發(fā)動機電控系統(tǒng)故障畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?012屆）</b></p><p>　　上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　摘 要 由于汽油能源正在日趨衰竭，環(huán)境保護日益迫切，

2、人們對現(xiàn)代汽車發(fā)動機提出了更嚴格的要求，要具有滿足法規(guī)要求的低排放，良好的經(jīng)濟性和足夠的動力性，實現(xiàn)這個目標的核心技術就是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下控制功能，有供油控制、點火控制、進氣控制、排放控制、警告控制、自診斷控制、失效保護控制、應急備用控制等，通過對上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成和原理的分析與總結，來更好的處理一些常見故障，最終掌握一些日常維護方法。</p><p>　　關鍵詞 別

3、克發(fā)動機電控系統(tǒng) 構造 基本功能</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　第一章 別克發(fā)動機組成及工作原理2</p><p>　　1.1 別克發(fā)動機的組成2</p><p>　　1.2 別克發(fā)

4、動機的工作原理3</p><p>　　1.2.1 進氣過程3</p><p>　　1.2.2 壓縮行程3</p><p>　　1.2.3 作功行程4</p><p>　　1.2.4 排氣行程6</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展史7</p><p>　　

5、2.1 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成7</p><p>　　2.1.1 動力控制模塊ECU7</p><p>　　2.1.2 傳感器與執(zhí)行器9</p><p>　　2.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史10</p><p>　　第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除11</p><p>　　3.1 常用電腦檢測

6、儀（解碼器）及其使用簡介11</p><p>　　3.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法13</p><p>　　3.2.1 傳感器的檢測13</p><p>　　3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測15</p><p>　　3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測16</p><p>　　3.2.4 主要元件的

7、檢測對象及方法17</p><p>　　第四章 發(fā)動機電控系統(tǒng)日常維護注意事項18</p><p><b>　　4.1用油18</b></p><p><b>　　4.2電源18</b></p><p><b>　　4.3起動18</b></p><

8、;p><b>　　4.4高壓19</b></p><p><b>　　結論20</b></p><p><b>　　致謝21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　引 言</b

9、></p><p>　　在當今社會，隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟的大進步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會物質(zhì)的追求也越來越多，特別是在這種節(jié)奏的社會環(huán)境中，更容易引起人們對高科技物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發(fā)動機

10、電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。</p><p>　　第一章 別克發(fā)動機組成及工作原理</p><p>　　1.1 別克發(fā)動機的組成</p><p>　　發(fā)動機（往復活塞式）由發(fā)動機機體、曲軸連桿機構、配氣機構、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點火系、（柴油機沒有點火系）和啟動裝置組成。</p><p>　　1、機體：包括汽缸蓋、汽缸體、

11、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等。機體是發(fā)動機各機構、各系統(tǒng)和部件的安裝基礎。</p><p>　　2、曲軸連桿機構：包括活塞、活塞環(huán)、活塞、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪等。它是將熱能轉(zhuǎn)換成機械能的機構，并把活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動輸出動力。</p><p>　　3、配氣機構：包括進氣門、排氣門、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、曲軸齒輪及凸輪軸正時齒輪等。</p><p>　　

12、4、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、機油粗濾清器、機油細濾清器、油道、機油壓力表、油管和機油冷卻系等。</p><p>　　5、冷卻系：包括水泵、風扇、散熱器、分水管、汽缸體及蓋的水套、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表、放水閥等。</p><p>　　6、供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、汽油表、排氣管、排氣消聲器等。</p><p>　

13、　7、點火系：包括蓄電池、發(fā)電機、斷電器、分電器、點火線圈、點火開關、電流表、高壓線、火花塞等。</p><p>　　8啟動裝置：包括起動機及其附屬裝置。</p><p>　　1.2 別克發(fā)動機的工作原理</p><p>　　曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動凸輪準時地打開和

14、關閉，使可燃混合氣體及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。</p><p>　　1.2.1 進氣過程</p><p>　　曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進氣門被吸</p><p>　　入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關閉，進氣行程結束。</p&

15、gt;<p>　　1.2.2 壓縮行程</p><p>　　進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。</p><p>　　在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機的性能有很大的關

16、系，壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般為16-22.</p><p>　　我們都知道汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣

17、體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比

18、的發(fā)動機就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動機氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況。因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。</p><p>　　1.2.3 作功行程</p><p>　　當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體

19、的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。</p><p>　　點火系統(tǒng)中點火時刻是否準確會影響到發(fā)動機的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準確的控制點火時刻。在電子控制點火系統(tǒng)中，電控單元對點火提前角的控制分為，發(fā)動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。</p><p>　　（1）發(fā)動機起動時點火提前角的控制

20、</p><p>　　發(fā)動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne和起動開關信號STA，以固定不變的點火提前角點火。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定值時（大于500r/min），則自動轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。</p><p>　?。?）起動后點火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計

21、算和控制一般按照如下步驟進行：首先根據(jù)G信號與Ne信號確定初始點火提前角，然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷確定基本點火提前角，最后根據(jù)有關傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代數(shù)和即為實際的最佳點火提前角。</p><p>　　最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角+修正點火提前角（或點火延遲角）。 </p><p>　　為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全

22、燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎,計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害

23、尾氣的降低）。</p><p>　　1.2.4 排氣行程</p><p>　　在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結束。</p><p>　　排氣行程結束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環(huán)進行。

24、</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展史</p><p>　　2.1 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成</p><p>　　別克發(fā)動機的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動機運行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU，ECU分析傳感器信號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器。別克發(fā)動機控制系統(tǒng)工作原理如圖2-1所示：<

25、/p><p>　　圖2-1別克發(fā)動機控制系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準確，執(zhí)行器越多，控制系統(tǒng)的功能就越強大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動機才能正常運轉(zhuǎn)。</p><p>　　2.1.1 動力控制模塊ECU ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“

26、行車電腦”、“車載電腦”等。它是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能

27、，汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零

28、</p><p>　　2.1.2 傳感器與執(zhí)行器</p><p>　　傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電ECU，并讓ECU控制執(zhí)行器。</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個：</p><p>　?。?）進氣流量傳感器：其作用是檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主信號，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進氣管道上；</p&g

29、t;<p>　　（2）曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上；</p><p>　?。?）凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上；</p><p>　?。?）節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉

30、線對面；</p><p>　?。?）冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處；</p><p>　?。?）進氣溫度傳感器：其作用是檢測進氣溫度，安裝在進氣管道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨立安裝，還可以和流量傳感器或進氣壓力傳感器組合安裝；</p><p>　?。?）氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的

31、閉環(huán)控制，安裝在排氣管上；</p><p>　?。?）爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。</p><p>　　電控系統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點火執(zhí)行器、控制進氣的執(zhí)行器、控制排氣的執(zhí)行器等。</p><p>　　2.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史</p><p>　　發(fā)動機的工作形式確定后，就是發(fā)動機技術的完善了，隨著

32、時間的推移，好多發(fā)動機的經(jīng)典設計都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣，化油器式發(fā)動機應運而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明的。隨著技術的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。</p><p>　　在1967年，

33、為了適應發(fā)動機的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照實際需求調(diào)整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟與排污表現(xiàn)上可以取得相當不錯的平衡。同時為了增加發(fā)動機進氣量，提高燃油效率，發(fā)動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動機電控系統(tǒng)，它不僅能夠達到發(fā)動機的動力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟性

34、。</p><p>　　第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除</p><p>　　引起別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的系統(tǒng)主要有以下幾個：發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。</p><p>　　3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 </p><p&g

35、t;　　與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴系統(tǒng)的修理相當快捷和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷接口上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、

36、金德PC98等。</p><p>　　汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故

37、障診斷儀的一些主要功能：</p><p>　?。?）測試故障碼：操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；</p><p>　?。?）清除故障碼：操作按鍵就可實現(xiàn)消碼；</p><p>　?。?）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流：通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化；</p><p

38、>　?。?）英漢詞典：如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文；</p><p>　?。?）元件測試：該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作；<

39、/p><p>　?。?）示波功能：目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示

40、波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。</p><p>　　總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動

41、性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。</p><p>　　3.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法 </p><p>　　別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故

42、障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。</p><p>　　3.2.1 傳感器的檢測</p><p>　　按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。</p><p>　　1.信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：</p><p>　?。?）單

43、導線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表

44、歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ECU。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　（3）三導線型傳感器的檢測：一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①點火開關旋到“OFF”位置，斷開傳感器導線連接器

45、，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型：</p>

46、<p>　　（1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，測量導線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　?。?）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之

47、間的電阻，找出搭鐵線。②用萬用表電壓擋測量另一根導線與ECU之間的連接是否正常。③啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測</p><p>　　1.電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都

48、是當發(fā)動機點火開關置于“ON”位時，油泵運轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標準電阻值為0.2-3.0Ω。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。</p><p>　　2.噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩

49、種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：①噴油器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導線和連接器是否良好。</p><p>　　3.怠速控制閥（ISC）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線

50、圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。</p><p>　　3

51、.2.3 ECU電腦控制單元的檢測</p><p>　　1.檢測注意事項：1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2)慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3)沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P知識，禁止拆卸、檢測ECU。4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ECU的損害。</p><p&g

52、t;　　2.導線連接器的檢測:檢測ECU相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。</p><p>　　3.ECU的基本檢測：1）檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是

53、否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。2）檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在0.1-0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。</p><p>　　3.2.4 主要元件的檢測對象及方法</p><p>　　1.主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳

54、感器（MAT）、進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。3）ECU單元。</p><p>　　2.主要元件的檢測方法：1）點火開關“OFF”，拔下該元件的導線連接器，

55、檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。2）點火開關“ON”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數(shù)相符。</p><p>　　第四章 發(fā)動機電控系統(tǒng)日常維護注意事項</p><p>　　通過對電控系統(tǒng)故障問題的分析與處理，有利于在發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護過程中對用油、電源、起動以及高壓等情況可能出現(xiàn)的一些問題進行深入分

56、析。</p><p><b>　　4.1用油</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，

57、便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。</p><p><b>　　4.2電源</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒

58、損。</p><p><b>　　4.3起動</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。</p><p>　　由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動

59、時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應進行高速運轉(zhuǎn)。</p><p>　　用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。</p>

60、<p>　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。</p><p><b>　　4.4高壓</b></p><p>　　在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；

61、安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。</p><p>　　在點火開關處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。</p><p>　　在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產(chǎn)生的感應電壓和高溫損壞電控單元。<

62、;/p><p><b>　　結論</b></p><p>　　隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速度融入到人們的生活中，而汽車的技術核心關鍵就是它的發(fā)動機，因此對汽車發(fā)動機的電控系統(tǒng)的研究將會成為汽車將來的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實現(xiàn)對發(fā)動機的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等。最后又對

63、別克發(fā)動機的一些常見故障進行分析，來鞏固本文的論點，探索發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。</p><p>　　在本論文的寫作過程中，我的導師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一

64、遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。</p><p>　　同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我的同學和朋友。</p><p>　　最后，我要感謝我的父母及家人，沒有人比你們更愛我，你們對我的關愛讓我深深感受到了生活的美好，謝謝你們一直以來給予我的理解、鼓勵和支持，你們是我不斷取得進步的永恒動力。</p><

65、p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 朱軍.汽車發(fā)動機維修實訓教材.北京：人民交通出版社.2010.</p><p>　　[2] 摩托信息出版公司.福特汽車發(fā)動機維修手冊.北京：機械工業(yè)出版社.2005.</p><p>　　[3] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機維修圖典（4高級轎車系列）.北京：北京郵電大學出版社

66、.2005.</p><p>　　[4] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機維修圖典（３中級轎車系列）.北京：北京郵電大學出版社.2005.</p><p>　　[5] 劉言強主編.汽車電控發(fā)動機維修技能實訓教程.北京：國防工業(yè)出版社.2006.</p><p>　　[6] 湯定國.汽車發(fā)動機構造與維修[M].北京：北京人民交通出版社.2005.</p>

67、<p>　　[7] 張發(fā)龍主編.汽車發(fā)動機電控技術與檢修.北京：電子工業(yè)出版社. 2007.</p><p>　　[8] 李洪港、羅云輝主編.亞洲和美國車系發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修指導.北京：機械工業(yè)出版社.2007.</p><p>　　[9] 李雷主編.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修.北京：人民郵電出版社.2011.</p><p>　　[10]嵇偉.汽車發(fā)動機電控