物流管理專業(yè)本科畢業(yè)論文--工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計（論 文）</p><p>　　淺析**工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃</p><p>　　On Logistics Layout in Industrial Zone of Weibei</p><p>　　學 院： 國際經(jīng)濟與物流學院 </p><p>　　專業(yè)班級： 物流管理 1002

2、</p><p>　　姓 名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　完成時間： 2014年3月20日 </p>

3、<p><b>　　二〇一四年三月</b></p><p>　　論文題目：淺析**工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃</p><p>　　**工業(yè)區(qū)位于渭水之北,它是西安市向北拓展的戰(zhàn)略要地?；?*工業(yè)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃是形成“三組團”的空間結(jié)構。三組團：閻良航空工業(yè)組團、高陵裝備工業(yè)組團、臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團。通過分析**工業(yè)區(qū)概況，包括經(jīng)濟環(huán)境狀況、地理位置、交通運輸概況及**

4、工業(yè)區(qū)的工業(yè)布局，分析其物流發(fā)展現(xiàn)狀和缺陷，分析**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的要求，根據(jù)**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標進行科學的物流規(guī)劃，包括運輸通道建設、物流服務措施、物流中心選址規(guī)劃。本文重點是綜合高陵、閻良和臨潼三個地區(qū)的地區(qū)人口數(shù)、區(qū)域 GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、社會固定資產(chǎn)投資額、社會消費品零售總額、城市交通情況、信息技術發(fā)展指標等因素，利用層次分析法進行**工業(yè)區(qū)的一級物流中心選址規(guī)劃。</p><p>　　關鍵詞：**

5、工業(yè)區(qū)；物流規(guī)劃；層次分析法；物流中心</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Weibei Industrial Zone in the north of Wei River. which is the strategic zone of northward expansion in Xi'an City. Based on

6、 Development Planning in Industrial Zone of Weibei is become space structure of "the three groups". Three groups: including Yanliang aviation group, Gaoling equipment industry group, Lintong modern industrial g

7、roup. Through the analysis of industrial area of Weibei, including economic environment, geographical location, traffic situation and industrial layout, analysising i</p><p>　　Key words: Weibei Industrial Zo

8、ne; logistics layout; AHP; logistics center</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p><b>　　1物流規(guī)劃1</b></p><p>　　1.1物流規(guī)劃的概念1<

9、;/p><p>　　1.2物流規(guī)劃的內(nèi)容1</p><p>　　1.3物流規(guī)劃的重要性1</p><p>　　2**工業(yè)區(qū)概況2</p><p>　　2.1經(jīng)濟環(huán)境狀況2</p><p><b>　　2.2地理位置3</b></p><p><b>　　2.

10、3交通概況3</b></p><p>　　3**工業(yè)區(qū)的工業(yè)布局分析4</p><p>　　3.1高陵裝備工業(yè)組團的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢5</p><p>　　3.2閻良航空工業(yè)組團的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢5</p><p>　　3.3臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢5</p><p>　　4**工

11、業(yè)區(qū)物流規(guī)劃現(xiàn)狀6</p><p>　　4.1工業(yè)區(qū)物流基礎設施建設現(xiàn)狀6</p><p>　　4.2工業(yè)區(qū)道路運輸?shù)默F(xiàn)狀6</p><p>　　4.3**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的缺陷6</p><p>　　4.3.1路網(wǎng)結(jié)構不夠優(yōu)6</p><p>　　4.3.2物流服務水平低7</p><p

12、>　　5**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的要求7</p><p>　　5.1運輸通道建設的要求7</p><p>　　5.2物流節(jié)點建設的要求8</p><p>　　5.3物流服務的要求8</p><p>　　6**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標8</p><p>　　7**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的措施9</p>&l

13、t;p>　　7.1物流服務措施9</p><p>　　7.2運輸通道建設9</p><p>　　7.3物流中心選址規(guī)劃10</p><p>　　7.3.1選取**工業(yè)區(qū)綜合評價因素10</p><p>　　7.3.2層次分析法在**工業(yè)區(qū)一級物流中心選址中的應用10</p><p>　　7.3.3一致性

14、檢驗15</p><p>　　7.3.4最佳一級物流中心確定17</p><p><b>　　結(jié)語17</b></p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>

15、　　前言</b></p><p>　　物流的發(fā)展在一定程度上推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展, 而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對物流發(fā)展水平又提出了更高的要求。工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃要根據(jù)**工業(yè)區(qū)的實際情況,實事求是，促進其經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、推進交通運輸網(wǎng)建設、改善交通環(huán)境和節(jié)約物流能源, 結(jié)合國家對**工業(yè)區(qū)的相關發(fā)展政策，包括工業(yè)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃, 推進工業(yè)區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃、 規(guī)劃交通運輸網(wǎng)等, 科學地進行區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃。

16、國家對**工業(yè)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃是形成“三組團”的空間結(jié)構。三組團：閻良的航空工業(yè)組團、高陵的裝備工業(yè)組團、臨潼的現(xiàn)代工業(yè)組團。在此基礎上綜合分析**工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟環(huán)境、政策方針、科技文化等因素，再合理進行，科學的區(qū)域物流規(guī)劃。對**工業(yè)區(qū)物流運輸系統(tǒng)，物流服務規(guī)劃理論和物流中心規(guī)劃理論等進行研究，形成立足實際的、科學的物流規(guī)劃方案，提高**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的科學性。實現(xiàn)**工業(yè)區(qū)物流的可持續(xù)發(fā)展,主要體現(xiàn)在節(jié)約物流能源、提高物流活動效率、改善交

17、通運輸壓力、實現(xiàn)經(jīng)濟效益、改善人們的生存環(huán)境。</p><p><b>　　1物流規(guī)劃</b></p><p>　　1.1物流規(guī)劃的概念</p><p>　　物流規(guī)劃是對大規(guī)模、大范圍、長時間的物流信息與資源開發(fā)總方向和大目標的設想藍圖，是一種戰(zhàn)略性的全局部署方案，運用系統(tǒng)思想、統(tǒng)籌全局和權衡利弊的方法來編制的發(fā)展規(guī)劃。</p>

18、<p>　　1.2物流規(guī)劃的內(nèi)容</p><p>　　物流規(guī)劃主要包括對物流中心、物流園區(qū)、物流市場、物流集散地等方面內(nèi)容。</p><p>　　物流規(guī)劃是針對物流服務戰(zhàn)略、運輸戰(zhàn)略、物流選址戰(zhàn)略等方面的問題進行規(guī)劃。其中首先要進行物流服務規(guī)劃，因為物流服務戰(zhàn)略決定著物流其他方面的規(guī)劃。</p><p>　　1.3物流規(guī)劃的重要性</p>&

19、lt;p>　　首先,物流活動涉及多個領域，它需要有共同遵循的規(guī)劃原則。物流活動涉及的是一個非常龐大且復雜的領域，幾乎社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的全部運動過程幾乎都包含其中了。</p><p>　　其次，物流活動的各個環(huán)節(jié)中總是存在著各種各樣“效益背反”現(xiàn)象，這是需要有科學的物流規(guī)劃的來協(xié)調(diào)。例如：物流成本與服務水平之間就存在著效益背反現(xiàn)象，假若提高物流服務，物流成本即上升。投入一定的物流成本并非可以得到一定的

20、物流服務水平的提升。一般而言，物流活動效果較佳的時候是當物流服務處于低水平階段追加成本，這時的物流服務水平能夠得到大幅度提升。因此，物流決策時應注意保持不變的物流服務成本的同時，盡量降低物流成本，提升物流服務水平，盡量用較低的物流成本，來實現(xiàn)較高的物流服務。</p><p>　　再者，物流活動領域容易出現(xiàn)嚴重浪費物流資源的低水平的重復建設的現(xiàn)象,它需要有共同的規(guī)劃可以用來遵循。企業(yè)進入物流領域的門檻比較低，而物流

21、發(fā)展的門檻比較高,這就使物流領域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復建設現(xiàn)象，造成物流信息和資源的大量浪費。</p><p>　　再者，物流領域的物流基礎設施建設、物流運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設等，投資規(guī)模較大，時間較長，需要有科學的物流規(guī)劃的指導。由于投資規(guī)模巨大，如果沒有有效的規(guī)劃,就會導致人力、財力、物力資源的嚴重浪費，甚至影響人們的生存環(huán)境。我們必須要重視物流領域大規(guī)模建設項目的規(guī)劃。</p><p>

22、　　最后，我國的物流發(fā)展起步晚，水平低，物流系統(tǒng)建設起步較晚，要想超越低水平的發(fā)展階段，實現(xiàn)高水平的發(fā)展，就需要有科學的物流規(guī)劃的指導。 </p><p><b>　　2**工業(yè)區(qū)概況</b></p><p><b>　　2.1經(jīng)濟環(huán)境狀況</b></p><p>　　表2.1**工業(yè)區(qū)2011年工業(yè)發(fā)展相

23、關數(shù)據(jù)表</p><p>　　由表2.1可以看出：2011年， **工業(yè)區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值占整個西安市28.65%，規(guī)模以上工業(yè)增加值占西安市的24.97%。因此，**工業(yè)區(qū)屬于是西安工業(yè)發(fā)展的潛力股，并且發(fā)展勢頭強勁，正處在中期上升階段。</p><p>　　表2.2**工業(yè)區(qū)2010年經(jīng)濟發(fā)展參數(shù)統(tǒng)計表</p><p>　　由上表可以看出**工業(yè)區(qū)以工業(yè)發(fā)展為

24、主，在人口數(shù)和面積相差無幾的情況下，其中高陵縣的生產(chǎn)總值在三個地區(qū)中占據(jù)優(yōu)勢，高陵的第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值遠遠多于其他兩個地區(qū)，分別是閻良的第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的兩倍、臨潼的第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的八倍多。三個地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于剛開始階段，總體服務業(yè)水平都較低。</p><p><b>　　2.2地理位置</b></p><p>　　**工業(yè)區(qū)位于渭水之北，臨依黃河第一大支流。

25、**工業(yè)區(qū)是西安工業(yè)發(fā)展的領頭羊，它有著雄厚的工業(yè)基礎和廣闊的發(fā)展空間。**工業(yè)區(qū)南邊是西安市中心，東邊是渭南，北邊是銅川，西邊是咸陽，它是西安市向北拓展的戰(zhàn)略要地。**工業(yè)區(qū)是平原為主的地形，地勢平坦，地理位置優(yōu)越。**工業(yè)區(qū)包括高陵縣、閻良區(qū)和臨潼區(qū)。</p><p>　　高陵地處關中平原中部，位于西安市北部,涇河和渭河穿越其中，地形以平原為主,總面積294平方公里。</p><p>

26、　　臨潼地處關中平原中部，位于西安的東部，南邊依偎著驪山，東邊面對著渭南高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，西面是浐灞生態(tài)區(qū)和新筑國際港務區(qū)，北面是閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地，臨潼的地勢北低南高，15%的山地，18%的黃土高原，67%的平原。全區(qū)總面積915平方公里。</p><p>　　閻良地處西安東北部，東鄰渭南市臨渭區(qū)、西依咸陽市三原縣、北依荊山塬與渭南市富平縣、南鄰臨潼區(qū)，地處**地區(qū)中心位置。閻良區(qū)境內(nèi)的地形以平原、黃土臺塬

27、為主。閻良的總面積為244平方公里。</p><p><b>　　2.3交通概況</b></p><p>　　圖2.1**工業(yè)區(qū)交通簡圖</p><p>　　**工業(yè)區(qū)公路、鐵路縱橫交錯，穿境而過的有京昆高速、西禹高速、西銅高速，有橫穿東西的211國道，**工業(yè)區(qū)通過大關中環(huán)線及快速干道與西安市連為一體。西面距西安市咸陽國際機場大約有半個小時的

28、車程，南面距由隴海、西延等數(shù)條鐵路交匯的西北最大的新豐鐵路編組站僅數(shù)十公里的路程，因此**工業(yè)區(qū)區(qū)內(nèi)或通往周邊地區(qū)的貨物運輸條件十分優(yōu)越。</p><p>　　高陵縣位于**工業(yè)區(qū)的西南部區(qū)域，距西安市鐘樓和咸陽國際機場僅僅20公里左右的路程。西銅、西禹高速公路橫穿南北，其中有涇河火車站。西安咸陽國際機場專用線鏈接著西銅高速公路。區(qū)內(nèi)有210國道、310省道穿境而過。</p><p>　　

29、臨潼區(qū)位于**工業(yè)區(qū)的東南區(qū)域，臨潼距西安市中心約有20多公里的路程，公路、鐵路縱橫交錯，西潼高速公路、108國道穿境而過，距咸陽國際機場有58公里。臨潼區(qū)距離西安火車站26公里。臨潼形成了高等級的貫通陜西省、輻射周邊地區(qū)的 “米”字型輻射狀干線公路系統(tǒng)。</p><p>　　閻良位于**工業(yè)區(qū)的北部，區(qū)內(nèi)交通便捷，鐵路網(wǎng)密布，其中西韓鐵路、西延鐵路、咸銅鐵路在境內(nèi)縱橫交錯，有四條省級公路與外界連通，地方道路“三

30、橫六縱”，西安至閻良高速公路已建成通車。區(qū)內(nèi)的數(shù)字移動通訊系統(tǒng)、信息高速公路已基本開通。</p><p>　　3**工業(yè)區(qū)的工業(yè)布局分析</p><p>　　**工業(yè)區(qū)成為了西安市工業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟增長極。以發(fā)展汽車、航空、能源裝備、新材料、現(xiàn)代通用專用設備制造等工業(yè)產(chǎn)業(yè)為重點。**工業(yè)區(qū)將努力打造全國、全省知名的先進制造業(yè)基地 ，努力成為西安市工業(yè)發(fā)展的領頭羊。</p>&l

31、t;p>　　圖3.1**工業(yè)區(qū)工業(yè)布局簡圖</p><p>　　3.1高陵裝備工業(yè)組團的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢</p><p>　　高陵裝備工業(yè)組團的規(guī)劃面積約90平方公里，以發(fā)展汽車、專用通用裝備制造、新材料等產(chǎn)業(yè)為重點，以成為國家級高端裝備制造基地為目標。截至2011年底，實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值568.8億元，外貿(mào)進出口總額2.5億美元。高陵已成為西安市工業(yè)項目建設力度最大、工業(yè)投資

32、最密集、工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展最活躍的區(qū)域之一。</p><p>　　3.2閻良航空工業(yè)組團的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢</p><p>　　閻良組團規(guī)劃面積約有108平方公里，以發(fā)展大中型飛機制造與產(chǎn)品配套、通用航空、航空服務等產(chǎn)業(yè)為重點，以打造國際一流、中國第一的航空工業(yè)基地為目標。目前，我國唯一、亞洲最大的集飛機設計研究、生產(chǎn)制造、試飛鑒定和科研教學為一體的體系最為完整的航空城就是閻良航空工業(yè)組團。閻

33、良已形成了以航空器整機制造、零部件加工與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、航空新材料研發(fā)與制造、航空旅游為主的航空產(chǎn)業(yè)鏈；同時也已經(jīng)形成了以客機制造、鋁型材生產(chǎn)、電子設備制造、機械加工、環(huán)保裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工為主的非航空工業(yè)。截止2011年末，閻良實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值199億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達到172億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值達到40.96億元。其中，龍頭支柱產(chǎn)業(yè)是占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總值64%的飛機制造業(yè)。</p><p>　　3.3

34、臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團的工業(yè)布局及發(fā)展趨勢</p><p>　　臨潼組團規(guī)劃面積約在100平方公里，臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團處于起步階段。以制造通用和專用設備、食品制造、飼料加工、化工、建材等產(chǎn)業(yè)為主，區(qū)內(nèi)有5個中國名牌產(chǎn)品，包括“銀橋”牌液態(tài)奶等。截止2011年底，臨潼區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值85億元。臨潼以打造成國家級現(xiàn)代工業(yè)基地為發(fā)展目標。</p><p>　　4**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃現(xiàn)狀</p&g

35、t;<p>　　4.1工業(yè)區(qū)物流基礎設施建設現(xiàn)狀</p><p>　　**工業(yè)區(qū)正全面推進水、電、氣、通信、軌道交通及廢棄物處理等基礎設施的建設。高陵裝備工業(yè)組團正在快速建設包括涇渭鐵路專用線，涇渭第二水廠、110千伏羅家變電站等項目在內(nèi)的基礎設施，配套的道路景觀綠化工程也在進行中。閻良航空組團對第一期8.28平方公里的基礎設施建設也在努力完善當中。臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團對起步區(qū)20公里主干路網(wǎng)及相關配套

36、設施建設也在加緊進行中。</p><p>　　4.2工業(yè)區(qū)道路運輸?shù)默F(xiàn)狀</p><p>　　在2011年，閻良已經(jīng)完成了對閻良二級汽車站的建設和完善。目前，閻良共有5家客運企業(yè)，28條班線，20條公交線路，173輛出租車，基本實現(xiàn)了村村通班車，使出行更加方便。閻良共有貨運企業(yè)6家，貨車1194輛，其中包括貨運汽車544輛，貨運三輪650輛，基本滿足了區(qū)內(nèi)運輸市場的需求。</p>

37、;<p>　　高陵縣境內(nèi)公路總里程590.12公里，其中國省道39.9公里，縣道38.8公里，鄉(xiāng)道136.7公里，村道153公里，出村路有221.7公里，路網(wǎng)密度達到了128公里/百平方公里，已經(jīng)形成了以縣級為中心，以國、省級為骨架的交叉公路網(wǎng)絡，目前，在加快建設步伐的同時，不斷強化運政、路政管理，規(guī)范市場經(jīng)營行為，形成良好的市場運營秩序。</p><p>　　臨潼境內(nèi)有縣級公路有165公里，鄉(xiāng)級公

38、里240多公里，村公路有1000多公里?；拘纬闪艘試篮褪〉罏楦擅}、縣級和鄉(xiāng)級公路為紐帶、村級公路為支脈的縱橫交錯的交通網(wǎng)絡布局。</p><p>　　總之，**工業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)及基礎設施建設均在進一步的完善當中，已經(jīng)具備建立一級物流中心的實力。</p><p>　　4.3**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的缺陷</p><p>　　4.3.1路網(wǎng)結(jié)構不夠優(yōu)</p>

39、<p>　　**工業(yè)區(qū)的交通擁堵，道路網(wǎng)建設不完善。公路運輸與其他運輸方式的銜接也不強。二級以上公路所占比重太低，例如，閻良二級以上公路只有58公里左右，僅占**工業(yè)區(qū)公路總里程的7.3%，而西安市二級以上公路平均13.3%，與西安市平均水平差距較大。同時，道路通行不夠暢通?，F(xiàn)在**工業(yè)區(qū)的各種機動車輛逐漸增加，在上班高峰期的城區(qū)有嚴重的堵車現(xiàn)象。**工業(yè)區(qū)在對周邊地區(qū)的通行方面存在問題，通往周邊縣區(qū)道路網(wǎng)不完善，嚴重影響運輸

40、通暢度。再次是公共運力不夠強。最后是城市公共交通起步比較晚，覆蓋率較低，完善的交通體系還沒有形成。</p><p>　　4.3.2物流服務水平低</p><p>　　**工業(yè)區(qū)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，來自國內(nèi)外的競爭壓力大。在國內(nèi)中西部地區(qū)，相對東南沿海地區(qū)而言，物流是一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，就像冰山學說一樣，人們對物流產(chǎn)業(yè)的了解很少，小部分人能認識到物流作為第三方利潤源的潛力，在經(jīng)

41、濟水平一般的**工業(yè)區(qū)，對提升物流服務水平的意識不強，物流物流服務總體水平不高。物流增值服務更是不完善。物流基礎設施建設不健全，即物流建設發(fā)展緩慢。園區(qū)企業(yè)物流設備不完善。物流企業(yè)集聚效應不明顯。區(qū)內(nèi)缺乏系統(tǒng)化管理。**工業(yè)區(qū)與區(qū)內(nèi)企業(yè)缺乏有效的溝通。另外，高水平的物流服務必然少不了專業(yè)的高素質(zhì)物流人才，**工業(yè)區(qū)物流方面的專業(yè)技術人才不僅少而且素質(zhì)有待培養(yǎng)提升。</p><p>　　5**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的要求&

42、lt;/p><p>　　5.1運輸通道建設的要求</p><p>　　運輸通道是指在整個運輸系統(tǒng)中，往往有一些跨區(qū)的或區(qū)內(nèi)的客貨流密集地帶中有相當一部分流量，其走向線路形成國家、區(qū)域的運輸骨干通路。這種運輸骨干通路稱之為“運輸通道”。</p><p>　　運輸通道路線布局要考慮到自然地形條件的影響,應根據(jù)實際的地形條件進行通道線路規(guī)劃。在社會經(jīng)濟上, 要與區(qū)域國民經(jīng)濟和

43、社會發(fā)展長遠規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、國上資源規(guī)劃、經(jīng)濟和社會發(fā)展狀況等相協(xié)調(diào)。</p><p>　　貨運通道建設規(guī)模大、投資多、使用期限長,因此，要有一定的超前性和預見性進行物流規(guī)劃，以適應未來社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的長遠要求。</p><p>　　要減少運輸通道對**工業(yè)區(qū)的生態(tài)環(huán)境的影響。節(jié)約土地資源，保護生態(tài)環(huán)境，改善生存條件，實現(xiàn)經(jīng)濟的長遠可持續(xù)發(fā)展。</p><p&g

44、t;　　5.2物流節(jié)點建設的要求</p><p>　　物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。具體是指所有進行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點，主要包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流中心、物流園區(qū)等。</p><p>　　物流節(jié)點的建設規(guī)模大、投資大、建設時間長，因此規(guī)劃的物流節(jié)點的類型不僅要適應現(xiàn)在發(fā)展的需要，還要適應未來經(jīng)濟發(fā)展的需要。</p>

45、<p>　　物流節(jié)點的規(guī)劃，一方面要對當?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展有促進作用，另一方面對提高運營效益和吸引物流企業(yè)入駐有便利之處。因此，物流節(jié)點應在工商業(yè)的發(fā)展水平高的工業(yè)區(qū)科學布局。</p><p>　　物流諸要素活動的主要場所是物流節(jié)點，為保證物流活動進行順暢，必須具有良好的交通運輸條件。</p><p>　　物流節(jié)點的建設會占用較大面積的土地，所以土地價格的高低將直接影響物流節(jié)點的規(guī)模

46、大小。同時，物流節(jié)點的建設會產(chǎn)生一定的垃圾和噪音等，對人們的生活會造成干擾。因此，物流節(jié)點應布局在接近工業(yè)區(qū)且地價較低的郊區(qū)。</p><p>　　5.3物流服務的要求</p><p>　　物流服務是指對在供應鏈中商品要在企業(yè)和供應商及顧客之間移動，與每筆交易相關的資金和信息移動相關的業(yè)務流程進行管理。</p><p>　　構建物流系統(tǒng)的前提條件是物流服務水平。因為

47、物流服務水平不同，物流的形式將隨之而變化。要依據(jù)物流服務水平構建物流網(wǎng)絡，規(guī)劃物流設施和制定物流戰(zhàn)略。</p><p>　　降低物流成本的依據(jù)是物流服務水平。物流成本的降低必須首先考慮物流服務水平，在保證一定物流服務水平的前提下盡量降低物流成本。</p><p>　　6**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標</p><p>　　**工業(yè)區(qū)的物流規(guī)劃主要解決四方面的問題：物流服務目

48、標戰(zhàn)略、選址戰(zhàn)略、運輸戰(zhàn)略。所以**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的目標是滿足物流服務需求、提供物流增值服務、實現(xiàn)科學的物流節(jié)點規(guī)劃、實現(xiàn)運輸通道建設的科學性。這里主要實現(xiàn)**工業(yè)區(qū)一級物流中心的選址規(guī)劃。</p><p>　　7**工業(yè)區(qū)物流規(guī)劃的措施</p><p><b>　　7.1物流服務措施</b></p><p>　　區(qū)域物流中心規(guī)模大小應該以降低

49、物流成本，提高服務水平為前提條件。當物流中心規(guī)模較小時，庫存成本及物流中心運營費用較高，相應能提供的服務功能反而較少，所以，物流成本會較高，物流服務水平較低 。但物流中心超過一定規(guī)模以后，由于運輸成本會大幅提高，物流供給明顯小于物流中心設計能力，會產(chǎn)生物流中心運營設施的閑置，導致物流成本加大，相應的物流服務水平卻沒有得到提高。規(guī)模較大的物流中心能產(chǎn)生規(guī)模效益，能提供更高水平的物流服務。因此，**工業(yè)區(qū)要確定合適的物流服務范圍。</

50、p><p>　　**工業(yè)區(qū)應該實施以時間為核心的物流增值服務，排除不必要的重復基礎設施建設，最大限度地提高物流服務速度。培養(yǎng)專業(yè)物流人才，主要采用準時化形式來最大限度地實現(xiàn)物流服務對象的各種時間需要。</p><p>　　高陵裝備工業(yè)組團以發(fā)展汽車制造、專用通用設備等制造產(chǎn)業(yè)為重點；閻良航空工業(yè)組團以發(fā)展航空制造及配套產(chǎn)業(yè)為重點；臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團以發(fā)展裝備制造業(yè)和低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點。因此，三大

51、工業(yè)組團在實施以制造為核心的物流服務的基礎上，發(fā)展以時間為重點的物流增值服務。</p><p>　　努力加強人力資源開發(fā)，引進和管理，創(chuàng)造有利于工業(yè)區(qū)物流發(fā)展的平臺和環(huán)境，提升物流服務質(zhì)量。</p><p>　　引進先進的物流設備，加強物流基礎設施的建設，完善物流信息平臺的建設，均有利于物流服務的實施。</p><p><b>　　7.2運輸通道建設<

52、;/b></p><p>　　運輸通道規(guī)劃是在對當前運輸通道常用布局方法的優(yōu)缺點進行適用性分析的基礎上, 結(jié)合區(qū)域規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、資源分布以及生產(chǎn)力布局等, 采用綜合分析的方法, 從地區(qū)實際運輸需求和運輸能力出發(fā), 進行區(qū)域綜合運輸通道布局規(guī)劃。</p><p>　　**工業(yè)區(qū)實際運輸市場需求量較大，其運輸能力的比較薄弱，應加強**工業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)建設，加快交通基礎設施建設，加大區(qū)域干

53、支線交通網(wǎng)絡密度，加快構建鐵路、公路和機場相銜接的立體綜合交通網(wǎng)路體系，加快軌道交通等與西安中心城區(qū)的對接。充分利用接近的咸陽國際機場等在內(nèi)的便利的交通運輸設施。</p><p>　　7.3物流中心選址規(guī)劃</p><p>　　物流中心的選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一或多個地址設置配送中心的規(guī)劃過程。這里主要利用層次分析法進行**工業(yè)區(qū)的物流中心選址。<

54、/p><p>　　層次分析法是將與決策總是有關的元素分解成目標層、準則層、方案層等層次，在此基礎之上將定性分析和定量分析結(jié)合起來的決策方法。</p><p>　　7.3.1選取**工業(yè)區(qū)綜合評價因素</p><p>　　**工業(yè)區(qū)進行一級物流中心選址主要考慮的基本因素如下：</p><p>　?。?）地區(qū)人口數(shù)。反映著地區(qū)規(guī)模，決定著消費品和日用

55、品的消費數(shù)量。</p><p>　?。?）區(qū)域 GDP。它是一個城市經(jīng)濟實力的反映，是對于能否建成對應該級別物流中心區(qū)域的經(jīng)濟基礎保證。</p><p>　?。?）工業(yè)總產(chǎn)值。工業(yè)產(chǎn)值與工業(yè)內(nèi)部結(jié)構決定城市的大部分運輸量。</p><p>　　（4）社會固定資產(chǎn)投資額。它是一個區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的必要條件。</p><p>　?。?）社會消費品

56、零售總額。它是消費品物流的重要因素。</p><p>　?。?）城市交通狀況，包括有公路里程，民用汽車用量。因此，城市的交通狀況在物流節(jié)點的布局規(guī)劃中起著重要的作用。</p><p>　　（7）信息技術發(fā)展指標，有移動電話用戶數(shù)，信息技術的發(fā)展與物流的發(fā)展是相互促進的關系。</p><p>　　7.3.2層次分析法在**工業(yè)區(qū)一級物流中心選址中的應用</p&g

57、t;<p>　　對于建立**工業(yè)區(qū)的一級物流中心，利用層次分析法可以分為三類：</p><p>　　（1）目標層：一般它是分析問題的預定目標或理想結(jié)果；</p><p>　?。?）準則層：包含了為實現(xiàn)目標所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個層次組成，包括所需考慮的準則、子準則；</p><p>　?。?）方案層：包括了為實現(xiàn)目標可供選擇的各種措施、決策方案

58、等。</p><p>　　圖7.1**工業(yè)區(qū)層次分析結(jié)構圖</p><p>　　表7.1**工業(yè)區(qū)2010年綜合評價指標</p><p>　　比較區(qū)域有三個：高陵，臨潼，閻良；影響物流中心在區(qū)域物流網(wǎng)絡中定位的因數(shù)有8個：生產(chǎn)總值，工業(yè)生產(chǎn)總值，區(qū)域人口數(shù)，社會固定資產(chǎn)投資額，社會消費品零售總額，公路里程，人均移動電話用戶數(shù)，民用汽車量。將各因數(shù)進行兩兩比較確定他們

59、的相對重要程度。因數(shù)兩兩比較得到每個因數(shù)對重要性權數(shù)比構成的矩陣B為判斷矩陣：</p><p>　　表7.2層次分析法標度含義表</p><p>　　根據(jù)有關專家的評分構成因數(shù)評價矩陣B。根據(jù)判斷矩陣B計算對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù) 。</p><p>　　表7.3對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　根據(jù)表7.3**工業(yè)區(qū)綜合評

60、價指標可以看出各項指標分別對高陵、閻良、臨潼三個地區(qū)的重要程度。例如：就GDP而言，高陵：145.51億元，臨潼37.62億元，閻良100.15億元。那么，GDP對高陵的重要程度為極端重要，因此是標度8，GDP對臨潼的重要程度為一般重要，因此標度為3，GDP對閻良的重要程度為強烈重要，因此標度為7，以此類推。</p><p>　　GDP因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：<

61、;/p><p>　　表7.4GDP因素有關指標對應幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　工業(yè)總產(chǎn)值因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.5工業(yè)總產(chǎn)值因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　社會投資總額因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重

62、系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.6社會投資總額因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　社會消費品零售總額因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.7消費品零售總額因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　區(qū)域人口數(shù)因素有關指標對應的判

63、斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.8區(qū)域人口數(shù)因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　公路里程因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.9公路里程因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　人均電話戶

64、數(shù)因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.10人均電話戶數(shù)因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p><p>　　民用汽車擁有量因素有關指標對應的判斷矩陣，算出每一行求的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)如下所示：</p><p>　　表7.11民用汽車擁有量因素有關指標對應的幾何平均數(shù)和權重系數(shù)表</p&g

65、t;<p>　　7.3.3一致性檢驗</p><p>　　現(xiàn)在我們對指標進行一致性檢驗，以第一層指標為例，檢驗步驟如下：</p><p>　　第一步：將成對比較矩陣中的每一列與該列所對應的系數(shù)相乘，然后再相加，得到一個向量“加權值” 。

66、 </p><p>　　第二步：將第一步得到的加權值向量除以每個標準的優(yōu)先級。</p><p>　　GDP因數(shù)：1.40/0.18=7.78</p><p>　　工業(yè)總產(chǎn)值因數(shù)：1.17/0.16=7.31</p><p&g

67、t;　　社會投資總額因數(shù)：0.58/0.08=7.25</p><p>　　社會消費品零售總額因數(shù)：1.02/0.11=9.27</p><p>　　區(qū)域人口因數(shù)：1.17/0.16=7.31</p><p>　　公路里程因數(shù)：0.44/0.06=7.33</p><p>　　人均移動電話戶數(shù)：0.86/0.12=7.17</p>

68、<p>　　民用汽車擁有量：1.02/0.14=7.29</p><p>　　第三步:計算第二步得到的值的平均值，用 A 表示。</p><p>　　A=(7.72+7.25+7.13+9.18+7.25+7.16+7.08+7.77)/8=7.59</p><p>　　第四步:計算一致性指標(CI)=(N-A)/(N-1)，其中，N 為比較項的個數(shù)。

69、</p><p>　　可以得到，CI=(8-7.59)/(8-1)=0.06</p><p>　　第五步:計算檢驗系數(shù) CR=0.06/1.41=0.04，其中 RI 是任意一個成對比較矩陣的平均隨機一致性指標。RI 的值取決于該比較項的個數(shù)，1—10 階矩陣的 RI 取值表。</p><p>　　表7.121—10 階矩陣的 RI 取值表</p>&

70、lt;p>　　當 CR <0.10時，認為判斷矩陣的一致性是可接受的，否則應對判斷矩陣作適當修正。</p><p>　　由上表，我們選定 N=8，那么 RI=1.41，則一致性指標為：CR=0.04/1.41=0.03,于是該一致性是可以接受的。所以，這次成對比較的設計還是比較合理的。</p><p>　　7.3.4最佳一級物流中心確定</p><p>

71、　　我們可以對這 3 個地點進行綜合的等級評定。計算過程如下:</p><p>　　高陵總得分：0.18×0.45＋0.16×0.41＋0.08×0.45＋0.11×0.26＋0.16×0.37＋0.06×0.33＋0.12×0.38＋0.14×0.47=0.402</p><p>　　閻良總得分：0.18&#

72、215;0.39＋0.16×0.23＋0.08×0.30＋0.11×0.32＋0.16×0.33＋0.06×0.29＋0.12×0.33＋0.14×0.35=0.326</p><p>　　臨潼總得分：0.18×0.17＋0.16×0.36＋0.08×0.25＋0.11×0.42＋0.16×0.

73、29＋0.06×0.37＋0.12×0.28＋0.14×0.18=0.277</p><p>　　從上面的計算可以看出，高陵的綜合優(yōu)先級別是最高的，為 0.402，所以，首先應選擇在高陵建設一級物流中心。</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p>　　在物流規(guī)劃中，物流中心的選址是物流規(guī)劃當中一個具

74、有戰(zhàn)略意義的步驟。同時，相對于發(fā)達國家較成熟的物流規(guī)劃理論成果，我國對現(xiàn)代物流規(guī)劃理論研究是較落后的，對物流的科學規(guī)劃也是滯后于物流實踐的需要，所以在國內(nèi)進行規(guī)劃時大多數(shù)物流企業(yè)只是憑經(jīng)驗作出的決策，或者是實施只注重短期效益的物流規(guī)劃措施，這樣不僅不利于國內(nèi)物流相關企業(yè)的長期科學發(fā)展，而且造成的極大物流資源浪費。本文是從影響物流規(guī)劃的相關因素和所需數(shù)據(jù)入手，重點是建立了物流中心選址模型，并采用層次分析法進行科學計算。通過一系列數(shù)據(jù)的分析

75、與計算最終得出最佳的一級物流中心的選址地點是高陵。</p><p>　　同時，未來物流規(guī)劃的研究應該注重以下幾個方面：</p><p>　　首先，應注重對物流規(guī)劃未來不確定性影響因素的研究。例如，物流中心的選址除了要充分考慮現(xiàn)有影響因素外，還要考慮未來不確定性因素將會對物流中心產(chǎn)生的影響，從而確定物流中心發(fā)展的戰(zhàn)略、確定物流中心的選址。</p><p>　　其次，在

76、物流規(guī)劃當中要將定量分析與定性分析結(jié)合起來。定量分析準確，但更多時候難以實現(xiàn)或與實際情況相差很大;而定性分析主觀，客觀性較差。對于物流中心的選址，層次分析法是一門科學的方法，在定量分析中引入增加對不確定性因素的分析。</p><p>　　最后，對物流規(guī)劃決策理論和方法的研究現(xiàn)在還處于發(fā)展階段，我們要把發(fā)達國家總結(jié)的相關經(jīng)驗和科學的研究方法結(jié)合起來，在實踐中作出合理的決策。</p><p>

77、<b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]Kevin Albertson,Jonathan Aylen.Forecasting the Behavior of Manufacturing Inventory[J]. Internationa1 Journal of Forecasting.2003,(19)</p><p>　　[2]Felix Fitz

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82、,北京:機械工業(yè)出版社,2002,(3)</p><p>　　[15]胡松評.運輸方式選擇的決策模型[J].物流科技,2002,(2)</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時間如流水，轉(zhuǎn)眼就到了畢業(yè)的季節(jié)，即將離開這片記錄著我們青春和夢想的校園，心中充滿無限感慨。此時此刻，讓我感到無法忘懷并永遠心存感激的，是我的老師

83、和同學，在這里我對勉勵和支持過我的所有人表示衷心的感謝。首先要感謝尊敬的論文指導老師**老師，她嚴謹治學的教學精神將鼓舞我終生，她在物流學術研究方面對我的諄諄教誨將是我一生的一筆重要財富，也正是導師的幫助和指導，不厭其煩地組織我們討論，反復修改，才使我的論文最終得以順利完成；感謝學院的領導，是他們的關心和幫助，讓我順利完成了大學四年的學習生涯；感謝所有的老師，在四年的大學生活中給予我的關心和幫助，在論文開題上提出了寶貴意見，使我的論文思