畢業(yè)論文--我國汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀及解決對策

1、<p>　　蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂芁薂螈羅芇薁袀芀薆薀羂肅蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)

2、蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂芁薂螈羅芇薁袀芀薆薀羂肅蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂芁薂螈羅芇薁袀芀薆薀羂肅蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃

3、螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂</p><p><b>　　學號：</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　畢業(yè)論文題目：我國汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀及解決對策</p>

4、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高,中國市場的汽車消費迅速膨脹,這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。本文探討了發(fā)展我國汽車物流的重要性,分析了中國汽車物流發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn),提出了我國汽車物流發(fā)展中存在的問題,綜合利用供應鏈管理、第三方物流及電子商務,提出了發(fā)展我國汽車物流的對策。汽車業(yè)的飛

5、速發(fā)展帶動了與汽車有關行業(yè)的快速發(fā)展,特別是汽車物流業(yè)的快速發(fā)展。同時國外的汽車物流企業(yè)為我們帶來了先進的理念和技術,這些都成為我國汽車物流發(fā)展的機遇。但是與此同時,我國的汽車物流企業(yè)必須面對國外巨頭的沖擊,國外物流企業(yè)由于高效率、高質量等原因在國際市場上擁有很高的市場占有率。而我國汽車物流存在著效率低下、專業(yè)化程度低、社會化的第三方物流發(fā)展緩慢等問題,導致我國汽車物流缺乏市場競爭力。 針對目前我國汽車物流中存在的問題,本文提出了加快發(fā)

6、展汽車物流業(yè)的相關對策。</p><p>　　關鍵詞 汽車物流業(yè) 供應鏈 第三方物流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As China's sustained economic development and people's living standards increasing,

7、China's auto consumption market of rapid expansion, This article explores the development of China's automotive logistics of the importance of China's auto logistics development opportunities, comprehensive u

8、tilization .First of all papers of the current situation of China's automotive logistics. In China's accession to the WTO, China's auto market more open and, in particular the car manufacturing industry in th

9、</p><p>　　Key words Automotive logistics Industry Supply Chain Third-party logistics</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1．緒論1</b></p><p>　　1.1

10、問題的提出1</p><p>　　1.2 選題背景及意義1</p><p>　　2．中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析1</p><p>　　2.1中國汽車物流市場呈快速增長趨勢1</p><p>　　2.2降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點2</p><p>　　2.3低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問

11、題2</p><p>　　3.汽車物流市場存在的主要問題3</p><p>　　3.1 體制/區(qū)域壁壘3</p><p>　　3.2 有效價格體系尚未形成4</p><p>　　3.3 物流服務形態(tài)需改進4</p><p>　　3.4 物流標準化工作進展緩慢4</p><p>　　4

12、.中國汽車業(yè)應采用的物流模式4</p><p>　　4.1汽車物流中的供應鏈與第三方物流4</p><p>　　4.2供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求6</p><p>　　5.中國汽車物流未來發(fā)展前景6</p><p>　　5.1國內外汽車物流市場競爭分析6</p><p>　　5.2汽車物流業(yè)市場發(fā)展前景7

13、</p><p><b>　　6.總結8</b></p><p><b>　　參考文獻9</b></p><p><b>　　致謝10</b></p><p><b>　　1．緒論</b></p><p><b>　

14、　1.1 問題的提出</b></p><p>　　汽車物流一直是物流市場的一塊鮮美的大蛋糕，在中國汽車產業(yè)高歌猛進的今天，作為汽車行業(yè)克敵制勝的利刃無疑備受注目。然而，事情卻總不是像人們想象的那么美好，就像被譽為世界電影界的“華人之光”的杰出導演李安一樣，在波濤洶涌的叫好聲中，承載華人世界電影奧斯卡夢想的《斷臂山》最終未能如愿以償，喜憂參半的結局難掩無盡的遺憾。同樣，在方興未艾的中國汽車物流市場，巨大

15、的市場機遇與跛腳的中國汽車物流企業(yè)形成鮮明的對照，中國的汽車物流市場在叫好與叫座當中透著憂傷與尷尬。那么，現(xiàn)今我國汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？其中存在著怎樣的具體問題？又該謀求怎樣的生存之道呢？</p><p>　　1.2 選題背景及意義</p><p>　　我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動

16、全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。</p><p>　　調查結果表明物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經成為汽車生產企業(yè)第二利潤增長點。</p><p>　　汽車消費需求的強勁增長，帶動了汽車產量的快速增長，而汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我

17、國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機遇。但同時我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。</p><p>　　2中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　2.1中國汽車物流市場呈快速增長趨勢 </p><p>　　2.1.1快速發(fā)展的汽車物流市場 </p><p>　　隨著我

18、國經濟對外開放的進一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴大（其中物流外包市場規(guī)模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因為中國經濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹。2003年中國轎車的銷量突破200萬輛，2004年產量為224萬輛以上，2005中國各大轎車整車廠（上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風神龍等）累計計劃產量將達400多萬輛。據有關專家

19、預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領域，2004年的降價和外資廠商的進入促使物流外包的趨勢日益顯著，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，僅以整車CKD進口件為例，2004年全年CKD進口組裝車總量為29.27萬輛，比2003年

20、增長21.79%，這一增長比例超過了同期轎車產量增長率，預計2005年將保持快速增長率。巨大的市場吸引著無數的物流</p><p>　　2.1.2國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場 </p><p>　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零

21、部件運輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。 </p><p>　　中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠和售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。 </p><p&g

22、t;　　2.2降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點 </p><p>　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為8.3%，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成

23、本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。 </p><p>　　2.3低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題 </p><p>　　第

24、三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)應在降低成本方面作出戰(zhàn)略思考。</p><p>　　2.3.1物流的網絡優(yōu)化</p><p>　　要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，

25、盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。</p><p>　　2.3.2要加速實施全球標準化體系管理</p><p>　　這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成：①從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來②從汽車制造企業(yè)中分離出來③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。④中外合資

26、企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）。從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，

27、市場流失的風險大。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應鏈與物流管理價值。</p><p>　　2.3.3進一步改善服務質量</p><p>　　全球經濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全

28、球范圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務輕質量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務質

29、量。降低汽車物流成本的主要措施。①減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡化質量交接流程，加快速度。⑥改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗。⑦布局

30、優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺。⑧實施大量培訓，</p><p>　　3.汽車物流市場存在的主要問題</p><p>　　3.1 體制/區(qū)域壁壘</p><p>　　中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務都背靠

31、著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。</p><p>　　3.2 有效價格體系尚未形成</p><p>　　各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業(yè)內部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。</p>

32、;<p>　　3.3 物流服務形態(tài)需改進</p><p>　　相當多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態(tài)。</p>&

33、lt;p>　　3.4 物流標準化工作進展緩慢</p><p>　　目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產總量的增長及汽車物流的發(fā)展。</p><p>　　物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：沒有規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。</p><p

34、>　　如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準。</p><p>　　4.中國汽車業(yè)應采用的物流模式</p>&l

35、t;p>　　4.1汽車物流中的供應鏈與第三方物流</p><p>　　4.1.1現(xiàn)代汽車物流對行業(yè)供應鏈的整合</p><p>　　供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽

36、車企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)了從原材料采購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內、外部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流，通過Procurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。&

37、lt;/p><p>　　對汽車供應鏈整合的目的是增強供應鏈的競爭能力。供應鏈整合的關鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流的汽車供應鏈模式很好地適應了這種需求。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向

38、物流，做到使產品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時可考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。</p><p>　　4.1.2第三方物流對汽車供應鏈的作用</p><p>　　汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托

39、給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產品的開發(fā)與產品質量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。</p><p>　　第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經驗與技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的提

40、高和物流合理化。</p><p>　　作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產企業(yè)提供面向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業(yè)提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業(yè)務，為供應鏈企業(yè)提高物流服務

41、，例如，供應鏈中的資金流可由銀行體系以及網上銀行來解決。</p><p>　　第三方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調，避免供應鏈內部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。</p><p>　　由第三方物流投資

42、興建的信息網絡，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流生產的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統(tǒng)一規(guī)劃，促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應鏈得到不斷優(yōu)化。 </p><p>　　4.1.3供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新</p><p>　　面向客戶，流程重組在供

43、應鏈管理模式發(fā)展過程中，強調跨企業(yè)的資源整合，使客戶關系的維持和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵寗悠囄锪鞯脑瓌恿Γ锪饕惨褟膯渭儗ξ锏奶幚硖嵘轿锏脑鲋捣桨腹芾?，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務。汽車企業(yè)應從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應、生產和配送產品中所有必須的物流供應鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同時，在運行中還應不斷消除浪費和追求完善。</p>

44、<p>　　虛擬經營，誠信合作。國內汽車企業(yè)內部多數還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學的物流規(guī)劃和生產管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標，整合好內部的物流，使價值流朝著明確的方向流動。</p><p>　　信息共享，物流集成現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數據準確是其核心要求。汽車生產有它的特殊性，一部車數千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)

45、是不可想象的。在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。</p><p>　　4.2供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求</p><p>　　供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節(jié)點部門、企業(yè)都要加強物流管理，強化物

46、流創(chuàng)新。對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進信息技術，進行業(yè)務流程重組；第三，要建立科學、合理、優(yōu)化的配送網絡，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強的自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，我國汽車物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體

47、化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方專業(yè)物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。</p><p>　　隨著全球經濟一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務的目的。在國內，第

48、三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當地引進外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進經營思想、管理技術和運作方式，同時建立起企業(yè)內部信息管理系統(tǒng)，并著手建設Internet系統(tǒng)，建立實時信息系統(tǒng)、CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數據交換等。</p&g

49、t;<p>　　5.中國汽車物流未來發(fā)展前景 </p><p>　　5.1國內外汽車物流市場競爭分析 </p><p>　　2005年對于中國的汽車物流業(yè)是最具挑戰(zhàn)的一年，市場競爭日趨激烈。2005年3月全球最大的汽車物流服務供應商之一的TNT集團宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務伙伴提高物流方面的能力和效率。該系統(tǒng)將專注于

50、汽車物流關鍵技術。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流業(yè)務。 </p><p>　　在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel 英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。 Schenker全球貨運公司在中國有23家辦事處，不僅

51、為客戶提供海陸空運輸服務，同時也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運網絡，在華主要客戶為SVW部分海運。 </p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。 </p><p&

52、gt;　　重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術（美國先進的管理經驗及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規(guī)模優(yōu)勢。 </p><p>　　安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽

53、車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術（GPS全球定位系統(tǒng)）。 </p><p>　　中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。 </p><p>　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合

54、資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以

55、及先進的汽車物流管理技術是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004/OHSAS18000:1999為基礎的一體化管理體系平臺上，整合基礎技術標準、多目標客戶的中央調度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術等，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。</p><p>　　5.2汽車物流業(yè)市場發(fā)展前景</p><p>　　

56、從國際汽車物流服務產業(yè)環(huán)境和國內汽車物流服務產業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務是一個朝陽產業(yè)，在今后的3-5年內，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢?？鐕緯⒏嗟臉I(yè)務轉向中國并通過外包物流來降低供應鏈成本。 </p><p>　　國內汽車物流企業(yè)已清醒地認識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，我國汽車及零部件未來已逐步走出國門，將服務延伸海外，發(fā)展國際進出口物流

57、的同時積極參與物流服務國際化經營工程。更加關注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關注的焦點。</p><p><b>　　6.總結</b></p><p>　　綜上所述，中國的汽車物流市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務業(yè)增大中國汽車物流市場。企業(yè)可以通過引進技術，

58、降低自己的生產成本，通過好的設計和技術的開發(fā)來打開潛在的汽車物流市場，通過好的管理提高生產效率。</p><p>　　當價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉向物流的另一個關鍵要素——服務質量，通過服務質量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準的服務，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行

59、業(yè)水準的服務，那么在這個領域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。</p><p>　　當然不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務來滿足他們的需求即服務差異化。根據著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務必然有別于其余80％的顧客，但這并

60、不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎上。在今后的一段時間內，汽車物流企業(yè)必然會將“服務差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務明確分類，并盡量在行業(yè)水準的基礎上超越顧客的需求，提高相應的客戶關系與服務水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領競爭優(yōu)勢,全面推動中國汽車物流業(yè)的發(fā)展!</p><p><b>　　參考文獻：</b></p>

61、<p>　　膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆膄莈蒈蚈襖膁莄蚇羆莇艿螆聿腿薈螆螈蒞蒄螅袁膈蒀螄肅蒃莆螃膅芆蚅螂裊聿薁螁羇芄蕆螀聿肇莃袀蝿芃艿衿袁肅薇袈肄芁薃袇膆膄葿袆袆荿蒞裊羈膂蚄裊肀莇薀羄膃膀蒆羃袂莆莂蕿羅腿羋薈膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆膄莈蒈蚈襖膁莄蚇羆莇艿螆聿腿薈螆螈蒞蒄螅袁膈蒀螄肅蒃莆螃膅芆蚅螂裊聿薁螁

62、羇芄蕆螀聿肇莃袀蝿芃艿衿袁肅薇袈肄芁薃袇膆膄葿袆袆荿蒞裊羈膂蚄裊肀莇薀羄膃膀蒆羃袂莆莂蕿羅腿羋薈膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆膄莈蒈蚈襖膁莄蚇羆莇艿螆聿腿薈螆螈蒞蒄螅袁膈蒀螄肅蒃莆螃膅芆蚅螂裊聿薁螁羇芄蕆螀聿肇莃袀蝿芃艿衿袁肅薇袈肄芁薃袇膆膄葿袆袆荿蒞裊羈膂蚄裊肀莇薀羄膃膀蒆羃袂莆莂蕿羅腿羋薈膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆