(xiàn)象突出，第三方物流比重偏低，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)[5]。在物流發(fā)達(dá)國(guó)家，其第三方

43、物流在物流市場(chǎng)中的份額在30%左右,根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司2001年的調(diào)查表明，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%，大約40億美元的規(guī)模。企業(yè)缺乏整合，條塊分割嚴(yán)重，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　2.物流渠道不暢，物流信息系統(tǒng)落后</p><p>　　一方面，企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三

44、方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)。另一方面，我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%，物流信息系統(tǒng)逐漸成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的“瓶頸”。從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流調(diào)查結(jié)果來(lái)談，中國(guó)只有39%的第三方物流企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)。GPS全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能在物流企業(yè)充分地應(yīng)用，物流信息化程度較低，使物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享

45、信息資源，物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱(chēng)，以致于中國(guó)第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)不能及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，從而阻礙了我國(guó)第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　3.功能單一、服務(wù)水平不高，行業(yè)集中度低</p><p>　　我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務(wù)還停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。物流功能主要停

46、留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上．相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，沒(méi)有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%。</p><p>　　4.缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育

47、和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才。盡管?chē)?guó)內(nèi)已有一些專(zhuān)家在第三方物流進(jìn)行研究，一些大專(zhuān)院校也開(kāi)設(shè)了某些物流相關(guān)的課程，但物流知識(shí)尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未的到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。此外，一些物流企業(yè)沒(méi)有對(duì)人才足夠的重視，缺乏專(zhuān)業(yè)性的物流管理人才，沒(méi)有對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距

48、甚遠(yuǎn)。缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性、積極性。使企業(yè)不能得到有效的管理。</p><p>　　5．缺乏政府部門(mén)的引導(dǎo)和合理的規(guī)劃</p><p>　　這一點(diǎn)在日本政府與我國(guó)的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業(yè)之所以在短時(shí)間之內(nèi)有如此迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進(jìn)是分不開(kāi)的。日本政府在1997年頒布了《綜合物流施政綱要》，明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行改革的一系列舉措，該綱要的實(shí)施大大降低了日本物流

49、企業(yè)的成本。相反，我國(guó)政府雖然意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門(mén)分割、各自為政的格局。由于地區(qū)封鎖、市場(chǎng)分割，統(tǒng)一的物流市場(chǎng)難以形成，我國(guó)目前物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制，與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。我國(guó)第三方物流企業(yè)不得不受現(xiàn)行條塊分割的管理體制影響，這嚴(yán)重阻礙了我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p&g

50、t;　　總之，目前我國(guó)物流企業(yè)，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、計(jì)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、高素質(zhì)人才少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其提供的服務(wù)僅僅停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 </p><p>　　三 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析</p>

51、<p>　　中國(guó)加入WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們采取切實(shí)有效的措施，加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。為了能更好的制定對(duì)三方物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及找出可行的發(fā)展對(duì)策，不僅要從第三方物流企業(yè)的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析還要從第三方物流企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析。</p><p>　　3.1從第三方物流企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析其發(fā)展政策

52、</p><p>　　1．建立健全物流法規(guī)，促進(jìn)物流的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化</p><p>　　首先，必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則，盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任。</p><p>　　其次，必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)環(huán)境和

53、物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。通過(guò)建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立高層次、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流管理中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康有序地發(fā)展?！?lt;/p><p>　　物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠(chéng)信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠(chéng)信物流

54、”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè)，要促進(jìn)開(kāi)展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策。</p><p>　　2．發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入 </p><p>　　第三方物流的發(fā)展離不開(kāi)政府的參與和必要的政策支持. 國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面人手，做好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國(guó)家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)

55、劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃．權(quán)衡使用．投入到一些亟待解決的領(lǐng)域，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 </p><p>　　當(dāng)前應(yīng)實(shí)行積極的產(chǎn)業(yè)政策.所謂積極的產(chǎn)業(yè)政策,是指:重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,積極整合物流資源,將人、財(cái)、物等基本要素適當(dāng)向物流產(chǎn)業(yè)傾斜的政策。管理政府投資的方向應(yīng)主要側(cè)重于投資金額巨大、回收期長(zhǎng)、具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)性等企業(yè)不愿涉足或無(wú)力承擔(dān)的項(xiàng)目。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,企業(yè)是

56、市場(chǎng)的主體，中國(guó)第三方物流業(yè)的快速發(fā)展，最終要依賴(lài)于物流企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3．以國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)為導(dǎo)向，發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)和戰(zhàn)略同盟關(guān)系 </p><p>　　以國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為支撐，充分發(fā)揮企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、靈活發(fā)展，形成有特色的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，

57、發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。企業(yè)要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。</p><p>　　我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等

58、業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。</p><p>　　3.2從第三方物流企業(yè)內(nèi)部能源和能力分析其發(fā)展政策</p><p>　　1．深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)活力 </p><p>　

59、　我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。</p><p>　　物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)

60、觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái)，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹(shù)立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面

61、進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。</p><p>　　2．以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，構(gòu)建物流信息管理系統(tǒng)</p><p>　　現(xiàn)代物流體系是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其運(yùn)作的前提是要有一個(gè)與之相適應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程。在加

62、入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要[6]。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶(hù)合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形

63、成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系，同時(shí)也可以大大降低交易成本。</p><p>　　3．重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 </p><p>　　從本質(zhì)上講，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。由于我國(guó)缺乏物流人才，從根本上制約了物流企業(yè)管理水平的提高，競(jìng)爭(zhēng)力的提高和整個(gè)行業(yè)素質(zhì)的提升。</p><

64、;p>　　在目前，物流企業(yè)加強(qiáng)與高校之間的合作可以加快物流人才的培養(yǎng)，使我國(guó)的物流人才盡快成長(zhǎng)起來(lái)。使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。實(shí)施人才戰(zhàn)略同

65、時(shí)要盡快制定健全的政策法規(guī)體系，盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　第三方物流是新興行業(yè)，其發(fā)展歷史較短，我國(guó)對(duì)第三方物流行業(yè)沒(méi)有系統(tǒng)的管理辦法，雖然政府相繼出臺(tái)了很多的政策、法律、法規(guī)和條例加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，并且也取得一定的成效，但是第三方物流行業(yè)秩序仍然比

66、較混亂，應(yīng)借鑒國(guó)外的一些有效的物流發(fā)展模式。</p><p>　　實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國(guó)物流市場(chǎng)中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。</p><p&

67、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳雅萍，朱國(guó)俊，劉娜.第三方物流[M]．北京：清華大學(xué)出版社,2005.</p><p>　　[2]任登魁.第三方物流-實(shí)現(xiàn)全面小康的搖錢(qián)樹(shù)[J].鄭州：黃河水利出版社,2004.</p><p>　　[3]李松慶.物流學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社, 2008. </p>

68、;<p>　　[4]王健.現(xiàn)代物流概論[M].北京：北京大學(xué)出版社,2005.</p><p>　　[5]馬飛雄.我國(guó)第三方物流企業(yè)的制約因素及對(duì)策[M].國(guó)家經(jīng)貿(mào)探索,2006. </p><p>　　[6]劉國(guó)棟.提高我

69、國(guó)第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策研究[M].現(xiàn)代貿(mào)易,2007. </p><p>　　[7]王松林.物流案例與實(shí)踐[J].上海:上海交通大學(xué)出版社,2008. </p><p>　　[8]耿俊辰，趙蕾.我國(guó)第三方物流快速發(fā)展的新思路[J].商業(yè)研究,2006. </p><p>　　[9]霍紅.第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理[M].北京:中國(guó)物資

70、出版社,2003. </p><p>　　[10]李曉龍.現(xiàn)代物流企業(yè)管理[J].北京:北京大學(xué)出版社,2004.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　北京吉利大學(xué)管理學(xué)院給我提供了接受高等教育的環(huán)境。在北京吉利大學(xué)管理學(xué)院汽車(chē)物流管理專(zhuān)業(yè)這三年的學(xué)習(xí)和生活，我不僅學(xué)到了豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更

71、學(xué)到了系統(tǒng)的工作方法，提高了自己的能力和覺(jué)悟。對(duì)于你們的辛勤培養(yǎng)，在此，謹(jǐn)向各位老師表示深深的敬意和誠(chéng)摯的謝意。</p><p>　　在本文的構(gòu)思和寫(xiě)作過(guò)程中，得到了鄭榮導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)和幫助，非常感謝她在百忙之中抽出時(shí)間為我指導(dǎo)論文。在本文的選題、擬定提綱、成文、修改及定稿的整個(gè)過(guò)程中，鄭榮導(dǎo)師都傾注了大量的心血，提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，使得本文終能定稿。在論文的字里行間無(wú)不體現(xiàn)出她作為導(dǎo)師所具有的深厚理論水