關(guān)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究畢業(yè)論文

1、<p>　　關(guān)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究</p><p>　　[摘要] 環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問(wèn)題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡(jiǎn)略概述了新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和相關(guān)政策進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)發(fā)展前景。&l

2、t;/p><p>　　[關(guān)鍵詞] 新能源汽車(chē) 零排放 高效能 政策研究 發(fā)展前景</p><p>　　Research on China's new energy vehicle </p><p>　　industry policy</p><p>　　[Abstract] Pollution of the environment

3、 and the world energy crisis increasingly serious problem, coupled with the impact of the global financial crisis, makes the car industry is facing severe challenges. With the developed countries the government's pla

4、n to development of new energy vehicles, the government has announced plans to develop new energy vehicles in China, as one of seven strategic emerging industries attach importance to it. This paper briefly summarizes th

5、e classification and char</p><p>　　[Keywords] new energy vehicles zero emissions highly efficient policy research development prospect</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言

6、………………………………………………………………………………………4</p><p>　　一、關(guān)于新能源汽車(chē)的基本情況………………………………………………………4</p><p>　?。ㄒ唬┬履茉雌?chē)的主要種類(lèi)及技術(shù)狀況……………………………………………4</p><p>　　1、混合動(dòng)力汽車(chē) …………………………………………………………………4</p>

7、<p>　　2、純電動(dòng)汽車(chē) ……………………………………………………………………5</p><p>　　3、燃料電池汽車(chē) …………………………………………………………………5</p><p>　　4、氫動(dòng)力汽車(chē) ……………………………………………………………………6</p><p>　　5、燃?xì)馄?chē) ……………………………………………………………………

8、…6</p><p>　　6、生物乙醇汽車(chē) …………………………………………………………………7</p><p>　?。ǘ┬履茉雌?chē)的其他方案…………………………………………………………8</p><p>　　二、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及前景……………………………………………9</p><p>　?。ㄒ唬┌l(fā)展概況………………………………

9、…………………………………………9</p><p>　　（二）發(fā)展前景…………………………………………………………………………10</p><p>　　三、我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)………………………………………………………11</p><p>　?。ㄒ唬┲袊?guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)………………………………11</p><p>　　

10、（二）中國(guó)的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利………………11</p><p>　　（三）中國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)高度重視…………………………………………12</p><p>　　四、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策及分析………………………………………………13</p><p>　　（一）“863”計(jì)劃汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng) …………………………………………………………13&

11、lt;/p><p>　?。ǘ┬履茉雌?chē)的提出………………………………………………………………13</p><p>　　（三）“十二五”期間，國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn)…………………………………15</p><p>　　五、關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議…………………………………………………17</p><p>　　結(jié)論………………………………………

12、………………………………………………18</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………20</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼

13、聲日益高漲的背景下,新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車(chē)將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花,并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車(chē)企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。</p><p>　

14、　一、 關(guān)于新能源汽車(chē)的基本情況</p><p>　?。ㄒ唬?新能源汽車(chē)的主要種類(lèi)及技術(shù)狀況</p><p>　　新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料(汽油、柴油之外的動(dòng)力)作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。按動(dòng)力源的不同，主要有三種：混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric

15、 Vehicle， HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(Electric Vehicle，EV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。按照電池種類(lèi)的不同，又可以分為鎳氫電池動(dòng)力汽車(chē)、鋰電池動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池動(dòng)力汽車(chē)。</p><p>　　如今，新能源汽車(chē)主要有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。<

16、/p><p><b>　　1、混合動(dòng)力汽車(chē)</b></p><p>　　混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。</p><p>　　混合動(dòng)力

17、汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。（2）、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。（3）、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解

18、決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。（5）、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。</p><p>　　缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。</p><p><b>　　2、純電動(dòng)汽車(chē)</b></p><p>　　電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的

19、汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們

20、對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)

21、化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需</p><p>　　優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。</p><p>　　缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。<

22、/p><p><b>　　3、燃料電池汽車(chē)</b></p><p>　　燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃

23、料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。 </p><p>　　單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車(chē)輛使用的要求。 </p><p>　　近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)

24、城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。 </p><p>　　與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）、零排放或近似零排放。 （2）、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。（3）、降低了溫室氣體的排放。（4）、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。（5）、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

25、（6）、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。</p><p><b>　　4、氫動(dòng)力汽車(chē)</b></p><p>　　氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年

26、北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。</p><p>　　隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?lt;/p><p>　　幾乎所有的世界汽車(chē)

27、巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。 </p><p>　　以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量

28、足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 </p><p>　　缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅?/p>

29、小，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。</p><p><b>　　5、燃?xì)馄?chē)</b></p><p>　　燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋

30、求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。</p><p>　　目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流，在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到90％左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有7％的汽車(chē)使用天然氣，50％的出租車(chē)和班車(chē)改為專(zhuān)用天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至

31、40萬(wàn)輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。</p><p>　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著

32、其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。</p><p>　　以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策。考慮到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：</p><p>　?。?）、要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、

33、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；</p><p>　?。?）、鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；</p><p>　?。?）、對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；</p><p>　?。?）、將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)

34、加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。 </p><p><b>　　6、生物乙醇汽車(chē)</b></p><p>　　乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊

35、張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。 </p><p>　　目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。</p><p>　　在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。</p><p>　　乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻

36、合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)（FFV）&l

37、t;/p><p>　?。ǘ?新能源汽車(chē)的其他方案</p><p>　　1、提高舊能源汽車(chē)的效率</p><p>　　目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無(wú)疑問(wèn)，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。</p><p><b>　　2、空

38、氣動(dòng)力汽車(chē)</b></p><p>　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。</p><p><b>　　3、飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)</b></p><

39、p>　　利用飛輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 </p><p><b>　　4、超級(jí)電容汽車(chē) </b

40、></p><p>　　超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保

41、等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。</p><p>　　目前新能源汽車(chē)具有良好的市場(chǎng)，但畢竟是處于發(fā)展階段，如：成本，價(jià)格，銷(xiāo)售和技術(shù)等還面臨著很都困難。</p><p>　　我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況及前景</p><p><b>　?。ㄒ唬?發(fā)展概況</b></p><p>　　我國(guó)發(fā)展

42、新能源汽車(chē)，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車(chē)方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是“彎道超車(chē)”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)

43、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，逐步提高我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車(chē)保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。</p><p>　　一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混

44、合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽

45、車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專(zhuān)線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。</p><p>　　在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)

46、。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。</p><p>　　比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵

47、在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。</p><p>　　2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

48、混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。</p><p>　　此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。</p><p>　　能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中國(guó)民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加

49、快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。</p><p><b>　?。ǘ?發(fā)展前景</b></p><p>　　2011 年起，未來(lái)十年將是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。在“十二五”期間，政府是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

50、健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的幕后推手。通過(guò)政策激勵(lì)、法規(guī)強(qiáng)制、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼支持等手段，政府將逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。</p><p>　　這一階段，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局: 第一條線: 電動(dòng)商用車(chē)將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機(jī)場(chǎng)擺渡和市政用車(chē)，城市交通將成為我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第二條線: 混合動(dòng)力汽車(chē)將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，成為未來(lái)汽車(chē)

51、市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。第三條線:微型、超微型純電動(dòng)汽車(chē)將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具，通過(guò)“小型化、輕量化和廉價(jià)化”，我國(guó)將走出一條具有中國(guó)特色的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路。</p><p>　　在“十三五”期間，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開(kāi)，無(wú)技術(shù)、無(wú)資金、無(wú)人才的三無(wú)企業(yè)將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，

52、成為行業(yè)整合的主體。</p><p>　　我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。</p><p>　　從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是電池成本高、電

53、池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)成為規(guī)避純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過(guò)渡性新能源汽車(chē)技術(shù)。而燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是清潔能源汽車(chē)的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。</p><p>　　當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部

54、件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車(chē)生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。</p><p>　　專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。</p><p>　　三、中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)</p><p>　?。ㄒ唬?中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)　&l

55、t;/p><p>　　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。電動(dòng)自行車(chē)作為一種新型交通工具，近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)得到廣泛普及，它憑借快捷、輕便、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來(lái)維持年增量超過(guò)80%以上，至2007年增速放緩，2000年，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，2001年60萬(wàn)輛

56、，但到2003年，奇跡般達(dá)到400萬(wàn)輛。2005年，全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)900萬(wàn)輛。2006年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)1950萬(wàn)輛。目前，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。 　</p><p>　　電動(dòng)自行車(chē)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠

57、定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車(chē)的理念深入人心，為電動(dòng)汽車(chē)奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。</p><p>　?。ǘ?中國(guó)的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利　</p><p>　　進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)。油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破，車(chē)用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。這一系列技術(shù)非常適合在我國(guó)能源資源狀況下推廣應(yīng)用。　　</p>

58、<p>　　從能源狀況來(lái)看，相對(duì)于高達(dá)50%的石油對(duì)外依存度，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬(wàn)～5000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國(guó)電力來(lái)源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來(lái)越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，足以支持我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的快速發(fā)展。這些條件為我國(guó)新能源電動(dòng)

59、車(chē)的發(fā)展提供了充足的能源保障?！　?lt;/p><p>　　從自然資源來(lái)看，在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方面，我國(guó)也有著天然優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件———電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證?！　?lt;/p><p>　　在代用燃料汽車(chē)的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國(guó)西北地

60、區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車(chē)提供了能源保障。　　</p><p>　　總之，我國(guó)擁有的豐富的自然資源，可以為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供有力保障，為我國(guó)車(chē)用能源轉(zhuǎn)型和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。</p><p>　?。ㄈ?中國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)高度重視</p><p>　　我國(guó)政府高度重視交

61、通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政策以及國(guó)家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國(guó)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。為確保國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施，國(guó)務(wù)院總理在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車(chē)技術(shù);的重要部署。經(jīng)過(guò)一年的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國(guó)務(wù)院總理又在20

62、09年政府工作報(bào)告中對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號(hào)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時(shí)也為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。2009年3月20日，中國(guó)正式了公布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。規(guī)劃目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到2011年，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和普通型混

63、合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。政策措施</p><p>　　地方政府也積極響應(yīng)配合國(guó)家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。2009年北京市出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來(lái)啟動(dòng)“綠標(biāo);公交車(chē)隊(duì)計(jì)劃，未來(lái)預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)1000輛新能源車(chē)。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造，并將于2010年

64、實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車(chē)整車(chē)和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。機(jī)會(huì)也意味著挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)抓住這次契機(jī)，堅(jiān)定不移地加快新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐。　</p><p>　　四、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策及分析</p><p>　　“863”計(jì)劃汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)  </p><p>　　我國(guó)從“八五”期

65、間開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，并取得了一批成果且正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國(guó)家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)。該專(zhuān)項(xiàng)以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化為工作重點(diǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和整車(chē)技術(shù)上取得重大突破；建立燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品通過(guò)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品型式認(rèn)證；推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作。在進(jìn)行技術(shù)和市場(chǎng)分析基礎(chǔ)上，專(zhuān)項(xiàng)確定了以燃料電池汽車(chē)、

66、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局。  　　“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)是國(guó)家在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨快速發(fā)展機(jī)遇、汽車(chē)年產(chǎn)量和保有量日益激增，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)帶來(lái)對(duì)石油需求激增和對(duì)環(huán)保負(fù)面影響加重的背景下提出的，這是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段。這一舉措，既是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色

67、環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。 </p><p>　?。ǘ?新能源汽車(chē)的提出。</p><p>　　2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車(chē)概念。認(rèn)為新能源汽車(chē)是指：采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包

68、括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等。這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始像對(duì)普通汽車(chē)一樣，對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。  　　規(guī)則共五章二十七條，從新能源汽車(chē)針對(duì)整車(chē)、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度對(duì)新能源汽車(chē)的起步期、發(fā)展期、成熟期做了界定；對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、資格、生產(chǎn)企業(yè)和管理標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)以及審查合格標(biāo)準(zhǔn)等方面做了詳

69、細(xì)說(shuō)明。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對(duì)2007年《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的進(jìn)一步修訂和完善。主要是對(duì)準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。  　　兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說(shuō)明新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，</p><p>　　2010年5月31日，為加快汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、國(guó)

70、家發(fā)改委等實(shí)施了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案。該試點(diǎn)方案由七章十九條組成。從補(bǔ)貼范圍、對(duì)象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)助范圍和對(duì)象做一界定。如在補(bǔ)助方式上，私人購(gòu)買(mǎi)的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購(gòu)買(mǎi)、整車(chē)租賃和電池租賃三種形式，中央財(cái)政對(duì)生產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛

71、；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助資金必須專(zhuān)款專(zhuān)用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對(duì)違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。說(shuō)明國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)助范圍之廣，力度之大，財(cái)政撥款的劃撥和清算的法律化。加大了新能源汽車(chē)在全國(guó)的推廣。  </p><p>　?。ㄈ?

72、 “十二五”期間，國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn) </p><p>　　2011年3月6日，十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議和中國(guó)政協(xié)十一屆四次會(huì)議對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化。也是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的主要內(nèi)容。十年目標(biāo)：產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)突破500萬(wàn)臺(tái)，到2020年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50％以上。分為兩個(gè)階段：到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件

73、核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。混合動(dòng)力汽車(chē)大規(guī)模普及。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車(chē)電子、輕量化材料廣泛應(yīng)用；中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50％以上。  　　主要任務(wù)：突破電池瓶頸。發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力電池、電機(jī)

74、和電控技術(shù)是三個(gè)需要突破的核心技術(shù)。  　　保障措施：財(cái)稅雙管齊下。2011-2020年，中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。2011-2015年，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)示范推廣和以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)</p><p>　　此外，國(guó)家將符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品府采購(gòu)清單（目錄），享受?chē)?guó)家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品扶持政策。各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)實(shí)行節(jié)能與

75、新能源汽車(chē)強(qiáng)制性采購(gòu)，逐步擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，至2015年新能源汽車(chē)采購(gòu)比例不得低于10％，節(jié)能汽車(chē)不得低于50％。  　　產(chǎn)業(yè)格局：到2020年，培育形成1-2家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，3-5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，形成2-3家鋰離子動(dòng)力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。形成2

76、-3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。  　　可以看出，“十二五”期間，中央財(cái)政對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度明顯加大，稅收減免稅的優(yōu)惠政策也降低了私人購(gòu)車(chē)壓力，從融資、政府采購(gòu)用車(chē)進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)的推廣保障，培育產(chǎn)銷(xiāo)能力、技術(shù)突破等一些骨干新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展是新能源汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展的重要保障。</p><p>　　五、關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議</p><

77、p>　　爭(zhēng)取政策支持和拓寬融資渠道新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和推廣需要資金保障。應(yīng)以重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，加強(qiáng)規(guī)劃和論證，進(jìn)一步爭(zhēng)取國(guó)家支持。積極推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)品，爭(zhēng)取政府采購(gòu)，除公務(wù)用車(chē)外，還應(yīng)積極開(kāi)辟公交、學(xué)校、環(huán)衛(wèi)、郵政及公共服務(wù)等領(lǐng)域。同時(shí)，省政府和金融機(jī)構(gòu)應(yīng)擴(kuò)展融資渠道， 推動(dòng)社會(huì)資金通過(guò)股權(quán)或債權(quán)等多種方式進(jìn)行投資。</p><p>　　構(gòu)建自主創(chuàng)新體系吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與國(guó)

78、際合作， 結(jié)合自身實(shí)際， 借鑒國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為我所用；同時(shí)應(yīng)積極培育自主創(chuàng)新能力， 構(gòu)建自主創(chuàng)新體系，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。注意完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制。在我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略背景下，要深入研究創(chuàng)新型企業(yè)、知識(shí)創(chuàng)新與商業(yè)化應(yīng)用、以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為導(dǎo)向的企業(yè)文化與激勵(lì)約束機(jī)制的構(gòu)建。</p><p>　　重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌建設(shè)有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)美學(xué)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，研究造型設(shè)計(jì)

79、特點(diǎn)以及造型設(shè)計(jì)與市場(chǎng)銷(xiāo)售之間的關(guān)系。引導(dǎo)重點(diǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃，組織力量在車(chē)身形制設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、色彩庫(kù)建設(shè)等藝術(shù)設(shè)計(jì)方面開(kāi)展工作，形成面向市場(chǎng)需求終端和體現(xiàn)吉林特色、東北風(fēng)貌的總體思路和方案，使新能源汽車(chē)產(chǎn)品能夠在外觀造型等方面吸引消費(fèi)者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。品牌戰(zhàn)略可以提升產(chǎn)品的影響力，創(chuàng)造附加價(jià)值，是企業(yè)能否在市場(chǎng)中取得成功的關(guān)鍵因素。吉林省政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視新能源汽車(chē)產(chǎn)品的品牌建設(shè)，這既有利于作為吉林省傳統(tǒng)

80、支柱性產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，又有利于作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要部分的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展是有目共睹的。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)跨越發(fā)展的難得機(jī)遇,它承載著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的歷史使命，不管是各級(jí)政府，還是業(yè)界對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。自2001年起，我國(guó)

81、出臺(tái)了一系列政策來(lái)扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，扶持的誠(chéng)意和力度是世界罕見(jiàn)的。雖然起步階段有諸多不成熟的表現(xiàn)，但是政府秉承著愿意從實(shí)際出發(fā)的積極探索精神，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，把我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸帶上通途。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景會(huì)是光明的。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　從選定論文題目那天起，便開(kāi)始了查找資料和訪談考察的工作。工作歷經(jīng)數(shù)月，

82、雖然辛苦，但終于完成了這篇論文。 </p><p>　　要感謝的人實(shí)在太多。 </p><p>　?。牐犑紫纫兄xxx老師，老師知識(shí)淵博，治學(xué)認(rèn)真而嚴(yán)謹(jǐn)，感謝您從本文研究開(kāi)始一路指導(dǎo)至本論文的完成，從論文題目的選定到論文寫(xiě)作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥，再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟，常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”的豁然開(kāi)朗！由衷感謝您在論文上傾注的大量心血，您寬厚待人的

83、學(xué)者風(fēng)范令我無(wú)比感動(dòng)。 </p><p>　　感謝授課老師課上對(duì)我們的教導(dǎo)，你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野，讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們，你們不僅讓我感受到友情的力量，也讓我感覺(jué)到了生活的愉悅，通過(guò)課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生；還要感謝濟(jì)南市各民間社團(tuán)上至領(lǐng)導(dǎo)者、下至?xí)T不遺余力的支持，沒(méi)有你們的幫助，這篇論文是無(wú)法完成的。 </p><p>　　最后

84、，我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力，更希望的是能夠讓你們高興和滿意。你們的情感永遠(yuǎn)都是我上進(jìn)的不竭的動(dòng)力源泉。 </p><p>　?。牐犨@些時(shí)光會(huì)慢慢的沉淀下來(lái)，但無(wú)論何時(shí)，我想到這段歲月，都如同是看到一枚珍藏已久的夾在書(shū)里發(fā)黃的書(shū)簽，永遠(yuǎn)都是那么璀璨、那么絢爛。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)<

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88、及中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報(bào)告.2011.（10）.</p><p>　　[11] 李曉丹.新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析.中國(guó)能源.2009.</p><p>　　[12] 日本新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，日本學(xué)論壇[J]，2007年（1）</p><p>　　[13] 貝恩公司.低碳技術(shù)市場(chǎng)化之路.2010.</p><p>　　[1

89、4] 國(guó)金證券.新能源汽車(chē)行業(yè)研究專(zhuān)題報(bào)告［R］.2009（3）</p><p>　　[15]目前我國(guó)新能源發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析.中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng).2009-12-29.</p><p>　　[16] 劉清云，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析[J]，決策探索，2007年8月上:76.</p><p>　　[17] 胡適，蔡厚清.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策探討[J

90、].武漢金融，2010（4）.</p><p>　　[18]葉軍.汽車(chē)車(chē)身現(xiàn)代技術(shù).[M].北京;機(jī)械工業(yè)出版社,2009.</p><p>　　[19]徐石安.中國(guó)新能源汽車(chē)新技術(shù)發(fā)展.[M]. 北京;機(jī)械工業(yè)出版社,2008.</p><p>　　[20]王娟.新能源汽車(chē)發(fā)展概況.[M].北京:新時(shí)代出版社.2007.</p><p>