港口對(duì)現(xiàn)代貿(mào)易的低位和作用畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　編號(hào) </p><p>　　論文名稱 港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用 </p><p>　　系 部 國(guó)際貿(mào)易 </p><p>　　專 業(yè) 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)

2、 </p><p>　　班 級(jí) </p><p>　　姓 名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p>

3、;<p>　　20 13 年 3 月 14 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點(diǎn)。通過(guò)不斷裝卸輸送各種物資產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲取原料，使消費(fèi)者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。</p>&

4、lt;p>　　“港興城興，以港興市”，港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化建設(shè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮所產(chǎn)生的影響己越來(lái)多地被人們認(rèn)同。</p><p>　　港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個(gè)物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個(gè)階段，而是整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。</p><p>　　港口對(duì)形成物流

5、中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運(yùn)人、收貨人、代理人等匯聚成為一個(gè)綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：港口物流；經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要- 1 -</b></p><p><

6、b>　　目 錄- 2 -</b></p><p>　　一、港口物流的含義：- 4 -</p><p>　　二、港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用：- 5 -</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)- 5 -</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代港口是一個(gè)重要的信息中心- 6 -</p>

7、;<p>　?。ㄈ└劭谝矊⒊蔀楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心- 6 -</p><p>　?。ㄋ模└劭谕瑫r(shí)又是國(guó)際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心- 6 -</p><p>　　三、現(xiàn)代港口物流發(fā)展新態(tài)勢(shì)：- 6 -</p><p>　?。ㄒ唬┐笪锪? 7 -</p><p>　?。ǘ┨摂M鏈- 7 -</p>&

8、lt;p>　?。ㄈ?shù)字化、信息化- 7 -</p><p>　?。ㄋ模┮惑w化——高增值物流園區(qū)- 7 -</p><p>　　四、我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題：- 8 -</p><p>　　（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。- 8 -</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鬟\(yùn)營(yíng)理念落后- 8 -</p>

9、<p>　?。ㄈ└劭谖锪骷柽\(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)- 9 -</p><p>　　（四）港口物流專業(yè)人才匱乏- 9 -</p><p>　　五、現(xiàn)代物流對(duì)港口的要求：- 10 -</p><p>　?。ㄒ唬└劭谝?guī)模的擴(kuò)大。- 10 -</p><p>　?。ǘ└劭诂F(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化。- 11 -</p><

10、p>　?。ㄈ└劭趽碛械男畔⒒W(wǎng)絡(luò)能力。- 11 -</p><p>　?。ㄋ模└劭诔鞘谢瘏f(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展。- 11 -</p><p>　　六、中國(guó)十大港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：- 11 -</p><p>　?。ㄒ唬┥虾８?。- 11 -</p><p>　　（二）寧波港。- 12 -</p><p>

11、;　?。ㄈ┨旖蚋?。- 12 -</p><p>　?。ㄋ模V州港。- 13 -</p><p>　?。ㄎ澹┣鄭u港。- 13 -</p><p>　　（六）秦皇島港 。- 13 -</p><p>　?。ㄆ撸┐筮B港。- 13 -</p><p>　　（八）深圳港。- 14 -</p><

12、;p>　?。ň牛┨K州港。- 14 -</p><p>　　（十）營(yíng)口港。- 14 -</p><p>　　七、結(jié)論- 15 -</p><p><b>　　致謝- 16 -</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)：- 17 -</p><p>　　一、港口物流的含義：</p&g

13、t;<p>　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。</p>

14、<p>　　二、港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用：</p><p>　　現(xiàn)代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，正發(fā)揮著日益重要的作用。</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。</p>

15、<p>　　是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)?，F(xiàn)代港口匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代港口是一個(gè)重要的信息中心。</p><p>　　對(duì)國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)港口作為國(guó)際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理

16、、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運(yùn)輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息。</p><p>　?。ㄈ└劭谝矊⒊蔀楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。</p><p>　　

17、現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)物流中心過(guò)程中，港口以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點(diǎn)。由于港口具有強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設(shè)置，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)代港口有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財(cái)力，成為區(qū)域乃至國(guó)際性的商務(wù)中心。</p>&

18、lt;p>　?。ㄋ模└劭谕瑫r(shí)又是國(guó)際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。</p><p>　　在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。港口發(fā)展物流，有利于通過(guò)貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>

19、;　　三、現(xiàn)代港口物流發(fā)展新態(tài)勢(shì)：</p><p>　　現(xiàn)代港口物流發(fā)展迅速，呈現(xiàn)出時(shí)代特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：</p><p><b>　?。ㄒ唬┐笪锪?。</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，現(xiàn)代港口已發(fā)展成為集倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等為一體的綜合性物流中心，大多數(shù)重要港

20、口均位于海、陸、空三位一體運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)上，其商品原材料從開采到生產(chǎn)加工、配送營(yíng)銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代物流已成為港口的重要發(fā)展方向。</p><p><b>　?。ǘ┨摂M鏈。</b></p><p>　　現(xiàn)代港口物流必須是建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服

21、務(wù)目標(biāo)。依托虛擬鏈，預(yù)計(jì)未來(lái)10年~20年內(nèi)，港口布局出現(xiàn)以赤道環(huán)球航線中心港為核心的全球性港口網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)形成覆蓋全球的虛擬港。</p><p>　　（三）數(shù)字化、信息化。</p><p>　　一個(gè)港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于信息化管理。數(shù)字化、信息化實(shí)現(xiàn)了對(duì)港口作業(yè)資源的合理配置，也直接帶來(lái)了港口生產(chǎn)能力和經(jīng)濟(jì)效益的大幅提升。統(tǒng)一的港口物流信息平臺(tái)建設(shè)乃是打造

22、現(xiàn)代數(shù)字化港口的必要條件。</p><p>　?。ㄋ模┮惑w化——高增值物流園區(qū)。</p><p>　　依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫(kù)存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)。</p><p>　　四、我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題：</p><p>　

23、　目前從總體上看，我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，表現(xiàn)是，港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。</p><p>　　（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。</p><p>　　近年來(lái)建設(shè)的礦石中轉(zhuǎn)港區(qū)北侖港、煤

24、炭裝船港秦皇島及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等現(xiàn)代化程度較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代水平，其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)60-70年代的水平。目前發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜貨運(yùn)輸方式在我國(guó)港口仍普遍存在，因而物流作業(yè)效率不高。</p><p>　　方法：科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　針對(duì)我國(guó)港口快速發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，我國(guó)

25、各級(jí)政府應(yīng)科學(xué)謀劃，做好港口建設(shè)的規(guī)劃工作，進(jìn)行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。港口岸線資源利用必須進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費(fèi)或深水淺用。同時(shí)，要抓住國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，堅(jiān)定不移地在加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)，要從數(shù)量向質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業(yè)化泊位。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鬟\(yùn)營(yíng)理念落后</p><p>　

26、　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，激烈的競(jìng)爭(zhēng)要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國(guó)的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤(rùn)最大化的利潤(rùn)理念階段，而不是追求“物”流流通效率及強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識(shí)的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識(shí)淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。</p><p>　　方法：轉(zhuǎn)變角色，更新物流服務(wù)理念</p>

27、<p>　　港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，我國(guó)港口物流應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，提高員工素質(zhì)，更新服務(wù)理念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，為客戶提供一體化、個(gè)性化和柔性化的服務(wù)。要不斷開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設(shè)，把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，以滿足客戶的需求為最大目標(biāo)，將我國(guó)港口建設(shè)成為以現(xiàn)代化運(yùn)輸為主線，集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種增殖服務(wù)功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣

28、、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)</p><p>　?。ㄈ└劭谖锪骷柽\(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)</p><p>　　過(guò)去十年，我國(guó)港口貨物吞吐量經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)、裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是港口的集疏運(yùn)仍然以公路集疏運(yùn)為主，鐵路疏運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運(yùn)比例分別為78%、20%、2%，遠(yuǎn)低于國(guó)際港口10%～30%的集疏運(yùn)比例。鐵路集疏運(yùn)的短板，造成公路交通不堪重負(fù)，而現(xiàn)有的公

29、路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級(jí)低，配套設(shè)施及服務(wù)薄弱，由此帶來(lái)了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問(wèn)題比較突出。</p><p>　　方法：合理布局，加快港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)</p><p>　　建設(shè)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，涉及規(guī)劃、資金和各方協(xié)調(diào)等多方面問(wèn)題。各級(jí)政府應(yīng)該站在區(qū)域性物流體系的高度，加強(qiáng)溝通，做好規(guī)劃方案，給予集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最大的支持。具體而言，應(yīng)該進(jìn)一步大力建設(shè)深水航道，鼓勵(lì)采用水路集疏運(yùn)方式；加強(qiáng)進(jìn)出港

30、鐵路設(shè)施建設(shè)，出臺(tái)優(yōu)惠政策扶持鐵路運(yùn)輸企業(yè)投入港口集疏運(yùn)業(yè)務(wù)；提高公路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級(jí)，適當(dāng)分流部分貨源到水路和鐵路集疏運(yùn)通道，以保證港口物流鏈的通暢運(yùn)行。</p><p>　?。ㄋ模└劭谖锪鲗I(yè)人才匱乏</p><p>　　目前，我國(guó)港口物流專業(yè)人才供不應(yīng)求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)短缺的特點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才“質(zhì)”不高

31、，“量”不足，總體上導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平難以提高。</p><p>　　方法：物流專業(yè)人才的匱乏是制約我國(guó)港口物流發(fā)展的最重要因素。國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)措施，在教育和培訓(xùn)兩方面雙管齊下，切實(shí)提高我國(guó)港口物流專業(yè)人才的“質(zhì)”“量”。國(guó)家應(yīng)加大對(duì)物流院校的投入，特別是針對(duì)港口物流企業(yè)相關(guān)崗位的工作特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展高職院校物流專業(yè)教育。除了正式的院校開設(shè)物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓(xùn)員工，讓

32、他們的知識(shí)、物流意識(shí)能夠跟上發(fā)展趨勢(shì)。另外，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的培訓(xùn)也必不可少，只有領(lǐng)導(dǎo)者接受了先進(jìn)的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革和發(fā)展中去。</p><p>　　五、現(xiàn)代物流對(duì)港口的要求：</p><p>　　只有積極的改進(jìn)，才能獲得更多的收益，現(xiàn)代物流發(fā)展的越來(lái)越迅速，但是港口的發(fā)展卻跟不上節(jié)奏，所以現(xiàn)在最主要的改變總結(jié)出以下幾點(diǎn)：</p><p>　　（一

33、）港口規(guī)模的擴(kuò)大。</p><p>　　現(xiàn)在的港口規(guī)模已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流，往往會(huì)出現(xiàn)港口少，船流量大的情況。這樣的情況很容易導(dǎo)致港口的堵塞，甚至?xí)绊懫髽I(yè)的交貨等等，所以擴(kuò)大港口規(guī)模是必要的。</p><p>　?。ǘ└劭诂F(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化。</p><p>　　高科技化可以體現(xiàn)在裝卸工藝，堆場(chǎng)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)等等，引進(jìn)高科技設(shè)備，目前港口還普遍采用了先進(jìn)的導(dǎo)航

34、、助航設(shè)備和現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動(dòng)儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動(dòng)滅火裝置等。電子計(jì)算機(jī)則在數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督控制、裝卸操縱自動(dòng)化方面發(fā)揮作用。</p><p>　?。ㄈ└劭趽碛械男畔⒒W(wǎng)絡(luò)能力。</p><p>　　港口在處理物流時(shí)，相應(yīng)的運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)方式需要有關(guān)的信息系統(tǒng)支持，達(dá)到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確、快速的傳遞。&l

35、t;/p><p>　?。ㄋ模└劭诔鞘谢瘏f(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展。</p><p>　　現(xiàn)代物流要求建立港口倉(cāng)庫(kù)和物資配送中心，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品的正常流通和城市商品交換。隨著現(xiàn)代物流對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，港口預(yù)防海洋生態(tài)與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布局規(guī)劃等更加科學(xué)化，港口擴(kuò)展根據(jù)重工業(yè)的遷移和港口中轉(zhuǎn)物資輻射范圍的增加及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套需要同時(shí)也出現(xiàn)了外移趨勢(shì)。</p>&

36、lt;p>　　六、中國(guó)十大港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：</p><p><b>　?。ㄒ唬┥虾８邸?</b></p><p>　　上海港，地處長(zhǎng)三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達(dá)。</p><p>　　2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是我國(guó)大陸首個(gè)突破1000萬(wàn)TEU大關(guān)的港口。</p>

37、<p>　　2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，分別完成3.79億噸和1455萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分列世界港口第二位和第三位。</p><p>　　2005年的貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達(dá)到1809萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)24.2%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第三位。 </p><p>　　2012年貨物吞吐量達(dá)50237.5萬(wàn)噸，集裝箱吞吐為3252.9萬(wàn)TEU。</p&g

38、t;<p><b>　?。ǘ幉ǜ邸?</b></p><p>　　寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。</p><p>　　主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。</p><p

39、>　　2005年寧波港實(shí)現(xiàn)吞吐量2.68億噸。</p><p>　　2006年3.1億噸。</p><p>　　2011年突破4.33億噸貨物吞吐量。</p><p>　　2012年突破45300萬(wàn)噸貨物吞吐量。</p><p><b>　?。ㄈ┨旖蚋?。</b></p><p>　　天津

40、港地處渤海灣西端，是我國(guó)華北西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐。天津港是中國(guó)大陸最早開展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。</p><p>　　2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增3000萬(wàn)噸的歷史性突破，吞吐量在中國(guó)北方居第一位。</p><p>　　2004年，貨物吞吐總量達(dá)到2億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增4000萬(wàn)噸的跨越式發(fā)展。</p><p>　　200

41、5年天津港實(shí)現(xiàn)吞吐量24144萬(wàn)噸。 </p><p>　　2012年完成貨物吞吐量4.76億噸，集裝箱吞吐量1230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)5.3%和6.2%，兩項(xiàng)主要指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好水平。</p><p><b>　?。ㄋ模V州港。 </b></p><p>　　廣州港地處我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、

42、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。</p><p>　　2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，全年完成2.15億噸。</p><p>　　2005年廣州港實(shí)現(xiàn)吞吐量25093萬(wàn)噸。 </p><p>　　2012年完成3.158億噸的吞吐量。</p><p><b>　?。ㄎ澹┣鄭u港。 </b></p><p&

43、gt;　　青島港是國(guó)家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。</p><p>　　2004年達(dá)到1.61億噸。</p><p>　　2005年青島港實(shí)現(xiàn)吞吐量1.8億噸。</p><p>　　2012年實(shí)現(xiàn)吞吐量2.4億噸。 </p><p><b>　?。?/p>

44、秦皇島港 。</b></p><p>　　位于渤海岸的秦皇島港，是我國(guó)北方的一座天然良港</p><p>　　2004年，秦皇島港共完成吞吐量1.53億噸，比上年增長(zhǎng)20.27%。</p><p>　　2005年秦皇島港實(shí)現(xiàn)吞吐量1.6億噸。</p><p>　　2012年累計(jì)完成吞吐量2.6億噸，圓滿完成年度生產(chǎn)任務(wù)，吞吐量連續(xù)

45、7年突破2億噸大關(guān)。而青島港吞吐量已成功突破4億噸，同比增長(zhǎng)9.5%。</p><p><b>　?。ㄆ撸┐筮B港。 </b></p><p>　　居西北太平洋的中樞，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。</p><p>　　2003年，港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量1.26億噸，完成集裝箱吞吐量167萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前世界上為數(shù)不多的億噸大港之一。

46、</p><p>　　2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬(wàn)TEU。全年完成港口重點(diǎn)工程建設(shè)投資60億元。 </p><p>　　2012年共完成集裝箱吞吐量800萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)26%，總貨物吞吐量達(dá)3.3億噸，增速位居全國(guó)港口首位。</p><p><b>　?。ò耍┥钲诟?。</b></p><p&

47、gt;　　位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港，</p><p>　　2004年深圳港貨物吞吐量達(dá)1.35億噸，增長(zhǎng)20.33%，集裝箱吞吐量1365萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為28.22%。</p><p>　　2005年深圳港貨物吞吐量達(dá)1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬(wàn)標(biāo)箱。 </p><p>　　2012年實(shí)現(xiàn)24792萬(wàn)噸的吞吐量。<

48、/p><p><b>　?。ň牛┨K州港。</b></p><p>　　2006年完成貨物吞吐量1.27億噸。</p><p>　　2007年貨物吞吐量創(chuàng)新高，達(dá)到1.84億噸。</p><p>　　2008年全年貨物吞吐量達(dá)2.07億噸。</p><p>　　2011年貨物吞吐量達(dá)3.8億噸。<

49、/p><p>　　2012年貨物吞吐量4.28億噸。</p><p><b>　?。ㄊ?營(yíng)口港。</b></p><p>　　由營(yíng)口港區(qū)、鲅魚圈港區(qū)共同組成。距今已有整整140多年的歷史，曾是我國(guó)東北地區(qū)惟一通商口岸，以“東方之貿(mào)易良港”聞名中外。</p><p>　　1936年港口吞吐量曾達(dá)246萬(wàn)噸。</p>

50、;<p>　　2004年?duì)I口港全年共完成貨物吞吐量5977萬(wàn)噸，比2003年增長(zhǎng)45.1%，裝運(yùn)集裝箱58.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2003年增長(zhǎng)44.7%。年度運(yùn)營(yíng)總收入突破10億元。</p><p>　　2005年全年實(shí)現(xiàn)7537萬(wàn)噸，集裝箱運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)78.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱</p><p>　　2012年全年完成30107.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.4%；集裝箱量完成485.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比

51、增長(zhǎng)20.3%。營(yíng)口港成為全國(guó)沿海發(fā)展最快的港口之一。</p><p>　　由以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，每年我國(guó)港口都在飛速發(fā)展，而且發(fā)展的越來(lái)越快速，特別是這十個(gè)港口，為國(guó)家產(chǎn)值做出了很大的貢獻(xiàn)。</p><p>　　十大港口2012年港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)表，見(jiàn)“表1”</p><p><b>　　七、結(jié)論</b></p><p&g

52、t;　　隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。港口物流已經(jīng)成為許多國(guó)家提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。</p><p>　　綜上訴述，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的港口物流發(fā)展的越來(lái)越迅速，如果按照這樣的速度發(fā)展下去，前景是非常好的。</p><p>　　第一，在拓展海外業(yè)務(wù)的同時(shí)，

53、也應(yīng)該盡快的調(diào)整現(xiàn)代港口的不足之處，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷更新才能是發(fā)展的根本對(duì)策。</p><p>　　第二，十大發(fā)展迅速的港口中營(yíng)口港、舟山港，深圳港，上海港增長(zhǎng)速度快的讓人驚訝，其中的原因也是多樣的，尤其是沿海地區(qū)的港口的發(fā)展更加應(yīng)該列為今后發(fā)展港口物流的重中之重。</p><p>　　第三，現(xiàn)在的學(xué)校培育出越來(lái)越多的技術(shù)性人才，這些人才是將來(lái)發(fā)展港口物流的前提，社會(huì)很需要這樣的新青年，所以

54、有些學(xué)?？梢栽囍囵B(yǎng)一批港口物流人才，這些人才將會(huì)為今后的港口物流做出很大的貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在我的指導(dǎo)老師**的悉心指導(dǎo)下完成的。她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，*老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此謹(jǐn)向*老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。<

55、/p><p>　　在此，我還要感謝在一起愉快的度過(guò)學(xué)習(xí)生涯的0821班同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！</p><p><

56、;b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]王言秋：《金融危機(jī)對(duì)港口物流的影響及應(yīng)對(duì)措施》,理論學(xué)刊，2009版</p><p>　　[2]莊倩瑋 王?。骸秶?guó)外港口物流的發(fā)展與啟示》，物流技術(shù),2005版 </p><p>　　[3]紀(jì)少波：《港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策》，港口裝卸,2004版</p><p&g