畢業(yè)論文--我國(guó)汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀及解決對(duì)策

1、<p>　　蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂芁薂螈羅芇薁袀芀薆薀羂肅蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)

2、蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂芁薂螈羅芇薁袀芀薆薀羂肅蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂芁薂螈羅芇薁袀芀薆薀羂肅蒂蕿肅艿莈薈螄肁芄蚈袇芇膀蚇罿肀蒈蚆蠆芅莄蚅袁肈莀蚄羃莄芆蚃肅膆薅蚃螅罿蒁螞袇膅莇螁羀羇芃

3、螀蠆膃腿蝿螂羆蒈螈羄膁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿膈葿肇芄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆羈膆芅蒅肄羈薃蒄螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂</p><p><b>　　學(xué)號(hào)：</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　畢業(yè)論文題目：我國(guó)汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀及解決對(duì)策</p>

4、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高,中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹,這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。本文探討了發(fā)展我國(guó)汽車物流的重要性,分析了中國(guó)汽車物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn),提出了我國(guó)汽車物流發(fā)展中存在的問(wèn)題,綜合利用供應(yīng)鏈管理、第三方物流及電子商務(wù),提出了發(fā)展我國(guó)汽車物流的對(duì)策。汽車業(yè)的飛

5、速發(fā)展帶動(dòng)了與汽車有關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展,特別是汽車物流業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)國(guó)外的汽車物流企業(yè)為我們帶來(lái)了先進(jìn)的理念和技術(shù),這些都成為我國(guó)汽車物流發(fā)展的機(jī)遇。但是與此同時(shí),我國(guó)的汽車物流企業(yè)必須面對(duì)國(guó)外巨頭的沖擊,國(guó)外物流企業(yè)由于高效率、高質(zhì)量等原因在國(guó)際市場(chǎng)上擁有很高的市場(chǎng)占有率。而我國(guó)汽車物流存在著效率低下、專業(yè)化程度低、社會(huì)化的第三方物流發(fā)展緩慢等問(wèn)題,導(dǎo)致我國(guó)汽車物流缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 針對(duì)目前我國(guó)汽車物流中存在的問(wèn)題,本文提出了加快發(fā)

6、展汽車物流業(yè)的相關(guān)對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞 汽車物流業(yè) 供應(yīng)鏈 第三方物流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As China's sustained economic development and people's living standards increasing,

7、China's auto consumption market of rapid expansion, This article explores the development of China's automotive logistics of the importance of China's auto logistics development opportunities, comprehensive u

8、tilization .First of all papers of the current situation of China's automotive logistics. In China's accession to the WTO, China's auto market more open and, in particular the car manufacturing industry in th

9、</p><p>　　Key words Automotive logistics Industry Supply Chain Third-party logistics</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1．緒論1</b></p><p>　　1.1

10、問(wèn)題的提出1</p><p>　　1.2 選題背景及意義1</p><p>　　2．中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析1</p><p>　　2.1中國(guó)汽車物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)1</p><p>　　2.2降低成本已成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的焦點(diǎn)2</p><p>　　2.3低成本戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)

11、題2</p><p>　　3.汽車物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題3</p><p>　　3.1 體制/區(qū)域壁壘3</p><p>　　3.2 有效價(jià)格體系尚未形成4</p><p>　　3.3 物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)4</p><p>　　3.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢4</p><p>　　4

12、.中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式4</p><p>　　4.1汽車物流中的供應(yīng)鏈與第三方物流4</p><p>　　4.2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求6</p><p>　　5.中國(guó)汽車物流未來(lái)發(fā)展前景6</p><p>　　5.1國(guó)內(nèi)外汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析6</p><p>　　5.2汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景7

13、</p><p><b>　　6.總結(jié)8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b></p><p><b>　　致謝10</b></p><p><b>　　1．緒論</b></p><p><b>　

14、　1.1 問(wèn)題的提出</b></p><p>　　汽車物流一直是物流市場(chǎng)的一塊鮮美的大蛋糕，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的今天，作為汽車行業(yè)克敵制勝的利刃無(wú)疑備受注目。然而，事情卻總不是像人們想象的那么美好，就像被譽(yù)為世界電影界的“華人之光”的杰出導(dǎo)演李安一樣，在波濤洶涌的叫好聲中，承載華人世界電影奧斯卡夢(mèng)想的《斷臂山》最終未能如愿以償，喜憂參半的結(jié)局難掩無(wú)盡的遺憾。同樣，在方興未艾的中國(guó)汽車物流市場(chǎng)，巨大

15、的市場(chǎng)機(jī)遇與跛腳的中國(guó)汽車物流企業(yè)形成鮮明的對(duì)照，中國(guó)的汽車物流市場(chǎng)在叫好與叫座當(dāng)中透著憂傷與尷尬。那么，現(xiàn)今我國(guó)汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？其中存在著怎樣的具體問(wèn)題？又該謀求怎樣的生存之道呢？</p><p>　　1.2 選題背景及意義</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)

16、全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。</p><p>　　調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。因此，降低物流成本毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第二利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　　汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我

17、國(guó)汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問(wèn)題。目前，這些問(wèn)題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。</p><p>　　2中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　2.1中國(guó)汽車物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì) </p><p>　　2.1.1快速發(fā)展的汽車物流市場(chǎng) </p><p>　　隨著我

18、國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。2003年中國(guó)轎車的銷量突破200萬(wàn)輛，2004年產(chǎn)量為224萬(wàn)輛以上，2005中國(guó)各大轎車整車廠（上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風(fēng)神龍等）累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)400多萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)專家

19、預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，2004年的降價(jià)和外資廠商的進(jìn)入促使物流外包的趨勢(shì)日益顯著，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，僅以整車CKD進(jìn)口件為例，2004年全年CKD進(jìn)口組裝車總量為29.27萬(wàn)輛，比2003年

20、增長(zhǎng)21.79%，這一增長(zhǎng)比例超過(guò)了同期轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2005年將保持快速增長(zhǎng)率。巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流</p><p>　　2.1.2國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng) </p><p>　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車的零

21、部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。 </p><p>　　中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠和售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。 </p><p&g

22、t;　　2.2降低成本已成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的焦點(diǎn) </p><p>　　國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成

23、本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　2.3低成本戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)題 </p><p>　　第

24、三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)應(yīng)在降低成本方面作出戰(zhàn)略思考。</p><p>　　2.3.1物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化</p><p>　　要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，

25、盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。</p><p>　　2.3.2要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理</p><p>　　這主要反映在中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：①?gòu)膫鹘y(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)②從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。④中外合資

26、企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）。從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，

27、市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。因此中國(guó)汽車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。</p><p>　　2.3.3進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量</p><p>　　全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全

28、球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國(guó)家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國(guó)汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國(guó)現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹(shù)立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)上來(lái)，否則中國(guó)現(xiàn)代汽車物流公司將無(wú)法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)

29、量。降低汽車物流成本的主要措施。①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。④加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度。⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)。⑦布局

30、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)。⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，</p><p>　　3.汽車物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題</p><p>　　3.1 體制/區(qū)域壁壘</p><p>　　中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng)。很多汽車企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠

31、著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力為標(biāo)榜。</p><p>　　3.2 有效價(jià)格體系尚未形成</p><p>　　各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會(huì)閑置資源擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。</p>

32、;<p>　　3.3 物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)</p><p>　　相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開(kāi)展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。</p>&

33、lt;p>　　3.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢</p><p>　　目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)及汽車物流的發(fā)展。</p><p>　　物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，往往會(huì)顯得無(wú)所適從。俗話說(shuō)：沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行。</p><p

34、>　　如果單從中國(guó)汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō)，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長(zhǎng)階段；但如果從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)衡量的話，我們甚至可以這樣認(rèn)為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時(shí)代。雖然，近年來(lái)汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4.中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式</p>&l

35、t;p>　　4.1汽車物流中的供應(yīng)鏈與第三方物流</p><p>　　4.1.1現(xiàn)代汽車物流對(duì)行業(yè)供應(yīng)鏈的整合</p><p>　　供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽

36、車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò)Procurement與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷商和客戶連接，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。&

37、lt;/p><p>　　對(duì)汽車供應(yīng)鏈整合的目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時(shí)，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個(gè)供應(yīng)鏈的物流，既包括采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向

38、物流，做到使產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷過(guò)程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時(shí)可考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個(gè)產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對(duì)環(huán)境的危害最小。</p><p>　　4.1.2第三方物流對(duì)汽車供應(yīng)鏈的作用</p><p>　　汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托

39、給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。</p><p>　　第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提

40、高和物流合理化。</p><p>　　作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)

41、，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來(lái)解決。</p><p>　　第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。</p><p>　　由第三方物流投資

42、興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。 </p><p>　　4.1.3供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新</p><p>　　面向客戶，流程重組在供

43、應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵?qū)動(dòng)汽車物流的原動(dòng)力，物流也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。</p>

44、<p>　　虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒(méi)有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)。</p><p>　　信息共享，物流集成現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒(méi)有信息系統(tǒng)

45、是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。</p><p>　　4.2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求</p><p>　　供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物

46、流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題，所以，我國(guó)汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體

47、化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第

48、三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式，同時(shí)建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，并著手建設(shè)Internet系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等。</p&g

49、t;<p>　　5.中國(guó)汽車物流未來(lái)發(fā)展前景 </p><p>　　5.1國(guó)內(nèi)外汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 </p><p>　　2005年對(duì)于中國(guó)的汽車物流業(yè)是最具挑戰(zhàn)的一年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。2005年3月全球最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商之一的TNT集團(tuán)宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運(yùn)輸管理系統(tǒng)引入中國(guó)，旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率。該系統(tǒng)將專注于

50、汽車物流關(guān)鍵技術(shù)。這意味著TNT開(kāi)始“分食”通用汽車在華的物流業(yè)務(wù)。 </p><p>　　在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例：Excel 英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。 Schenker全球貨運(yùn)公司在中國(guó)有23家辦事處，不僅

51、為客戶提供海陸空運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應(yīng)鏈管理，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在國(guó)際性的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在華主要客戶為SVW部分海運(yùn)。 </p><p>　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。 </p><p&

52、gt;　　重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽

53、車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。 </p><p>　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。 </p><p>　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合

54、資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以

55、及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004/OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺(tái)上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。</p><p>　　5.2汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景</p><p>　　

56、從國(guó)際汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)內(nèi)汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務(wù)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國(guó)乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。跨國(guó)公司會(huì)將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)并通過(guò)外包物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本。 </p><p>　　國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識(shí)到：中國(guó)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國(guó)外汽車物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，我國(guó)汽車及零部件未來(lái)已逐步走出國(guó)門，將服務(wù)延伸海外，發(fā)展國(guó)際進(jìn)出口物流

57、的同時(shí)積極參與物流服務(wù)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)工程。更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。</p><p><b>　　6.總結(jié)</b></p><p>　　綜上所述，中國(guó)的汽車物流市場(chǎng)是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)。國(guó)家可以通過(guò)關(guān)稅的手段保護(hù)中國(guó)的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來(lái)支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。企業(yè)可以通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，

58、降低自己的生產(chǎn)成本，通過(guò)好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開(kāi)發(fā)來(lái)打開(kāi)潛在的汽車物流市場(chǎng)，通過(guò)好的管理提高生產(chǎn)效率。</p><p>　　當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來(lái)創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來(lái)；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行

59、業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無(wú)一害”。</p><p>　　當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來(lái)滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤(rùn)，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并

60、不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),全面推動(dòng)中國(guó)汽車物流業(yè)的發(fā)展!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p>

61、<p>　　膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆膄莈蒈蚈襖膁莄蚇羆莇艿螆聿腿薈螆?bào)⑸W蒄螅袁膈蒀螄肅蒃莆螃膅芆蚅螂裊聿薁螁羇芄蕆螀聿肇莃袀蝿芃艿衿袁肅薇袈肄芁薃袇膆膄葿袆袆荿蒞裊羈膂蚄裊肀莇薀羄膃膀蒆羃袂莆莂蕿羅腿羋薈膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆膄莈蒈蚈襖膁莄蚇羆莇艿螆聿腿薈螆?bào)⑸W蒄螅袁膈蒀螄肅蒃莆螃膅芆蚅螂裊聿薁螁

62、羇芄蕆螀聿肇莃袀蝿芃艿衿袁肅薇袈肄芁薃袇膆膄葿袆袆荿蒞裊羈膂蚄裊肀莇薀羄膃膀蒆羃袂莆莂蕿羅腿羋薈膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆膄莈蒈蚈襖膁莄蚇羆莇艿螆聿腿薈螆?bào)⑸W蒄螅袁膈蒀螄肅蒃莆螃膅芆蚅螂裊聿薁螁羇芄蕆螀聿肇莃袀蝿芃艿衿袁肅薇袈肄芁薃袇膆膄葿袆袆荿蒞裊羈膂蚄裊肀莇薀羄膃膀蒆羃袂莆莂蕿羅腿羋薈膇莄蚆薈袇芇薂薇罿蒂蒈薆肁芅莄薅膃肈蚃薄袃芃蕿蚃羅肆蒅螞肈節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀蚆蝕肂膃薂蠆