畢業(yè)論文--汽車加油站防雷工程設計

1、<p><b>　　畢業(yè)論文(設計)</b></p><p>　　題 目 汽車加油站防雷工程設計 </p><p><b>　　二Ｏ一二年四月五日</b></p><p>　　汽車加油站防雷工程設計</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事業(yè)不斷發(fā)

2、展，人民生活水平的提高,汽車越來越多,加油站數(shù)量與日劇增，每年由于雷擊造成事故時有發(fā)生，直接威脅到加油站周圍人群和建筑物的安全，因此加強加油站的防雷工程設計工作十分重要。本文通過對汽車加油站所處環(huán)境特點、系統(tǒng)特點中雷電災害各因素的分析，根據(jù)其特點對加油棚、油罐及附屬建筑的直擊雷防護和接地，加油站電源、信號系統(tǒng)的雷電防護等，依據(jù)GB50057、IEC61312、GB50156等標準對雷電防護的要求，提出了系統(tǒng)的解決方案。</p>

3、;<p>　　關鍵詞：加油站；防雷工程；方案；設計</p><p>　　汽車加油站一旦發(fā)生雷擊并引發(fā)火災將造成不可估量的損失。特別是加油站都建在雷擊多發(fā)區(qū)的城區(qū)開闊地帶或郊區(qū)、山區(qū)、鄉(xiāng)村、高速公路等道路邊的開闊地帶；有鑒于此，必須將加油站的防雷工程設計作為防雷工作的重中之重，從源頭上消除雷擊隱患。</p><p>　　汽車加油站的環(huán)境特點</p><p

4、>　　加油站一般位于公路邊，多屬于空曠地區(qū)的孤立建筑物，容易遭受雷擊，而且加油站又屬于易燃易爆場所，對加油站的防雷現(xiàn)狀應給予特別足夠的重視，加油站通常具有以下幾個特點：1）地理位置：加油站通常設在城區(qū)開闊地帶或郊區(qū)、山區(qū)、鄉(xiāng)村、高速公路等道路邊的開闊地帶，四周較為空曠；2）建筑物防直擊雷設計不規(guī)范：有的加油站站房未安裝防直擊雷設施，明敷防雷引下線未沿外墻最短垂直路徑接地。 3）電源系統(tǒng)：一般加油站的380V交流供電線路是架空明線接

5、入至站區(qū)附近再地埋引入建筑的，部分加油站是由10KV電力線架空接入，經(jīng)變壓器后再地埋引入建筑的。在鄉(xiāng)村和山區(qū)有時根本沒有地埋措施，未安裝電涌保護器，因此非常容易感應雷電電磁脈沖。4）通信網(wǎng)絡系統(tǒng)：引入加油站的ISDN、電話線、監(jiān)控設備等弱電線路通常也是由戶外架空明線引入的，并且通常未安裝專用信號電涌保護器（SPD）做雷電防護措施。5）靜電防護：加油站加油機或加油槍未能接地或接地不良，電阻值偏大，不符合規(guī)范要求。加油站呼吸閥未作跨接或跨接

6、電阻值偏大。</p><p>　　從以上幾個特點不難發(fā)現(xiàn)，從雷電防護角度來看，加油站一般都運行于“高風險”環(huán)境下，即對于雷害風險的“暴露程度”很高，因此需要采取強有力的防護措施。根據(jù)GB50057-2010《建筑物防雷設計規(guī)范》、GB15599-95《石油與石油設施雷電安全規(guī)范》、GB 50074-2002《石油庫設計規(guī)范》等國家標準及IEC61312《雷電電磁脈沖的防護》標準，其電源線路至少應采取兩級雷電防護，

7、信號線路至少應采取一級雷電防護才能達到雷電防護的要求；但目前的情況是，部分加油站都沒有進行電源線路和信號線路的雷電過電壓防護，建筑物防雷設計不規(guī)范，防雷安全存在一定安全隱患。</p><p>　　鑒于加油站的上述特點和要求，一般認為對于中等以上雷暴強度地區(qū)（年均雷暴日40天以上），應選用最大標稱放電電流大于15KA（10/350μS）的電涌保護器作為電源系統(tǒng)的第一級雷電防護，其保護水平應小于2000V，同時滿足這

8、兩個方面的要求才能保證加油站設備用電電源的可靠運行。通信信號線路由于多是由外部進線，因此同樣會受到雷擊的威脅，因此也需要采用專用通信信號系列電涌保護器進行雷電防護。</p><p>　　汽車加油站防雷等級的確認</p><p>　　依據(jù)GB 50057-2010《建筑物防雷設計規(guī)范》建筑物年預計雷擊次數(shù)按下式計算： N = kNgAe；Ng = 0.1Td式中：N 建筑物預計雷擊次數(shù)（次

9、/a）； k 雷擊次數(shù)校正系數(shù)；加油站四周較空曠，在此類型情況下K值取2；Ng 建筑物所處地區(qū)雷擊大地的年平均密度[次/（km2·a）]； Ae 與建筑物截收相同雷擊次數(shù)的等效面積（km2）； Td 該地區(qū)的年平均雷電日數(shù)建筑物年預計雷擊次數(shù)按下式計算：N = kNgAe；Ng = 0.1T. d 式中　N 建筑物預計雷擊次數(shù)（次/a）；在下列情況下k取相應數(shù)值： </p><p>　　a、

10、位于曠野孤立的建筑物取2； b、金屬屋面的沒有接地的磚木結構建筑物取1.7； c、位于河邊、湖邊、山坡下或山地中土壤電阻率較小處、地下水露頭處、土山頂部、山谷風口等處的建筑物，以及特別潮濕的建筑物取1.5； 根據(jù)以上年預計雷擊次數(shù)參數(shù)，對于中等以上雷暴強度地區(qū)（年均雷暴日40天以上）地區(qū)位于公路旁邊四級以下的面積3000平方米左右，建筑高度小于15米的常規(guī)加油站的預計雷擊次數(shù)為： N = kNgAe≈0.15次/a <

11、/p><p>　　依據(jù)以上計算，并參照GB 50057-2010《建筑物防雷設計規(guī)范》第3.0.3條的要求，“具有1區(qū)或21區(qū)爆炸危險環(huán)境的建筑物，且電火花不易引起爆炸或不致造成巨大破壞和人身傷亡者”。因此汽車加油站防雷應按第二類防雷建筑物進行設計。 </p><p>　　3. 加油站直擊雷防護設計</p><p>　　1)、建筑物、構筑物的防雷設計。</p>

12、;<p>　　加油站的建筑物、構筑物一般由罩棚、辦公樓、配電室及其它附屬建筑物組成。依據(jù)《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057-2010確定汽車加油站的建筑物防雷類別為二類建筑物，不需要單獨裝設避雷針。辦公樓和附屬建筑物一般采用鋼筋混凝土結構。防雷接閃器設計：宜采用裝設在建筑物上的避雷網(wǎng)(帶)或避雷針或由其混合組成的接閃器。避雷網(wǎng)應建筑物沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設，并應在整個屋面組成不大于10m×

13、10m或12m×8m的網(wǎng)格。加油站罩棚一般采用鋼架結構，其棚頂采用金屬屋面，可直接利用其作為接閃器，不用再另設避雷針或避雷帶(屋頂有其他需要保護的物體除外)。金屬屋面厚度要求：金屬屋面厚度,鐵板不應小于4mm,銅板不應小于5mm,鋁板不應小于7mm；如加油站為尖頂型結構，需要在尖頂部位安裝避雷針，常規(guī)設計為高度為150cm避雷針。 </p><p>　　汽車加油站的建筑物、構筑物防雷引下線設計：由于站區(qū)

14、內(nèi)建筑物、構筑物一般采用鋼筋混凝土結構和鋼架結構，鋼筋混凝土結構應利用樁內(nèi)兩條對角主筋作為自然引下線，引下線間距不大于18米，引下線不應少于2根，應沿建筑物周圍均勻布置。引下線在適當?shù)攸c設若干連接板,該連接板可供測量、接人工接地和作等電位連接用；將辦公樓及附屬建筑物內(nèi)所有電器設備和金屬導體做等電位連接； </p><p>　　加油站機房、配電室應設置均壓環(huán)，均壓環(huán)必須可靠良好接地，應將均壓環(huán)與建筑物接地進行可靠焊

15、接。將站房內(nèi)所有金屬物體，包括電纜屏蔽層、金屬管道、金屬門窗、設備外殼以及所有進出站房的金屬管道等金屬構件進行電氣連接，并接至均壓環(huán)上，以均衡電位。均壓環(huán)可采用40×4mm的扁銅或鍍鋅扁鋼進行構筑，每隔1米設一支撐。將均壓環(huán)與建筑物內(nèi)等電位排進行可靠連接，不需再另設接地裝置。</p><p>　　汽車加油站的建筑物、構筑物防雷接地裝置設計：一般采用自然接地體作為接地裝置；由于一般加油站站區(qū)內(nèi)各接地裝置之

16、間距離都小于5米，應將加油站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備工作接地、保護接地、信息系統(tǒng)的接地、等電位連接帶、建筑物金屬構件采用共用接地，以達到均壓、等電位以減小各種接地設備之間、不同系統(tǒng)之間的電位差。在進行建筑物、構筑物基礎施工時將兩基礎內(nèi)鋼筋進行可靠連接，每間隔18米作一次接地。當自然接地體達不到接地電阻要求時，應設置人工接地體?？紤]到接地裝置使用的長期性和耐腐蝕性，建議接地裝置布置依據(jù)地形進行設計：人工接地體設置在散水坡1m以外，

17、可以不破壞散水坡保護面，同時也加大了地網(wǎng)包圍的有效面積。在建筑外設計成閉合的環(huán)形，可以起到均壓環(huán)的作用，也可以從不同的方位引入地線作等電位連接使用。同時可以作為不同位置進入建筑物線纜的外屏蔽層接地線使用。水平接地體通常使用40×4mm鍍鋅扁鋼，埋深0.6米（深度應大于當?shù)貎鐾翆樱?；垂直接地體使用L50×50×5×2500mm鍍鋅角鋼；垂直接地體間使用非金屬接地模塊。地網(wǎng)引出地網(wǎng)測試極到地面上，以便

18、以后檢測地網(wǎng)情況。</p><p>　　接地電阻要求：加油站的地網(wǎng)分為直擊雷保護接地（其接地電阻要求≤10Ω）、防靜電接地（其接地電阻要求≤10Ω）、電源工作接地（其接地電阻要求≤10Ω）、信號線路直流工作接地（其接地電阻要求≤4Ω）四個部分。 當采用統(tǒng)一接地時，接地電阻值應按最小值確定，接地電阻要求≤4Ω。</p><p>　　2）油罐區(qū)的防雷設計</p><p>

19、;　　油罐區(qū)防雷設計：一般采用呼吸閥作為接閃器（高度4-5m），當利用呼吸閥作為接閃器時，應保證呼吸閥與罐體接觸良好，防止直擊雷對呼吸閥放電不能將雷電流引入大地。埋地金屬油罐必須作環(huán)形接地，其接地點不應少于兩處，其間弧形距離不宜＞30m，接地體距罐壁應不小于3m。鋼油罐頂板厚度＜4mm時，應裝防直擊雷設施，當頂板厚度≥4mm，可不裝防直擊雷設施，但對于位于多雷區(qū)（年平均雷暴日數(shù)多于40天）的油罐和鋁頂油罐，應安裝獨立避雷針做防直擊雷設施

20、（安裝避雷針或避雷線）。獨立避雷針與被保護油罐的水平距離不應小于3m，按滾球方法計算，使油罐呼吸閥處于其保護范圍內(nèi)，并且保護范圍應高于呼吸閥2m以上。</p><p>　　輸油管道的始、末端和拐彎、分支處應分別接地，每間隔12米做一次接地，接地電阻≤4Ω；油罐區(qū)的接地應采用共用接地裝置，并在各處做等電位連接，既油罐的罐體及罐的金屬構件以及呼吸閥、量油孔等金屬附件，電力電纜外皮和瓷瓶鐵腳，裝于鋼油罐上的信息系統(tǒng)的配

21、線電纜外皮，加油機地腳螺釘?shù)染鶓c接地系統(tǒng)做可靠的電氣連接，其接地電阻應≤4Ω。由于油罐進行裝卸油業(yè)時，罐內(nèi)油品會產(chǎn)生靜電，靜電會積聚到浮盤上，此時浮盤應與罐體作電器連接，否則，容易產(chǎn)生靜電火花發(fā)生火災事故；油罐汽車在裝卸過程中應才用專用的接地導線(可采用銅編織線或裸絞線)、夾子和接地端子將油罐和裝卸設備相連，并將防靜電接地裝置接地裝置與加油罐接地相連接。加油機主體應與地溝內(nèi)接地裝置進行可靠連接，應保證加油槍皮管內(nèi)部銅線一端與加油機主體

22、連接，一端與加油機相連接，防止在加油過程中由于汽油（或柴油）與加油槍摩擦產(chǎn)生的靜電無法通過加油管進行釋放。平行敷設的管道、構架和電纜金屬外皮等長金屬物，其凈距離小于100mm時，應采用金屬線跨接，跨接點的間距不應大于30m；交叉凈距小于100mm時，應在交叉處進行跨接。各種金屬管道法蘭的連接螺栓少于5根時，法蘭必須</p><p>　　4、電源配電系統(tǒng)雷電防護設計</p><p>　　38

23、0/220V供配電系統(tǒng)宜采用TN-S系統(tǒng)，TN-S配電系統(tǒng)：即三相五線制（單相三線制）配電方式。在這種配電方式的整個系統(tǒng)（包括分支線路）中，具有單獨的中線（N）和保護接地線（PE），即在整個系統(tǒng)中中線與保護接地線始終是分開的。使N線和PE線分開的目的，PE線上沒有交流電流流過，在整個防雷工程的等電位連接接地系統(tǒng)中，它處處與等電位連接接地系統(tǒng)保持牢固的連接，所以PE線上處處電位相等。</p><p>　　電纜應穿鋼

24、管埋地進入加油站，電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統(tǒng)的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。供電系統(tǒng)電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，其目的是封鎖電磁效應，減少或削弱雷電危害，防止雷擊事故。供電系統(tǒng)電纜應單獨布線，不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內(nèi), 防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，避免電纜與管道相互影響,引起爆炸火災事故,電纜溝應充沙填實。</p>&

25、lt;p><b>　　外來導體等電位連接</b></p><p>　　外來導體包括：金屬水管、通訊電纜線及電力電纜鎧裝外皮或電纜金屬管等。所有的水管和電纜應埋地進入配電室或機房，水管和電纜鎧裝外皮和保護金屬管應在進出建筑物時應與接地裝置相連接，電纜應選用鎧裝電纜或穿金屬管埋地。以上所有接地都要與建筑物、構筑物、油罐區(qū)形成等電位連接。</p><p>　　電源系統(tǒng)

26、電涌保護器的布置和選擇： </p><p>　　A.電涌保護器的布置原理如下圖所示：</p><p>　　在LPZ0和LPZ1區(qū)交界：U2 =U1-I2R2 可以看出：U2這樣就可以通過多級鉗位使殘壓逐步降低，以有效地抑制外來雷電波入侵和雷電電磁脈沖的危害。 </p><p>　　a）通過電涌保護器的雷電流逐級減少，還為安裝電涌保護器提供了方便，我們在安裝電涌保護器

27、時總會使用導線進行連接，而導線電感在雷電波的頻率下不能忽略，于是有： </p><p>　　Uc=UL1+Us+UL2 Uc=Is(ZL1+ZL2)+Us </p><p>　　這樣的殘壓將會附加上一個額外的Is(ZL1+ZL2)，如果只有一級電涌保護器，雷電流的大部將從這一級電涌保護器泄放入地則Is非常大，這樣要保證U額外Is(ZL1+ZL2),否則則ZL1+ZL2要非常地小,也即導線要

28、非常短,在安裝時往往很難做至,安裝條件就會非常苛刻。多級布置使這個部題得至解決。</p><p>　　b）SPD4必須盡量靠近設備，這是因為GB 50057-2010和IEC 61312表明電涌保護器距被保護設備的距離過大會由于雷電波的反射效應而在被保護設備上引起高頻振蕩，使得設備上的電壓超過電涌保護器上的殘壓而損壞設備，這個距離應小于10米。當線路上安裝多級SPD時，應符合電壓開關型SPD與限壓型SPD之間的線

29、長度不宜小于10m，小于10m時應安裝退偶元件。限壓型SPD之間的線路長度不宜小于5m，小于5m時應加裝退偶元件。其主要目的是須要解決當雷電高電壓脈沖沿電源線路侵入時，應確保各級SPD都能分級啟動導通泄流，避免多級SPD當中出現(xiàn)某一級SPD不啟動導通泄流的盲點。根據(jù)ITU、K20和IEC61312-3等規(guī)范的規(guī)定，兩級SPD之間，必須有一定的線路長度（即一定的感抗或加裝退耦裝置）來達到避免盲點的要求，規(guī)范同時規(guī)定，末級電源SPD的保護電

30、壓水平必須低于被保護設備對浪涌電壓的耐受能力。 </p><p>　　B．電涌保護器的選擇 </p><p>　　a）動作電壓的選擇 </p><p>　　變壓器低壓側(cè)的電涌保護器其三相電壓為動作電壓；U0 = 400V </p><p>　　b）電涌保護器的通信容量選擇 </p><p>　　首級電涌保護器標稱放電電

31、流的選擇 </p><p>　　GB 50057-94（2000版）和IEC 61312指出：二類保護要求,應按總雷電流150KA(10×350μS波)來考慮電涌保護器選擇，按照其建議的雷電流分配方式其中50%即75KA是通過接地系統(tǒng)（水管、鎧裝電纜外皮或?qū)Ь€的我屬保護管等）直接入地；另外50%通過安裝在相線和中線上的電涌保護器入地。 </p><p>　　依據(jù)以上標準考慮到50

32、%雷電流分配到電源系統(tǒng)的最惡劣環(huán)境，按照GB 50057-94（2000版）標準表6.1提供的雷電流參數(shù)電涌保護器每相上的雷電流約為： </p><p>　　當線路無屏蔽時，Iimp =[150 KA×50%]÷4 =18.75KA </p><p>　　當線路有屏蔽時，Iimp =[150 KA×50%×30%]÷4 =5.625KA &

33、lt;/p><p>　　對于本系統(tǒng)電源線路的特點，按《建筑物防雷設計規(guī)范》第六章：第四節(jié)：第6.4.7條要求每線標稱放電電流不宜小于15KA的要求。首級電涌保護器的每相標稱放電電流應大于15KA（10/350μS）。 </p><p>　　次級電涌保護器標稱放電電流的選擇 </p><p>　　依據(jù)國標GB 50057-94第6.4.8條：在前級按第6.4.7條要求安裝

34、的10/350μs SPD 所得到的電壓保護水平加上其兩端引線的感應電壓以及反射波效應不足以保護距其較遠處的被保護設備的情況下，尚應在被保護設備處裝設 SPD。且該 SPD 的電壓保護水平加上其兩端引線的感應電壓小于被保護設備耐壓水平的 80%。根據(jù)被保護設備的特性（如高電阻型、電容型）或開路時，反射波效應最大可將侵入的電涌電壓加倍。 </p><p>　　依據(jù)國標GB 50057-94第6.4.9條：當按第6.

35、4.7條和第6.4.8條要求安裝的 SPD 之間設有配電盤時，若第一級 SPD 的電壓保護水平加上其兩端引線的感應電壓保護不了該配電盤內(nèi)的設備，應在該盤內(nèi)安裝第二級SPD。后級線路的SPD稱放電電流 In的選擇應考慮到前級SPD啟動后線路殘壓和其兩端引線的感應電壓以及反射波效應。 </p><p>　　對于本系統(tǒng)采用的非屏蔽電纜線路，次級電涌保護器的每相標稱放電電流應大于20KA（8/20μS）。精密設備保護需選

36、用防雷插座，其體積小，可以與設備靠得很近。 </p><p>　　3）加油站電源系統(tǒng)設計方案 </p><p>　　根據(jù)IEC 61312《雷電電磁脈沖的防護》、GB 50057-94《建筑物防雷設計規(guī)范》、GB 50074-2002《石油庫設計規(guī)范》及GB 50058-92《爆炸和火災危險環(huán)境電力設計規(guī)范》中防雷及過電壓規(guī)范有關防雷分區(qū)的劃分和各級電源系統(tǒng)雷電及過電壓保護要求，針對汽車加

37、油站配電系統(tǒng)的特點，可將其分為三個防雷區(qū)分別加以考慮。由于如前所述單級防護的SPD隨過大的雷擊電流出現(xiàn)損壞概率高及產(chǎn)生高殘壓，不能實現(xiàn)有效保護的目的。通過安裝多級SPD，并合理地達到級間的能量配合，使之實現(xiàn)逐級泄能，這樣，不僅能達到有效的保護，同時還能保證SPD有較長的使用壽命，并且使設備電源輸入端口上受到的殘壓低于它的耐雷電沖擊過電壓，確保信息設備的防雷安全。因此選用電源系統(tǒng)多級保護，可防范從直擊雷到操作浪涌的各級過電壓的侵襲。 &l

38、t;/p><p>　　A．電源一級防雷[LPZOA-LPZ1區(qū)]： </p><p>　　依據(jù)《建筑物防雷設計規(guī)范》第六章：防雷電電磁脈沖；第三節(jié) 屏蔽、接地和等電位連接的要求：第6.3.4條及第四節(jié) 對電涌保護器和其他的要求：第6.4.7條規(guī)定，在LPZOA或LPZ0B區(qū)與LPZ1區(qū)交界處，從室外引來的線路上安裝SPD當線路有屏蔽時，每個SPD的雷電流按雷電流的幅值的30%考慮，汽車加油站為

39、二類防雷建筑物，首次雷電流幅值為150KA，電源線路為非屏蔽埋地的TN配電模式，因此首次直擊雷在低壓配電線路上每線的分配電流為：在建筑物已安裝合格的防直擊雷措施后，有50%的雷電流通過引下線流入接地裝置，因此每線分配電流為：In =[150 KA×50%]÷4 =18.75KA，按《建筑物防雷設計規(guī)范》第六章：第四節(jié)：第6.4.7條要求每線標稱放電電流不宜小于15KA。同時，依據(jù)《建筑物防雷設計規(guī)范》第六章：第四節(jié)

40、第6.4.4條及IE C61312《雷電電磁脈沖的防護》第三部分：浪涌保護器的要求，浪涌保護器可以將數(shù)萬伏的感應雷擊過電壓限制到4KV以下。 </p><p>　　綜上所述,應在380V低壓總配電箱安裝標稱通流容量25KA的10/350μs波形的開關型模塊式電源電涌保護器,用于整個加油站所有用電設備的第一級電源防護。筆者推薦使用采用多層石墨間隙技術和特殊的涂料工藝的10/350μs波形的開關型模塊式電源電涌保護器

41、，此類SPD較火花間隙型SPD的優(yōu)點在于: 1)它的雷電能量瀉放能力較強；2)它的脈沖響應時間較火花間隙型SPD短；3)它的脈沖點火電壓較火花間隙型SPD低，保護水平小于2000V，而火花間隙型SPD的保護水平等級通常為4000V；4）多層石墨間隙型SPD無工頻續(xù)流，避免了火花間隙型SPD的續(xù)流和滅弧問題，工作狀態(tài)更穩(wěn)定。 </p><p>　　B．電源二級防雷[LPZ1-LPZ2區(qū)]： </p>

42、<p>　　根據(jù)《建筑物防雷設計規(guī)范》第六章：防雷擊電磁脈沖；第四節(jié)，第6.4.1至6.4.12條LPZ1區(qū)對電涌保護器（SPD）的要求及GB 50054-95《低壓配電設計規(guī)范》第四章的有關規(guī)定，依據(jù)雷電分流理論，需使用8/20μs波形，通流容量20KA?！督ㄖ锓览自O計規(guī)范》第六章對于配電盤、斷路器、固定安裝的電機等第Ⅲ類耐沖擊過壓，其耐壓為4KV。為防止浪涌保護器遭受雷擊后損壞后，電源對地短路，需要在浪涌保護器前安裝空氣

43、開關作為短路保護裝置。 </p><p>　　可在潛油泵控制線、潛油泵加油機、稅控加油機或一般加油機電源配電箱和營業(yè)大廳電源配電箱內(nèi)分別安裝具有防火功能的8/20μs波形通流容量20KA的電源防雷箱，電源線選用耐油性能良好的帶塑料護套的RVV型4×2.5mm2絕緣線引入。 </p><p>　　C．電源三級防雷[LPZ2-LPZ3區(qū)]： </p><p>

44、　　根據(jù)IEC 61312-3雷電電磁脈沖的防護 第三部分：浪涌保護器的要求，在LPZ2-LPZ3區(qū)內(nèi)，浪涌保護器可將浪涌電壓限制到一千多伏，防雷器通流容量為（8/20μs）：≥10KA?？稍跔I業(yè)大廳計算機管理設備、UPS電源、票據(jù)打印設備、加油機數(shù)據(jù)傳輸設備及其它精密設備的電源開關處使用插座式電源防雷器。</p><p>　　5、電子信息設備防雷設計</p><p>　　加油站的電子設備

45、主要為：監(jiān)控設備、通信設備、液位儀檢測設備等。在雷擊發(fā)生時，產(chǎn)生巨大瞬變電磁場，在1KM范圍內(nèi)的金屬環(huán)路，如網(wǎng)絡、信號及通訊金屬連線等都會感應到雷擊，將會影響網(wǎng)絡、信號及通訊系統(tǒng)的正常運行甚至徹底破壞系統(tǒng)。對于網(wǎng)絡、信號及通訊方面的防雷工作是較易被忽視的，往往是當系統(tǒng)受到破壞，才想到應該做預先的防范。加油站信息系統(tǒng)防雷應從等電位連接與共用接地系統(tǒng)、屏蔽及布線、防雷與接地、安裝電涌保護器進行綜合設計。</p><p&g

46、t;　　1)、電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管（槽）、屏蔽線纜外層、信息設備防靜電接地和安全保護接地及浪涌保護器接地端等均應以最短的距離與等電位連接網(wǎng)絡的接地端子連接。防止過長的連接導線將構成較大的環(huán)路面積會增大對防雷空間內(nèi)LEMP的耦合機率，從而增大LEMP的干擾度，造成泄放雷電流不暢，從而降低了可靠性。</p><p>　　2）、電子信息系統(tǒng)設備主機房宜選擇在建筑物中心部位，其設備應遠離外墻結構柱，設置

47、在雷電防護區(qū)的高級別區(qū)域內(nèi)，當電子信息系統(tǒng)設備為非金屬外殼，且機房屏蔽未達到設備電磁環(huán)境要求時，建議安裝金屬屏蔽網(wǎng)或金屬屏蔽室。金屬屏蔽網(wǎng)、金屬屏蔽室應與等電位接地端子板連接。</p><p>　　3）、信號線路線纜應采用帶有金屬屏蔽層的線纜或套入金屬管的辦法進行敷設。在室外應埋地敷設進入建筑物；在樓內(nèi)一般采用金屬屏蔽槽垂直敷設和水平敷設方式進入機房。</p><p>　　4）、本方案中網(wǎng)

48、絡、信號設備防護方面，依據(jù)GB 50174-93《電子計算機機房設計規(guī)范》、YD/T5098 《通信局（站）雷電過電壓保護工程設計規(guī)范》、GB 2887-89《計算機場地安全要求》中信號系統(tǒng)雷電及過電壓防護要求，在液位儀檢測儀引出的液位儀控制線上安裝額定負載電流1～1.5A的大功率特殊信號電涌保護器，用于液位儀檢測儀信號線路的保護。在加油機總控制線上安裝精密的控制信號電涌保護器，用于加油機總控制線路的保護。通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)進線端分別安

49、裝電涌保護器，用于各設備雷電保護。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　汽車加油站作為雷電高風險地區(qū)，應從外部防雷、內(nèi)部防雷進行考慮，注重等電位連接與共用接地系統(tǒng)、屏蔽及布線、防雷與接地、安裝電涌保護器綜合防護、在實際的防雷工程設計中，還需根據(jù)各類設備的特點和防護對象的實際情況靈活應用、綜合考慮，才能獲得良好的效果。 </p>

50、;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156—2002</p><p>　　[2] 《石油與石油設施雷電防護規(guī)范》GB15599—1995</p><p>　　[3]、《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057—1994</p><p>　　[