鉆床夾具課程設計說明書

1、<p>　　鉆床夾具課程設計 </p><p><b>　　指導老師：</b></p><p><b>　　設計人：</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　標題

2、 </p><p>　　一、設計任務書 </p><p>　　二、產品零件圖（下軸承體） </p><p>　　三、

3、設計說明書 </p><p>　　1、對零件的工藝分析 </p><p>　　2、工藝設計

4、 </p><p>　?。?）精基準選擇 </p><p>　?。?）粗基準選擇 </p><p>　?。?）加工方法選擇

5、 </p><p>　?。?）加工階段劃分和工序順序安排 </p><p>　　3、夾具設計 </p><p>　　（1）設計思想與設計方案比較

6、 </p><p>　?。?）定位分析與定位誤差分析 </p><p>　　（3）夾具機構設計 </p><p>　?。?）使用說

7、明 </p><p>　?。?）設計體會 </p><p>　?。?）參考文獻

8、</p><p>　　四、卡片 </p><p>　　1、機械加工工藝過程卡片 </p><p>　　2、機械加工工序卡片

9、 </p><p>　　五、圖紙 </p><p>　　1、夾具體零件圖 </p><p>　　2、過渡

10、盤 </p><p>　　3、定位板 </p><p>　　4、拉桿

11、 </p><p>　　5、夾具裝配圖 </p><p><b>　　設計說明書</b></p><p>　　1、對零件的工藝分析</p><p>　　下軸承體與軸承相配合，因此對下軸承

12、體孔徑的精度要求較高（IT7），下軸承體零件的主要加工面是平面和孔，Φ33孔是下軸承體的裝配基準，有事四角端面的設計基準，四角右端面相對于Φ33孔軸心線的跳動度為0.015,4個Φ9通孔的軸心線相對于Φ33孔軸心線的位置度為Φ0.2，右端面的精度要求也較高（IT8）。兩螺紋內孔的要求也較高（IT8）需精加工，四角左端面和零件右端面的精度要求不高，故只需半精加工即可。 </p><p>

13、;<b>　　2、工藝設計</b></p><p><b>　?。?）精基準的選擇</b></p><p>　　根據(jù)基準重合原則應選左端面和Φ33內孔作為精基準，左端面本身面積也大，用它定位穩(wěn)定可靠，安裝刀具、調整刀具、測量孔徑方便，不足之處：因為以內徑定位，所以不能同時加工內孔，必須另外設計鏜夾具，也有可能影響左端面的精度。</p>

14、<p><b>　?。?）粗基準的選擇</b></p><p>　　根據(jù)粗基準選擇原則，以左側外圓作為粗基準，來加工精基準面。</p><p>　?。?）加工方法的選擇</p><p>　?。╝）平面加工 左端面的表面粗糙度要求為Ra3.2μm，宜采用粗車、半精車、精車的加工方法，四角右端面的表面粗糙度為Ra3.2μm，且與

15、Φ33孔軸心線有0.015的圓跳動，采用粗車、半精車、精車磨削平面的平面加工方法。</p><p>　?。╞）空系加工 Φ33孔的加工精度為IT7，表面粗糙度要求為Ra1.6μm，采用粗鏜，半精鏜、精鏜的加工方案，4-Φ9通孔由于與Φ33孔軸心線，有Φ0.2的位置度，故需設計轉磨，孔內表面粗糙度為Ra6.3μm，故只需半精鏜即可。</p><p>　?。?）加工階段的劃分和工序順序安

16、排</p><p>　　下軸承體加工精度要求較高，宜將工藝過程劃分為粗加工，半精加工和精加工三個階段，根據(jù)先粗后精，先加工基準面后加工其它表面，先加工平面后加工孔、先加工主要表面后加工次要表面等原則工藝路線如下：</p><p>　　時效處理 500℃隨爐冷卻，去應力。</p><p>　　粗車、半精車、精車左端面、左四角端面、粗鏜Φ33孔。</p>

17、<p>　　粗車、半精車右端面、粗車外圓、粗車、半精車右四角端面。</p><p>　　半精鏜、精鏜Φ33孔并倒角。</p><p>　　半精鏜4-Φ9通孔。</p><p><b>　　半精磨右四角端面。</b></p><p><b>　　去毛刺、修銳邊。</b></p>

18、<p><b>　　清洗。</b></p><p><b>　　檢驗。</b></p><p>　　考慮到孔系加工廢品率較高，有時候精鏜工序安排在次要表面加工之前進行，可以避免由于孔系精加工出現(xiàn)廢品而使次要表面加工時白白浪費掉，但有一個條件，就是在精加工之后安排的次要表面加工，它們的材料去除量不多，且在工件上的分布是比較均勻的。在大批

19、量生產中，毛坯質量較高，各軸承孔的鏜孔余量較小，為使鏜孔余量均勻，最好是粗鏜、半精鏜、精鏜等加工都采用統(tǒng)一的精基準定位順序進行，即在粗鏜孔前就要安排精加工精基準的工序，這種違反先粗后精原則的工序順序安排有一個前提，即就是毛坯制造質量較高，軸承孔的鏜孔余量小，粗鏜、半精鏜之后由于內應力重新分布錯引起的工件變形應很小。</p><p><b>　　3、夾具設計</b></p>&l

20、t;p>　?。?）設計思想與設計方案比較</p><p>　　下軸承體零件采用CA6140型車床加工，工件隨主軸y旋轉根據(jù)六點定位原則必須限制 采取如下三種方案：</p><p>　　方案一：采用定位板和固定式定位銷定位，定位板限制，固定式定位銷限制。</p><p>　　方案二：采用心軸與支承釘，心軸限制，支承釘限制 。</p>

21、<p>　　方案比較：方案一與方案二，采用同一種定位方式，但方案二中的定位元件是非標準件，故方案一較經(jīng)濟，而方案二在車床上加工端面是采用心軸則加工不便，裝夾較煩，并比起方案一，結構較復雜。</p><p>　　綜上所示，決定采用方案一定位。</p><p>　　（2）定位分析與定位誤差分析</p><p>　　定位基準為左端面和Φ33孔軸心線，而設計基準

22、為Φ33孔軸心線，故定位基準與設計基準重合，所以基準不重合誤差△jb=0，但有基準位移誤差△jw，且由于定位銷水平放置，所以△jw=1/2（△D+△d）=1/2（0.025+0.013）=0.019。</p><p>　　式中：△D—內孔公差，△d—定位銷公差。</p><p><b>　?。?）夾緊機構設計</b></p><p>　　方案一

23、：選用移動壓板實行夾緊。</p><p>　　方案二：選用鉤形壓板實行夾緊。</p><p>　　分析：兩種夾緊機構都能實現(xiàn)夾緊，但根據(jù)實際情況，下軸承體的四角右端面也需要加工，股夾緊裝置不得高于四角右端面的高度。</p><p>　　方案一中采用的移動壓板要符合要求，則必須采用彎形壓板，結構較復雜。</p><p>　　方案二中采用的鉤形壓

24、板則只需要選用C型鉤形壓板和內六角螺母即可，結構較簡單。</p><p>　　綜上分析，采用方案二，選用鉤形壓板。</p><p><b>　?。?）使用說明</b></p><p>　　用內六角螺釘使過渡盤與夾具體連接，再用內六角螺釘把定位板和夾具體連接再使過渡盤與車床主軸的莫氏6號錐形相配合，再用拉桿固定，把固定式定位銷壓入夾具體。把下軸承

25、體零件以定位板和固定式定位銷進行定位，再以鉤形壓板進行壓緊，之后即可進行車削加工。</p><p><b>　　（5） 設計體會 </b></p><p>　　為期兩個星期的課程設計馬上就要結束了，我在這兩個星期中學到了很多，我想這對于我將來的學習、工作都會有很大的幫助，也是人生中的一個寶貴的經(jīng)歷。</p><p>　　我們這組的任務設計制作鉆

26、夾具。按照老師給的時間分配表，首先我們畫的是零件圖，對照著老師給我們的樣圖，我很認真地把零件圖手繪了一張，并且制作了機械加工工藝過程卡片。但是有些缺乏實際可行性，且比較繁瑣，經(jīng)過老師的指導后進行了修改和完善，制定出了更經(jīng)濟正確合理的路線。接下來便是制作機械加工工序卡片，由于沒有實際經(jīng)驗，在制定工序尺寸時，遇到了一些問題，最后還是在同學的幫助下制定出了工序尺寸及公差。</p><p>　　然后就是最重要的任務，制定

27、夾具方案，首先老師叫我們畫草圖，由于端午節(jié)的關系，時間比較緊迫，留給我們的時間也不多，所以我畫的草圖也比較簡單，很多細節(jié)都沒有好好地考慮，給老師看了后也被指出了很多問題。在認真記下后，對自己的設計做了更加仔細地修改。</p><p>　　在這次的設計過程中，我進一步地熟練了AUTOCAD二維繪圖的方法。在老師和同學的幫助下完成了這次的課程設計，這對我來說意義非凡，受益匪淺，相信對我以后進入社會和工作單位也會有這很

28、大的幫助。</p><p><b>　?。?）參考文獻</b></p><p>　　（1）王啟平 《機床夾具設計》 哈爾濱工業(yè)大學出版社 1995</p><p>　?。?）田野、郝成弟、荊丹 《互換性與測量技術》 化學工業(yè)出版社 2006</p><p>　?。?）盧秉恒、趙萬華、洪軍 《機械制造技術基