畢業(yè)論文---風(fēng)力發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　系 ： 機(jī)電工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 機(jī)電一體化技術(shù) </p><p>　　題 目： 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常使用與維護(hù)

2、 </p><p>　　評(píng)閱者： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　風(fēng)是地球上的一種自然現(xiàn)象，它是由太陽輻射熱引起的。太陽照射到地球表面，地球表面各處受熱不同，產(chǎn)生溫差，從而引起大氣的對(duì)流運(yùn)動(dòng)形成風(fēng)。據(jù)估計(jì)到達(dá)地球的太陽能中

3、雖然只有大約2％轉(zhuǎn)化為風(fēng)能，但其總量仍是十分可觀的。全球的風(fēng)能約為2.74×109兆瓦，其中可利用的風(fēng)能為2X107兆瓦，比地球上可開發(fā)利用的水能總量還要大10倍。人類利用風(fēng)能的歷史可以追溯到公元前，但數(shù)千年來，風(fēng)能技術(shù)發(fā)展緩慢，沒有引起人們足夠的重視。但自1973年世界石油危機(jī)以來，在常規(guī)能源告急和全球生態(tài)環(huán)境惡化的雙重壓力下，風(fēng)能作為新能源的一部分才重新有了長足的發(fā)展。風(fēng)能作為一種無污染和可再生的新能源有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

4、特別是對(duì)沿海島嶼，交通不便的邊遠(yuǎn)山區(qū)，地廣人稀的草原牧場(chǎng)，以及遠(yuǎn)離電網(wǎng)和近期內(nèi)電網(wǎng)還難以達(dá)到的農(nóng)村、邊疆，作為解決生產(chǎn)和生活能源的一種可靠途徑，有著十分重要的意義。即使在發(fā)達(dá)國家，風(fēng)能作為一種高效清潔的新能源也日益受到重視。隨著全球風(fēng)能的快速發(fā)展，風(fēng)能將會(huì)成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的重要能源；其他可再生能源也將會(huì)持續(xù)發(fā)展并得到充分利用，以滿足人類對(duì)能源的不斷增長的需求 。截止到2011年3月7日，我國的風(fēng)電裝</p>&

5、lt;p>　　關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；使用；運(yùn)行；維護(hù)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言2</b></p><p>　　第 1 章 風(fēng)與風(fēng)資源2</p&

6、gt;<p>　　1.1 風(fēng)的形成 …2</p><p>　　1.2 世界風(fēng)發(fā)電發(fā)展與現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3 中國風(fēng)力發(fā)電發(fā)展現(xiàn)狀及展望2</p><p>　　第 2 章風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的原理與結(jié)構(gòu)2</p><p>　　2.1風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理2</p><p>　　2.2 風(fēng)力發(fā)

7、電機(jī)組的組成2</p><p>　　2.3風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類2</p><p>　　2.4主軸及主軸承2</p><p>　　第 3 章風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行2</p><p>　　3.1安全規(guī)范…..2</p><p>　　3.2風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行2</p><p>　　第 4 章風(fēng)力

8、發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行與維護(hù)2</p><p>　　4.1齒輪箱及維護(hù)2</p><p>　　4.1.1齒輪箱的各部分2</p><p>　　4.1.2齒輪箱的使用及維護(hù)…………………………………………………………2</p><p>　　4.1.3齒輪箱常見故障排除…………………………………………………………2</p><p

9、>　　4.2聯(lián)軸器及維護(hù)2</p><p>　　4.3制動(dòng)…………………………………………………………………………………...2</p><p>　　第 5 章風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常檢查及維護(hù)2</p><p>　　5.1維護(hù)工作….2</p><p>　　5.2總體檢查……………………………………………………………………………...

10、2</p><p>　　5.3發(fā)電機(jī)液壓系統(tǒng)的檢查工作………………………………………………………..2</p><p>　　5.4偏航剎車及軸承的檢查工作………………………………………………………..2</p><p>　　5.4.1偏航剎車的檢查2</p><p>　　5.4.2偏航軸承的檢查2</p><p>

11、<b>　　結(jié) 論2</b></p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)2</b></p><p><b>　　致 謝2</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　縱觀社會(huì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)作為第一推動(dòng)力

12、，當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展到足夠的階段時(shí)，將帶來人類社會(huì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。這一事實(shí)，在二十世紀(jì)表現(xiàn)的越來越來越明顯，這一推動(dòng)力的作用越來越突出。</p><p>　　正當(dāng)人們邁向二十一世界時(shí)，科學(xué)技術(shù)的長足進(jìn)步，促使世界各地各類產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期。結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組已使那些最傳統(tǒng)、最壟斷的行業(yè)也發(fā)生了人們難以預(yù)想到的變化。社會(huì)發(fā)展將在重大重組、大調(diào)整的過程中走向新時(shí)代。</p><p>　　從能源、

13、電力產(chǎn)業(yè)看，二十世紀(jì)九十年代，世界能源、電力市場(chǎng)發(fā)展最迅速的已不再是石油、煤、天然氣，太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源異軍突起。全世界風(fēng)力發(fā)電容量在1990年的200萬KW，2009年一年內(nèi)全球新增風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量就已達(dá)到3750萬，而截止到2011年3月7日，我國的風(fēng)電裝機(jī)總量有4182.7萬千瓦，首次超越美國成為世界上第一風(fēng)電大國。因此，就新能源、電力方面而言，二十一世紀(jì)將是可再生能源的世紀(jì)，能源、電力的開發(fā)利用將面臨歷史的變革。&

14、lt;/p><p>　　我國資源與環(huán)境狀況決定了二十一世紀(jì)中國能源資源的利用將走向風(fēng)能時(shí)代。資源是人類社會(huì)賴以生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的客觀條件。我國資源總量雖大，但人均居世界后列，是“資源小國”。在嚴(yán)峻的資源形勢(shì)面前，我國不能以高消耗資源為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)高增長的模式。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)，能源產(chǎn)業(yè)尤其是電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇風(fēng)能等可再生能源和新能源。</p><p>　　

15、風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。其蘊(yùn)藏量巨大，全球風(fēng)能資源總量約為2萬億千瓦，其中可利用的風(fēng)能為200億千瓦。中國可開發(fā)利用的風(fēng)能資源有10億千瓦，其中陸地2.5億千瓦，現(xiàn)在僅開發(fā)了不到0.2%；近海地區(qū)有7.5億千瓦，風(fēng)能資源十分豐富。陸上風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要分布在“三北”(東北、西北、華北)地區(qū)以及東南沿海地區(qū)。三北地區(qū)可開發(fā)利用的風(fēng)力資源有2億千瓦，占全國陸地可開發(fā)利用風(fēng)能的79%。由此可見中國風(fēng)力資源是

16、十分豐富的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過可開發(fā)的水電和火電資源量。 </p><p>　　近年來隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的不斷增大，以及風(fēng)電機(jī)組的投行時(shí)間的逐漸累積，由齒輪箱故障或損壞引起的機(jī)組停運(yùn)事件時(shí)有發(fā)生，由此帶來的直接和間接損失也越來越大，因此對(duì)分離發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)十分重要。維護(hù)人員投入相關(guān)工作的工作量也有上升趨勢(shì)，這就促使越來越多的風(fēng)電場(chǎng)開始加強(qiáng)齒輪箱的日常監(jiān)測(cè)和定期保養(yǎng)工作。</p><p>　　風(fēng)

17、力發(fā)電場(chǎng)在國內(nèi)作為一種新興的發(fā)電企業(yè)形式因其具有自身的發(fā)展和生產(chǎn)性質(zhì)特點(diǎn)，要求員工必須有較高的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平和必要的技能技巧，因此做好風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行與維護(hù)此論文的書寫對(duì)本人今后工作具有重要意義。</p><p><b>　　1、風(fēng)與風(fēng)能資源</b></p><p><b>　　風(fēng)的形成</b></p><p>

18、　　風(fēng)是大家最熟悉的自然現(xiàn)象，要了解風(fēng)的形成必須了解包圍著地球的大氣的運(yùn)動(dòng)。大氣的流動(dòng)也像水流一樣是從壓力高處往壓力低處流。太陽能正是形成大氣壓差的原因。</p><p>　　由于地球自轉(zhuǎn)軸與圍繞太陽的公轉(zhuǎn)軸之間存在66.5°的夾角，因此對(duì)地球上不同地點(diǎn)，太陽照射角度是不同的，而且對(duì)同一地點(diǎn)一年365天中這個(gè)角度也是變化的，因此，地球上某處所接受的太陽輻射能也是不斷變化的。地球南北極接受太陽輻射能少，所

19、以溫度低，氣壓高；而赤道接受熱量多，溫度高，氣壓低。另外，隨著地球自轉(zhuǎn)，溫度、氣壓也存在著晝夜變化。這樣由于地球表面各處的溫度、氣壓變化，氣流就會(huì)從壓力高處向壓力低處運(yùn)動(dòng)，以便把熱量從熱帶向兩極輸送，因此形成不同方向的風(fēng)，并伴隨不同的氣象變化。大洋中的海流也起著類似的作用。從全球尺度來看，大氣中的氣流是巨大的能量傳輸介質(zhì)，地球的自轉(zhuǎn)進(jìn)一步促進(jìn)了大氣中半永久性的行星尺度環(huán)流的形成。地球上風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向見圖1.1。</p>&l

20、t;p>　　圖1.1 地球上風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向</p><p>　　我國位于亞洲的東南部，所以東亞季風(fēng)和南亞季風(fēng)對(duì)我國氣候變化都有很大的影響。冬季我國主要在西風(fēng)帶影響下，盛行偏北氣流。夏季西風(fēng)帶北移，我國在大陸熱帶低壓控制下，副熱帶高壓也北移，盛行偏南風(fēng)。</p><p>　　地球上各處的地形地貌也會(huì)影響風(fēng)的形成，如海邊，由于海水熱容量大，接受太陽輻射能后，表面升溫慢，陸地?zé)崛萘啃。郎?/p>

21、比較快。于是在白天，由于陸地空氣溫度高，空氣上升而形成海面吹向陸地的海陸風(fēng)。反之在夜晚，海水降溫慢，海面空氣溫度高，空氣上升而形成由陸地吹向海面的陸海風(fēng)（圖1.2）。</p><p>　　（a） 白晝海防風(fēng)；（b）夜間陸海風(fēng)</p><p>　　圖1.2海陸風(fēng)的形成示意圖</p><p>　　在山區(qū)，白天太陽使山上空氣溫度升高，隨著熱空氣上升，山谷冷空氣隨之向上運(yùn)

22、動(dòng)，形成“谷風(fēng)”。相反到夜間，空氣中的熱量向高處散發(fā)，氣體密度增加，空氣沿山坡向下移動(dòng)，又形成所謂“山風(fēng)”（見圖1.3）</p><p>　　圖1.3山谷風(fēng)形成示意圖</p><p>　　1.2世界風(fēng)力發(fā)電發(fā)展與現(xiàn)狀</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電是繼IT等產(chǎn)業(yè)后的又一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展和利用風(fēng)能等可再生資源已經(jīng)成為國際電力發(fā)展的大趨勢(shì)。據(jù)報(bào)道，到2020年，風(fēng)力發(fā)電可

23、提供世界電力需求的12%，可創(chuàng)造180萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，可在全球范圍內(nèi)減少二氧化硫等廢氣的排放100多億噸。 根據(jù)世界風(fēng)能委員會(huì)（GWEC）的報(bào)道，2004年世界風(fēng)能工業(yè)增長20%，新裝機(jī)的風(fēng)電能力為7976MW，風(fēng)力發(fā)電總能力已經(jīng)達(dá)到47407MW。2004年，歐洲新裝機(jī)的風(fēng)力發(fā)電能力約占全球新增風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量的71.46%。其次是亞洲、北美和太平洋地區(qū)，分別為15.9%、6.4%、4.1%。德國、西班牙、美國、丹麥和印度是風(fēng)力

24、發(fā)電裝機(jī)能力最大的國家。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年歐洲繼續(xù)統(tǒng)治著全球風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)，新建風(fēng)力發(fā)電裝備價(jià)值57億歐元，新增風(fēng)力發(fā)電能力5744MW,大約有5700MW的新增風(fēng)電并入歐洲電網(wǎng)，使得歐洲風(fēng)力發(fā)電的裝機(jī)容量達(dá)到34205MW。在歐洲，利用風(fēng)能最成功的國家是德國、西班牙和丹麥。在這些國家，風(fēng)力發(fā)電能力占本國總發(fā)電量分別為7%、6.5%、20%。歐洲的電力供應(yīng)一直在增長，1997年增長率為14%，

25、估計(jì)2010年將達(dá)到21%，在新增的裝機(jī)容量中，大約有二分之一的電力將由風(fēng)能提供。截止到2011年3月7日，我國的風(fēng)電裝機(jī)總量有4182.7萬千瓦，首次超越美國成為世界上第一風(fēng)電大國。 美國和加拿大是北美利用風(fēng)能最好的國家。在1998-2004年期間，美國風(fēng)力發(fā)電的總裝機(jī)容量已經(jīng)超過6740MW，可以滿足160萬個(gè)美國中等家庭的日常用電需求。加拿大的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，風(fēng)力發(fā)電的增長率已經(jīng)達(dá)到27%，其增長速度超過前5年。20

26、04年，加拿大風(fēng)力發(fā)電的裝機(jī)容量為122MW，風(fēng)力發(fā)電的總裝機(jī)能力已達(dá)到444MW。最近，各省政府正在考慮或者制定相關(guān)政策，增加風(fēng)力發(fā)電的裝機(jī)容量。預(yù)計(jì)在今后7年中，加拿大的風(fēng)力發(fā)電能力將比</p><p>　　1.3中國風(fēng)力發(fā)電發(fā)展、現(xiàn)狀與展望</p><p>　　中國風(fēng)資源概況，我國幅員遼闊，海岸線長，風(fēng)能資源比較豐富。據(jù)有關(guān)研究成果估計(jì)，我國風(fēng)能僅次于俄羅斯和美國，居世界第三位。根據(jù)

27、全國900多個(gè)氣象站陸地上離地10m高度資料進(jìn)行估算，全國平均風(fēng)功率密度為100W/m2， 風(fēng)能資源總儲(chǔ)量約32.26億千瓦，可開發(fā)和利用的陸地上風(fēng)能儲(chǔ)量有2.53億千瓦，近?？砷_發(fā)和利用的風(fēng)能儲(chǔ)量有7.5億千瓦，共計(jì)約10億千瓦。如果陸上風(fēng)電年上網(wǎng)電量按等效滿負(fù)荷2,000小時(shí)計(jì)，每年可提供5,000億千瓦時(shí)電量；海上風(fēng)電年上網(wǎng)電量按等效滿負(fù)荷2,500小時(shí)計(jì)，每年可提供1.8萬億千瓦時(shí)電量，合計(jì)2.3萬億千瓦時(shí)電量。相當(dāng)于我國06年

28、發(fā)電量2.83萬億千瓦時(shí)的81％。風(fēng)能利用空間非常巨大。  我國風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要分布在東南沿海及附近島嶼以及“三北”（東北、華北、西北）地區(qū)。另外，內(nèi)陸也有個(gè)別風(fēng)能豐富點(diǎn)，海上風(fēng)能資源也非常豐富。</p><p>　　“十五”期間，中國的并網(wǎng)風(fēng)電得到迅速發(fā)展。2006年，中國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到260萬千瓦，成為繼歐洲、美國和印度之后發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的主要市場(chǎng)之一。2007年以來，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模

29、延續(xù)暴發(fā)式增長態(tài)勢(shì)。2008年中國新增風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到719.02萬千瓦，新增裝機(jī)容量增長率達(dá)到108.4%，累計(jì)裝機(jī)容量躍過1300萬千瓦大關(guān)，達(dá)到1324.22萬千瓦。內(nèi)蒙古、新疆、遼寧、山東、廣東等地風(fēng)能資源豐富，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。進(jìn)入2008年下半年以來，受國際宏觀形勢(shì)影響，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩。為有力拉動(dòng)內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，政府加大了對(duì)交通、能源領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資力度，支持和鼓勵(lì)可再生能源發(fā)展。作為節(jié)能環(huán)保的新能源

30、，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)贏得歷史性發(fā)展機(jī)遇，在金融危機(jī)肆虐的不利環(huán)境中逆市上揚(yáng)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，截止到2009年初，全國已有25個(gè)省份、直轄市、自治區(qū)具有風(fēng)電裝機(jī)。中國風(fēng)力等新能源發(fā)電行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計(jì)未來很長一段時(shí)間都將保持高速發(fā)展，同時(shí)盈利能力也將隨著技術(shù)的逐漸成熟穩(wěn)步提升。隨著中國風(fēng)電裝機(jī)的國產(chǎn)化和發(fā)電的規(guī)模化，風(fēng)電成本可望再降。因此風(fēng)電開始成為越來越多投資者的逐金之地。風(fēng)電</p><p>　　2.1風(fēng)力發(fā)電機(jī)

31、組的工作原理</p><p>　　表的格式示在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，存在著兩種物質(zhì)流。一種是能量流，另一種是信息流。兩者的相互運(yùn)動(dòng)，使機(jī)組完成發(fā)電功能。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理如圖所示。</p><p>　　圖2.1風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)械。槳葉具有良好的空氣動(dòng)力外形，在氣流作用下能產(chǎn)生空氣動(dòng)力使風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為

32、機(jī)械能，再通過齒輪箱增速驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?lt;/p><p>　　2.2風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的組成</p><p>　　從整體上看，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可分為風(fēng)輪、機(jī)艙、塔架和基礎(chǔ)幾個(gè)部分。</p><p>　?。?）輪是風(fēng)力機(jī)的重要構(gòu)件,主要由葉片、葉柄、輪轂三部分組成。</p><p>　　（2）塔架是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的安裝支撐，一般有型鋼桁架結(jié)構(gòu)

33、、混凝土結(jié)構(gòu)、圓錐型鋼管焊接并組裝而成的3種結(jié)構(gòu)。風(fēng)輪一般是由2～3個(gè)葉片裝在輪轂上組成，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)接受風(fēng)能的部件。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片直徑都在60m以上，有的甚至到100多米。 </p><p>　　由于葉片在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，距離回轉(zhuǎn)中心不同半徑處葉片的線速度不相同，所接受風(fēng)的能量也不相同。為了使葉片各部分接受的風(fēng)能大致相同，通常將葉片結(jié)構(gòu)加工成從葉片根部至葉片尖部是漸縮的，同時(shí)扭轉(zhuǎn)一定角度的機(jī)翼型扭曲葉片。所有

34、的風(fēng)輪葉片都應(yīng)具有承受沙暴、鹽霧侵襲的能力，并且具備防雷的措施。</p><p>　　圖2.2 風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　?。?）導(dǎo)流罩 （2）葉輪總成 （3）主軸總成 （4）照明系統(tǒng) （5）潤滑散熱系統(tǒng) （6）齒輪箱 （7）高速剎車 （8）聯(lián)軸器 （9）發(fā)電機(jī) （10）提升機(jī) （11）風(fēng)向標(biāo)，風(fēng)速儀，引雷器 （12）機(jī)艙底座（13）機(jī)艙罩 （14）

35、供電電纜 （15）偏航軸承（16）偏航減速器</p><p>　　（3）機(jī)艙是風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要的傳動(dòng)、控制、發(fā)電部分，由增速器、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、調(diào)速裝置和發(fā)電機(jī)等構(gòu)成。機(jī)艙內(nèi)部設(shè)有消聲設(shè)施，并具有良好的通風(fēng)條件 。機(jī)艙設(shè)有登機(jī)入口，以供登塔檢修人員進(jìn)入。機(jī)艙和筒式塔架具有防止小動(dòng)物進(jìn)入的防護(hù)設(shè)施 。</p><p>　?。?）并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由以下部分組成： </p>&l

36、t;p>　?、亠L(fēng)輪(葉片和輪轂)：捕獲風(fēng)能的關(guān)鍵設(shè)備。一般由3個(gè)葉片組成，所捕獲的風(fēng)能大小直接決定風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速。根據(jù)IEC61400-24《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組防雷擊保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)葉片進(jìn)行防雷擊設(shè)計(jì)。在葉片葉尖部位安裝一個(gè)金屬接閃器，用70mm2銅質(zhì)電纜導(dǎo)線把葉尖接閃器和輪轂部位的防雷引線可靠地連接。</p><p><b>　　葉尖功能：</b></p><p>

37、　　正常運(yùn)行狀態(tài)下：液壓壓力克服彈簧彈力及離心力，使葉尖與本體聯(lián)為一體。</p><p>　　正常停機(jī)時(shí)：葉尖液壓缸泄壓，液壓壓力P2減少，離心力和彈簧力共同作用，葉尖動(dòng)作停機(jī)。</p><p>　　②傳動(dòng)系統(tǒng)：風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)的連接紐帶。齒輪箱是其關(guān)鍵部件。通過齒輪箱，風(fēng)輪的低轉(zhuǎn)速才能使發(fā)電機(jī)以接近額定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到并網(wǎng)發(fā)電的目的。</p><p>　?、燮较到y(tǒng)：

38、使風(fēng)輪的掃掠面始終與風(fēng)向垂直，以最大限度地提升風(fēng)輪對(duì)風(fēng)能的捕獲能力，并同時(shí)減少風(fēng)輪的載荷。</p><p>　?、芤簤合到y(tǒng)：為變矩機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力來源。</p><p>　?、葜苿?dòng)系統(tǒng)：使風(fēng)輪減速和停止運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。</p><p>　?、薨l(fā)電機(jī)：其作用是將風(fēng)輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。</p><p>　　發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于

39、電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。 </p><p>　　發(fā)電機(jī)的分類可歸納如下： 直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、 同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī) (很少采用) </p><p>　　交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。</p><p>　　發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、

40、端蓋、電刷、機(jī)座及軸承等部件構(gòu)成。 </p><p>　　此外，由于發(fā)電機(jī)工作原理不同又分作直流發(fā)電機(jī)，異步發(fā)電機(jī)和同步發(fā)電機(jī)。目前在廣泛使用的大型發(fā)電機(jī)都是同步發(fā)電機(jī)。</p><p>　　⑦控制與安全系統(tǒng)：控制系統(tǒng)包括控制和監(jiān)測(cè)兩部分。監(jiān)測(cè)部分將采集到的數(shù)據(jù)送到控制器，控制器以此為依據(jù)完成對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航控制、功率控制、開停機(jī)控制等控制功能。</p><p&g

41、t;　?、嗨玻猴L(fēng)力發(fā)電機(jī)組的支撐部件。它使風(fēng)輪到達(dá)設(shè)計(jì)中規(guī)定的高度。其內(nèi)部還是動(dòng)力電纜、控制電纜、通訊電纜和人員進(jìn)出的通道。</p><p>　　⑨基礎(chǔ)：為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承載整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重量?；A(chǔ)周圍設(shè)置有預(yù)防雷擊的接地系統(tǒng)。</p><p>　?、鈾C(jī)艙：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙承擔(dān)容納所有的機(jī)械部件，承受所有外力（包括靜負(fù)載及動(dòng)負(fù)載）的作用。</p><p>

42、　　2.3風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類</p><p>　　根據(jù)風(fēng)機(jī)這兩大部分采用的不同結(jié)構(gòu)類型、以及它們分別采用的技術(shù)方案的不同特征，再加上它們的不同組合，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可以有多種多樣的分類。</p><p>　　（1）如依風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)主軸的方向（即主軸與地面相對(duì)位置）分類，可分為：</p><p>　　“水平軸式風(fēng)機(jī)”――轉(zhuǎn)動(dòng)軸與地面平行，葉輪需隨風(fēng)向變化而調(diào)整位置；</

43、p><p>　　“垂直軸式風(fēng)機(jī)”――轉(zhuǎn)動(dòng)軸與地面垂直，設(shè)計(jì)較簡單，葉輪不必隨風(fēng)向改變而調(diào)整方向。</p><p>　?。?）按照槳葉受力方式可分成“升力型風(fēng)機(jī)”或“阻力型風(fēng)機(jī)”。</p><p>　?。?）按照槳葉數(shù)量分類可分為“單葉片”﹑“雙葉片”﹑“三葉片”和“多葉片”型風(fēng)機(jī)；葉片的數(shù)目由很多因素決定，其中包括空氣動(dòng)力效率、復(fù)雜度、成本、噪音、美學(xué)要求等等，大型風(fēng)力

44、發(fā)電機(jī)可由1、2 或者3 片葉片構(gòu)成。葉片較少的風(fēng)力發(fā)電機(jī)通常需要更高的轉(zhuǎn)速以提取風(fēng)中的能量，因此噪音比較大。而如果葉片太多，它們之間會(huì)相互作用而降低系統(tǒng)效率。目前3 葉片風(fēng)電機(jī)是主流。從美學(xué)角度上看，3 葉片的風(fēng)電機(jī)看上去較為平衡和美觀。</p><p>　?。?）按照風(fēng)機(jī)接受風(fēng)的方向分類，則有“上風(fēng)向型”――葉輪正面迎著風(fēng)向（即在塔架的前面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)）和“下風(fēng)向型”――葉輪背順著風(fēng)向，兩種類型。</p&g

45、t;<p>　　上風(fēng)向風(fēng)機(jī)一般需要有某種調(diào)向裝置來保持葉輪迎風(fēng)。而下風(fēng)向風(fēng)機(jī)則能夠自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向, 從而免除了調(diào)向裝置。但對(duì)于下風(fēng)向風(fēng)機(jī), 由于一部分空氣通過塔架后再吹向葉輪, 這樣, 塔架就干擾了流過葉片的氣流而形成所謂塔影效應(yīng),使性能有所降低。</p><p>　　按照功率傳遞的機(jī)械連接方式的不同，可分為“有齒輪箱型風(fēng)機(jī)”和無齒輪箱的“直驅(qū)型風(fēng)機(jī)”。有齒輪箱型風(fēng)機(jī)的槳葉通過齒輪箱及其高速軸及萬能彈

46、性聯(lián)軸節(jié)將轉(zhuǎn)矩傳遞到發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)軸,聯(lián)軸節(jié)具有很好的吸收阻尼和震動(dòng)的特性，可吸收適量的徑向、軸向和一定角度的偏移，并且聯(lián)軸器可阻止機(jī)械裝置的過載。</p><p>　　而直驅(qū)型風(fēng)機(jī)則另辟蹊徑，配合采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，槳葉的轉(zhuǎn)矩可以不通過齒輪箱增速而直接傳遞到發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)軸，使風(fēng)機(jī)發(fā)出的電能同樣能并網(wǎng)輸出。這樣的設(shè)計(jì)簡化了裝置的結(jié)構(gòu)，減少了故障幾率，優(yōu)點(diǎn)很多，現(xiàn)多用于大型機(jī)組上。</p><p&

47、gt;　?。?）根據(jù)按槳葉接受風(fēng)能的功率調(diào)節(jié)方式可分為：</p><p>　　“定槳距（失速型）機(jī)組”――槳葉與輪轂的連接是固定的。當(dāng)風(fēng)速變化時(shí)，槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。由于定槳距（失速型）機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，在20 年來的風(fēng)能開發(fā)利用中一直占據(jù)主導(dǎo)地位。</p><p>　　“變槳距機(jī)組”――葉片可以繞葉片中心軸旋轉(zhuǎn)，使葉片攻角可在一定范圍內(nèi)（一般0－90度）調(diào)節(jié)變化，其性能比定

48、槳距型提高許多，但結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜，現(xiàn)多用于大型機(jī)組上。</p><p>　?。?）按照葉輪轉(zhuǎn)速是否恒定可分為：</p><p>　　“恒速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”――設(shè)計(jì)簡單可靠，造價(jià)低，維護(hù)量少，直接并網(wǎng)；缺點(diǎn)是：氣動(dòng)效率低，結(jié)構(gòu)載荷高，給電網(wǎng)造成電網(wǎng)波動(dòng)，從電網(wǎng)吸收無功功率。</p><p>　　“變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”――氣動(dòng)效率高，機(jī)械應(yīng)力小，功率波動(dòng)小，成本效率高，支撐

49、結(jié)構(gòu)輕。缺點(diǎn)是：功率對(duì)電壓降敏感，電氣設(shè)備的價(jià)格較高，維護(hù)量大。現(xiàn)常用于大容量的主力機(jī)型。</p><p>　　（7）根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)類型分類，可分為兩大類：</p><p>　　“異步發(fā)電機(jī)型”、 “同步發(fā)電機(jī)型”，只要選用適當(dāng)?shù)淖兞餮b置，它們都可以用于變速運(yùn)行風(fēng)機(jī)。</p><p>　　（8）、異步發(fā)電機(jī)按其轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同又可分為：</p>

50、<p>　　①籠型異步發(fā)電機(jī)――轉(zhuǎn)子為籠型。由于結(jié)構(gòu)簡單可靠、廉價(jià)、易于接入電網(wǎng)，而在小、中型機(jī)組中得到大量的使用；</p><p>　?、诶@線式雙饋異步發(fā)電機(jī)――轉(zhuǎn)子為線繞型。定子與電網(wǎng)直接連接輸送電能，同時(shí)繞線式轉(zhuǎn)子也經(jīng)過變頻器控制向電網(wǎng)輸送有功或無功功率。同步發(fā)電機(jī)型按其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的磁極的類型又可分為：</p><p>　　③電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)――轉(zhuǎn)子為線繞凸極式磁極，由外

51、接直流電流激磁來產(chǎn)生磁場(chǎng)。</p><p>　?、苡来磐桨l(fā)電機(jī)――轉(zhuǎn)子為鐵氧體材料制造的永磁體磁極，通常為低速多極式，不用外界激磁，簡化了發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，因而具有多種優(yōu)勢(shì)。</p><p>　?。?）、如根據(jù)風(fēng)機(jī)的輸出端電壓高低化分，一般可分為：</p><p>　　“高壓風(fēng)力發(fā)電機(jī)”――風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出端電壓為10~20kV，甚至40kV，可省掉風(fēng)機(jī)的升壓變壓器直接并

52、網(wǎng)。它與直驅(qū)型，永磁體磁極結(jié)構(gòu)一起組成的同步發(fā)電機(jī)總體方案，是目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)中一種很有發(fā)展前途的機(jī)型。</p><p>　　“低壓風(fēng)力發(fā)電機(jī)”――輸出端電壓為1kV 以下，目前市面上大多為此機(jī)型。</p><p>　?。?0）、如根據(jù)風(fēng)機(jī)的額定功率化分，一般可分為：</p><p>　　微型機(jī)：10 kW 以下</p><p>　　小型機(jī)：1

53、0 kW 至100 kW</p><p>　　中型機(jī)：100 kW 至1000 kW</p><p>　　大型機(jī)：1000 kW 以上（MW 級(jí)風(fēng)機(jī)）</p><p><b>　　2.4主軸及主軸承</b></p><p>　　風(fēng)機(jī)主軸作為風(fēng)力發(fā)電設(shè)備三大重要部件之一，技術(shù)系數(shù)、機(jī)械性能要求高，其強(qiáng)度、塑性指標(biāo)高，型位公

54、差和尺寸公差要求嚴(yán)格，必須保證在較嚴(yán)酷的環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)30年，而且無機(jī)件腐蝕。</p><p>　　主軸安裝在風(fēng)輪和齒輪箱之間，前端通過螺栓與輪轂剛性連接，后端通過鎖緊盤與齒輪箱低速軸連接，承力大且復(fù)雜。在靠近主軸法蘭處有一個(gè)主軸軸承,主軸軸承通過軸承座固定在底座上。主軸一端固定一端浮動(dòng)。受力形式主要有軸向力、徑向力、彎矩、轉(zhuǎn)矩和剪切力，風(fēng)機(jī)每經(jīng)歷一次啟動(dòng)和停機(jī)，主軸所受的各種力，都將經(jīng)歷一次循環(huán)，一次會(huì)產(chǎn)生循環(huán)

55、疲勞。</p><p>　　主軸的安裝一般有兩種。一種是條鼻梁結(jié)構(gòu)，主軸由兩個(gè)軸承架所支撐；一種為懸臂梁結(jié)構(gòu)，主軸的一個(gè)支撐為支撐架，另一個(gè)支撐為齒輪箱，即所謂的三點(diǎn)式支撐。</p><p>　　由于主軸有一個(gè)彈性支撐點(diǎn)，機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在風(fēng)輪的帶動(dòng)下，主軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)將產(chǎn)生一定的角向擺動(dòng)。為適應(yīng)主軸這種偏移，用雙列調(diào)心球面滾子軸承，作為主軸固定支點(diǎn)。</p><p>

56、　　軸承的主要特點(diǎn)如下：</p><p>　　（1）由于是球面滾子軸承，允許有角向擺動(dòng)，軸承在軸向有較大游隙，保證了主軸的軸向位移。</p><p>　?。?）承受徑向載荷的同時(shí)，能有效地承受較大的軸向載荷。</p><p>　　（3）與其它類型軸承相比，此種型式的軸承承載能力較大。</p><p>　　通常，主軸承主要選擇調(diào)心滾子軸承，這種

57、軸承裝有雙列球面滾子，滾子軸線傾斜于軸承的旋轉(zhuǎn)軸線。其外圈滾道呈球面形，因此滾子可在外圈滾道內(nèi)進(jìn)行調(diào)心，以補(bǔ)償軸的撓曲和同心誤差。</p><p>　　鎖緊聯(lián)結(jié)盤（簡稱鎖緊盤）的主要用途是代替單鍵和花鍵的聯(lián)結(jié)作用，以實(shí)現(xiàn)機(jī)件（如齒輪、飛輪、皮帶輪等）與軸的聯(lián)結(jié)，用以傳遞負(fù)荷。它使用時(shí)通過高強(qiáng)度螺栓的作用，從外部對(duì)軸套施加夾緊力，軸與軸套之間形成機(jī)械壓縮配合，鎖緊盤本身不傳遞任何力矩或軸向載荷。</p>

58、<p>　　主軸在運(yùn)行過程中，在軸承蓋處有微量滲油是允許的，如果出現(xiàn)大量油脂滲出時(shí)，必須停機(jī)檢查原因。滲出的潤滑脂按有關(guān)環(huán)保法規(guī)要求處理，不允許重新注入軸承使用。</p><p>　　3、 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行</p><p><b>　　3.1安全規(guī)范</b></p><p>　　要保證設(shè)備安全，無危險(xiǎn)的運(yùn)行就要遵守一定的安全規(guī)范

59、。這些安全規(guī)范提供了常規(guī)的準(zhǔn)則，也包括人身安全，這些都是遵守安全規(guī)定的基本要求。具體的安全規(guī)范要求如下：</p><p>　?。?）攀爬塔架時(shí)要穿戴帶有防滑鎖扣的安全帶，防滑鎖扣要與安全鋼絲繩正確連接。</p><p>　　（2）任何時(shí)候在機(jī)組上工作都要保證至少有2人。</p><p>　?。?）在使用一些材料如油或脂時(shí)要仔細(xì)查看其使用的安全數(shù)據(jù)表。</p&g

60、t;<p>　?。?）只有當(dāng)風(fēng)機(jī)停機(jī)后才允許從機(jī)艙出入口爬到機(jī)艙頂部工作，而且操作者必須要穿戴安全帶和可靠固定的安全繩。從機(jī)艙前部可以進(jìn)入輪轂，檢查葉輪。</p><p>　?。?）在輪轂，傳動(dòng)軸或葉輪上進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)必須要鎖定葉輪，剎車在制動(dòng)狀態(tài)。只有當(dāng)風(fēng)速低于20米/秒時(shí)，且葉輪在鎖定狀態(tài)，工作人員可以逗留在機(jī)艙內(nèi)。</p><p>　　3.2風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行</

61、p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)是采用工業(yè)微處理器進(jìn)行控制，一般都由多個(gè)CPU并列運(yùn)行，其自身的抗干擾能力強(qiáng)，并且通過通信線路與計(jì)算機(jī)相連，可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，這大大降低了運(yùn)行的工作量。所以風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工作就是進(jìn)行遠(yuǎn)程故障排除和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及故障原因分析。 （1）遠(yuǎn)程故障排除       風(fēng)機(jī)的大部分故障都可以進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位控制和自動(dòng)復(fù)位控制。風(fēng)

62、機(jī)的運(yùn)行和電網(wǎng)質(zhì)量好壞是息息相關(guān)的，為了進(jìn)行雙向保護(hù)，風(fēng)機(jī)設(shè)置了多重保護(hù)故障，如電網(wǎng)電壓高、低，電網(wǎng)頻率高、低等，這些故障是可自動(dòng)復(fù)位的。由于風(fēng)能的不可控制性，所以過風(fēng)速的極限值也可自動(dòng)復(fù)位。還有溫度的限定值也可自動(dòng)復(fù)位，如發(fā)電機(jī)溫度高，齒輪箱溫度高、低，環(huán)境溫度低等。風(fēng)機(jī)的過負(fù)荷故障也是可自動(dòng)復(fù)位的。除了自動(dòng)復(fù)位的故障以外，其它可遠(yuǎn)程復(fù)位控制故障引起的原因有以下幾種：</p><p>　?、亠L(fēng)機(jī)控制器誤報(bào)故障；

63、</p><p>　　②各檢測(cè)傳感器誤動(dòng)作；</p><p>　?、劭刂破髡J(rèn)為風(fēng)機(jī)運(yùn)行不可靠。</p><p>　?。?）運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析對(duì)風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生的情況進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析是風(fēng)電場(chǎng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可對(duì)運(yùn)行維護(hù)工作進(jìn)行考核量化，也可對(duì)風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)計(jì)，風(fēng)資源的評(píng)估，設(shè)備選型提供有效的理論依據(jù)。   

64、;    每個(gè)月的發(fā)電量統(tǒng)計(jì)報(bào)表，是運(yùn)行工作的重要內(nèi)容之一，其真實(shí)可靠性直接和經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。其主要內(nèi)容有：風(fēng)機(jī)的月發(fā)電量，場(chǎng)用電量，風(fēng)機(jī)的設(shè)備正常工作時(shí)間，故障時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)利用小時(shí)，電網(wǎng)停電，故障時(shí)間等。       風(fēng)機(jī)的功率曲線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，可對(duì)風(fēng)機(jī)在提高出力和提高風(fēng)能利用率上提供實(shí)踐依據(jù)。例如，在對(duì)國產(chǎn)化風(fēng)機(jī)的功率曲線分析后，我們對(duì)后三臺(tái)風(fēng)

65、機(jī)的安裝角進(jìn)行了調(diào)節(jié)，降低了高風(fēng)速區(qū)的出力，提高了低風(fēng)速區(qū)的利用率，減少了過發(fā)故障和發(fā)電機(jī)溫度過高故障，提高了設(shè)備的可利用率。通過對(duì)風(fēng)況數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，我們掌握了各型風(fēng)機(jī)隨季節(jié)變化的出力規(guī)律，并以此可制定合理的定期維護(hù)工作時(shí)間表，以減少風(fēng)資源的浪費(fèi)。 （3）故障原因分析       我們通過對(duì)風(fēng)機(jī)各種故障深入的分析，可以減少排除故障的時(shí)間或防止多發(fā)性故障的發(fā)生次數(shù)，

66、減少停機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備完好率和可利用率。如對(duì)15</p><p>　　正常的維護(hù)是保證設(shè)備安全和正常運(yùn)行的必要條件。每3個(gè)月必需進(jìn)行一次維護(hù)工作，并記錄在護(hù)維記錄里。維護(hù)工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行，即維護(hù)人員必需經(jīng)過風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造商的培訓(xùn)。</p><p>　　4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行與維護(hù)</p><p><b>　　4.1齒輪箱及維護(hù)</b>&l

67、t;/p><p>　　風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速較低，在多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電要求，必須通過齒輪箱齒輪副的作用來實(shí)現(xiàn)增速，故也將也將齒輪箱稱之為增速箱。</p><p>　　金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目前有兩種形式，一是采用一級(jí)行星，一級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即RENK結(jié)構(gòu)（如圖一），另一種是采用FLENDER結(jié)構(gòu)，采用一級(jí)行星，兩級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)（如圖二）。</p>&

68、lt;p>　　圖4.1以及平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　　圖4.1兩級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1齒輪箱的各部分</p><p>　?。?）常用齒輪副：直齒和斜齒圓柱齒輪和行星齒輪。實(shí)際應(yīng)用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)主齒輪系中，最常見的是由行星齒輪系和平行軸輪系混合構(gòu)成的。</p><p>　　（2）齒輪箱形式：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

69、齒輪箱的種類很多，按照傳統(tǒng)類型可分為圓柱齒輪箱、行星齒輪箱以及它們互相組合起來的齒輪箱；按照傳動(dòng)的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)和多級(jí)齒輪箱；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式、同軸式以及混合式等。</p><p>　　（3）齒輪箱密封：齒輪箱軸部位的密封一方面應(yīng)能防止?jié)櫥屯庑?，同時(shí)也能防止雜質(zhì)進(jìn)入齒輪箱內(nèi)。常用的密封為非接觸式密封盒接觸式密封二種。非接觸式密封種類很多，所有的非接觸式密封都不會(huì)產(chǎn)生磨損，使用時(shí)間長。非接

70、觸式密封，稱為迷宮密封。接觸式密封接觸式密封是使用密封件的密封，密封件應(yīng)可靠、耐久、摩擦阻力小、容易裝拆，應(yīng)能隨壓力的升高而提高密封能力和有利于自動(dòng)補(bǔ)償磨損。旋轉(zhuǎn)軸常用唇形密封圈。</p><p>　?。?）潤滑油凈化和溫控系統(tǒng)</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的潤滑，是齒輪箱持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的保證。齒輪箱潤滑系統(tǒng)如果工作不正常，由于齒面潤滑油膜減少而熱量增加，將造成齒面和軸承的損壞。特

71、別是在我國北方，冬季溫度過低，潤滑油品粘度增大，如果齒輪箱潤滑部位不能得到充分潤滑，長期運(yùn)行將會(huì)導(dǎo)致嚙合齒面以及軸承滾動(dòng)體和座圈發(fā)生點(diǎn)蝕、膠合和磨損現(xiàn)象；夏季溫度過高，如果齒輪箱散熱不好，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在額定功率下運(yùn)行時(shí)，齒輪箱內(nèi)油品溫度上升較快，根據(jù)熱平衡態(tài)原理，在沒有外界影響的條件下，一個(gè)熱力學(xué)系統(tǒng)經(jīng)長時(shí)間后必將趨于熱平衡態(tài)，即齒輪箱內(nèi)循環(huán)油品和齒面潤滑油品達(dá)到溫度較高的熱平衡狀態(tài)，由于潤滑油粘度下降，對(duì)嚙合齒面油膜的形成不利，齒面

72、也容易出現(xiàn)點(diǎn)蝕、膠合現(xiàn)象，因此，較好地解決齒輪箱的潤滑，對(duì)潤滑油進(jìn)行有效的凈化和溫控也是保證齒輪箱穩(wěn)定運(yùn)行的條件。</p><p>　　齒輪箱內(nèi)常采用飛濺潤滑或強(qiáng)制潤滑，一般以強(qiáng)制潤滑為多見。</p><p>　　4.1.2齒輪箱的使用及維護(hù)</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的運(yùn)行維護(hù)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組維護(hù)的重點(diǎn)之一，只有運(yùn)行維護(hù)水平不斷得到提高，才能保證風(fēng)力發(fā)電

73、機(jī)組齒輪箱平穩(wěn)運(yùn)行，從而保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的正常工作。</p><p>　　（1）安裝與空載試運(yùn)轉(zhuǎn)：在安裝齒輪箱時(shí)，齒輪箱軸線和與之相聯(lián)接部件的軸線應(yīng)保證同心，其誤差不得大于所選用聯(lián)軸器和齒輪箱的允許值，齒輪箱體上也不允許承受附加的扭轉(zhuǎn)力。齒輪箱安裝后用人工盤動(dòng)應(yīng)靈活，無卡滯現(xiàn)象。</p><p>　　打開觀察窗蓋檢查箱體內(nèi)部機(jī)件應(yīng)無銹蝕現(xiàn)象。用涂色法檢驗(yàn)，齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)達(dá)到技術(shù)條件的要求。

74、</p><p>　　按照說明書的要求加注規(guī)定的機(jī)油達(dá)到油標(biāo)刻度線，在正式使用之前，可以利用發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪箱空載運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，經(jīng)檢查齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無沖擊振動(dòng)和異常噪聲，潤滑情況良好，各處密封和結(jié)合面無泄漏，才能與機(jī)組一起投入試運(yùn)轉(zhuǎn)。加載試驗(yàn)應(yīng)分階段進(jìn)行，分別以額定載荷的25％、50％、75％、100％加載，每一階段運(yùn)轉(zhuǎn)以達(dá)到平衡油溫為準(zhǔn)，一般不得小于2h，最高</p><p>　

75、　油溫不得超過80℃，其不同軸承間的溫差不得高于15℃。</p><p>　　（2）日常維護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的日常運(yùn)行維護(hù)內(nèi)容主要包括：設(shè)備外觀檢查、噪聲測(cè)試、油位檢查、油溫、電氣接線檢查等。</p><p>　　具體工作任務(wù)包括：在風(fēng)機(jī)運(yùn)行期間，特別是持續(xù)大風(fēng)天氣時(shí)，在中控室應(yīng)注意觀察油溫、軸承溫度；登機(jī)巡視風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時(shí)，應(yīng)注意檢查潤滑管路有無滲漏現(xiàn)象，連接處有無松動(dòng)，清潔齒輪箱；離

76、開機(jī)艙前，應(yīng)開機(jī)檢查齒輪箱及液壓泵運(yùn)行狀況，看看運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無振動(dòng)或異常噪聲；利用油標(biāo)尺或油位窗檢查油位是否正常，借助玻璃油窗觀察油色是否正常，發(fā)現(xiàn)油位偏低應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并查找具體滲漏點(diǎn)，及時(shí)處理。</p><p>　　平時(shí)要做好詳細(xì)的齒輪箱運(yùn)行情況記錄，最后要將記錄存入該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組檔案，便于以后進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比分析。</p><p>　?。?）定期維護(hù)：即2500h和5000h維護(hù)。25

77、00h維護(hù)主要內(nèi)容：潤滑油脂的加注、傳感器功能測(cè)試、傳動(dòng)部件的緊固；5000h維護(hù)主要包括：緊固力矩檢查、傳感器功能測(cè)試、機(jī)組常見故障的排除等。齒輪箱的運(yùn)行情況，可以通過這兩次維護(hù)進(jìn)行檢測(cè)，只有認(rèn)真仔細(xì)完成齒輪箱全部檢查項(xiàng)目，才能確保齒輪箱的平穩(wěn)運(yùn)行。</p><p>　?。?）更換潤滑油齒輪箱在投入運(yùn)行前，應(yīng)加注廠家規(guī)定的潤滑油品，潤滑油品第一次更換和其后更換的時(shí)間間隔，由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行工況條件來決定。齒

78、輪箱潤滑油品的維護(hù)和使用壽命受油品的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境影響，在油品運(yùn)行過程中，分解產(chǎn)生的各種物質(zhì)，可能會(huì)引起潤滑油品的老化、變質(zhì)，特別是在高溫、高濕及高灰塵等條件下運(yùn)行，將會(huì)進(jìn)一步加速油品老化、變質(zhì)，這些都是影響潤滑油品使用壽命的重要因素，會(huì)對(duì)油品的潤滑能力產(chǎn)生很大的影響，降低潤滑油品的潤滑效果，從而影響齒輪箱的正常運(yùn)行。</p><p>　　新投入的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，齒輪箱首次投入運(yùn)行磨合250h后，要對(duì)潤滑油品進(jìn)行采樣

79、并分析，根據(jù)分析結(jié)果可以判斷齒輪箱是否存在缺陷，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行及時(shí)處理，避免齒輪箱損壞較嚴(yán)重時(shí)才發(fā)現(xiàn)。</p><p>　　齒輪箱油品第二次分析應(yīng)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組重新運(yùn)行8000h(最多不超過12個(gè)月)后進(jìn)行，若油質(zhì)發(fā)生變化，氧化生成物過多并超過一定比例時(shí)，就應(yīng)及時(shí)更換。如經(jīng)分析認(rèn)為該油品可以繼續(xù)使用，那么再問隔8000h(最多不超過12個(gè)月)后對(duì)齒輪箱潤滑油品進(jìn)行再次采樣、分析；如果潤滑油品在運(yùn)行18000h

80、后，還沒有進(jìn)行更換，那么潤滑油品采樣分析的時(shí)間間隔將要縮短到4000運(yùn)行小時(shí)(最多不超過6個(gè)月)；如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)異常聲音或發(fā)生飛車等較嚴(yán)重故障時(shí)，齒輪箱潤滑油品的采樣分析可隨時(shí)進(jìn)行。以確保齒輪箱的正常運(yùn)行。</p><p>　　為了保證齒輪箱安全可靠運(yùn)行，在齒輪箱首次投入運(yùn)行2000h后，要對(duì)齒輪箱潤滑油品的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行分析、檢查和評(píng)估，油樣的試驗(yàn)應(yīng)由該油品的提供廠家傲油品分析單。在進(jìn)行油品采

81、樣時(shí)，應(yīng)保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組已運(yùn)行較長時(shí)間，以確保齒輪箱潤滑油品處于運(yùn)行溫度，且要在壓力循環(huán)系統(tǒng)正常運(yùn)行期間取油樣，以保證飄浮物質(zhì)未沉在油槽底部。</p><p>　　在齒輪箱零件需要更換時(shí)，備件應(yīng)按照正規(guī)圖樣制造，更換新備件后的齒輪箱．其齒輪嚙合情況應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，并經(jīng)過試運(yùn)轉(zhuǎn)與載荷試驗(yàn)后再正式使用。對(duì)齒輪箱所進(jìn)行的檢測(cè)、保養(yǎng)、維修必須在齒輪箱不工作的情況下進(jìn)行。</p><p>　　

82、（5）潤滑油凈化和溫控系統(tǒng)的使用及其維護(hù)</p><p>　　①潤滑系統(tǒng)初始運(yùn)行前必須要進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作：檢查電機(jī)液壓泵單元的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向是否正確，正確的旋向在電機(jī)上已經(jīng)標(biāo)出。檢查冷卻系統(tǒng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向是否正確，正確的旋向已經(jīng)標(biāo)出。要避免電機(jī)長時(shí)間反向運(yùn)轉(zhuǎn)，建議不要超過lOs。檢查管路系統(tǒng)是否安裝好，是否有松動(dòng)，是否漏裝密封件。檢查排氣軟管是否接好。</p><p>　?、陔姍C(jī)液壓泵單元的使

83、用及其維護(hù)包括：電機(jī)的工作電壓應(yīng)在規(guī)定范內(nèi)．在電機(jī)銘牌上已經(jīng)標(biāo)出。電機(jī)的風(fēng)扇護(hù)罩需要定期清理，防止電機(jī)過熱。油箱中最大的允許顆粒尺寸小于200um，大于此尺寸的微粒會(huì)導(dǎo)致液壓泵過早磨損液壓泵的工作油液清潔度要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，否則影響其壽命。液壓泵的工作溫度和牯度要符合要求，液壓泵的最低工作溫度為-30℃，同時(shí)油液粘度必須小于1500×10-6 m2／s。如果液壓泵過度磨損，會(huì)導(dǎo)致油液流量不能達(dá)到要求，此時(shí)系統(tǒng)溫度會(huì)升高，在這種情

84、況下必須更換液壓泵。  </p><p>　?、圻^濾器組的維護(hù)主要是濾芯的更換：使用中的過濾器配有壓差發(fā)訊器，如果其發(fā)出信號(hào)就需要更換濾芯。被污染的濾芯必須要更換，如果不更換污染的濾芯會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成損壞。更換受污染的濾芯要按照以下步驟進(jìn)行：停止設(shè)備運(yùn)行并且從過濾器釋放系統(tǒng)壓力；打開排油閥；打開過濾器蓋并且將工作油液放到合適的容器內(nèi)；輕輕晃動(dòng)并且拉出濾芯；清潔過濾器內(nèi)壁；關(guān)閉排油閥；檢查過濾器

85、端蓋密封件，如果有必要應(yīng)更換；拿出更換用濾芯，確認(rèn)和舊濾芯是同一型號(hào)，裝入濾殼內(nèi)(之前應(yīng)確認(rèn)密封件沒有損壞，并且安裝好密封件)；安裝好過濾器端蓋；更換濾芯時(shí)要更換密封件，新濾芯帶有新的密封件。</p><p>　　檢查被換下的濾芯是否有鐵屑存在，如有較多鐵屑應(yīng)該化驗(yàn)齒輪箱潤滑油品，通過化驗(yàn)結(jié)果，判斷齒輪箱是否有潛在的危險(xiǎn)。將新的濾芯安裝到機(jī)組上后，應(yīng)開機(jī)聽液壓泵和齒輪箱運(yùn)行聲音是否正常，觀察液壓泵出口壓力表，壓力

86、是否正常。安裝濾油器外殼時(shí)應(yīng)注意對(duì)正螺紋，均勻用力，避免損傷螺紋和封圈。</p><p>　?、芾鋮s器的維護(hù)：通常情況下冷卻器所需要的維護(hù)非常少，但是應(yīng)當(dāng)注意的是：冷卻器必須要保持清潔，否則會(huì)影響其散熱功率和電機(jī)的壽命。</p><p>　　在工作狀態(tài)下潤滑系統(tǒng)是帶壓的，因此在工作時(shí)不要松動(dòng)或拆卸潤滑系統(tǒng)的任何元件或殼體，否則，高溫和高壓的工作油液可能會(huì)溢出。泄露的工作油液會(huì)帶來危險(xiǎn)。對(duì)過

87、濾器操作時(shí)要帶護(hù)目鏡和安全手套。如果接觸到工作液體請(qǐng)按照油液制造企業(yè)的手冊(cè)去處理。</p><p>　　4.1.3齒輪箱常見故障及排除</p><p>　　齒輪箱的常見故障有齒輪損傷、軸承損壞、斷軸和滲漏油、油溫高等。</p><p>　?。?）齒輪損傷齒輪損傷的影響因素很多，包括選材、設(shè)計(jì)、加工、熱處理、安裝調(diào)試、潤滑和使用維護(hù)等。常見的齒輪損傷有齒面損傷和輪齒折

88、斷兩類。</p><p>　　輪齒折斷(斷齒)常由細(xì)微裂紋逐步擴(kuò)展而成。根據(jù)裂紋擴(kuò)展的情況和斷齒原因，斷齒可分為過載折斷(包括沖擊折斷)、疲勞折斷以及隨機(jī)斷裂等。過載折斷總是由于作用在輪齒上的應(yīng)力超過其極限應(yīng)力，導(dǎo)致裂紋迅速擴(kuò)展，常見的原因有突然沖擊超載、軸承損壞、軸彎曲或較大硬物擠入嚙合區(qū)等。斷齒斷口有呈放射狀花樣的裂紋擴(kuò)展區(qū)，有時(shí)斷口處有平整的塑性變形，斷口副常可拼合。仔細(xì)檢查可看到材質(zhì)的缺陷，齒面精度太差，

89、輪齒根部未作精細(xì)處理等。疲勞折斷發(fā)生的根本原因是輪齒在過高的交變應(yīng)力重復(fù)作用下，從危險(xiǎn)截面(如齒根)的疲勞源起始的疲勞裂紋不斷擴(kuò)展，使輪齒剩余截面上的應(yīng)力超過其極限應(yīng)力，造成瞬時(shí)折斷。在疲勞折斷的發(fā)源處，是貝狀紋擴(kuò)展的出發(fā)點(diǎn)并向外輻射。產(chǎn)生的原因是設(shè)計(jì)載荷估計(jì)不足，材料選用不當(dāng)，齒輪精度過低，熱處理裂紋，磨削燒傷，齒根應(yīng)力集中等。隨機(jī)斷裂的原因通常是材料缺陷、點(diǎn)蝕、剝落或其他應(yīng)力集中造成的局部應(yīng)力過大，或較大的硬質(zhì)異物落人嚙合區(qū)引起。齒

90、廚疲勞是在過大的接觸應(yīng)力和應(yīng)力循環(huán)作用下，輪齒表面或其表層下面產(chǎn)生疲勞裂紋并進(jìn)一步擴(kuò)展而造成的齒面損傷，其表現(xiàn)形式有早期點(diǎn)蝕、破壞性點(diǎn)蝕、齒面剝落和表面壓碎等。特別是破壞性點(diǎn)</p><p>　　膠合是相嚙合齒面在嚙合處的邊界膜受到破壞，導(dǎo)致接觸齒面金屬融焊而撕落齒面上金屬的現(xiàn)象，很可能是由于潤滑條件不好或有干涉引起，適當(dāng)改善潤滑條件和及時(shí)排除干涉起因，調(diào)整傳動(dòng)件的參數(shù)，清除局部載荷集中，可減輕或消膠合現(xiàn)象。&l

91、t;/p><p>　?。?）軸承失效軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，內(nèi)、外圈與滾動(dòng)體表面之間經(jīng)受交變載荷的反復(fù)作用，由于安裝、潤滑、維護(hù)等方面的原因，而產(chǎn)生點(diǎn)蝕、裂紋、表面剝落等缺陷，使軸承失效，從而使齒輪副和箱體產(chǎn)生損壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在影響軸承失效的眾多因素中，屬于安裝方面的原因占16％，屬于污染方面的原因也占16％，而屬于潤滑和疲勞方面的原因各占34％。使用中有的軸承達(dá)不到預(yù)定壽命。因而，充分保證潤滑條件，按照規(guī)范進(jìn)行安裝調(diào)試，加

92、強(qiáng)對(duì)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控是非常必要的。通常在齒輪箱上設(shè)置了軸承溫控報(bào)警點(diǎn)，對(duì)軸承異常高溫現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控，要隨時(shí)隨地檢查潤滑油的變化，發(fā)現(xiàn)異常立即停機(jī)處理。</p><p>　　（3）斷軸斷軸也是齒輪箱的重大故障之一，其原因大多是在制造中沒有消除應(yīng)力集中因素，在過載或交變應(yīng)力的作用下，超出了材料的疲勞極限。</p><p>　?。?）齒輪箱油溫高：如果齒輪箱出現(xiàn)異常高溫現(xiàn)象，可能是由于風(fēng)力發(fā)電規(guī)組長

93、時(shí)間出力過高或者是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組本身散熱系統(tǒng)工作不正常等因素造成。這時(shí)要根據(jù)具體情況，分析造成齒輪箱油溫過高的原因，及時(shí)記錄有關(guān)風(fēng)力發(fā)電飄組運(yùn)行數(shù)據(jù)，并與正常運(yùn)行機(jī)組對(duì)比。首先檢查齒輪箱在運(yùn)行時(shí)，是否有異常，如振動(dòng)聲音增大、運(yùn)行時(shí)伴有間歇聲音等，這時(shí)必須立刻停止風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，通過齒輪箱本體的各個(gè)觀測(cè)孔，仔細(xì)檢查齒輪箱各個(gè)齒面、軸承情況，各傳動(dòng)零部件有無卡滯現(xiàn)象，前后連接接頭是否松動(dòng)，如果正常，要檢查潤滑油供應(yīng)是否充分，特別是在各主要

94、潤滑點(diǎn)處，必須要有足夠的油液潤滑和冷卻。同時(shí)應(yīng)該采集油樣，進(jìn)行油品分析，看油品是否變質(zhì)，及時(shí)更換潤滑油品；其次，有可能由于本身機(jī)組在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱考慮的疏忽，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組長時(shí)間運(yùn)行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)散熱性能較差，從而造成齒輪箱油溫度上升較快，出現(xiàn)這種情況，只有改善機(jī)艙內(nèi)部散熱，才有可能減少齒輪箱油溫度上升較快問題，另外，還可以加裝齒輪箱潤滑油品外循環(huán)系統(tǒng)。</p><p>　　（5）潤滑液壓泵出口油壓低潤滑液

95、壓泵出口管路上一般設(shè)有用于監(jiān)控循潤滑系統(tǒng)壓力的壓力繼電器，潤滑液壓泵出口油壓低故障是由該壓力繼電器發(fā)信號(hào)給計(jì)算機(jī)的。潤滑液壓泵出口油壓低可能由液壓泵失效和油液泄漏引起。另外，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，有可能齒輪箱缺油，而齒輪箱油位傳感器未動(dòng)作，當(dāng)液壓泵輸出流量小于設(shè)定值時(shí)，壓力繼電器同樣也會(huì)動(dòng)作，也有可能由于壓力繼電器老化，設(shè)定值發(fā)生偏移，這時(shí)就需要重新設(shè)定該壓力繼電器動(dòng)作值。</p><p>　　（6）齒輪

96、箱油位低  齒輪箱油位的監(jiān)測(cè)，通常是依靠一個(gè)安裝在保護(hù)管中的磁電位置開關(guān)來完成的，它可以避免油槽內(nèi)擾動(dòng)而引起開關(guān)的誤動(dòng)作。當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)顯示出齒輪油位低時(shí)，應(yīng)及時(shí)登機(jī)檢查齒輪箱及潤滑管路是否滲漏，油位開關(guān)工作是否正常，接線是否有松動(dòng)，如果出現(xiàn)滲漏，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理。另外，潤滑油在齒輪箱外設(shè)管路循環(huán)時(shí)，可能造成齒輪箱本體內(nèi)油位下降，這種情況一般多出現(xiàn)于新投入使用的機(jī)組，需要補(bǔ)加適量潤滑油品，但不能補(bǔ)加過量，過量地補(bǔ)加潤滑油

97、品會(huì)造成潤滑油從高速輸出軸或其他部位滲漏。</p><p>　?。?）潤滑液壓泵過載  這類故障多出現(xiàn)在北方的冬季，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組長時(shí)間停機(jī)，齒輪箱加熱元件不能完全加熱潤滑油品，造成潤滑油品粘度變大，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組起動(dòng)，液壓泵工作時(shí)，電機(jī)過負(fù)荷。出現(xiàn)該類故障后應(yīng)使機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)，逐步加熱潤滑油至正常值后再起動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，避免由于強(qiáng)制起動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時(shí)，潤滑油粘度較大造成潤滑不良，而損壞嚙

98、合齒面或軸承等傳動(dòng)部件。另一常見原因是由于部分使用年限較長的機(jī)組，液壓泵電機(jī)輸出軸油封老化，導(dǎo)致齒輪油品進(jìn)人接線端子盒，造成端子接觸不良，三相電流不平衡，出現(xiàn)過載故障，更嚴(yán)重的情況是潤滑油品會(huì)大量進(jìn)入電機(jī)繞組，破壞繞組氣隙，造成過載。出現(xiàn)上述情況后應(yīng)更換油封，清洗接線端子盒及電機(jī)繞組，并加溫干燥后重新恢復(fù)液壓泵運(yùn)行。</p><p><b>　　4.2聯(lián)軸器及維護(hù)</b></p>

99、<p>　　聯(lián)軸器是一種通用文件，種類很多，用于傳動(dòng)軸的聯(lián)接和動(dòng)力傳遞?？梢苑譃閯傂月?lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。剛性聯(lián)軸器常用在對(duì)中性好的兩個(gè)聯(lián)軸接；而撓性聯(lián)軸器則用在對(duì)中性較差的兩個(gè)軸的聯(lián)接。</p><p>　　在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中通常在低速軸端（主軸與齒輪箱低速軸連接處）選用剛性聯(lián)軸器。在高速軸端（發(fā)電機(jī)與齒輪箱高速軸連接處）選用撓性聯(lián)軸器。脹緊軸套和滑動(dòng)套采用一體化的設(shè)計(jì)，一旦傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生過載，脹緊軸

100、套和裝在軸上的滑動(dòng)套表面之間產(chǎn)生打滑，以保護(hù)軸不被過載力矩所損壞。脹緊套可以更換，通過調(diào)整脹緊螺栓的擰緊力矩可以重新設(shè)定打滑力矩。</p><p>　　不銹彈簧鋼膜片組使用特制的有臺(tái)肩的高強(qiáng)度螺栓，將軸套和中間體實(shí)現(xiàn)可靠連接，安全鎖緊。</p><p>　　聯(lián)軸器的維修保修周期應(yīng)該與整機(jī)的檢修周期保持一致，但至少6個(gè)月一次。 低速軸所用的帳套式聯(lián)軸器出廠時(shí)安裝并測(cè)試合格。嚴(yán)禁拆卸縮進(jìn)盤的螺

101、栓。在聯(lián)軸器投入使用后，每個(gè)整機(jī)檢修周期都必須檢查螺栓、行星架，如有異常（如出現(xiàn)裂紋、羅雙松動(dòng)等），就應(yīng)該檢查其擰緊力矩、查找故障原因。</p><p>　　要注意檢查高速聯(lián)軸器的安裝偏差的變化。處于齒輪箱，發(fā)電機(jī)的底座為彈性支承，隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的延長，有必要檢驗(yàn)聯(lián)軸器的安裝對(duì)中度是否出現(xiàn)變化，如有必要需重新調(diào)整齒輪箱和發(fā)電機(jī)的安裝位置，調(diào)整時(shí)需激光校準(zhǔn)。對(duì)于膜片聯(lián)軸器，萬一單膜片破裂就必須更換整個(gè)膜片組

102、，并檢查相應(yīng)的連接法蘭，確保沒有損失。</p><p><b>　　4.3制動(dòng)</b></p><p>　　大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)置制動(dòng)裝置的目的是保證機(jī)組從運(yùn)行狀態(tài)到停機(jī)狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。制動(dòng)一般有兩種情況：一種是運(yùn)行制動(dòng)，它是在正常情況下經(jīng)常使用的制動(dòng)。另一種是緊急制動(dòng)，它只用在突發(fā)故障時(shí)，平常很少使用。</p><p>　　制動(dòng)裝置有兩類，一類是機(jī)

103、械制動(dòng)，一類是空氣制動(dòng)。在機(jī)組的制動(dòng)過程中，兩種形式是相互配合的。機(jī)械制動(dòng)的工作原理是在利用飛旋轉(zhuǎn)元件與旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。機(jī)械制動(dòng)裝置一般由液壓系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（制動(dòng)器）、輔助部分（管路、保護(hù)配件等）組成。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，常用的機(jī)械制動(dòng)器為盤式液壓制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤軸向施力。制動(dòng)軸不受彎矩。徑向尺寸小，散熱性好，制動(dòng)性能穩(wěn)定。制動(dòng)器安裝在齒輪箱高速軸上，也可以安裝在齒輪箱低速軸上。失速型風(fēng)力發(fā)電機(jī)常用

104、機(jī)械制動(dòng)，出于可靠性考慮，制動(dòng)器常裝在低速軸上；變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)使用機(jī)械制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器常裝在高速軸上。在高速軸上制動(dòng)，易發(fā)生動(dòng)態(tài)中制動(dòng)的不均勻性，從而產(chǎn)生齒輪箱的沖擊過載。</p><p>　　5、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常檢查及維護(hù)</p><p><b>　　5.1、維護(hù)工作</b></p><p>　?。?）檢查所有的零部件的連接、防腐和泏漏。&

105、lt;/p><p>　?。?）更換磨損和損壞的零部件，如磨損的剎車閘塊。</p><p><b>　　（3）潤滑軸承</b></p><p>　?。?）檢查油位，定期對(duì)油品采樣送檢。</p><p>　?。?）定期或按油品的檢驗(yàn)結(jié)果換油</p><p>　　（6）檢查主要零部件的功能。</p&g

106、t;<p><b>　　5.2、總體檢查</b></p><p>　　（1）檢查防腐和滲漏</p><p>　?、贆z查所有部件的防腐情況，如果發(fā)現(xiàn)有腐蝕現(xiàn)象，必需立即對(duì)發(fā)生腐蝕現(xiàn)象的部件按防腐說明的要求進(jìn)行處理。</p><p>　　②檢查所有的部件，尤其是齒輪箱、液壓系統(tǒng)、剎車和液壓管路的滲漏。所有的滲漏都必需找到和處理。更換損

107、壞的零部件和清潔被污染的地方。</p><p><b>　　③檢查破損</b></p><p>　　檢查所有零部件的破損和其它的損壞。如果重要的零部件發(fā)生損壞（尤其是傳動(dòng)系統(tǒng)上零部件），應(yīng)立即與供方聯(lián)系。</p><p><b>　?。?）檢查運(yùn)行噪音</b></p><p>　　檢查系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)有無