深圳大學(xué)物流管理專業(yè)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）

1、<p><b>　　深 圳 大 學(xué)</b></p><p>　　本 科 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）</p><p>　　題目: 淺談深圳港和香港的對比和關(guān)系 </p><p>　　姓名:

2、 </p><p>　　專業(yè): 物流管理 </p&g

3、t;<p>　　學(xué)院: 經(jīng)濟學(xué)院 </p><p>　　準(zhǔn)考證號碼: </p><p>　　手機號碼： </p><p>　　固定電話

4、 </p><p>　　郵箱地址 </p><p>　　指導(dǎo)教師: </p><p>　　2016年 7月 1 日</p><p><

5、;b>　　目 錄</b></p><p>　　一、摘要錯誤!未定義書簽。</p><p>　　二、港口簡介和分析3</p><p><b>　?。ㄒ唬┥钲诟?</b></p><p><b>　　1、簡介3</b></p><p>　　2、港口交通

6、錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3、經(jīng)濟腹地錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4、深圳港物流發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　（二）香港3</b></p><p><b>　　1、簡介3</b></p><p><b

7、>　　2、經(jīng)濟腹地3</b></p><p>　　3、香港港口物流發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)3</p><p>　　三、深圳與香港港的比較分析9</p><p>　?。ㄒ唬?、港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備9</p><p>　?。ǘ⒓?、疏運能力和裝卸效率比較10</p><p>　?。ㄈ⒏劭谑召M10&l

8、t;/p><p>　?。ㄋ模?、物流成本比較錯誤!未定義書簽。</p><p>　?。ㄎ澹?、兩港航線和運營商的比較分析8</p><p>　　四、深圳港和香港的關(guān)系 ---- 競爭與合作共存8</p><p><b>　?。ㄒ唬?、 競爭8</b></p><p><b>　　（二）、合

9、作9</b></p><p><b>　　1兩港相互促進9</b></p><p>　　2、深港港口關(guān)系9</p><p>　　五、結(jié)語……………………………………………………………………9</p><p>　　注釋…………………………………………………………………………………10</p>

10、<p>　　參考文獻……………………………………………………………………………10</p><p>　　淺談深圳港和香港的對比和關(guān)系</p><p><b>　　【摘要】</b></p><p>　　香港是自由貿(mào)易港，國際貿(mào)易發(fā)達，深圳是沿海城市，改革開放后成為經(jīng)濟特區(qū)，近年來物流業(yè)高速發(fā)展，本文通過深圳港和香港港口近年來物流發(fā)展的

11、研究，對兩港的港口要素進行比較分析，從中得出兩港的優(yōu)勢和劣勢，進一步闡述兩港目前所處的關(guān)系。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】香港；深圳港；物流；優(yōu)勢</p><p><b>　　一、港口簡介和分析</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┥钲诟?lt;/b></p><p><b>　　1、簡

12、介</b></p><p>　　深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達國內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深—12至—14米，海面開闊，風(fēng)平浪靜，是華

13、南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。</p><p>　　深圳港屬于泛珠江三角經(jīng)濟圈，區(qū)域經(jīng)濟逐步完善，預(yù)計到2010年，深圳港貨物吞吐量將達到2億噸，其中集裝箱吞吐量將達到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。實現(xiàn)擁有１個吞吐量超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭區(qū)，２個超過500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭區(qū)，若干個100萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的碼頭區(qū)。屆時，深圳港的規(guī)模將進一步擴大，并向強港邁出堅實的步伐。</p><p><b>　　2、

14、港口交通</b></p><p>　　深圳是我國南方對內(nèi)對外的交通樞紐。鐵路有京九線、廣深線接京廣線與全國鐵路聯(lián)通；我國第一條廣深準(zhǔn)高速鐵路于 1994 年建成。公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港；鹽田至惠州的一級汽車專用公路于 1993 年建成。深圳國際機場距西部港區(qū)僅 22 公里 ，?？章?lián)運極為便利。</p><p&g

15、t;　　3、深圳港物流發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）、從深圳港的競爭力方面來看。</p><p>　　目前，深圳港開辟的國際集裝箱班輪航線數(shù)量已居全國第一，班輪航線通往美、歐、澳、亞等各大洲。隨著港口地位的提高，港口影響力將不斷擴大，其直接效果是吸引更多的船公司前來開辟新航線，增加新航班；間接影響是由于近年國家加大基礎(chǔ)設(shè)旌建設(shè)投資，改善了交通運輸條件，通過多式聯(lián)運，深圳港口腹

16、地將會向中南、西南地區(qū)乃至向內(nèi)陸邊遠地區(qū)延伸，從而吸納更多的箱源。箱源增加又刺激了船公司前來增加更多的航線和航班，從而使港口集裝箱運輸形成良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢。但是，深圳港在自身發(fā)展的同時，周邊港口也在迅速發(fā)展，廣卅I港、珠海港、廈門港、汕頭港等集裝箱運輸近年來發(fā)展勢頭迅猛，與深圳港的競爭勢必越來越劇烈。如廣州港1998年吞吐量84萬TEU，1999年吞吐量為118萬TEU，增長40％。廈門港目前擁有6個集裝箱碼頭，1999年吞吐量為84

17、．8 萬TEU，計劃到2l世紀初建成國際性、多功能結(jié)合型、現(xiàn)代化的樞紐港。</p><p>　?。?）、從深圳大力發(fā)展物流業(yè)方面來看</p><p>　　現(xiàn)代物流，是一個在現(xiàn)代交通基礎(chǔ)上演繹出來的新行業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，港口以其規(guī)?；募⒛芰驮谖锪骶W(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，在一定時期內(nèi)成為主要發(fā)達國家物流中心建設(shè)突破口和物流業(yè)的核心。鑒于深圳港在深圳物流

18、業(yè)發(fā)展中的突出地位和作用，深圳市委、市政府在1999年明確提出“大力發(fā)展以港口運輸和商貿(mào)為主的物流業(yè)．加快區(qū)域性物流中心建設(shè)”，并把它列為2000年全市的一項重要工作。在深圳市第二次黨代會上。又制定了深圳市未來5年的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，決定將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市在新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。提出要加快發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域性物流中心。明確深圳物流業(yè)未來5年的發(fā)展目標(biāo)是：充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，實現(xiàn)

19、海、陸、空多種運輸方式的有機結(jié)合，基本建成我國綜合運輸體系中的主樞紐港．躋身世界集裝箱大港前列。同時，市委、市政府還決定大力發(fā)展電子商務(wù)，全程物流服務(wù)，加強各類專業(yè)市場和物流基地建設(shè)，提高對周邊區(qū)域的配送能力。從市委、市政府的高度重視及發(fā)展物流業(yè)的決心和目標(biāo)來看，深圳物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，由此必將有力推動港口集裝箱運輸?shù)倪M</p><p>　?。?）、從我國加入WTO方面來看</p><p>

20、;　　加入WTO后，我國與成員國間商品交流自由度加大，特別是隨著關(guān)稅的大幅度降低，國外優(yōu)勢商品如計算機,、汽車、通信器材、建材、儀器和儀表及工業(yè)零配件等將大量進入我國市場，而我國紡織品、服裝、手工藝品和土特產(chǎn)品等具有相對優(yōu)勢的商品也將不受限制地流向國外。作為我國外向型經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)，這些商品與國際聞的流量明顯增加，而這些進出口商品大都為適箱貨，從而將大幅度提高深圳港集裝箱箱源。另一方面，我國加入WTO后，國際資本更易進入中國，

21、從而進一步改善深圳港集裝箱運輸設(shè)施建設(shè)的投資環(huán)境，為加強深圳港集裝箱碼頭(尤其是西部港區(qū)碼頭)和集裝箱場站的建設(shè)，更新改造以及集裝箱多式聯(lián)運和物流設(shè)施設(shè)備的配套建設(shè)提供良好機遇。再者，我國加入WTO后，大量外國船公司、跨國公司將涌入深圳從事港口集裝箱運輸業(yè)務(wù)，使深圳港集裝箱運輸進一步國際化，大大地提高深圳港集裝箱運輸服務(wù)質(zhì)量和水平。但也應(yīng)該看到，加入WTO后我國將大幅度開放國內(nèi)航運市場，使得整個集裝箱運輸市場競爭將越來越激烈。導(dǎo)斂的結(jié)果

22、可能是：雖然整個集裝箱運輸市場的業(yè)務(wù)量增加了，但由于參與競爭的企業(yè)數(shù)量大大增加，使各參與方占攤的利益減少了，從而可能引起惡性競</p><p>　?。?）、從未來船舶大型化對港口的影響來看</p><p>　　國際集裝箱船舶趨向大型化已是不爭的事實，當(dāng)出現(xiàn)8000TEU甚至15000TEU箱仿的海上巨輪時，這些班輪只能在世界上選擇有限的若干個大型樞紐港口作為掛靠點。鑒于深圳港巨大的發(fā)展?jié)摿?/p>

23、，未來將會成為巨型班輪掛靠的一個理想選擇，由此深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港的作用和地位在船舶大型化發(fā)展中將會得到進一步鞏固和加強。但看到機遇的同時，我們更要分析一下船舶大型化對港口產(chǎn)生的挑戰(zhàn)。對現(xiàn)有的包括深圳港在內(nèi)的傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，船舶大型化將帶來的影響是：(1)需加深、加寬航道；(2)泊位需加長、陸域需增大，后者受制于環(huán)境或其他迭l素(如受鄰近城市用地的制約，或因地價太高，投資大而不能擴建)；(3)需要具備更高效率的裝卸設(shè)施和更先

24、進的綜合流系統(tǒng)；(4)由于需投入更多的、大型的和快速的起重機，從而增大了對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的壓力；(5)對能力有限的陸路運輸增加了壓力，從而更易發(fā)生瓶頸現(xiàn)象。現(xiàn)舉個例子分析一下未來深圳港面臨的挑戰(zhàn)：如港口要接納一艘8000TEU箱位滿載集裝箱船，需要1小時內(nèi)完成300個自然箱的裝卸速度，但以目前港口最高的裝卸效率(25箱／小時臺)計，碼頭泊位的平均裝卸速度僅為每小時150—200</p><p><b>　

25、　(二)、香港</b></p><p><b>　　1、簡介</b></p><p>　　香港——中國天然良港，遠東的航運中心。在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間 。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目

26、前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個目的地。</p><p>　　2、經(jīng)濟腹地 香港的直接經(jīng)濟腹地是目前的珠三角地區(qū)，為了避免被邊緣化，從珠三角地區(qū)擴展至泛珠三角其他八個省份，包括湖南、廣西、江西、四川、云南、貴州、福建和海南。另外，港深及港粵之間合作的升級，亦有可能使珠三角經(jīng)濟的腹地效應(yīng)得以重振。</p><p>　　3、香港港口物

27、流發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)</p><p>　　（1）、自由港的發(fā)展體制，政策性優(yōu)勢突出</p><p>　　香港發(fā)展港口物流業(yè)的重大政策性優(yōu)勢是其自由貿(mào)易港的體制。在貿(mào)易上，自由港政策體現(xiàn)</p><p>　　為完全的自由貿(mào)易政策，充分發(fā)揮價值規(guī)律與市場機制的自發(fā)調(diào)節(jié)作用。在企業(yè)經(jīng)營上，企</p><p>　　業(yè)主擁有完全的自主權(quán)，企業(yè)的經(jīng)營范圍、

28、經(jīng)營方式和發(fā)展方向，政府不進行任何程度的扶</p><p>　　助與干預(yù)，完全由企業(yè)主自行決定。在金融上，政府完全開放金融與外匯市場，金融企業(yè)的</p><p>　　開辦與經(jīng)營完全自由，港幣與外幣可以自由匯兌，自由進出境外。再者，由于香港政府一直</p><p>　　重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了</p>

29、<p>　　物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，</p><p>　　提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。為香港港口</p><p>　　物流提供一個良好的發(fā)展軟環(huán)境。</p><p>　?。?）、港口區(qū)位優(yōu)勢明顯</p><p>　　從自然地理位置上看，

30、香港三面環(huán)海，海岸線綿長曲折，多港灣島嶼，為發(fā)展海上交通提供</p><p>　　了良好的港灣條件。從港口本身條件來看，港灣深闊，屏蔽條件好，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，是世界</p><p>　　上三個最優(yōu)良的深水港之一。從區(qū)位地理位置上看，香港背靠中國大陸，地處遠東貿(mào)易航線</p><p>　　的樞紐，是溝通日本、韓國、東南亞、大洋洲以及歐洲與美洲各國的重要商埠，也是中國內(nèi)&

31、lt;/p><p>　　地對外經(jīng)濟貿(mào)易往來的重要門戶。香港還是東亞與東亞南、南亞、歐洲、非洲之間航運的要</p><p>　　道和中轉(zhuǎn)站，也是北美、歐洲和日本的經(jīng)濟貿(mào)易界進入中國南部經(jīng)濟特區(qū)和廣大腹地的大門。</p><p>　?。?）、密集的國際航運網(wǎng)絡(luò)，海運服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達</p><p>　　香港是世界物流的中心之一，其國際航運網(wǎng)絡(luò)四通八達，形

32、成美洲和環(huán)球航線、歐洲航線、</p><p>　　澳洲和印度以及非洲航線、近海航線、沿海航線為主要線路的網(wǎng)絡(luò)體系。并且第三方物流、</p><p>　　船舶登記、航海服務(wù)融資等物流服務(wù)業(yè)發(fā)達。</p><p>　?。?）、良好的港口設(shè)施、一流的運作和管理水平</p><p>　　香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點

33、高，先進的港口設(shè)</p><p>　　備堪稱世界一流，其物流運作的速度和管理水平也是首屈一指。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，航運交</p><p>　　易市場、運輸市場、租船市場、金融保險市場和航運信息市場都發(fā)育成熟，機構(gòu)運作效率高。</p><p>　　擁有優(yōu)良的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，對于基礎(chǔ)設(shè)施建沒投人大、起點高；</p><p>　?。?）、高素質(zhì)物流

34、從業(yè)人員</p><p>　　香港還通過與大學(xué)和教育機構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球</p><p>　　公認的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。</p><p>　　這也將是香港港口參與市場競爭的一大優(yōu)勢。通過建立全球公認的公務(wù)員廉潔制度，培養(yǎng)一</p><p>　　流的港口物流

35、操作管理人才，提高港15物流從業(yè)人員素質(zhì)，從而提供優(yōu)良的人員服務(wù)。這</p><p>　　也是促使香港港口物流不斷發(fā)展的重要因素</p><p>　?。?）、香港政府的大力扶持。</p><p>　　香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中</p><p>　　心。為此，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會，并于

36、去年底成立了香港物 流發(fā)展局；</p><p>　　（7）、強化和高效的與港口物流相匹配的服務(wù)功能。</p><p>　　依靠健全的法律制度，憑著香港國際金融中山的地位．香港政府及相關(guān)機構(gòu)，為客戶提供</p><p>　　融、保險等一系列物流援助或服務(wù)。其中最令客戶滿意的是香港快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)。</p><p>　　這些軟環(huán)境建設(shè)為香港

37、港口物流持續(xù)發(fā)展提供了．必要保證。</p><p>　　香港港口物流發(fā)展的劣勢主要有如下：</p><p><b>　　1）高物流成本</b></p><p>　　香港港口物流業(yè)的發(fā)展的高物流成本劣勢，主要體現(xiàn)在陸地運輸成本和港口處理成本，再者</p><p>　　就人工成本。如香港的葵涌港距深圳的、西區(qū)赤灣、馬灣僅20

38、公里，但是每箱的收費卻比</p><p><b>　　那里高三分之一。</b></p><p><b>　　2）貨源不在本地</b></p><p>　　香港港口物流業(yè)發(fā)展的又一劣勢就是貨源不在香港而是在中國內(nèi)地的制造中心，我們</p><p>　　可以發(fā)現(xiàn)，在香港離港的貨物分布中，中國內(nèi)地占了28

39、%之多，而在香港抵港的貨物</p><p>　　分布中，中國內(nèi)地更是占了45%之多。由此可見香港港口物流業(yè)的貨源并不在香港而是在</p><p><b>　　中國內(nèi)地。</b></p><p>　　3）地理資源條件劣勢，能力擴充有限</p><p>　　未來港口發(fā)展基本上都是將配備完善的臨港物流園區(qū)及工業(yè)園等的建設(shè)，以不

40、斷提高港口流</p><p>　　服務(wù)的深度和廣度，增強港口在供應(yīng)鏈上下游間連接的效率和地位。但是香港陸域面積非常</p><p>　　有限，土地開發(fā)成本高，使其發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)受到極大的限制。</p><p>　　三、深圳與香港港的比較分析</p><p>　　為了分析港口的競爭和關(guān)系，我們對港口的相關(guān)要素進行了比較，而在港口競爭中，取勝的關(guān)鍵

41、是雙方競爭力的對比。影響港口競爭力的因素主要包括：地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、腹地集疏運系統(tǒng)、物流成本、航線量和運營商實力、裝卸作業(yè)效率以及港口收費等。下面就主要方面對深港兩地港口作一番比較分析。</p><p>　?。ㄒ唬?、港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備</p><p>　　表 1 港、深兩地港口基礎(chǔ)設(shè)施比較</p><p>　　深圳港雖然發(fā)展規(guī)模仍然不及香港完善，但在港口設(shè)

42、施和交通開發(fā)仍然有很大的發(fā)展空間，相比較香港來說，深圳具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p><p>　　（二）、集、疏運能力和裝卸效率比較</p><p>　　表 2 港、深兩地集、疏運能力和裝卸效率比較</p><p>　　在集疏運能力方面，深圳具有比較大的交通優(yōu)勢，而香港受限于道路、泊位和交通的擁擠，貨運量不但沒有增加，反而減少。</p><p&g

43、t;　　在裝卸效率上，香港仍然保持強有力的競爭力，深圳港雖然在內(nèi)地處于領(lǐng)先水平，但與香港相比較，仍有一定差距。</p><p><b>　　(三)、港口收費</b></p><p>　　表 3 港、深兩地港口收費情況</p><p>　　深圳港在收費上的低廉有較大的成本優(yōu)勢，而相比較，香港在裝卸上的高收費和經(jīng)營上的高成本嚴重抑制了吞吐的貨物量

44、。</p><p>　?。ㄋ模?、物流成本比較</p><p>　　表 4 港、深兩地部分物流業(yè)勞動力成本比較</p><p>　　注：① 香港特別行政區(qū)政府統(tǒng)計處，《工資及薪金總額及統(tǒng)計報告 》，2004年9月。</p><p>　?、?征詢相應(yīng)公司意見后得出的平均數(shù)，與個別公司或客戶的實際費用可能有出入。</p><p

45、>　　表 5 港、深兩地部分物流業(yè)生產(chǎn)資料成本比較</p><p>　　注：①香港新機場于1998年7月6日投入運營，每年可處理3500萬名旅客及300萬噸貨物。②廣州新機場于2004年8月5日正式運營，可滿足年客運吞吐量2500萬人次，貨運吞吐量100萬噸。</p><p>　　從成本比較圖來看，深圳不管是在勞動力成本方面還是在生產(chǎn)資料成本方面都比香港來得低。這為船公司和物流公司

46、節(jié)省巨大的費用成本，對吞吐量的增加有很強的推動作用。</p><p>　?。ㄎ澹?、兩港航線和運營商的比較分析</p><p>　　表 6 兩港航線和運營商比較</p><p>　　由于對外開放早，所以香港在航線量和運營商的實力都比深圳港稍強。</p><p>　　四、深圳港和香港的關(guān)系 ---- 競爭與合作共存</p><

47、;p><b>　?。ㄒ唬?競爭</b></p><p>　　深圳港傳來好消息，今年上半年集裝箱吞吐量1106.02萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而香港數(shù)據(jù)1071。6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，深圳超過香港34.42萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以半年度整數(shù)計，這是第一次。吞吐量連續(xù)9年居世界第四位的深圳港，依托背后的“世界工廠”，正在成為全球市場舉足輕重的物流節(jié)點。</p><p>　　而今年6月，中國科學(xué)院發(fā)布2

48、013年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報告預(yù)計，深圳港今年將完成集裝箱吞吐量2330萬-2350萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.6%-2.5%，深圳港將首次超過香港港，成為全球第三大集裝箱港口，僅次于上海和新加坡。而在去年，香港港僅以17萬標(biāo)準(zhǔn)箱的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先深圳。</p><p>　　從深港兩地統(tǒng)計可以看到港口業(yè)務(wù)此消彼長之勢。香港港口發(fā)展局的統(tǒng)計顯示，上半年香港集裝箱吞吐量為1071.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同比下降7.7%。

49、而深圳市交通運輸委港口生產(chǎn)快速統(tǒng)計表明，今年上半年，深圳港集裝箱吞吐量1106.02萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長2.52%。其中，裝有貨物的重箱增長3.54%，重、空箱比為68.1∶31.9，這反映出深圳港的貨物進出口質(zhì)量。</p><p>　　今年前兩個月，深圳港的吞吐量累計達353.25萬標(biāo)箱，同比增長5.92%，而香港集裝箱總量為348.1萬箱，深圳港集裝箱吞吐量就已超越香港1.47%。數(shù)據(jù)顯示，上海、香港集裝

50、箱吞吐量增速均呈跌勢，新加坡略有上升，而深圳港增幅最大。</p><p><b>　　(二)、合作</b></p><p><b>　　1、兩港相互促進</b></p><p>　　對香港港而言，發(fā)展空間的嚴重不足一直是其港航業(yè)發(fā)展的主要問題。深圳經(jīng)濟特區(qū)的成立，深圳港的起步為香港港航業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。深圳港集裝箱

51、業(yè)務(wù)的迅速起步和快速發(fā)展，從業(yè)務(wù)上確保了香港港口空重箱的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了香港港口的運輸結(jié)構(gòu)；降低了營運成本，增強了香港港航業(yè)的國際競爭力。同時，依托深圳港的港口規(guī)模，極大促進了香港國際金融、貿(mào)易、物流和信息業(yè)等高端優(yōu)勢服務(wù)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　而對深圳港而言。深圳港之所以能夠從以前默默無聞的小港，發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模，除了首先歸功于世界產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)移和世界經(jīng)濟一體化外，第二就要歸功于香港的帶動，深圳港正是在對

52、香港國際航運中心補充的過程中發(fā)展起來的。很多船公司、貨主之所以選擇深圳，其中的一個重要原因是既能夠接近世界工廠這樣一個貨源產(chǎn)生基地，又能夠享受到香港提供的、內(nèi)地城市無法達到的在貿(mào)易、金融、物流等方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。</p><p><b>　　2、 深港港口關(guān)系</b></p><p>　　十年來，深港兩地港口在投資建設(shè)、經(jīng)營管理、科技應(yīng)用、操作規(guī)范、海事調(diào)查、搜救應(yīng)急、

53、引航交接、商務(wù)洽談、客戶服務(wù)等領(lǐng)域?qū)嵤┝藦V泛的卓有成效的合作。可以說，沒有香港業(yè)界的鼎力相助和參與就沒有深圳港的今天，同時，深圳港的崛起，也為香港業(yè)界提供了業(yè)務(wù)升級的平臺，開拓出更廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　目前，深圳與香港兩地港口的關(guān)系，可以說是一種良性循環(huán)下的分工與合作的關(guān)系，隨著這種關(guān)系的不斷深入，將越來越趨向于融合。</p><p>　　合作與共贏，永恒的主題。我們將繼續(xù)

54、實施學(xué)習(xí)香港、服務(wù)香港的戰(zhàn)略；繼續(xù)加強與外商尤其是港商、航商的交流與合作，為客戶提供更為便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；繼續(xù)堅持科學(xué)發(fā)展觀，再創(chuàng)深港港口發(fā)展的新輝煌。</p><p><b>　　五、結(jié)語</b></p><p>　　綜上所述，和深圳港相比，香港貨柜碼頭的優(yōu)勢依然存在：它擁有天然的深水良港，實行自由港政策，國際航運網(wǎng)絡(luò)頻密，碼頭管理水平先進高效，裝卸效率高，運

55、營商實力雄厚。由此我們可以相信，在未來的五年里，香港國際航運中心的地位不會動搖。深圳和香港將保持一種競爭與合作的關(guān)系，優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。但是從長遠的觀點來看，隨著深圳港自身的不斷提高，在技術(shù)方面和管理方面的差距將逐漸縮小，巨大的成本優(yōu)勢，口岸環(huán)境也將進一步改善，到時香港港口的傳統(tǒng)優(yōu)勢將不復(fù)存在，兩者又將處于一種長期競爭的狀態(tài)。另一方面，深圳港有巨大的經(jīng)濟腹地和廣闊的開發(fā)用地，而香港所處的地理位置和經(jīng)濟環(huán)境制約了港口的發(fā)展，顯得后勁不足

56、。</p><p><b>　　【注釋】</b></p><p>　　[1] 資料來源：http://szport.mellnet.com/mellnet/18/blog/news20100624140023.html</p><p>　　[2] 資料來源：http://news.xinhuanet.com/fortune/2009-05/09

57、/content_11342129.htm</p><p>　　[3] 袁義才《南方論叢》, 2005(1) 深港航運業(yè)的競爭與合作</p><p>　　[4] 作者：張麗君 侯超惠 胡國強 李瀾《現(xiàn)代港口物流》</p><p>　　[5] 作者：陸尚斌 《珠江水運》, 2002年(7):16-17頁</p><p>　　[6]

58、作者：王愛虎．粵港國際物流研究：香港港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J]．華南師范大學(xué)學(xué)報，2005年3期</p><p>　　[7] 作者：韓彪．《中國流通經(jīng)濟》深圳與香港物流業(yè)競爭力分析[J]．2006年10月19-22頁</p><p>　　[8] 作者: 曾小彬．單位：廣東商學(xué)院 試論珠三角和香港港口物流業(yè)的合作競爭關(guān)系[J]《國際經(jīng)貿(mào)探索》 2004年06期</p><

59、p>　　[9] 表1、2、3、6參考自 《現(xiàn)代港口物流》 作者：張麗君 李瀾</p><p>　　[10] 表4表5參考自 《現(xiàn)代港口物流》 作者：張麗君 侯超惠 胡國強 李瀾</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1] 資料來源：周天麟 深圳港的發(fā)展看深港間的合作與共贏 深圳港口網(wǎng)

60、</p><p>　　[2] 資料來源：新華網(wǎng)．《〈內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排〉補充協(xié)議六》在香港簽署[OL]．(2009-05-09)[2009-11-27] ．</p><p>　　[3] 袁義才《南方論叢》, 2005(1) 深港航運業(yè)的競爭與合作</p><p>　　[4] 作者：張麗君 侯超惠 胡國強 李瀾《現(xiàn)代港口物流》</p

61、><p>　　[5] 作者：陸尚斌 《珠江水運》, 2002年(7):16-17頁</p><p>　　[6] 作者：王愛虎．粵港國際物流研究：香港港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J]．華南師范大學(xué)學(xué)報，2005年3期</p><p>　　[7] 作者：韓彪．《中國流通經(jīng)濟》深圳與香港物流業(yè)競爭力分析[J]．2006年10月19-22頁</p><p>　

62、　[8] 作者: 曾小彬．單位：廣東商學(xué)院 試論珠三角和香港港口物流業(yè)的合作競爭關(guān)系[J]《國際經(jīng)貿(mào)探索》 2004年06期</p><p>　　[9] 表1、2、3、6參考自 《現(xiàn)代港口物流》 作者：張麗君 李瀾</p><p>　　[10韓彪．深圳與香港物流業(yè)競爭力分析[J]．中國流通經(jīng)濟，2006，10：19-22</p><p>　　[11 盧小