物流管理專業(yè)畢業(yè)論文--我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

1、<p>　　我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題及對(duì)策分析</p><p><b>　　專 業(yè)： 物流管理</b></p><p><b>　　班 級(jí)： 物流二班</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言…………………………………………………

2、………………………………（1） </p><p>　　一.第三方物流概述 ………………………………………………………………(2） </p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪鞫x ……………………………………………………………（2） </p><p>　　（二）發(fā)展第三方物流的作用 ……………………………………………………（2） </p><p&g

3、t;　　1、第三方物流有效降低企業(yè)活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)成本……………………………………（2） </p><p>　　2、運(yùn)用第三方物流可以更好地完成客戶服務(wù)及有效反饋客戶信息 ……………(2）</p><p>　　3、運(yùn)用第三方物流可以減少投資，集中精力于主業(yè)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)…………… (2)</p><p>　　二.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 ………………………………………

4、……………(3)</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母怕?…………………………………………………………（3）</p><p>　?。ǘ┑谌轿锪髌髽I(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 …………………………………（3）</p><p>　　（三）國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響 ……………………………………………(4) </p><p>　　三.我國(guó)第三方

5、物流發(fā)展存在的問(wèn)題 ……………………………………………（4） </p><p>　?。ㄒ?市場(chǎng)需求不足 ………………………………………………………………（5） </p><p>　　(二)物流企業(yè)規(guī)模小 ……………………………………………………………（5） </p><p>　　(三)現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏 …………………………………（5

6、） </p><p>　?。ㄋ模┰O(shè)備陳舊落后 ………………………………………………………………（5）</p><p>　　（五）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)…………………………………………（5）</p><p>　　四.發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策和建議 …………………………………………（6） </p><p>　　（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立

7、物流理念 ……………………………………………(6) </p><p>　?。ǘ┥罨髽I(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新 ……………………………………………(6) </p><p>　　（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 ……………………………………(7) </p><p>　?。ㄋ模┮孕畔⒓夹g(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè) …………………………………(7) <

8、;/p><p>　?。ㄎ澹┯哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)…………………………(8)</p><p>　　（六）提強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系………………………………………(8)</p><p>　　結(jié)論 ………………………………………………………………………………(9)</p><p>　　參考文獻(xiàn) ………………………………

9、…………………………………………（9）</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。我國(guó)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。</p><p><

10、b>　　關(guān) 鍵 詞 </b></p><p>　　第三方物流 現(xiàn)狀 問(wèn)題 對(duì)策</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　第三方物流對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)特作用和對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)，越來(lái)越多的企業(yè)開始意識(shí)到第三方物流的重要性，使中國(guó)市場(chǎng)對(duì)第三方物流產(chǎn)生了旺盛的需求。但是我國(guó)第三方物流面對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的對(duì)外開

11、放和國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，必須提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，才能生存和發(fā)展。</p><p>　　第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種新興服務(wù)模式，體現(xiàn)了社會(huì)化大生產(chǎn)所需要的規(guī)模與效率，以及物流與信息相結(jié)合所反映出的巨大價(jià)值。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，深入研究第三方物流，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中

12、，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。</p><p>　　我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題及對(duì)策分析</p><p><b>　　一、第三方物流概述</b></p><p>　　

13、（一）第三方物流的定義</p><p>　　第三方物流(簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式轉(zhuǎn)給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流動(dòng)作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。“第三方”是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。</p><p>　?。ǘ┑?/p>

14、三方物流的作用</p><p>　　1、第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本</p><p>　　第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運(yùn)營(yíng)物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲(chǔ)成本；通過(guò)第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。因此，使用第三方物流可以幫助企

15、業(yè)降低成本。</p><p>　　2、第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量</p><p>　　服務(wù)水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。</p><p

16、>　　3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　如果企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，為了及時(shí)對(duì)顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫(kù)存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動(dòng)速度，減少了企業(yè)的庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。&

17、lt;/p><p>　　二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母怕?lt;/p><p>　　第三方物流是指由專業(yè)化的物流中間人以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì) , 越來(lái)越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品世界范圍內(nèi)流通 , 生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)之間的物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜 , 降低物流成本的要愈加迫切。而第

18、一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足需要。同時(shí) , 為參與世界性競(jìng)爭(zhēng) , 企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力 , 加強(qiáng)管理 , 把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外出去。于是 , 第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。雖然第三方物流大部分是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的 ,它的服務(wù)內(nèi)容仍包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流活動(dòng) , 但它與傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)和由生產(chǎn)流通企業(yè)從事的自營(yíng)物流活動(dòng)有著本質(zhì)的區(qū)別 , 從整體上看 , 它在基本特征、功能和社會(huì)效益方面都有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。我

19、國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、</p><p>　?。ǘ┑谌轿锪髌髽I(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善</p><p>　　第

20、一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)

21、儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。</p><p>　?。ㄈ﹪?guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的

22、影響</p><p>　　現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國(guó)33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其

23、在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國(guó)在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則，我國(guó)與美國(guó)、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)；在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)

24、爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。 </p><p>　　三、我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨的問(wèn)題</p><p><b>　?。ㄒ唬┦袌?chǎng)需求不足</b></p><p>　　第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，商業(yè)

25、企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%，而且，由于對(duì)現(xiàn)有物流狀況不滿意，有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商，可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流需求不足。</p><p>　?。ǘ┪锪髌髽I(yè)規(guī)模小</p><p>　　第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500

26、人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過(guò)小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏</p><p>　　由于物流教育的落后，雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物

27、流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在中國(guó)高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　?。ㄋ模┰O(shè)備陳舊落后</b></p&g

28、t;<p>　　目前，我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。</p><p>　?。ㄎ澹└闹聘慕M未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)</p><p>　

29、　一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍

30、胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無(wú)回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜</p><p>　　四、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議</p><p>　?。ㄒ唬┺D(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念</p><p>　　物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)

31、職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái)，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)靠攏；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料和生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是

32、在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，促使現(xiàn)代物流理念深入人心。</p><p>　　（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新</p><p>　　按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此，物資 企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退

33、出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)

34、域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。</p><p>　　（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略</p><p>　　企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的

35、合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)?？傊?，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)

36、施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有序可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)</p><p>　?。ㄋ模┮孕畔⒓夹g(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)</p><p>　　信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)

37、志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，全球供應(yīng)資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理和生產(chǎn)模式，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他的物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作

38、，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。</p><p>　?。ㄎ澹┡嘤哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)</p><p>　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇

39、第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置

40、資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　（六）提強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系</p><p>　　根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，

41、不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益;公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　發(fā)展第三

42、方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。</p><p>　　第三方物流不僅能分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還能加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造。它的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)了國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平，更能反映一個(gè)國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。發(fā)達(dá)國(guó)家在幾十年以前就已經(jīng)留意到第三方物流的重要性，并開始對(duì)它進(jìn)行深入的研究工作，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的

43、努力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)積累了一整套完備而可行的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相比之下，我國(guó)在這方面的工作還比較少，現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗(yàn)還非常的貧乏。但是需求量會(huì)越來(lái)越大，需求的層次也越來(lái)越高，正因?yàn)槿绱耍覈?guó)第三方物流的發(fā)展空間是很大的。經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一以

44、及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]何謂第三方物流[J].廣東交通,2008,(05)</p><p>　　[2]徐天亮，馬永光.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2002，（10）</p>