道橋二級公路畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本路線為紅石林場至黑河林場二級公路，起點測設(shè)樁號為K0＋000，終點測設(shè)樁號為K4+000。全長4公里，全線所經(jīng)區(qū)域無河流。 </p><p><b>　　沿線自然地理概況：</b></p><p>　　路線測區(qū)地處盆地與丘陵的過渡地帶。地貌成因類型有

2、構(gòu)造剝蝕地形－丘陵，剝蝕堆積地形－丘陵狀臺地、波狀臺地和臺間（山間）谷地，堆積地形－一階地。本路線通過地區(qū)為東北東部山地濕潤季凍區(qū)，無霜期120~140天。年平均氣溫4℃－6℃，極端最高氣溫38℃，極端最低氣溫-40℃，年降水量672－704毫米，最大凍深1.85米。全線地質(zhì)穩(wěn)定性良好。 </p><p>　　路線設(shè)計：①計算行車速度為80公里／小時。</p><p><b>　

3、?、谄矫婢€形：</b></p><p>　　一般最小平曲線半徑為400米，極限最小平曲線半徑為250米</p><p>　　不設(shè)超高最小平曲線半徑為2500米，最小緩和曲線長度70米，</p><p>　　停車視距為110米。</p><p><b>　?、劭v面線形：</b></p><p

4、>　　最大縱坡為5%，凸形豎曲線半徑≥3000米，凹形豎曲線半徑≥2000米，最小豎曲線長度70米。</p><p>　　路基橫斷面面置及超高方案：</p><p>　　路基寬度12米，其中：行車道寬2×3.75米，硬路肩寬2×1.5米，土路肩寬2×0.75米，行車道橫坡2%，土路肩橫坡3%。本設(shè)計中無加寬路段，半徑小于2500米的曲線均采用超高方式。&

5、lt;/p><p><b>　　設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：</b></p><p>　　①交通部現(xiàn)行各種《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》、《規(guī)程》、《辦法》</p><p>　?、谥腥A人民共和國測繪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》</p><p><b>　　關(guān)鍵詞</b></p><p>　　測設(shè)

6、樁號、一般最小、極限最小、平均、最低、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This route for the red stone tree farm to Heihe tree farm second-classroad, the beginning surveys the station number is K0 +

7、 000, the end point surveysthe station number is K4+000. The span 4 kilometers, the entire line passesthrough the region not to have the rivers.</p><p>　　Along the route physical geography survey: </p>

8、<p>　　The route measures the area attendance basin and the knoll zone of transition.The landform origin type has the structure denudational terrain - knoll, the disintegration accumulational - knoll shape Taiwan p

9、lace, the undulation Taiwan place and interstation (ravine) the valley land, accumulational - step place.This route passes the area for northeast east mountainous region moist Ji Dongqu, frost-free period 120~140 days.Th

10、e annual mean temperature 4℃-6℃, the extreme highest temperature 38℃, the</p><p>　　Location:①The computation driving speed is 80 kilometers/hours.</p><p>　　②Plane linear: </p><p>　　

11、The most Xiaoping curve radius is generally 400 meters, the limit most Xiaoping curve radius is 250 meters</p><p>　　does not suppose the superelevation most Xiaoping curve radius is 2500 meters, the smallest

12、 transition curve length 70 meters,</p><p>　　the stopping sight distance is 110 meters.</p><p>　?、踁ertical surface linear: </p><p>　　The biggest lengthwise grade is5%, Crest vertica

13、l curve radius ≥3000 rice, sag vertical curve radius ≥2000 rice, smallest vertical curve length 70 meters.</p><p>　　The roadbed cross section surface sets at and the superelevation plan:</p><p>

14、　　Roadbed width 12 meters, In which: Lane width 2×3.75 rice, Hard road shoulder width 2×1.5 rice,Unprotected shoulder width 2×0.75 rice, Lane transversal grade2%,Unprotected shoulder transversal grade3%. I

15、n this design non-widens the road section, the radius is smaller than 2500 meters curves to select the superelevation method.</p><p>　　Design standard:</p><p>　?、費inistry of Communications prese

16、nt each kind "Standard", "Standard", "Regulations", "Means"</p><p>　　②People's Republic of China mapping profession standard "Global positioning system (GPS)

17、Survey Standard".</p><p><b>　　Key word</b></p><p>　　Surveys the station number, is generally smallest, the limit is smallest, the average, lowly, the design standard</p>

18、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　總說明 …………………………………………………………… 5</p><p>　　1.1 選線 ……………………………………………………… 5</p><p>　　1.2 公路等級確定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證 ……………………… 5</p><p>　　1

19、.3 路線的主要技術(shù)指標(biāo) …………………………………… 6</p><p>　　1.4 路線說明 ………………………………………………… 7</p><p>　　1.5 路基路面說明 …………………………………………… 7</p><p>　　1.6 沿線筑路材料 …………………………………………… 7 </p><p>　　2 平

20、面設(shè)計 ………………………………………………………… 9</p><p>　　2.1 說明 ……………………………………………………… 9</p><p>　　2.2 平面線形設(shè)計中直線和曲線的應(yīng)用 …………………… 9</p><p>　　2.3 平曲線超高 ……………………………………………… 13</p><p>　　2.4 平

21、面視距的保證 ………………………………………… 13</p><p>　　2.5 平面設(shè)計成果 …………………………………………… 14</p><p>　　3 縱斷面設(shè)計 ……………………………………………………… 15</p><p>　　3.1 說明 ……………………………………………………… 15</p><p>　　3.2

22、 縱坡與坡長設(shè)計 ………………………………………… 15</p><p>　　3.3 豎曲線設(shè)計 ……………………………………………… 17</p><p>　　3.4 道路平縱線形組合設(shè)計 ………………………………… 18</p><p>　　3.5 縱斷面設(shè)計的方法及繪圖 ……………………………… 19</p><p>　　4 橫

23、斷面設(shè)計 ………………………………………………………… 20</p><p>　　4.1 說明 ……………………………………………………… 20</p><p>　　4.2 路拱、邊坡設(shè)計 ………………………………………… 20</p><p>　　4.3 超高設(shè)計 ………………………………………………… 20</p><p>　　4.

24、4 路基橫斷面設(shè)計成果 …………………………………… 23</p><p>　　4.5 路基土石方計算及調(diào)配 ………………………………… 23</p><p>　　5 水泥混凝土路面設(shè)計 …………………………………………… 24</p><p>　　5.1 說明 ……………………………………………………… 24 </p><p>　

25、　5.2 板厚設(shè)計 ………………………………………………… 24</p><p>　　5.3 接縫與特殊部位設(shè)計 …………………………………… 28</p><p>　　6 路基路面排水設(shè)計 ……………………………………………… 30</p><p>　　6.1 排水目的 ………………………………………………… 30</p><p>

26、;　　6.2 排水綜合設(shè)計 …………………………………………… 30</p><p>　　6.3 路基的防護(hù)與加固 ……………………………………… 30</p><p>　　6.4 擋土墻設(shè)計 ……………………………………………… 30</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………… 32</p><p&g

27、t;<b>　　1 總 說 明</b></p><p><b>　　1.1 選線</b></p><p>　　1.1.1 選線的步驟</p><p>　　全面布局 2）逐段安排 3）具體定線</p><p>　　1.1.2 選線原則</p><p>　　1）在路線設(shè)計的各

28、個階段，應(yīng)運用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案</p><p>　　2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易采用最低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到占地少，注

29、意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟園林等。</p><p>　　4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適應(yīng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史文物遺址。</p><p>　　5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測，查清其對道路工程的影響程度。</p><p>　　6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生

30、的影響與污染等問題。</p><p>　　1.1.3 選線要點</p><p>　　平面線形應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合。不應(yīng)遷就微小地形，造成線形曲折，也不宜采用長直線，造成縱面線形起伏。在不過分增加工程造價的情況下，盡量提高技術(shù)指標(biāo)，在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下，盡量節(jié)約工程造價?；咀龅酵练降奶钔谄胶?，平面短捷順適，縱坡平緩均衡，橫斷面經(jīng)濟穩(wěn)定。</p><p

31、>　　另外，從道路的美觀出發(fā)，道路的線形設(shè)計除滿足汽車行駛力學(xué)要求外，還滿足了司機在心理、視覺的舒適，與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使道路具有視覺的舒順性，形態(tài)的優(yōu)美性，做到道路空間線形的優(yōu)化，即平、縱、橫三面相結(jié)合的最佳空間線形。</p><p>　　1.2 公路等級確定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證</p><p>　　1.2.1 計算預(yù)測年的年平均日交通量：</p><p>　　

32、Nd=No（1+r）n-1</p><p>　　=(310+1950×83%×2.0+1950×7.8%×2.0+1950×9.2%×3.0) </p><p>　　×(1+6.2%)12-1</p><p>　　=8506.97輛/d</p><p>　　根據(jù)《公路工程技

33、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知：雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。</p><p>　　故選擇公路等級：二級</p><p>　　1.2.2 采用技術(shù)指標(biāo)：按計算行車速度80Km/h確定</p><p>　　1.2.3 路面類型：采用水泥混凝土路面</p><p>　　1.2.4 路線起迄點及全長：</p

34、><p>　　起點樁號：K0+000.00 設(shè)計高程：1120.00</p><p>　　坐 標(biāo)：X——400.000 Y——400.000</p><p>　　終點樁號：K4+000.00 設(shè)計高程：1150.12</p><p>　　坐 標(biāo)：X——66.874 Y——4296.466<

35、;/p><p><b>　　路線全長：4公里 </b></p><p>　　1.3 路線的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　根據(jù)任務(wù)書的要求，本段公路采用二級公路平原微丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。</p><p>　　計算行車速度：80km/h</p><p><b>　　平面線形：</b>

36、;</p><p>　　一般最小平曲線半徑 400 米</p><p>　　極限最小平曲線半徑 250 米</p><p>　　最小緩和曲線長度 70 米</p><p>　　停車視距 110 米 </p><p><b>　　縱面線形：</b></p><p>　　最大

37、縱坡 5% 最小縱坡 0.5% </p><p>　　最小坡長 200 米</p><p>　　凸行豎曲線一般最小半徑 4500 米</p><p>　　凹行豎曲線一般最小半徑 3000米</p><p><b>　　最小長度 70 米</b></p><p><b&

38、gt;　　橫斷面： </b></p><p>　　路基寬度 12.0 米</p><p>　　其中：行車道寬 7.5米；硬路肩 2 ×1.5 米；土路肩 0.75 米</p><p>　　行車道標(biāo)準(zhǔn)橫坡1.5%</p><p>　　土路肩橫坡為2.5%</p><p><b>　　1.4

39、 路線說明</b></p><p>　　1.4.1 平面線形：</p><p>　　本段線形由直線、圓曲線及緩和曲線組成，設(shè)兩個轉(zhuǎn)角，平曲線半徑分別為 1000 米、3000米，全線平曲線長度占路線總長的 64% ，最大直線長度為 1150 米。</p><p>　　1.4.2 縱斷面線形： </p><p>　　主要由多填少挖。

40、全段共設(shè)變坡點五個，全段最大縱坡為 3.92%，最短坡長為337米，全段設(shè)兩個凹形豎曲線，其半徑為4500和10000米，三個凸形豎曲線，其半徑為5000、5000和10000米，豎曲線占路線總長度量 27% ，相鄰豎曲線之間的直線長度均滿足技術(shù)指標(biāo)要求。</p><p>　　1.5 路基、路面說明</p><p><b>　　1.5.1 路基：</b></p&

41、gt;<p><b>　　一般路基設(shè)計</b></p><p>　　路基寬度采用 12 米，行車道寬 7.5 米 ，硬路肩 2×1.5 米，土路肩 2×0.75 米，橫斷面功能劃分詳見“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”。</p><p><b>　　路基防護(hù)：</b></p><p>　　填方高度小于或等

42、于二米時，路基邊坡采用植草或植紫穗槐防護(hù)，填方高度大于二米時，二米以下部分設(shè)網(wǎng)絡(luò)格護(hù)坡，二米以上部分植草和紫穗槐。土質(zhì)挖方段：挖深小于或等于二米時坡面采用植紫穗槐防護(hù)。</p><p>　　路基路面排水：本設(shè)計對路基路面排水系統(tǒng)做了規(guī)劃并繪制了排水系統(tǒng)圖。</p><p><b>　　1.5.2 路面</b></p><p><b>

43、　　設(shè)計規(guī)范 </b></p><p>　　本設(shè)計為紅石林場至黑河林場二級公路，里程樁號為 k0＋000.00～k4＋000.00，全長4公里。</p><p>　　路面設(shè)計依據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　路面設(shè)計依據(jù)：《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTJ D40--2002；《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTJ G D30--2004及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計的。

44、</p><p>　　1.6 沿線路面材料</p><p>　　1）水泥標(biāo)號采用425號。</p><p>　　2）粗集料（碎石）應(yīng)質(zhì)地堅硬，耐久，潔凈，符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40MM，碎石和礫石的技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定。</p><p>　　3）細(xì)集了（天然砂）應(yīng)質(zhì)地堅硬，耐久，潔凈，符合規(guī)定集配，細(xì)度模數(shù)；宜在2.5以上。技術(shù)要求應(yīng)符

45、合規(guī)定。</p><p>　　4）清洗集料，拌和混凝土及養(yǎng)生所用水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的物質(zhì)，應(yīng)用水使用于混凝土。</p><p><b>　　2 平面設(shè)計</b></p><p><b>　　2.1 說明</b></p><p><b>　　2.1.1 路線</b><

46、;/p><p>　　道路是一條三維空間的實體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道的沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所設(shè)的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影移作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。路線設(shè)計是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。</p><p>　　2.1.2 平面線形設(shè)計的基本要求</p&g

47、t;<p>　　現(xiàn)代道路是供汽車行駛的，所以研究汽車行駛規(guī)律是道路設(shè)計的基本課題，而在路線的平面設(shè)計中，主要考察汽車行駛軌跡。只有當(dāng)平面線型與這個軌跡相符合或接近時，才能保證行車的順適與安全，特別是在高速行駛的情況下，對行駛軌跡的研究更顯其重要。</p><p>　　經(jīng)過大量的觀測研究表明，行駛中的汽車，其軌跡的幾何性質(zhì)有以下特性：</p><p>　　（1）這個軌跡是連續(xù)和

48、圓滑的，即在任何一點不出現(xiàn)錯頭和波折；</p><p>　?。?）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率的值。</p><p>　?。?）其曲率的變化是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值。 </p><p>　　2.2 平面線形設(shè)計中直線和曲線的應(yīng)用</p><p>　　2.2.1 平面線形要素</p>

49、<p>　　行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車身縱軸之間有下列三種關(guān)系：</p><p><b>　?。?）角度為零；</b></p><p><b>　?。?）角度為常數(shù)；</b></p><p><b>　?。?）角度為變數(shù)。</b></p><p>　　與上述三種狀

50、態(tài)對慶的行駛軌跡線為：</p><p>　　（1）曲率為零的線形：直線；</p><p>　　（2）曲率為常數(shù)的線形：圓曲線；</p><p>　?。?）曲率為變數(shù)的線形：緩和曲線。</p><p>　　現(xiàn)代道路平面線形正是由上述三種線形－－直線、圓曲線、緩和曲線構(gòu)成的，稱之為“平面線形三要素?！?lt;/p><p>&

51、lt;b>　　2.2.2直線</b></p><p>　　1.適宜采用直線的路段</p><p>　　1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；</p><p>　　2）市鎮(zhèn)及近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；</p><p>　　3）長大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；</p><p>

52、;　　4）路線交叉點及其前后；</p><p>　　5）為雙車道提供超車的路段。</p><p>　　2.作為平面線要求之一的直線，在公路中使用最為廣泛。因為兩點之間以直線為最短，加之筆直的道路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的特點。但是過長的直線并不好，直線線形大多難與地形相協(xié)調(diào)，若長度運用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。過長的直線易使駕駛員感到

53、單調(diào)、疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速以致超過規(guī)定車速許多，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，直線的最大長度應(yīng)有所限制。當(dāng)采用長的直線線型時，為彌補單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線的具體措施采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題：</p><p>　?。?）在長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度；</p><p>　?。?）長直線與大半徑凹形豎曲線結(jié)

54、合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和；</p><p>　?。?）道路兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改進(jìn)單調(diào)的景觀。</p><p>　　（4）長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定的，還必須采取設(shè)置標(biāo)志，增加路面抗滑能力等安全措施。</p><p>　　由此看來，直線的最大長度，在城

55、鎮(zhèn)附近或其它景色有變化的地點可大于20V（V是計算行車速度，有km/h表示）是可以接受的；在景色單調(diào)的地點最好控制在20V以內(nèi)；而在特殊的地理條件下應(yīng)特殊處理。</p><p><b>　　3.直線的最小長度</b></p><p>　　根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，直線不宜過短：同向曲線間的最短直線長度（單位m）以不小于6V(v-設(shè)計速度km/h)為宜。反向曲線間，

56、考慮到為設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及駕駛員轉(zhuǎn)向操作的需要如無緩和曲線時，宜設(shè)置一定長度的直線?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜。若二反向曲線已設(shè)緩和曲線，在受到限制的地點也可將二反向曲線首尾相接，但被連接的二緩和曲線圓曲線宜滿足一定的條件。</p><p><b>　　2.2.3 圓曲線</b></p><p>

57、　　各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的主要組成部分。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)的優(yōu)點。</p><p>　　確定圓曲線半徑時應(yīng)注意以下幾點：</p><p>　　在條件許可時，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑；</p><p>　　在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高橫坡度為2%～4%的圓曲線半徑；</

58、p><p>　　當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近與一般最小半徑；</p><p>　　在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格控制不得已時，方可采用圓曲線的極限最小半徑；</p><p>　　5）圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。</p><p>　　行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用，其穩(wěn)定性受到影響，而離心力的大小又與曲線密切相關(guān)

59、，半徑愈小愈不利，所以在選擇平曲線半徑時應(yīng)盡可能采用較大值，與計算行車速度相適應(yīng)，以提高公路的使用質(zhì)量。但半徑大到一定程度時，其幾何性和行車條件與直線無太大差別，容易給司機造成判斷上的錯誤，反而帶來不良后果，同時也無謂增加計算和測量上的麻煩。所以《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。</p><p>　　圓曲線最小半徑 表2.2.1</p>

60、<p>　　本設(shè)計路段共設(shè)一個圓曲線，其半徑R=3000m,交點樁號為K2+900,右偏角34°。該圓曲線各曲線要素及里程樁號計算如下：</p><p>　　曲線要素 T=Rtgα/2+q=917.192m</p><p>　　L=Rαπ/180=1779m</p><p>　　E=RsecαR/2=55.384m</p>&l

61、t;p>　　D=2T－L=137.075m</p><p>　　主點里程 ZY里程= JD里程- T =K1+983</p><p>　　YZ里程= ZY里程+ L =K2+872</p><p>　　QZ里程= YZ里程-L/2=K3+762</p><p>　　JD里程= QZ里程+D/2=K2+900（校核）</p>

62、;<p>　　2.2.4 緩和曲線</p><p>　　緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率變化的曲?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線?；匦€是公路設(shè)計中最常用的一種緩和曲線。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線采用回旋線。</p><p>　　1.我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》按3秒的

63、行程，規(guī)定了各級公路緩和曲線最小長度如下表： </p><p>　　各級公路緩和曲線最小長度 表2.2.2</p><p>　　2.緩和曲線長度的選用</p><p>　　由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的行駛，所以要求規(guī)定緩和曲線的最小長度，該值大小應(yīng)考慮以下因素：</p><p><b>　　

64、離心加速度的變化率</b></p><p>　　Ls,min.=V³/аsR=0.036 V³/R （аs—緩和系數(shù)，≤0.6m/s³）</p><p>　　駕駛員的操作及使用時間</p><p>　　一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛的時間至少應(yīng)有3秒，于是：</p><p>　　Ls,min.=V/1

65、.2</p><p><b>　　超高漸變率</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定了適中的超高漸變率，故</p><p>　　Ls,min.= βΔi/p</p><p>　　式中：β—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）</p><p>　　Δi—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差

66、（%）</p><p><b>　　P — 超高漸變率</b></p><p><b>　　視覺條件</b></p><p>　　考慮以上因素，取滿足上述各項要求的最大值（取5的倍數(shù)）就得到了緩和曲線的最小長度Ls,min。本路段設(shè)計Ls取200m。</p><p>　　3．本設(shè)計路段共設(shè)一個緩和曲

67、線，其半徑R=1000m,樁號為K0+650，左偏角33°。該緩和曲線要素及里程樁號及計算公式如下：</p><p>　　曲線要素 P=Lh2/24R－ Lh4/2384R²</p><p>　　q=Lh/2－Lh3/240R2</p><p>　　Th=(R+P)tgαR/2+q=396.67m</p><p>　　

68、LH=R(αR－2β0)π/180+2LH =775.67m</p><p>　　EH=(R+P)secαR/2－R=44.686m</p><p>　　DH=2TH－LH =17.67m </p><p>　　主點里程 ZH里程= JD里程- Th =K0+253.33</p><p>　　HY里程= ZY里程+ Lh =K0+4

69、53.33 </p><p>　　QZ里程= YZ里程-Lh/2=K0+641.16</p><p>　　YH里程= HZ里程- Lh =K0+829</p><p>　　HZ里程= ZH里程+ Lh =K1+029</p><p>　　JD里程= QZ里程+Dh/2=K0+650（校核）</p><p><b&

70、gt;　　2.3 平曲線超高</b></p><p>　　在車速較高的情況下為了平衡離心力要用較大的超高，但車道上行駛車輛 的速度并不一致，特別是在混合交通的道路上，不僅要照顧快車，也要考慮到慢車的安全，對于慢車，乃至因故停車在彎道上的車輛其離心力接近于零或等于零。如果超高率過大，超出輪肥與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險。</p><p>　　2.4

71、 平面視距的保證</p><p>　　我國《標(biāo)準(zhǔn)》將各級公路的平面視距進(jìn)行了計算取值，規(guī)定如下：</p><p>　　二 、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距 表2.4.1</p><p>　　2.5 平面設(shè)計成果</p><p>　　道路平面設(shè)計的成果主要是一些圖紙和表格。其中圖紙主要有路線平面設(shè)計圖等，表格主要有：直線、

72、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表、導(dǎo)線成果表等。</p><p>　　現(xiàn)將坐標(biāo)公式摘錄如下：（各坐標(biāo)見逐樁坐標(biāo)表）</p><p>　　設(shè)起點坐標(biāo)為（X0，Y0），交點相鄰方位角為A1、A2,則</p><p>　　HZ點（包括路線起點）至ZH點之間的中樁坐標(biāo)：</p><p>　　Xi=X0+DicosA1</p><p>

73、　　Yi=Y0+DisinA1</p><p>　　2)ZH點至YH點之間的中樁坐標(biāo)：</p><p>　　Xi=XZHi+Xi´cosA1－Yi´sinA1</p><p>　　Yi=YZHi+Xi´sinA1+Yi´cosA1</p><p><b>　　注：左偏Yi´取負(fù)<

74、;/b></p><p>　　3)YH點至HZ點之間的中樁坐標(biāo)：</p><p>　　Xi=XHZi－（Xi´cosA2－Yi´sinA2）</p><p>　　Yi=YHZi－（Xi´sinA2+Yi´cosA2）</p><p><b>　　注：左偏Yi´取負(fù)</b&

75、gt;</p><p>　　其中：緩和曲線部分：Xi´=L－L5/40R²Lh2 Yi´=L³/6R Lh </p><p>　　圓曲線部分 ：Xi´=Rsin∮i+q Yi´=R(1－cos∮i) +P</p><p>　　∮i= 180Li/Rπ+β0 β0=18

76、0Lh/2Rπ</p><p><b>　　3 路線縱斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1 說明</b></p><p>　　沿著道路豎直剖切，然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件

77、以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以使達(dá)到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　新建公路的路基設(shè)計高程，二級公路采用路基未設(shè)加寬、超高前的路肩邊緣的標(biāo)高。</p><p>　　為保證行車安全、舒適，本路段共設(shè)5個豎曲線，并采用拋物線形式。</p><p>　　3.2 縱坡及坡長設(shè)計</p><p

78、>　　3.2.1 縱坡設(shè)計的一般要求</p><p>　　為使縱坡設(shè)計經(jīng)濟合理，必須在全面掌握勘測資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析，反復(fù)比較提出設(shè)計縱坡?？v坡設(shè)計的一般要求為：</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定；</p><p>　　（2）為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過

79、大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。</p><p>　?。?）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運距就近路段

80、填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用電。</p><p>　　（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡創(chuàng)造滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填方高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩和，避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。</p><p>　?。?）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考

81、慮通道，農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　3.2.2 縱坡坡度的規(guī)定</p><p><b>　　1.最大縱坡</b></p><p>　　是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。在地形起較大地區(qū)，直接影響路線的長短，使用質(zhì)量、運輸成本及造價。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級

82、、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析、安全考慮、合理確定的。</p><p>　　應(yīng)當(dāng)指出，確定最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時能否快速、安全及經(jīng)濟等。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二級公路平原微丘區(qū)的最大縱坡是5％。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度規(guī)定。</p><p>　　最大縱坡 表3.2.1

83、 </p><p><b>　　2.最小縱坡</b></p><p>　　為防止積水滲入路基而影響穩(wěn)定性，各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。</p><p><b>　　3.平均縱坡</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡

84、度，一般以接近5.5%或5%為宜并注意任意連續(xù)3Km的平均坡度不應(yīng)大于5.5%，對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%～1.0%。</p><p><b>　　4.合成坡度</b></p><p>　　合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向為流水線方向。公式為：I=(ih²+i²)½

85、 (其中I—合成坡度/%，ih—超高橫坡度或路拱橫坡度/% ，i—路線設(shè)計縱坡坡度/%)</p><p>　　各級公路最大允許合成坡度規(guī)定值 表3.2.2</p><p>　　3.2.3 坡長限制</p><p>　　1. 最短坡長限制 </p><p>　　從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和

86、縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。一般以不小于9秒的行程為宜，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二級公路平原微丘區(qū)設(shè)計速度為80Km/h的最短坡長為200m。</p><p><b>　　最大坡長限制</b></p><p>　　道路縱坡的大小與其坡長對汽車正常行駛影響很大。縱坡越陡，坡長越大，對行車的影響也越大。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換低檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋

87、”，導(dǎo)致汽車爬坡無力甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。故《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的設(shè)計速度為80Km/h的最大坡長，即i＝5％時，坡長700m。</p><p><b>　　3.3 豎曲線設(shè)計</b></p><p>　　縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。在縱坡變更處設(shè)豎曲線，為計算方便，轉(zhuǎn)坡點應(yīng)設(shè)在10米整樁號

88、處。</p><p>　　豎曲線設(shè)計應(yīng)滿足的要求：</p><p>　　1.宜選用較大的豎曲線半徑。在滿足不過多增加工程量數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)選用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值。</p><p>　　2．同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線”，同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直坡段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。</p><p&g

89、t;　　3.反向曲線間，一般由直坡段連接，亦可相互直接連接，反向豎曲線間的直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3S的行程長度，以使汽車從增重（或減重）有一個緩和段。</p><p>　　4.豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要，若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時，采用大半徑豎曲線可能導(dǎo)致豎曲線上的縱坡小于0.3％，這樣不利于排水，應(yīng)避免這種狀況。</p><p>　　豎曲線應(yīng)選用較大半徑，條件允許的情況下應(yīng)采用

90、大于一般最小值，特殊困難不得已時方可采用極限最小值。</p><p>　　豎曲線的最小半徑和最小坡長 表3.3.1</p><p>　　該路段全線共設(shè)5個豎曲線，其中設(shè)兩個凹形豎曲線，其半徑為4500米和10000米；三個凸形豎曲線，其半徑為5000米、5000米和10000米，并采用拋物線形式?，F(xiàn)將豎曲線計算公式摘錄如下：（具體數(shù)值見路線縱斷面圖）</p>

91、<p>　　豎曲線長度 L=Rw</p><p>　　豎曲線切線長 T=L/2=Rw/2</p><p>　　豎曲線外矢距 E=T²/2R</p><p>　　（式中：R——豎曲線半徑 w——相鄰縱坡的代數(shù)差，計算時取絕對值）</p><p>　　3.4 道路平縱線形組合設(shè)計</p>

92、<p>　　3.4.1 平、縱組合的設(shè)計原則</p><p>　　1.應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線型，必須盡量避免。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平、縱線形組合的最基本問題。</p><p>　　2.注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)。對縱面線形反復(fù)起伏，在平面

93、上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的。反之亦然。</p><p>　　3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?lt;/p><p>　　4.注意與道路周圍環(huán)境的配合。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可以起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　3.4.2 平、豎曲線應(yīng)避免的組合</p><p>　　1.計算行車速度≥40km/h的道路

94、，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。</p><p>　　2.避免使凸形曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。</p><p>　　3.直線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、凹陷、跳躍等使駕駛者視覺中產(chǎn)生斷的線形。 </p><p>　　4.直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。</p><p>　　5.小半徑豎曲線不宜

95、與緩和曲線相互重疊。</p><p>　　6.避免在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。</p><p>　　3.4.3 平曲線與豎曲線組合</p><p>　　1.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。</p><p>　　這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的

96、“平包豎”。這種立體線形不僅能起誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果，并使平、豎、曲線半徑都大一些，才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些。</p><p>　　2.平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡</p><p>　　平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或者一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭

97、。據(jù)國外計算統(tǒng)計，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10－20倍時，便可達(dá)到均衡的目的。</p><p>　　3.5 縱斷面設(shè)計的方法及繪圖</p><p>　　3.5.1 方法及步驟</p><p>　?、贉?zhǔn)備工作 ②標(biāo)注控制點 ③試坡 ④調(diào)整 </p><p>　　⑤核對 ⑥定坡 ⑦設(shè)置豎曲線</p

98、><p><b>　　3.5.2 繪圖</b></p><p>　　路線縱斷面圖采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號，縱坐標(biāo)表示里程，比例尺為橫向1：2000，縱向1：200。縱斷面圖由上下兩部分組成。上部主要繪制地面線和縱坡設(shè)計線，另外也用以標(biāo)注豎曲線及其要素。下部主要填寫有關(guān)內(nèi)容。</p><p>　　3.5.3 縱斷面設(shè)計高程的計算</p

99、><p>　　對于設(shè)計高程，采用如下公式： </p><p>　　HB=Hm+mB(Hn-Hm)/mn n </p><p>　　式中：HB —— 所求點高程 ； </p><p>　　Hm、Hn ——分別為m、n

100、兩點的高程 ； </p><p>　　m、n ——分別為兩點間距離 。 ·B </p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　4 橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　4.

101、1 說明</b></p><p>　　道路的橫斷面設(shè)計，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。其中橫斷面包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等措施。</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003規(guī)定如下表：</p><p>　　行車道寬度、路肩及路基寬度

102、 表4.1.1</p><p>　　注：“一般值”為正常情況下采用值；“最小值”為條件受限時可采用值。</p><p>　　4.2 路拱、邊坡設(shè)計</p><p>　　為了利于路面橫向排水，將路面作成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，即稱為路拱。其傾斜的大小以百分率表示。</p><p>　　由于本設(shè)計為中等交通，擬建為水泥混凝土

103、路面，其路拱橫坡度為1.0%～2.0%。本設(shè)計采用1.5%，形式有拋物線形、直線接拋物線形、直線形等。因土路肩的排水性遠(yuǎn)低與路面，其橫坡度較路面宜增大1.0%～2.0%，本設(shè)計采用2.5%。路堤邊坡坡度采用1：1.5，土質(zhì)挖方邊坡坡度采用1：1。</p><p><b>　　4.3 超高設(shè)計</b></p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面

104、做成為外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。</p><

105、;p>　　當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值為8%。本路段超高的過渡采用繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)法，此法有利于路基縱向排水。</p><p>　　4.3.1 超高緩和段 </p><p>　　為了行車的舒適，路容的美觀和排水的暢通，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡則是在超高緩和段全長范圍內(nèi)進(jìn)行的，雙車道公路超高緩

106、和段長度按下式計算：</p><p><b>　　Lc＝βΔi/p</b></p><p>　　式中：Lc－－超高緩和段長（m）；</p><p>　　B－－旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度；</p><p>　　Δi－－超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（％）；</p><p>　　P

107、－－超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對坡度。</p><p>　　根據(jù)上式計算的超高緩和段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。</p><p>　　4.3.2 超高值計算</p><p>　　1）確定超高緩和段長度</p><p>　　根據(jù)公路等級，設(shè)計速度和平曲線半徑查《勘測》表5.4.6得圓

108、曲線的超高值ib=3%,新建公路采用繞邊軸旋轉(zhuǎn)，超高漸變率P=1/150，所以超高緩和段長度：</p><p>　　Lc＝βΔi/p=9.0×3%/1/150=40.5m</p><p>　　而緩和曲線Ls=200m，先取Lc＝Ls＝200m，然后檢查從路拱坡度（-1.5%）過渡到（+1.5%）的超高漸變率：</p><p>　　P＝3.75×[

109、1.5%-（-1.5%）]/X0＝3.75×3%/100＝1/312＞1/330</p><p>　　所以取Lc＝Ls＝200m。</p><p>　　2）計算臨界斷面X0</p><p>　　X0＝iG· Lc /ib＝1.5%/3%×200=100 m</p><p>　　3)計算各樁號處的超高值</p

110、><p>　　現(xiàn)將雙車道公路繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的超高計算公式摘錄如下：</p><p>　　計算結(jié)果如下： 超高計算表 表4.3.1</p><p>　　4.4 路基橫斷面設(shè)計成果</p><p>　　1．橫斷面設(shè)計步驟：</p><p>　　1）點繪橫斷面

111、地面線。</p><p>　　2）根據(jù)路線和路基資料，填寫路基設(shè)計表，根據(jù)路基設(shè)計表的成果將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄與相應(yīng)樁號的斷面上。</p><p>　　3）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的土壤情況，示出土石界限，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀和尺寸。</p><p>　　4）繪橫斷面的設(shè)計線。</p><p>　　5）計算橫斷面的填挖面積。</p&g

112、t;<p>　　6）土石方數(shù)量計算及調(diào)配。</p><p><b>　　2．橫斷面設(shè)計成果</b></p><p>　　路基橫斷面設(shè)計成果主要有“兩圖兩表”，即路基橫斷面設(shè)計圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路基設(shè)計表與路基土石方表。</p><p>　　4.5 路基土石方計算及調(diào)配</p><p>　　路基土石方數(shù)量

113、的計算及調(diào)配是在路基橫斷面設(shè)計完成后，并在路基橫斷面設(shè)計圖繪制完進(jìn)行的。</p><p>　　首先計算橫斷面面積，然后計算體積，即獲得土石方量，最后進(jìn)行土石方調(diào)配。其中，橫斷面面積計算的方法有：條分法、坐標(biāo)法、積距法。常見土石方數(shù)量的計算方法有兩種：平均斷面法和棱臺體積法。</p><p>　　土石方調(diào)配的方法有很多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法，本設(shè)計采用土石方計算表調(diào)配

114、法。經(jīng)過縱向調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：</p><p>　　橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方</p><p>　　橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方</p><p>　　挖方+借方=填方+棄方</p><p>　　計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+填方數(shù)量</p><p>　　土石方調(diào)配時，從挖方體積重心到填方體積重心的距離稱為

115、平均運距。為簡化設(shè)計計算，通常平均運距為按挖方路段中心至填方路段中心的距離計。（詳見土石方計算調(diào)配表）</p><p>　　5 水泥混凝土路面設(shè)計</p><p><b>　　5.1 說明</b></p><p>　　水泥混凝土路面是高級路面，它由混凝土面板、基層和墊層組成。根據(jù)材料的要求、組成及施工工藝的不同，該路面包括普通混凝土、鋼筋混凝土

116、、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。</p><p>　　與其他類型路面相比，混凝土路面具有以下優(yōu)點：</p><p><b>　　強度高</b></p><p><b>　　穩(wěn)定性好</b></p><p><b>　　耐久性好&

117、lt;/b></p><p><b>　　有利于夜間行車</b></p><p>　　但是，混凝土路面也存在一些缺點：</p><p>　　對水泥和水的需要量大</p><p><b>　　有接縫</b></p><p><b>　　開放交通較遲</b&

118、gt;</p><p><b>　　修復(fù)困難</b></p><p><b>　　5.2 板厚設(shè)計</b></p><p>　　5.2.1 交通分析</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》：水泥混凝土路面設(shè)計以100KN的單軸—雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸—輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為

119、標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)：</p><p>　　Ns＝∑δi Ni（Pi／100）16 (3.0.4-1)</p><p>　　δi＝2.22×103 Pi-0.43 (3.0.4-2)</p><p>　　或 δi＝1.07×10-5 Pi-0.22