畢業(yè)論文---發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

1、<p>　　南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?013屆）</b></p><p>　　上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　學(xué)生姓名 X X X </p>

2、<p>　　學(xué) 號(hào) 0903101XX </p><p>　　院 別 機(jī)電工程分院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) </p><p>　　班 級(jí) XX汽車檢測(cè)與維修技術(shù) </p><p>　　指導(dǎo)教師 高XX、許X </p

3、><p>　　完成日期 201X.X.10 </p><p>　　上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　摘 要 由于汽油能源正在日趨衰竭，環(huán)境保護(hù)日益迫切，人們對(duì)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更嚴(yán)格的要求，要具有滿足法規(guī)要求的低排放，良好的經(jīng)濟(jì)性和足夠的動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的核心技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以

4、下控制功能，有供油控制、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、警告控制、自診斷控制、失效保護(hù)控制、應(yīng)急備用控制等，通過(guò)對(duì)上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和原理的分析與總結(jié)，來(lái)更好的處理一些常見(jiàn)故障，最終掌握一些日常維護(hù)方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 構(gòu)造 基本功能</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

5、;<b>　　引 言1</b></p><p>　　第一章 別克發(fā)動(dòng)機(jī)組成及工作原理2</p><p>　　1.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成2</p><p>　　1.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理3</p><p>　　1.2.1 進(jìn)氣過(guò)程3</p><p>　　1.2.2 壓縮行程3</

6、p><p>　　1.2.3 作功行程4</p><p>　　1.2.4 排氣行程6</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展史7</p><p>　　2.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成7</p><p>　　2.1.1 動(dòng)力控制模塊ECU7</p><p>　　2.1

7、.2 傳感器與執(zhí)行器9</p><p>　　2.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史10</p><p>　　第三章 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除11</p><p>　　3.1 常用電腦檢測(cè)儀（解碼器）及其使用簡(jiǎn)介11</p><p>　　3.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法13</p><p>

8、　　3.2.1 傳感器的檢測(cè)13</p><p>　　3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測(cè)15</p><p>　　3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測(cè)16</p><p>　　3.2.4 主要元件的檢測(cè)對(duì)象及方法17</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)日常維護(hù)注意事項(xiàng)18</p><p><b>

9、;　　4.1用油18</b></p><p><b>　　4.2電源18</b></p><p><b>　　4.3起動(dòng)18</b></p><p><b>　　4.4高壓19</b></p><p><b>　　結(jié)論20</b>&l

10、t;/p><p><b>　　致謝21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　在當(dāng)今社會(huì)，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大進(jìn)步，人們?cè)跐M足物質(zhì)的追求，對(duì)社會(huì)物質(zhì)的追求也越來(lái)越多，特別是

11、在這種節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境中，更容易引起人們對(duì)高科技物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當(dāng)中，對(duì)車的追求首當(dāng)其沖。在滿足對(duì)車的需求的同時(shí)還要及時(shí)的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價(jià)值更長(zhǎng)久。因此，了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時(shí)的了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障以及簡(jiǎn)單的維修方法。</p><p>　　第一章 別克發(fā)動(dòng)機(jī)組成及工作原理</p><p>　　1.

12、1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)活塞式）由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系、（柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系）和啟動(dòng)裝置組成。</p><p>　　1、機(jī)體：包括汽缸蓋、汽缸體、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等。機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)和部件的安裝基礎(chǔ)。</p><p>　　2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)、活塞、連桿、曲軸

13、、軸瓦、飛輪等。它是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)構(gòu)，并把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出動(dòng)力。</p><p>　　3、配氣機(jī)構(gòu)：包括進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、曲軸齒輪及凸輪軸正時(shí)齒輪等。</p><p>　　4、潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、機(jī)油粗濾清器、機(jī)油細(xì)濾清器、油道、機(jī)油壓力表、油管和機(jī)油冷卻系等。</p><p>　　5、冷卻系：包括

14、水泵、風(fēng)扇、散熱器、分水管、汽缸體及蓋的水套、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表、放水閥等。</p><p>　　6、供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、汽油表、排氣管、排氣消聲器等。</p><p>　　7、點(diǎn)火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、斷電器、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、電流表、高壓線、火花塞等。</p><p>　　8啟動(dòng)裝置：包括起動(dòng)機(jī)及其

15、附屬裝置。</p><p>　　1.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理</p><p>　　曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪準(zhǔn)時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉，使可燃混合氣體及時(shí)進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出氣缸。</p><p>　　1.2.1 進(jìn)氣過(guò)程</p><p&g

16、t;　　曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門已打開(kāi)。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸</p><p>　　入氣缸?；钊较轮裹c(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。</p><p>　　1.2.2 壓縮行程</p><p>　　進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使進(jìn)入氣缸的

17、可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá)1470kPa以上，溫度可達(dá)250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時(shí)結(jié)束。</p><p>　　在壓縮行程中會(huì)牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮

18、比為6-10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16-22.</p><p>　　我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說(shuō)的

19、渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。但是過(guò)高的壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的要求會(huì)更高同時(shí)也會(huì)引起爆燃等情況。因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。</p><

20、;p>　　1.2.3 作功行程</p><p>　　當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá)2940kPa-4410kPa，溫度達(dá)1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)

21、火時(shí)刻是否準(zhǔn)確會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準(zhǔn)確的控制點(diǎn)火時(shí)刻。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對(duì)點(diǎn)火提前角的控制分為，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制。</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角

22、點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)（大于500r/min），則自動(dòng)轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。</p><p>　?。?）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號(hào)與Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)

23、點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角。</p><p>　　最佳點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）。 </p><p>　　為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達(dá)到一個(gè)完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測(cè)出的空氣量信號(hào)為基礎(chǔ),計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒必需的汽油量,通過(guò)噴油閥的開(kāi)啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃

24、料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動(dòng)力性，更滿足了社會(huì)的需要（有害尾氣的降低）。</p><p>　　1.2.4 排氣行程</p><p>　　在作功行程末，活塞被推到接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣

25、門打開(kāi)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。</p><p>　　排氣行程結(jié)束時(shí)，一個(gè)工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展史</p><p>　　2.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組

26、成</p><p>　　別克發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU，ECU分析傳感器信號(hào)，產(chǎn)生輸出控制信號(hào)，傳給執(zhí)行器。別克發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作原理如圖2-1所示：</p><p>　　圖2-1別克發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測(cè)越準(zhǔn)確，執(zhí)行器

27、越多，控制系統(tǒng)的功能就越強(qiáng)大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　2.1.1 動(dòng)力控制模塊ECU ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。它是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量

28、。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間不消失，ECU便判斷為這一部分信號(hào)

29、電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零</p><p>　　2.1.2 傳感器與執(zhí)行器</p><p>　　傳感器主要是采集信號(hào)，把信號(hào)發(fā)給行車電ECU，并讓

30、ECU控制執(zhí)行器。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個(gè)：</p><p>　?。?）進(jìn)氣流量傳感器：其作用是檢測(cè)進(jìn)氣流量，是控制噴油和點(diǎn)火的主信號(hào)，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管道上；</p><p>　?。?）曲軸位置傳感器：其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞運(yùn)行位置，也是控制噴油和點(diǎn)火的主控信號(hào)，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上；</p&g

31、t;<p>　?。?）凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測(cè)凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運(yùn)行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上；</p><p>　　（4）節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測(cè)節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對(duì)面；</p><p>　?。?）冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測(cè)冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處；</p><

32、;p>　?。?）進(jìn)氣溫度傳感器：其作用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣管道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨(dú)立安裝，還可以和流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器組合安裝；</p><p>　?。?）氧傳感器：其作用是檢測(cè)排氣中氧含量，判定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上；</p><p>　　（8）爆燃傳感器：用于檢測(cè)缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。</p><p>

33、;　　電控系統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點(diǎn)火執(zhí)行器、控制進(jìn)氣的執(zhí)行器、控制排氣的執(zhí)行器等。</p><p>　　2.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工作形式確定后，就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的完善了，隨著時(shí)間的推移，好多發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生了，它是由美國(guó)人杜里埃發(fā)明的。隨著技術(shù)的演進(jìn)，化油器功能愈加完備，直到上個(gè)世紀(jì)

34、中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。</p><p>　　在1967年，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會(huì)隨時(shí)偵測(cè)引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動(dòng)狀況，并依照實(shí)際需求調(diào)整供油量與點(diǎn)火時(shí)間，因此在動(dòng)力

35、輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不錯(cuò)的平衡。同時(shí)為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)從早期的單點(diǎn)噴射，演化至多點(diǎn)噴射，氣門數(shù)量從兩個(gè)增加至五個(gè)。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，它不僅能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　第三章 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除</p><p>　　引起別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障

36、的系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。</p><p>　　3.1 常用電腦檢測(cè)儀（解碼器）及其使用簡(jiǎn)介 </p><p>　　與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴系統(tǒng)的修理相當(dāng)快捷和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷接口上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就

37、可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國(guó)汽修市場(chǎng)上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國(guó)的OTC測(cè)試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測(cè)儀（Multi-Tester plus），臺(tái)灣的紅盒子Scanner，國(guó)產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。</p><p>　　汽車廠家配套的專用檢測(cè)儀，如德國(guó)奔馳、大眾的專用檢測(cè)儀相對(duì)而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多

38、英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國(guó)產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對(duì)亞、歐、美車型普遍可測(cè)。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：</p><p>　?。?）測(cè)試故障碼：操作按鍵，檢測(cè)儀就會(huì)提示故障碼及其含義，維修人員無(wú)須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的

39、含義；</p><p>　?。?）清除故障碼：操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼；</p><p>　?。?）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：通過(guò)儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開(kāi)度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化；</p><p>　?。?）英漢詞典：如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對(duì)維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水

40、平不高的維修人員也能看懂簡(jiǎn)單的英文；</p><p>　?。?）元件測(cè)試：該功能使得維修人員利用儀器來(lái)操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。該項(xiàng)功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作；</p><p>　?。?）示波功能：目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機(jī)，通過(guò)軟

41、件與汽車上的電腦通信來(lái)完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級(jí)靈活、成本低，易于適應(yīng)我國(guó)型式多樣和車型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級(jí)如何，還要看廠家的開(kāi)發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號(hào)以波形（動(dòng)）的形式，象氧傳感器電壓信號(hào)就是在0.lV-lV左右波動(dòng)；還有一些執(zhí)行

42、信號(hào)，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。</p><p>　　總之，使用電腦檢測(cè)儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再?gòu)?qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無(wú)故障碼、有故障卻沒(méi)有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時(shí)，往往會(huì)感到困惑和無(wú)從下手，進(jìn)而開(kāi)始抱怨儀器質(zhì)量或性能有

43、問(wèn)題。實(shí)際上，維修人員只有在對(duì)電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。</p><p>　　3.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法 </p><p>　　別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測(cè)與維修還是主要從其組成著手，主要是針對(duì)電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。</p><p>　　3.2.1 傳感器的檢測(cè)</p

44、><p>　　按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。</p><p>　　1.信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：</p><p>　　（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：①斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。②測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之

45、間的電阻值是否為零。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。</p><p>　　（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。③接好傳

46、感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。</p><p>　?。?）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為ECU的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“OFF”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下

47、的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。</p><p>　　2.信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：</p><p>　?。?）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。其檢測(cè)步驟為：①斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測(cè)傳

48、感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。</p><p>　?。?）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：①斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。</p>

49、<p>　　3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測(cè)</p><p>　　1.電動(dòng)汽油泵：（1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開(kāi)始工作。即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：①拆下油泵。②用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在20℃時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電

50、阻值為0.2-3.0Ω。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。</p><p>　　2.噴油器：（1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測(cè)：①噴油

51、器檢測(cè)。主要 進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。②噴油器電路檢測(cè)。主要檢測(cè)噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。</p><p>　　3.怠速控制閥（ISC）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測(cè)連接線

52、束和 ECU 控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測(cè)連接線束和 ECU 控制是否正常。</p><p>　　3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測(cè)</p><p>　　1.檢測(cè)注意事項(xiàng)：1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2)慎重使用電子檢

53、測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。3)沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè)ECU。4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對(duì)ECU的損害。</p><p>　　2.導(dǎo)線連接器的檢測(cè):檢測(cè)ECU相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或

54、電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。</p><p>　　3.ECU的基本檢測(cè)：1）檢測(cè)ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。2）檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。

55、在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間不停的變化，否則，說(shuō)明ECU有故障。</p><p>　　3.2.4 主要元件的檢測(cè)對(duì)象及方法</p><p>　　1.主要元件：1）、傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X

56、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。3）ECU單元。</p><p>　　2.主要元件的檢測(cè)方法：1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測(cè)該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測(cè)連接器側(cè)的搭鐵是否良好。2）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)要求的參

57、數(shù)相符。</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)日常維護(hù)注意事項(xiàng)</p><p>　　通過(guò)對(duì)電控系統(tǒng)故障問(wèn)題的分析與處理，有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)過(guò)程中對(duì)用油、電源、起動(dòng)以及高壓等情況可能出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行深入分析。</p><p><b>　　4.1用油</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油

58、的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。</p><p><b>　　4.2電源</b></p>

59、<p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開(kāi)位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無(wú)誤，否則，電子元件會(huì)立即燒損。</p><p><b>　　4.3起動(dòng)</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)

60、前應(yīng)先檢查油路，油路中無(wú)油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。</p><p>　　由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起不到加油作用的。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

61、起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后才能接線，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。</p

62、><p><b>　　4.4高壓</b></p><p>　　在拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì)因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。</p><p>　　在點(diǎn)火

63、開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，都不得斷開(kāi)任何電氣設(shè)備的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)而損壞電控單元。</p><p>　　在車身上進(jìn)行電焊之前，必須拆開(kāi)電控單元的連接器，以免電焊機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓和高溫?fù)p壞電控單元。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速

64、度融入到人們的生活中，而汽車的技術(shù)核心關(guān)鍵就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的研究將會(huì)成為汽車將來(lái)的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等。最后又對(duì)別克發(fā)動(dòng)機(jī)的一些常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，來(lái)鞏固本文的論點(diǎn)，探索發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。</p><p><b>　　致謝</b&

65、gt;</p><p>　　寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。</p><p>　　在本論文的寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師高XX老師和許X老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。</p><p>　　同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心

66、和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。</p><p>　　最后，我要感謝我的父母及家人，沒(méi)有人比你們更愛(ài)我，你們對(duì)我的關(guān)愛(ài)讓我深深感受到了生活的美好，謝謝你們一直以來(lái)給予我的理解、鼓勵(lì)和支持，你們是我不斷取得進(jìn)步的永恒動(dòng)力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 朱軍.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修實(shí)訓(xùn)教材.北京：人民交

67、通出版社.2010.</p><p>　　[2] 摩托信息出版公司.福特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.</p><p>　　[3] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖典（4高級(jí)轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.2005.</p><p>　　[4] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖典（３中級(jí)轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.200

68、5.</p><p>　　[5] 劉言強(qiáng)主編.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能實(shí)訓(xùn)教程.北京：國(guó)防工業(yè)出版社.2006.</p><p>　　[6] 湯定國(guó).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：北京人民交通出版社.2005.</p><p>　　[7] 張發(fā)龍主編.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與檢修.北京：電子工業(yè)出版社. 2007.</p><p>　　[8]