2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  《港航工程與規(guī)劃》課程設(shè)計(jì)</p><p>  【摘要】 建設(shè)本集裝箱碼頭工程,符合國務(wù)院關(guān)于《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃(2004年-2010年)》,是適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長、提高港口國際競爭力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要,是建設(shè)上海國際航運(yùn)中心、盡快形成我國合理集裝箱運(yùn)輸體系和適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要,是適應(yīng)長江三角洲地區(qū)城市一體化發(fā)展趨勢的要

2、求。</p><p>  【關(guān)鍵字】集裝箱 ;碼頭 ; 布局 ;規(guī)劃 ;</p><p>  課程設(shè)計(jì)要求:通過分析本案例中集裝箱碼頭工程的自然條件和國內(nèi)外集裝箱碼頭建設(shè)情況及發(fā)展趨勢,對工程總平面布置進(jìn)行優(yōu)化研究,力圖把集裝箱碼頭工程設(shè)計(jì)成高效、系統(tǒng)最優(yōu)的高品質(zhì)島嶼式的國際一流港口。</p><p><b>  總體指導(dǎo)思想</b></

3、p><p>  本集裝箱碼頭工程平面布置在遵循緊湊合理、環(huán)保、車流和工藝流程通暢等原則的前提下,根據(jù)本工程建設(shè)場區(qū)地形、地物的具體情況,應(yīng)力求最大程度上保留工程區(qū)北側(cè)、東側(cè)既有民用建筑、碼頭和水利設(shè)施,減少動(dòng)遷量,降低工程建設(shè)投資。因此,平面布置考慮對應(yīng)于碼頭的布置將陸域布置在排水河以南(并預(yù)留其拓寬的需要)、南側(cè)山體以北、規(guī)劃環(huán)島公路以西地域。</p><p>  在前述碼頭、陸域大體布置的

4、前提下,綜合考慮港區(qū)吞吐量需求、公路運(yùn)輸及其發(fā)展需要等因素,提出總平面布置方案如下:</p><p>  在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,結(jié)合工程區(qū)近岸水深條件,將碼頭盡量布置在較外海水深處,減小兩端泊位受灣口兩側(cè)岬角處復(fù)雜的地形和水流的影響,減小水下挖泥及挖泥對岬角水域環(huán)境的影響,減小營運(yùn)期的碼頭水深維護(hù);陸域集裝箱大門分開布置,減小港區(qū)進(jìn)出口車流的相互影響,提高港區(qū)今后泊位分碼頭公司獨(dú)立經(jīng)營管理的適應(yīng)性。</p&g

5、t;<p>  根據(jù)測流資料,5個(gè)集裝箱泊位順岸連續(xù)布置在海灣-18m等深線附近,距離灣頂既有岸堤約530m,碼頭前沿線走向?yàn)镹150°30′,岸線總長1774m,由北向南布置3個(gè)70000DWT和2個(gè)100000DWT泊位;船舶回旋水域布置在泊位的正前方,直徑為870m,泊位區(qū)和港池水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-17.0m,泊位區(qū)只有南端局部水深稍淺,疏浚工程量約0.5萬m3;碼頭擬采用高樁梁板結(jié)構(gòu)型式,碼頭面標(biāo)高為7.

6、5m,碼頭和后方陸域以引橋相通。碼頭平臺(tái)(前沿作業(yè))寬度為55m,采用30m跨距的岸橋裝卸作業(yè),岸橋后軌后側(cè)為21.5m寬的集裝箱船舶艙蓋板堆放區(qū)。工作船碼頭及其場區(qū)(碼頭建設(shè)期兼作施工用地)擬改造北側(cè)現(xiàn)有的客貨碼頭區(qū),改造后工作船碼頭總長200m。</p><p>  根據(jù)規(guī)劃和海灣口地形、水深等條件,綜合考慮引橋、護(hù)岸的建設(shè)及形成陸域等經(jīng)濟(jì)因素,陸域布置北起北側(cè)排水河南至南側(cè)山體、東起規(guī)劃環(huán)島公路西至既有大堤

7、海側(cè)-2~-5m水深附近擬建的大堤。本工程東西向陸域縱深約960~1100m,陸域南側(cè)需要進(jìn)行部分開山形成較為規(guī)整的堆場陸域邊界,陸域南北長約2072m,項(xiàng)目紅線占地總面積約243萬m2(含北側(cè)擬改造的既有碼頭區(qū),而不含碼頭前沿和引橋面積,下同)。陸域堆場和碼頭以引橋相通,引橋與碼頭和陸域均為正交相連,長度均為182m。本工程陸域范圍內(nèi)大都為鹽田、農(nóng)田或圍塘,需要由吹填海砂和南側(cè)開山回填形成,陸域回填總量約790萬m3。陸域布置沿縱深方

8、向大體分為兩大區(qū)塊,較前方588.4m范圍布置為堆場堆箱區(qū)塊,平行于碼頭方向以道路分隔為7個(gè)箱區(qū)塊,后方區(qū)塊主要布置為輔助生產(chǎn)、生活區(qū)及一些堆箱區(qū)。前方堆箱區(qū)布置了17排重箱箱區(qū)和2~3排空箱箱區(qū)。結(jié)合集裝箱大門分開布置的方式及其位置(見下一段),后方陸域區(qū)塊大門以內(nèi)布置了停車場、集裝箱調(diào)箱門區(qū)、公路拆裝箱庫、部分空箱和修箱、機(jī)修、污水處理等輔助生產(chǎn)建筑物,在最南側(cè)山坳處布置了特殊品箱區(qū)。本工程堆場重箱區(qū)本階段考</p>

9、<p>  為使港區(qū)集疏運(yùn)便捷、通暢,減小港區(qū)進(jìn)出口車流的相互影響,擬將集裝箱進(jìn)口大門和出口大門分別正對堆場第2、5條縱向路布置在后方陸域區(qū)塊內(nèi),大門外道路和環(huán)島公路相接,進(jìn)而通達(dá)跨海大橋。港外集疏運(yùn)車輛行車路線為環(huán)島公路、進(jìn)口大門、港區(qū)送(?。┫?、出口大門、環(huán)島公路,整個(gè)行進(jìn)車流為逆時(shí)針方向,與碼頭區(qū)裝卸車流順時(shí)針方向相協(xié)調(diào)。集裝箱進(jìn)口大門布置了12閘道(含2個(gè)超高車道),大門前留有約210×70m車輛等候進(jìn)閘的緩

10、沖停車段,車輛進(jìn)入大門后停在港內(nèi)停車場內(nèi)(可停集裝箱拖掛車110多輛)等候指令、進(jìn)入堆場作業(yè)。出口大門布置閘道數(shù)為9道,在出口大門南側(cè)也布置了出港車輛緩沖停車場。堆場內(nèi)道路寬為25m或30m,道路轉(zhuǎn)彎半徑均為18m,呈環(huán)網(wǎng)布置。</p><p>  生活管理區(qū)和輔助生產(chǎn)建筑物主要布置在港區(qū)陸域的東側(cè)和北側(cè),總占地面積約48.8萬m2。綜合樓、生活樓、總降壓站、消防站、給水調(diào)節(jié)站布置在進(jìn)口大門兩側(cè)的輔建區(qū)內(nèi)。在堆場

11、北側(cè)不規(guī)則狹長區(qū)內(nèi)布置有港內(nèi)加油站、#1場橋維修間及其場地、岸橋維修間和前方候工室。</p><p>  本工程現(xiàn)有南北兩條主要進(jìn)港航道,南航道由現(xiàn)蝦峙門航道和規(guī)劃條帚門航道組成。蝦峙門內(nèi)航道全長54km,航道寬度在740~5500m之間,水深一般在-20m以上;蝦峙門外航道為蝦峙門以外,有長約12km水深不足-20m的相對淺段,最淺點(diǎn)水深-18.2m,該航道水深條件良好,航政設(shè)施齊全,15萬噸級以下船舶可自由進(jìn)

12、出,能滿足本工程大型集裝箱船舶進(jìn)出港的要求。北航道由金塘水道或冊子水道進(jìn)入杭州灣,經(jīng)灰鱉洋、玉盤洋、大戢洋到達(dá)上海、長江沿線及北方諸港;航道最淺處底標(biāo)高-7.0m,可乘潮通航2.5萬噸級船舶。</p><p>  現(xiàn)有南航道由于水深較好,目前進(jìn)出寧波港的大型船舶均通過此航道,隨著寧波港的快速發(fā)展和本工程的建設(shè),航道逐漸繁忙,需要新開辟進(jìn)港航道。規(guī)劃條帚門航道位于蝦峙島和六橫島之間,外與蝦峙門外航道重合,內(nèi)接佛渡水

13、道和螺頭水道,全長19.2km,最小航寬590m,最淺點(diǎn)水深-17.6m,通航能力基本與現(xiàn)蝦峙門航道相同;</p><p>  本工程南邊的寧波港是我國深水良港,港區(qū)附近有七里錨地、金塘錨地、馬峙錨地、蝦峙錨地等,錨泊區(qū)海底地形較為平坦,地質(zhì)適宜,水域開闊且避風(fēng)條件好;另外,蝦峙門外還有水深條件較好的引檢錨地。為有利于本工程船舶安全、方便地停泊,本次設(shè)計(jì)中考慮將規(guī)劃中的蝦峙門北錨地增加6個(gè)停泊錨位,底標(biāo)高為-17

14、.0~-20.0m,以滿足本工程到港船舶錨泊的需要。</p><p><b>  船型論證</b></p><p>  預(yù)測每年到集裝箱碼頭工程的各類船舶為2944艘次,進(jìn)、出港(單向)船舶數(shù)均為2944艘次,平均每天到港的船舶為8.4艘次,集裝箱碼頭工程通航船舶〔集裝箱船,雙向〕為16.8艘/天,到港船舶的不均衡系數(shù)取1.50,高峰小時(shí)進(jìn)出港(雙向)船舶〔集裝箱船〕

15、數(shù)量為1.05艘次。</p><p>  到港船舶艘次預(yù)測結(jié)果如下:</p><p>  注:表中船舶艘次數(shù)據(jù)為到港船舶數(shù)量,進(jìn)出港平衡。</p><p>  根據(jù)本集裝箱碼頭工程的運(yùn)量預(yù)測和港口條件分析,結(jié)合國際航運(yùn)市場發(fā)展趨勢,考慮本工程承擔(dān)的集裝箱量以遠(yuǎn)洋為主,為滿足船舶大型化對港口建設(shè)提出的新要求,推薦本工程的設(shè)計(jì)代表船型為7~10萬噸級集裝箱船。</

16、p><p>  本工程到港船型代表船型主尺度表</p><p><b>  表1</b></p><p><b>  泊位計(jì)算</b></p><p>  根據(jù)寧波港在長江三角洲地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港中的定位,以及設(shè)計(jì)吞吐量預(yù)測和船型分析,結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計(jì)算的可能,本集

17、裝箱碼頭工程的建設(shè)規(guī)模為5個(gè)7~10萬噸級大型集裝箱泊位,其中7萬噸級泊位3個(gè),10萬噸級泊位2個(gè),及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計(jì)算機(jī)、通信、環(huán)保等工程。設(shè)計(jì)年吞吐量為250萬TEU。</p><p><b>  四、碼頭布置</b></p><p>  根據(jù)測流資料,5個(gè)集裝箱泊位順岸連續(xù)布置在海灣-18

18、m等深線附近,距離灣頂既有岸堤約530m,碼頭前沿線走向?yàn)镹150°30′,岸線總長1774m,由北向南布置3個(gè)70000DWT和2個(gè)100000DWT泊位;船舶回旋水域布置在泊位的正前方,直徑為870m,泊位區(qū)和港池水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-17.0m,泊位區(qū)只有南端局部水深稍淺,疏浚工程量約0.5萬m3;碼頭擬采用高樁梁板結(jié)構(gòu)型式,碼頭面標(biāo)高為7.5m,碼頭和后方陸域以引橋相通。碼頭平臺(tái)(前沿作業(yè))寬度為55m,采用30m跨距的

19、岸橋裝卸作業(yè),岸橋后軌后側(cè)為21.5m寬的集裝箱船舶艙蓋板堆放區(qū)。工作船碼頭及其場區(qū)(碼頭建設(shè)期兼作施工用地)擬改造北側(cè)現(xiàn)有的客貨碼頭區(qū),改造后工作船碼頭總長200m。</p><p><b>  4.1建筑物主尺度</b></p><p><b> ?、?碼頭</b></p><p>  碼頭平面尺度:長1774m,寬5

20、5m,碼頭面標(biāo)高7.50m,碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-17.00m。</p><p><b> ?、?工作船碼頭</b></p><p>  工作船碼頭平面尺度:長200m,碼頭面標(biāo)高6.00m,碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-8.00m。</p><p><b>  五、裝卸工藝</b></p><p>  在項(xiàng)目

21、工可研階段,考慮采用岸邊集裝箱起重機(jī)-集裝箱牽引半掛車-輪胎式場橋作業(yè)的集裝箱碼頭裝卸工藝模式。</p><p><b>  5.1裝卸船</b></p><p>  專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋(簡稱岸橋)。本工程設(shè)計(jì)前方裝卸船在采用單小車岸橋的同時(shí),考慮碼頭水工結(jié)構(gòu)(主要是輪壓)對雙小車和雙40’箱岸橋的適應(yīng)性。</p><p

22、><b>  5.2堆場作業(yè)</b></p><p>  輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍,技術(shù)成熟,使用經(jīng)驗(yàn)豐富,因此在工可階段,堆場作業(yè)考慮采用輪胎式場橋方案。根據(jù)泊位后方陸域縱深的實(shí)際情況,堆場區(qū)前方分別布置17排采用輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場,后方布置采用堆高機(jī)作業(yè)的空箱堆場,拆裝箱庫場及危險(xiǎn)品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)。</p><p><b&g

23、t;  5.3水平運(yùn)輸</b></p><p>  大多數(shù)港口的水平運(yùn)輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車,本工程水平運(yùn)輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。</p><p><b>  5.4裝卸工藝流程</b></p><p><b>  裝卸工藝流程表</b></p><p><b> 

24、 表2</b></p><p>  5.5主要裝卸工藝設(shè)備的選用及配備</p><p> ?。?)岸邊集裝箱裝卸橋(岸橋)</p><p>  40′普通重箱最大重量30.5t,實(shí)際裝卸超重箱重量可達(dá)35~36t;20′普通重箱最大重量24t,個(gè)別超重箱可達(dá)34t??紤]雙箱起吊,本工程岸橋吊具下額定起重量61t。岸橋外伸距考慮今后集裝箱船舶大型化發(fā)展的需

25、要并考慮小車運(yùn)行避開減速區(qū)的實(shí)際情況,確定最大外伸距為65m。為保證碼頭上車流運(yùn)行通暢,適應(yīng)集裝箱船舶大型化、裝卸高效化的要求,岸橋軌距選取為30m。碼頭作業(yè)平臺(tái)寬度55m,其中岸橋海側(cè)軌至碼頭前沿距離3.5m,陸側(cè)軌至碼頭后沿距離21.5m,軌距30m,跨下可布置6條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋20臺(tái)。</p><p><b>  (2)輪胎式場橋</b></p><

26、;p>  輪胎式場橋吊具下額定起重量正常為40t,考慮特重箱作業(yè)的需求,其中少量起重量增加為50t。場橋按門架下堆存9′5″箱5層、通過6層考慮,起升高度為18m。場橋跨距內(nèi)布置6排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道,跨距為23.47m。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋60臺(tái)。</p><p><b>  主要裝卸設(shè)備明細(xì)表</b></p><p><b&g

27、t;  表3</b></p><p>  泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計(jì)算。計(jì)算得:5個(gè)泊位年通過能力為254.5萬TEU。</p><p><b>  六、引橋布置</b></p><p>  設(shè)計(jì)引橋長寬:#1~#7引橋均為長182m,寬25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為10×10m。

28、與碼頭連接處的引橋橋面標(biāo)高為7.50m,接岸處引橋橋面標(biāo)高為6.35m。</p><p><b>  陸域布置</b></p><p>  7.1陸域范圍及縱深</p><p>  本工程陸域形成總面積243萬m2,其中,填筑面積202萬m2。</p><p>  7.2陸域布局及功能分區(qū)</p><

29、p><b> ?、?跑道基礎(chǔ)</b></p><p>  輪胎式場橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場重要的基礎(chǔ)之一,由于輪胎式場橋?yàn)槎褕龅闹饕鲃?dòng)機(jī)械,且輪壓較大,對地基沉降變形控制要求較高,故采用C35鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。</p><p> ?、?重箱、冷藏箱堆場</p><p>  采用高強(qiáng)聯(lián)鎖塊,不設(shè)箱角基礎(chǔ),可使堆箱荷載均勻分布在面層表面,減

30、少集中荷載過大而導(dǎo)致面層的破壞,并可降低工程造價(jià),便于今后面層結(jié)構(gòu)的調(diào)整。</p><p> ?、?空箱堆場、拆裝箱庫、預(yù)檢場地、停車場及生產(chǎn)生活輔助區(qū)場地</p><p><b>  7.3港區(qū)道路</b></p><p>  港區(qū)道路承受流動(dòng)機(jī)械荷載,路面使用頻繁,平整度要求高。在對陸域形成吹填砂地基采用強(qiáng)夯加固后,強(qiáng)夯影響深度地基表面形成

31、一層能承受較大荷載的硬殼層,并且流動(dòng)機(jī)械荷載對深層沉降影響不大。故設(shè)計(jì)采用混凝土大板剛性鋪面結(jié)構(gòu)。</p><p>  7.4集裝箱大門布置</p><p>  為使港區(qū)集疏運(yùn)便捷、通暢,減小港區(qū)進(jìn)出口車流的相互影響,擬將集裝箱進(jìn)口大門和出口大門分別正對堆場第2、5條縱向路布置在后方陸域區(qū)塊內(nèi),大門外道路和環(huán)島公路相接,進(jìn)而通達(dá)跨海大橋。集裝箱進(jìn)口大門布置了12閘道(含2個(gè)超高車道),大門

32、前留有約210×70m車輛等候進(jìn)閘的緩沖停車段,車輛進(jìn)入大門后停在港內(nèi)停車場內(nèi)(可停集裝箱拖掛車110多輛)等候指令、進(jìn)入堆場作業(yè)。出口大門布置閘道數(shù)為9道,在出口大門南側(cè)也布置了出港車輛緩沖停車場。堆場內(nèi)道路寬為25m或30m,道路轉(zhuǎn)彎半徑均為18m,呈環(huán)網(wǎng)布置。</p><p>  7.5主要建筑物布置</p><p>  生活管理區(qū)和輔助生產(chǎn)建筑物主要布置在港區(qū)陸域的東側(cè)和

33、北側(cè),總占地面積約48.8萬m2。綜合樓、生活樓、總降壓站、消防站、給水調(diào)節(jié)站布置在進(jìn)口大門兩側(cè)的輔建區(qū)內(nèi)。在堆場北側(cè)不規(guī)則狹長區(qū)內(nèi)布置有港內(nèi)加油站、#1場橋維修間及其場地、岸橋維修間和前方候工室。</p><p><b>  水域布置</b></p><p><b>  8.1航道</b></p><p>  本工程與北

34、侖港區(qū)進(jìn)港航道基本相同,現(xiàn)有南北兩條主要進(jìn)港航道,南航道由現(xiàn)蝦峙門航道和規(guī)劃條帚門航道組成。蝦峙門內(nèi)航道全長54km,航道寬度在740~5500m之間,水深一般在-20m以上;蝦峙門外航道為蝦峙門以外,有長約12km水深不足-20m的相對淺段,最淺點(diǎn)水深-18.2m,該航道水深條件良好,航政設(shè)施齊全,15萬噸級以下船舶可自由進(jìn)出,能滿足本工程大型集裝箱船舶進(jìn)出港的要求。北航道由金塘水道或冊子水道進(jìn)入杭州灣,經(jīng)灰鱉洋、玉盤洋、大戢洋到達(dá)上

35、海、長江沿線及北方諸港;航道最淺處底標(biāo)高-7.0m,可乘潮通航2.5萬噸級船舶。</p><p>  現(xiàn)有南航道由于水深較好,目前進(jìn)出寧波港的大型船舶均通過此航道,隨著寧波港的快速發(fā)展和本工程的建設(shè),航道逐漸繁忙,需要新開辟進(jìn)港航道。規(guī)劃條帚門航道位于蝦峙島和六橫島之間,外與蝦峙門外航道重合,內(nèi)接佛渡水道和螺頭水道,全長19.2km,最小航寬590m,最淺點(diǎn)水深-17.6m,通航能力基本與現(xiàn)蝦峙門航道相同;<

36、;/p><p>  8.2錨地與回旋水域、港池</p><p>  本工程南邊的寧波港是我國深水良港,港區(qū)附近有七里錨地、金塘錨地、馬峙錨地、蝦峙錨地等,錨泊區(qū)海底地形較為平坦,地質(zhì)適宜,水域開闊且避風(fēng)條件好;另外,蝦峙門外還有水深條件較好的引檢錨地。為有利于本工程船舶安全、方便地停泊,本次設(shè)計(jì)中考慮將規(guī)劃中的蝦峙門北錨地增加6個(gè)停泊錨位,底標(biāo)高為-17.0~-20.0m,以滿足本工程到港船舶

37、錨泊的需要。</p><p>  船舶回旋水域布置在泊位的正前方,直徑為870m,泊位區(qū)和港池水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-17.0m,泊位區(qū)只有南端局部水深稍淺,疏浚工程量約0.5萬m3;</p><p><b>  8.3大堤布置</b></p><p>  根據(jù)海灣口地形、水深等條件,綜合考慮引橋、護(hù)岸的建設(shè)及形成陸域等經(jīng)濟(jì)因素,陸域布置北起北側(cè)排

38、水河南至南側(cè)山體、東起規(guī)劃環(huán)島公路西至既有大堤海側(cè)-2~-5m水深附近擬建的大堤。</p><p><b>  九、港口配套設(shè)施</b></p><p>  9.1生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑物</p><p>  港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)建筑主要為2座拆裝箱庫,共12000m2;生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑總面積38430m2,其中綜合樓15000m2,生活樓

39、5000m2。</p><p><b>  9.2供電、照明</b></p><p>  本工程擬新建110kV總降壓站一座,為港區(qū)的四座獨(dú)立變配電所和綜合樓變電所供配電,110/10kV總降壓站兩路110kV電源引自市電。</p><p>  堆場大面積照明采用35m高桿燈;碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用16m或10m多邊形鋅鋼桿路燈照

40、明,光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈;室內(nèi)照明則根據(jù)建筑物功能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明采用自動(dòng)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)高桿燈分時(shí)、分區(qū)、分組及路燈定時(shí)的開啟控制。</p><p><b>  9.3通信</b></p><p><b> ?。?)港區(qū)有線通信</b></p><p>  根據(jù)本工程碼頭的建設(shè)需

41、要,在港區(qū)內(nèi)將設(shè)置一套電話交換系統(tǒng),或設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h(yuǎn)端交換模塊。根據(jù)港口電話通信的發(fā)展規(guī)律以及建設(shè)規(guī)模,大約需要港口業(yè)務(wù)電話1000門左右。</p><p>  無論是自建的電話交換系統(tǒng)還是設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h(yuǎn)端交換模塊均需要接入當(dāng)?shù)氐耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)。</p><p>  本工程接入通信網(wǎng)絡(luò)的方案擬考慮采用微波傳輸系統(tǒng)接入北侖港區(qū)的寧波通信公司的通信網(wǎng)。</p><p&

42、gt;  本港區(qū)將不考慮建設(shè)有線調(diào)度通信系統(tǒng),目前寧波港北侖三期集裝箱碼頭已建立800MHz數(shù)字集群調(diào)度通信系統(tǒng),本工程可以利用該集群無線通信系統(tǒng)提供調(diào)度電話業(yè)務(wù)服務(wù)。</p><p>  現(xiàn)在寧波港已有會(huì)議調(diào)度總機(jī),主機(jī)在局機(jī)關(guān),在各個(gè)港區(qū)安裝會(huì)議調(diào)度終端設(shè)備。在本期工程中也將配置2套會(huì)議調(diào)度終端設(shè)備,納入寧波港的會(huì)議調(diào)度總機(jī)系統(tǒng)使用。</p><p><b> ?。?)無線通

43、信</b></p><p>  寧波海岸電臺(tái)是我國華東沿海的一座重要海岸電臺(tái),隸屬交通部寧波海事局。該臺(tái)可為進(jìn)出寧波港的船舶提供海上中、遠(yuǎn)距離船岸通信業(yè)務(wù)。</p><p>  VHF甚高頻海岸電臺(tái)主要為船舶進(jìn)出港和停泊錨地時(shí)提供海上近距離船岸通信業(yè)務(wù)。寧波港務(wù)局寧波信息通信中心設(shè)有VHF甚高頻海岸電臺(tái),覆蓋整個(gè)寧波地區(qū)及其附近海域。本港區(qū)的碼頭正處于該VHF甚高頻海岸電臺(tái)的覆

44、蓋范圍之內(nèi)。本期工程將配置2套臺(tái)式甚高頻無線終端和10套手持式無線終端設(shè)備,納入寧波港的甚高頻無線電臺(tái)系統(tǒng)中一并運(yùn)行。</p><p>  本工程新建港區(qū)可以通過可靠的有線通信網(wǎng)絡(luò)充分利用現(xiàn)有的無線通信設(shè)施,來滿足船舶的船岸通信業(yè)務(wù)要求。</p><p>  為了給集裝箱碼頭的運(yùn)營管理提供良好的無線調(diào)度通信,解決移動(dòng)作業(yè)人員與調(diào)度人員間的通信聯(lián)系,同時(shí)克服常規(guī)無線對講機(jī)系統(tǒng)的弊端,提高無線

45、頻率的利用率,應(yīng)該選用集群無線調(diào)度通信系統(tǒng)。</p><p>  由于本港區(qū)位于北侖三期港區(qū)對岸,相距不遠(yuǎn),北侖三期設(shè)置的數(shù)字集群無線調(diào)度系統(tǒng)可以覆蓋本期工程港區(qū),本工程將利用北侖三期的數(shù)字集群無線調(diào)度系統(tǒng)為港區(qū)生產(chǎn)調(diào)度與岸橋、龍門式起重機(jī)、牽引車等移動(dòng)機(jī)械工作人員以及移動(dòng)作業(yè)人員之間的通信服務(wù)。</p><p>  本期工程將為移動(dòng)機(jī)械和車輛配備800MHz無線集群調(diào)度通信雙工車載式移動(dòng)

46、臺(tái)130臺(tái),為流動(dòng)作業(yè)人員配置手持式雙工移動(dòng)臺(tái)200臺(tái)。</p><p>  無線集群移動(dòng)通信系統(tǒng)可根據(jù)碼頭裝卸工藝流程或業(yè)務(wù)的需要組合單獨(dú)的小網(wǎng)的無線調(diào)度系統(tǒng)。通過集群系統(tǒng)的組呼、單呼、全呼和緊急呼叫等功能,進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度和日常業(yè)務(wù)的通信。</p><p><b>  9.4給排水、消防</b></p><p>  港區(qū)的用水包括生產(chǎn)、生活、消

47、防、環(huán)保及未預(yù)見用水等,最大日用水量約為2880m3。</p><p>  港區(qū)給水管網(wǎng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的給水系統(tǒng),整個(gè)港區(qū)管網(wǎng)成環(huán)狀敷設(shè),堆場上的給水管主要敷設(shè)在雨水溝側(cè)壁上,碼頭前沿設(shè)船舶供水栓。</p><p>  港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。生產(chǎn)、生活輔建區(qū)的生活污水經(jīng)管道收集后排至生活污水處理場,處理達(dá)標(biāo)后排放。港區(qū)雨水經(jīng)管道、明溝收集后直接排入港區(qū)兩側(cè)的河渠中,同河渠

48、中水經(jīng)過水閘一同排放入海。污水處理到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放。</p><p>  港區(qū)消防采用生產(chǎn)、生活、消防合一的低壓制給水系統(tǒng),由本期工程的給水調(diào)節(jié)站供水。堆場及后方陸域生活、生產(chǎn)輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設(shè)置室外地下或地上式消火栓,碼頭后沿設(shè)室外地上式消火栓。</p><p><b>  十、集疏運(yùn)條件</b></p><p>  公路:本港區(qū)經(jīng)舟山大陸

49、連島工程與寧波、舟山本島相連,而后經(jīng)滬-杭-甬高速公路、同三國道主干線、寧杭高速公路、甬-臺(tái)-溫高速公路、甬-金等高速公路及其國省道與腹地內(nèi)其它地區(qū)溝通。</p><p>  水路:可連接沿海各港口,并通過江海聯(lián)運(yùn)與長江、京杭大運(yùn)河聯(lián)系,直接覆蓋整個(gè)華東及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江流域。</p><p>  鐵路:寧波北侖港區(qū)鐵路集裝箱站已正式開辦海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),本工程經(jīng)舟山大陸連島工程至北侖港區(qū)

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