二級公路工程的排水系統(tǒng)的設計畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題 目：二級公路工程的排水系統(tǒng)的設計</p><p>　　系 部： 公 路 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè)： 城市軌道交通工程技術</p><p>　　2012年 5月 31日</p>&l

2、t;p>　　二級公路工程的排水系統(tǒng)的設計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著國民經濟持續(xù)高速增長，我國公路交通狀況又產生了明顯變化，交通量增長很快，重載卡車數(shù)量顯著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對路基提出了更高的技術要求。在日后運營過程中對路基損害最嚴重也是最普遍的便是排水問題，尤其是在南方多雨地區(qū)，道路積水以及路面水損壞

3、現(xiàn)象表現(xiàn)得非常的突出。這已成為國內以致國外道路建設的一大難點。所以這是我們在設計過程中就必須要考慮的問題，本文對此作了簡單的研究。</p><p>　　關鍵詞：土質邊溝設置 矩形邊溝設置 涵洞設置 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The caption with the sustained ra

4、pid growth, China's road traffic conditions to produce a significant change in traffic volume has grown rapidly, a significant increase in the number of heavy trucks, overloaded vehicles generally. Higher technical r

5、equirements of the new traffic conditions on the roadbed. The most serious and most common is the drainage problems on the roadbed damage, especially in the south wetter areas, roads, water and road water damage phenomen

6、on is very prominent in future </p><p>　　Key words: Soil ditches, rectangular ditches, culverts, evaporation ponds</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　緒 論3</b>&

7、lt;/p><p>　　1本文主要研究內容以及設計意義3</p><p>　　2 排水設計的內容及步驟3</p><p>　　2.1調查與采集數(shù)據(jù)4</p><p>　　2.2 排水設施布設4</p><p>　　2.3 水文分析4</p><p>　　2.4 水力計算4</p&g

8、t;<p>　　2.5 結構設計4</p><p>　　2.6 沖刷防護4</p><p><b>　　3 設計背景5</b></p><p>　　3.1 設計背景和當?shù)氐牡刭|狀況5</p><p>　　3.2 主要技術指標以及設計資料6</p><p>　　3.3 主要設

9、計規(guī)范6</p><p>　　4 設計原則與思路8</p><p><b>　　4.1設計原則6</b></p><p><b>　　4.2設計思路6</b></p><p>　　5 排水設施的布置6</p><p>　　5.1 土質邊溝的設置6</p>

10、;<p>　　5.1.1 土質邊溝的形式與設計7</p><p>　　5.1.2 本項目中的應用7</p><p>　　5.2 矩形邊溝的設置8</p><p>　　5.2.1 矩形邊溝形式與設計8</p><p>　　5.2.2 本項目中的應用9</p><p>　　5.3 涵洞的設置10&

11、lt;/p><p>　　5.3.1 涵洞結構形式10</p><p>　　5.3.2 洞身構造10</p><p>　　5.3.3 洞口構造10</p><p>　　5.3.4 布置11</p><p>　　5.3.5 進出水口溝床處理11</p><p>　　5.3.6 本項目中的應用

12、12</p><p><b>　　結束語13</b></p><p><b>　　謝 辭14</b></p><p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　隨著我國經

13、濟及社會快速進步，基礎設施建設也正以前所未有的速度發(fā)展，公路建設就是基礎建設施建設的重點之一。但是在建設成的公路中往往能夠會出現(xiàn)坑槽、沉陷、龜裂等顯現(xiàn)，隨著雨水的沖刷這種現(xiàn)象也會隨著越來越嚴重，雨水和地下水的沖蝕會導致整個路段的崩潰，排水不暢的瀝青路面，其過早破壞通常是由于路面面層結構處于飽水狀態(tài)下，又通行重載車輛引起的。路面結構層中任何一層處于飽水或泡水狀態(tài)，都會導致結構層強度降低，加速路面各種病害的產生和發(fā)展。所以這些現(xiàn)象無一不說明

14、排水現(xiàn)在對公路工程中的危害，這就只是我們對在公路建設中排水系統(tǒng)的嚴格要求與實施。</p><p>　　因此，杜絕水對公路工程的危害，做好路基的防水是公路工程設計、施工以至正常使用階段的重要課題。</p><p>　　1本文研究內容以及設計的意義</p><p>　　本文研究的主要內容：根據(jù)該項目所處的地形、地質和水文資料，充分將所學的基礎理論和專業(yè)理論知識聯(lián)系，針對

15、當?shù)嘏潘O置條件，為該項目提出各種可能采用的排水方案，進行比較，擇優(yōu)推薦。 </p><p>　　畢業(yè)設計是較為集中地培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識技能、分析和解決實際問題的能力，通過畢業(yè)設計要求學生在教師的指導下獨立的、系統(tǒng)的完成一個工程設計，使學生基本掌握設置排水溝的過程和方法，學會考慮問題、分析問題和解決問題的方法，進一步鞏固己學課程，并能查閱資料，熟悉和理解公路工程技術標準，正確地應用公路排水設

16、計手冊。</p><p>　　2排水設計的內容及步驟</p><p>　　設計公路排水設施的目的，是為迅速排除降落在公路路界內的地表水，將公路上側方的地方水和地下水預排到公路的下側方，以防止公路路基和路面結構遭受地表水和地下水的浸濕、沖刷等損害作用。而這些排水設施在實現(xiàn)其功能時，不應造成不適當?shù)嫩账妥杷?，不應產生沖刷流速，也不應當公路上的車輛安全運行。</p><p&

17、gt;　　排水設計的內容和步驟：</p><p>　　重要的排水設施的設計內容和步驟主要包括：調查和采集數(shù)據(jù)；排水設施布設；水文分析；水力計算；結構設計；沖刷防護考慮等。</p><p>　　2.1調查和采集數(shù)據(jù)</p><p>　　查閱有關文獻，實地調查公路沿線地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境及社會經濟狀況，必要時進行適當?shù)臏y量、鉆探和實驗分析。</p><

18、p>　　自然生態(tài)環(huán)境資料包括：1.公路沿線匯水區(qū)的特性、地形、地貌、河川水系；2.公路沿線匯水區(qū)的地址特性、土壤類型和性質；3.公路沿線匯水區(qū)的地表覆蓋情況，植物生態(tài)分布；4.公路沿線匯水區(qū)的地下水類型和補給來源，地下水位、流向和泉水出露位置和流量；5.當?shù)氐臍庀筚Y料（降水強度、時間分布和延時、溫度等）；6.公路沿線匯水區(qū)水系的水位和流量、河道沖於情況等。</p><p>　　社會經濟狀況資料包括：1.公路

19、沿線匯水區(qū)內的土地利用情況；2.公路沿線匯水區(qū)和附近地區(qū)的水土保持措施及水利設施；3.公路沿線匯水區(qū)和附近地區(qū)的有關防洪排水、河道整治、土地開發(fā)后城市發(fā)展規(guī)劃等。 </p><p><b>　　2.2排水設施布設</b></p><p>　　選取各種排水設施，如溝渠、管道、涵洞、急流槽、跌水、攔水帶、進（出）水口、集水井、滲溝、透水管等，以攔截、匯集、攔蓄、輸送或排放

20、地表水或地下水，并進行平面和縱斷面布置，形成合適的排水系統(tǒng)。</p><p><b>　　2.3水文分析</b></p><p>　　依據(jù)匯水區(qū)內的氣象、水文和地形地貌資料，或參考臨近既有排水構造物的有關資料，分析水文特性，估算各項排水設施需排泄的設計徑流量。</p><p><b>　　2.4水力計算</b></p

21、><p>　　依據(jù)各項排水設施的設計徑流量，進行水力計算，以確定各項排水設施所需的設計斷面、并檢驗其流量是否在最大和最小的允許范圍內。</p><p><b>　　2.5結構設計</b></p><p>　　根據(jù)水里條件和計算結果、地址和土壤情況、維護要求等，進行各項排水設施的材料選用和結構設計。</p><p><b

22、>　　2.6沖刷防護</b></p><p>　　進行出水口的流速沖刷檢查，考慮相應的沖刷防護措施。</p><p><b>　　3設計背景</b></p><p>　　3.1設計背景和當?shù)氐牡刭|狀況</p><p>　　3.1.1項目的地形地貌</p><p>　　在實習中所接

23、觸到《**縣北二環(huán)道路工程》二級公路在縣城境內，屬洪積扇裙，這一地區(qū)的地貌形態(tài)及構造特征受外力的綜合作用，在構造上處于新生代構造凹陷內，基本構造南深北淺，呈階梯式塊狀斷陷。</p><p>　　3.1.2 區(qū)域地質構造及工程地質評價</p><p>　　路線所處大地構造單元位于祁呂賀山字型前弧東翼南段，在縣境內表現(xiàn)出北東60度左右的褶皺，伴隨著一些逆沖斷層。通常一、二級黃土臺塬和各級洪積平

24、原的地形陡坎及多與這些斷層相對應，造成了由南向北的階梯狀抬高地貌。北山山前（南側）兩條主要的張扭性斷裂，走向均呈北東，向南微凸出，構成弧形，其北升南降，把奧陶系連同石炭系抬起成山。</p><p>　　3.1.3氣象、水文與河流特征</p><p>　　路線所屬區(qū)域屬暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明。冬季干燥寒冷，雨雪稀少。夏季炎熱濕潤，雨水較多。春秋兩季，氣候多變，夏秋易澇，冬春易旱。由于

25、地貌單元不同，地區(qū)氣候差異明顯。年平均氣溫13.1℃,年最低氣溫一月份平均氣溫-1.4℃，年最高氣溫七月份平均氣溫26.6℃，極端最低氣溫-15.7℃，極端最高氣溫40.9℃。年平均降雨量為533.3毫米，降水多集中在6～8月，以七月為最多，其次是八月，最大積雪深度為11厘米，絕大多數(shù)出現(xiàn)在凍土深度為18.8厘米，年平均相對濕度為64%。區(qū)域氣候總體條件良好，因此本項目全年均可組織施工。</p><p>　　本區(qū)

26、地表水主要來源于大氣降水，由于徑流主要來源于降水，又受地形、地貌、下墊面土質及植被因素影響，故在地區(qū)分布上存在較大的差異。</p><p><b>　　3.1.4地震</b></p><p>　　根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》路線所經地區(qū)地震基本為Ⅷ度區(qū)，沿線工程結構需要設防。</p><p>　　3.2主要技術指標以及設計資料</p>

27、<p>　　根據(jù)建設單位現(xiàn)場踏勘指導意見和* *縣路網總體規(guī)劃。該項目采用二級公路設計，設計速度為60km/h，路基寬度為14米。</p><p>　　路基：路基寬14.0m，中間不設中央分隔帶，采用0.5m雙黃線，路幅劃分為：0.5米（雙黃線）+2×0.5米（路緣帶）+ 2×3.50米（行車道）+2×2.75米（硬路肩）；行車道寬2×3.50m，路肩寬2&#

28、215;2.75m，路面滿鋪。</p><p><b>　　3.3主要設計規(guī)范</b></p><p>　　《公路排水設計手冊》</p><p>　　《公路路基設計規(guī)范》</p><p>　　《公路排水設計規(guī)范》</p><p><b>　　4設計原則與思路</b></

29、p><p><b>　　4.1設計原則</b></p><p>　　沿線農田區(qū)排灌體系較完整，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，對路基路面綜合排水進行系統(tǒng)設計。盡量避免路面及路基范圍污水直接排入農田而造成對當?shù)厮Y源的污染和危害，通過設置路側邊溝、排水溝等排水設施，確保沿線的排水、灌溉體系的正常運作。</p><p&g

30、t;　?。?）路界排水系統(tǒng)與農田灌溉系統(tǒng)均各自成體系。公路修筑后，做到不干擾、不改變農田原有的排灌系統(tǒng)，以確保農業(yè)的正常生產。</p><p>　?。?）邊溝通過排水溝引入路基外側，以形成完整的排水系統(tǒng)。</p><p>　?。?）為使排水通暢，便于維修、養(yǎng)護，路側邊溝、排水溝等均采用漿砌進行全鋪砌防護。</p><p><b>　　4.2設計思路<

31、/b></p><p>　?。?）土質邊溝：在矮路堤和淺挖方路段設置梯形土邊溝；</p><p>　?。?）矩形邊溝：一般挖方和過村莊路段設置矩形漿砌邊溝；</p><p>　?。?）涵洞：為解決排水出路問題，而進行設置的排水設施。 </p><p><b>　　5排水設施的布置</b></p>&l

32、t;p>　　5.1土質邊溝的設置</p><p>　　5.1.1土質邊溝的形式與設計</p><p>　　土質邊溝為就地開挖的邊溝、截水溝或排水溝。土質邊溝可采用三角形、碟形或梯形斷面：</p><p>　　三角形溝渠內測邊坡坡度一般為1:2～1:3，外側邊坡坡度一般為1:1～1:2。梯形邊溝邊坡一般為1:1～1:1.5。路塹邊溝的外側邊坡坡度可與路塹邊坡坡度

33、相同。見表5-1</p><p>　　表5-1 土質排水溝邊坡系數(shù)</p><p>　　邊溝的縱坡坡度應結合路線縱坡、地形、土質、出水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底最小坡度時，應采用溝底最小縱坡坡</p><p>　　度，并縮短邊溝出水口的間距。高速及一級公路的土質邊溝，均應采用坡面防護措施。</p><

34、;p>　　邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m，三角形和碟形邊溝不宜超過200m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件一級橋涵水道位置，排引到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。</p><p>　　土質邊溝的溝壁，在流速較大而可能沖刷時，須按流速大小分別采用相應的加固防護措施:</p><p>　　(1)草皮加固——其允許最大流速為1.3～1.6m/s；

35、</p><p>　?。?）穩(wěn)定土加固——以10～25cm厚的水泥穩(wěn)定碎石土加固壁厚，并用1cm厚水泥砂漿抹面；</p><p>　?。?）干砌片石加固——在10～25cm碎（礫）石墊層上鋪砌10～25cm厚片石加固，其允許最大流速為1.7～2.0m/s；</p><p>　　（4）漿砌片石加固——在溝壁用M7.5（高速或一級公路）或M5（二級及二級公路）砂漿鋪砌2

36、5～30cm漿砌片石，其允許最大流速為2.5～3.0m/s。</p><p>　　5.1.2在本項目中的應用</p><p>　　在本項目中，因為對造價和其在社會上的應用而設置梯形土質邊溝，梯形土質邊溝不僅對造價上的要求不高，而且其強度也能達到要求，在本項目中的底填方較多，根據(jù)地形與經濟等條件限制，設置土質邊溝，內側坡率采用1:1.5，外側采用1:1，溝底寬40 cm，溝深40 cm。設置

37、于低填和淺挖路段，見表5-3所示：</p><p>　　表5-2 土質邊溝工程數(shù)量表(表頭朝上)</p><p>　　在本項目中前段路段都屬于淺挖和低填路段，所以在其所學要的路側加邊溝。</p><p>　　5.2矩形排水溝的設置</p><p>　　5.2.1矩形邊溝的形式與設計</p><p>　　設置在挖方路基

38、的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設計綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。</p><p>　　邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水利計算，依據(jù)沿線具體條件，選用標準橫斷面形式。邊溝緊靠路基，通常不允許其他人工溝渠合并使用。</p><p>　　邊溝不宜過長，盡量使水流就近排至路旁自然水

39、溝或低洼地帶，必要時設置涵洞，將邊溝水橫穿路基總另一側排除。</p><p>　　邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。特殊情況容許采用0.3%，但邊溝出口附近一級排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應進行特殊設計。</p><p>　　在一般的二級公路中，邊溝可采用三角形、碟形、U形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級、所

40、需排泄的設計流量和設計位置和土質或巖質選定。高速及一級公路，宜采用三角形或碟形邊溝；受條件限制而采用矩形橫斷面時，應在頂面加蓋格柵或者帶槽孔的混凝土蓋板。二級及二級以下公路，可采用梯形橫斷面（土質）或矩形橫斷面（巖質）。</p><p>　　5.2.2在本項目中的應用</p><p>　　在本項目中一般挖方和過村莊路段設置矩形漿砌邊溝，溝底寬50 cm，溝深H由邊溝設置路段的匯水量確定。溝

41、身i采用7.5號漿砌片石砌筑加固，溝壁厚30cm，溝底厚30cm，在過村莊路段住戶門前設置15cm厚的蓋板，蓋板采用C20鋼筋砼預制。在下列路段處設置蓋板邊溝，是因為該路段是在村落處走過，如表5-所示</p><p>　　表5-3 矩形邊溝工程數(shù)量表 </p><p><b>　　5.3涵洞的設置</b></p><

42、;p>　　5.3.1涵洞結構形式</p><p>　　涵洞結構形式可分為鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土或石蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵及圓形或方形倒虹吸管五類。各類涵洞的適用性、優(yōu)缺點和常用孔徑，可參見表5-2。應依據(jù)洞頂填土高度、設計流量、地基狀況、車輛荷載、上下游現(xiàn)有水路情況、經濟性等因素選用。各類涵洞的適用性、優(yōu)缺點和常用孔徑見表5-4</p><p>　　表5-4 各類涵洞的適

43、用性、優(yōu)缺點和常用孔徑 </p><p><b>　　5.3.2洞身構造</b></p><p>　　涵洞由進水洞口、洞身和出水洞口三部分組成。洞身為涵洞的主題部分，圓管涵和倒虹吸管的洞身由分段圓管節(jié)及支承管節(jié)的基礎組成；蓋板涵的洞身由涵臺（墩）、鋼筋混凝土或石蓋板及基礎組成；拱涵由半圓形、圓弧形或卵形拱圈、涵臺和基礎組成；箱涵由長方形或方形斷面的鋼筋混凝

44、土薄壁結構組成。</p><p><b>　　5.3.3洞口構造</b></p><p>　　洞口應與洞身和路基銜接平順，使水流順暢的進入涵洞、形成良好流態(tài)，并不使洞身、洞口、兩側路基和上下游溝床遭受沖刷。</p><p>　　洞口由端墻、翼墻或錐形護坡、洞口鋪砌組成。</p><p>　　洞口建筑形式有：八字翼墻式、端

45、墻（一字墻）式、直墻翼墻式、平頭式（領圈式或護坡式）、走廊式及進水洞口端墻升高的流線形式。各類洞口的特點參見表5-5，洞口形式的選定還直接影響涵洞的泄水能力及溝床加固類型的選用：</p><p>　　表5-5 各洞口形式的適用性和優(yōu)缺點 </p><p><b>　　5.3.4布置</b></p><p&g

46、t;　　涵洞位置應依照上下游水路的線性，考慮排水功能要求、水流穩(wěn)定、施工維護方便、與公路整體的配合、地質條件、交通安全以及經濟性等因素確定。在豎曲線底部、天然河流、排水溝槽、農田灌溉渠、低洼地等處，通常需設置涵洞。</p><p>　　涵洞的方向應盡量與水流方向一致，使水流順暢。同時，也盡可能與路線正交，使涵深長度最短。兩者不能兼顧時，可采用將彎曲河溝取直，整流改溝或移位等措施，使之成為正交涵洞?；蛘?，采用斜交布

47、置；洞身斜交斜做（蓋板涵、箱涵）或斜交正左（圓管涵、拱涵）。</p><p>　　涵洞洞身應有足夠的底坡，使水流順暢地流經涵洞，不產生砂土淤積。</p><p>　　5.3.5進出水口溝床處理</p><p>　　涵前溝床縱坡較大時，現(xiàn)視流速大小選擇相應的溝床加固類型。水流在進水口處產生水躍時，應在進水口前設置一致緩坡，其水平距離約為涵洞孔徑的1～2倍。如須在進水口

48、處產生強迫式水躍以消能減速，則可在涵前設置跌水或消力池。</p><p>　　出水口水流超過土壤的允許沖刷時，下游洞口的溝床須視流速大小采取相應的鋪砌加固。鋪砌長度約為涵洞孔徑的1～3倍。溝床縱坡大的陡坡涵洞，須采用急流槽或跌水。</p><p>　　5.3.6本項目中的應用</p><p>　　在本項目中運用最多的就是明管涵和倒虹吸，因為在外業(yè)對路況進行測量和勘探

49、時原舊路兩側提供灌溉的水渠較多，所以對進行改渠的同時也要是涵洞的類型和要求也要滿足，而倒虹吸的作用使整個排水系統(tǒng)處于統(tǒng)一化，整齊化。根據(jù)路段要求和縱斷面的高差起伏，我們在填方路段設置涵洞。</p><p><b>　　結束語</b></p><p><b>　　完成情況：</b></p><p>　　本文在土質邊溝、矩形邊

50、溝、涵洞三種排水設置的闡述和總結，并根據(jù)實際情況對排水的應用和理解，使公路免受水的滲透和侵蝕。在項目中我們要活學活用，對實際問題進行更具體的處理，土質邊溝：公路等級較低，造價合理控制，強度和作用要求同樣不能忽視，在根據(jù)當?shù)氐匦蔚孛病⑺臈l件、年降雨量等等數(shù)據(jù)的采集和調查，再進行合理的設置；矩形邊溝：矩形邊溝一般設置在挖方及過村鎮(zhèn)路段，根據(jù)當?shù)氐膮R水量和邊溝材料進行選擇，二級公路及二級以下公路一般采用矩形邊溝；涵洞：邊溝將路段水量進行匯集

51、在通過涵洞進行排除，涵洞要根據(jù)路線縱坡和設計線與原地面的高差值進行選擇，暗涵和明涵，當上部填土高度大于50cm是采用暗涵，當除過結構層，覆土高度仍大于1米時，根據(jù)地質情況對其進行素土或礫回填也可用5%的石灰土進行加固回填，當涵洞的設置位置以上小于50cm的采用明涵。當破壞到原有路段的灌溉渠時，設置涵洞還要考慮其的統(tǒng)一和系統(tǒng)性。在整個排水系統(tǒng)中我們要根據(jù)地形、地貌等等因素來全面的去調整。</p><p><b

52、>　　所得收獲：</b></p><p>　　時光荏苒，五個月的時間就這樣從指尖劃過，短短的五個月，它使我經歷人生中最重要的一個環(huán)節(jié)，從學習模式上的改變，為人處事的技巧。磕磕絆絆是我在這個即將投入社會中的人學到了學校學不到的東西，感觸到“進入社會”的意義，曾經在現(xiàn)實中痛苦不堪，學校時的驕傲與自信，開朗與活潑，大膽與善辯，在進入這個另一個世界的同時也就蕩然無存了，因為外面的世界比我想的要豐富，在這

53、個能人皆是，我不知道的，我沒見過的，我不了解的還很多很多，巨大的自卑感立馬襲籠那時的我，掙扎過、痛苦過后便變?yōu)樘谷唤邮埽ブ鲃拥亟邮墁F(xiàn)狀，慢慢的去適應現(xiàn)在的生活。生活同學習一樣，你努力了他就會有收獲，現(xiàn)在的我即將蛻變成另外一個人，一個成熟穩(wěn)重的人。成長之路總會讓我想起我的朋友，我的老師，她們的行動和語言一直鼓勵我堅持堅強下去：</p><p>　　在工作之余，我就便動手開始撰寫論文，其實一切都沒有我們想的那么簡單

54、，即使是格式的設置和內容的編輯，中心思想、思路規(guī)劃、編寫順序一切都是一個學習的開始，在這次撰寫過程中我看到自己的缺點與不足，并使我深受啟迪：</p><p>　　1.撰寫中沒有主見，容易人云亦云，在此我不能不感慨沒有主見的人注定處于平庸之輩；</p><p>　　2.依賴性強。總等著有一個版本，或同學老師的幫助來完成。</p><p>　　3.沒有耐心，篇幅長的文章

55、對我來說充滿挑戰(zhàn)，內容一多，耐心不夠證整篇文章會顯得干燥無味，毫無頭緒。</p><p>　　論文的撰寫時一個人是自己不足的挑戰(zhàn)和知識的積累與學習。論文的完成也就以為著我大學生活的結束，圓滿的結束，在此我懷念我的朋友我的老師，我的大學生活。將來的路無人知曉，但是有一顆堅強與善良的心將是我一直堅持的原則。分離是為了將來更好的相聚，那么就讓我們用最美的年華來詮釋這個奮斗與拼搏的意義。</p><p

56、><b>　　謝 辭</b></p><p>　　論文的撰寫已經完成，這個獨立學習與編輯的過程中，我要感謝我的指導老師——---老師，熱情善良，耐心認真的老師，她堅持不懈的幫助，豐富經驗的指導，使我從粗心、疏忽中認識自我，反省自我。親愛的老師一直感動著我，并且我會帶著這份感動一直努力地去融入那個新的世界。</p><p>　　同時我要感謝我的朋友們，離別才知道我

57、們在彼此生活及生命中的意義，在實習過程中難過的時候會有人陪我一起哭，失落的時候她們會一遍一遍告訴我，我的優(yōu)秀，我的可愛，是她們一直鼓勵著我從弱者變?yōu)閺娬摺?lt;/p><p>　　感謝我的父母，這么多年來對我養(yǎng)育與照顧，在他們細心的栽培下，我長大了。成長使我更明白父母的不易與疼愛，他們的給予是我堅持的動力，并且我會用我的實際行動來告訴他們，我長大了，我要挑起生活的重任照顧他們，我的親人，謝謝你們！</p>

58、<p>　　大學的三年是我最美好的年華，我的朋友、我的老師，我無法用語言來向她們表達我的愛與感謝，因為有她們，我的世界才會如此美好。離別在即，在這里我衷心的祝愿我的老師我的朋友身體健康、萬事如意、合家歡樂、步步高升。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國水利部. GB50288-99.《灌溉與排水工程設

59、計規(guī)范》；中國計劃出版社，1991.</p><p>　　[2] 姚祖康.《公路排水設計手冊》.成都：人民交通出版社，2001.</p><p>　　[3]中交第二公路勘察設計研究院.JTG D30—2004《公路路基設計規(guī)范》. 北京.人民交通出版社.2004.</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）正本資料組成及裝訂按如下標準：</p><