單元機組原理課程設計--機組熱力系統(tǒng)及汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)

1、<p>　　單元機組運行原理課程設計</p><p>　　**電廠2×600MW機組熱力系統(tǒng)</p><p>　　及汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 **電廠2×600MW機組設計2</p><p>　　

2、1.1 **電廠2×600MW機組設備概述2</p><p>　　1.1.1 機組設計概況2</p><p>　　1.1.2 鍋爐設備概況2</p><p>　　1.1.3 汽輪機設備概況3</p><p>　　1.2 **電廠2×600MW機組熱力系統(tǒng)設計7</p><p>　　1.2.

3、1小機潤滑油系統(tǒng)系統(tǒng)7</p><p>　　1.2.2小機供汽疏水系統(tǒng)8</p><p>　　1.2.3送風機液壓油系統(tǒng)9</p><p>　　2 汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）11</p><p>　　2.1 汽輪機監(jiān)視儀表11</p><p>　　2.2 汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)和金屬軸承溫度11</p&

4、gt;<p>　　2.3 汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)12</p><p>　　3 課程設計總結(jié)14</p><p><b>　　參考文獻14</b></p><p>　　1 **電廠2×600MW機組設計</p><p>　　1.1 **電廠2×600MW機組設備概述</p>

5、<p>　　1.1.1 機組設計概況</p><p>　　“莊電一期工程”是國家“十五”末期重點工程項目，建設兩臺600MW超臨界燃煤機組，同步建設高效靜電除塵和煙氣全脫硫裝置，冷卻水采用海水直流冷卻，鍋爐補給水由海水淡化提供，所發(fā)電能以兩回500千伏電壓等級線路接入遼寧南部大連電網(wǎng)。鍋爐由哈爾濱鍋爐廠與三井巴布科克能源MITSUI BABCOCK（Mitsui Babcock Energy Limi

6、ted）公司合作設計制造，汽輪機為哈爾濱汽輪機有限責任公司制造，發(fā)電機為哈爾濱電機有限責任公司制造。</p><p>　　1.1.2 鍋爐設備概況</p><p>　　鍋爐選用哈爾濱鍋爐廠與三井巴布科克能源MITSUI BABCOCK（Mitsui Babcock Energy Limited）公司合作設計、制造的600MW超臨界本生（Benson）直流鍋爐，型號：HG-1950/25.4

7、-YM3。一次中間再熱、變壓運行，帶內(nèi)置式循環(huán)泵啟動系統(tǒng)，固態(tài)排渣、單爐膛平衡通風、Π型布置、尾部雙煙道、全鋼構(gòu)架懸吊結(jié)構(gòu)、全封閉布置鍋爐。</p><p>　　爐膛為單爐膛，斷面尺寸22187.3mm×15632.3mm（寬×深）。設計煤種為雙鴨山煤，校核煤種為雙鴨山混煤，鍋爐以最大連續(xù)負荷(B-MCR)工況為設計參數(shù)，最大連續(xù)蒸發(fā)量1950t/h，過熱器蒸汽出口溫度為571℃，再熱器蒸汽出

8、口溫度為569℃，給水溫度285.3℃。</p><p>　　鍋爐汽水流程以內(nèi)置式汽水分離器為界成雙流程。水冷壁為膜式水冷壁，下部水冷壁及灰斗采用螺旋管圈，上部水冷壁為垂直管屏。從冷灰斗進口一直到標高約46659mm的中間混合集箱之間為螺旋管圈水冷壁，連接至爐膛上部的水冷壁垂直管屏和后水冷壁吊掛管，然后經(jīng)下降管引入折焰角和水平煙道側(cè)墻，再引入汽水分離器。</p><p>　　鍋爐啟動系統(tǒng)帶

9、爐水循環(huán)泵的啟動系統(tǒng)，在啟動和停爐工況低于本生負荷時投入循環(huán)泵運行。由內(nèi)置汽水分離器、貯水箱、水位控制閥和爐水循環(huán)泵等組成。省煤器為單級非沸騰式，分前后兩部分布置于尾部煙道的下部。下部水冷壁采用螺旋管圈，上部水冷壁采用一次上升垂直管屏，二者之間用過渡集箱連接。四只啟動分離器，壁厚較薄，溫度變化時熱應力小，水冷壁吸熱均勻，水動力特性穩(wěn)定，具有良好的變壓、調(diào)峰和啟動性能。</p><p>　　汽水分離器出來的蒸汽引至

10、頂棚和包墻系統(tǒng)，再進入一級過熱器，然后流經(jīng)屏式過熱器和末級過熱器。鍋爐過熱器由頂棚過熱器、包墻過熱器、一級過熱器、屏式過熱器和末級過熱器組成。頂棚過熱器布置于爐頂，包墻過熱器布置于尾部煙道頂部、尾部煙道前后墻、兩側(cè)墻及中間隔墻，一級過熱器布置于尾部雙煙道的后部煙道中，屏式過熱器布置于爐膛上部，末級過熱器布置于折焰角上方的水平煙道中。屏式過熱器前后各布置一級噴水減溫器，每級均為2只。鍋爐主蒸汽溫度控制主要靠調(diào)節(jié)“煤水比”和一、二級噴水減溫

11、水量進行調(diào)溫，第一級減溫水布置在屏過之前，第二級減溫水布置在屏過之后，減溫水取自給水母管，控制主汽溫度在正常范圍內(nèi)。</p><p>　　鍋爐給水系統(tǒng)配置一臺30%容量的電動給水泵和兩臺50%容量的汽動給水泵</p><p>　　鍋爐再熱器分為低溫再熱器和高溫再熱器兩段布置，中間無集箱連接，低溫再熱器布置于尾部雙煙道中的前部煙道，高溫再熱器布置于水平煙道中逆、順流混合與煙氣換熱。再熱蒸汽汽

12、溫控制主要靠尾部煙氣擋板調(diào)節(jié)，輔助用裝設在再熱器入口管道的三級噴水減溫器調(diào)整(減溫水取自給水泵中間抽頭)，以防再熱器超溫。</p><p>　　鍋爐采用單爐膛，燃燒方式為前后墻對沖燃燒，采用30只低NOX軸向旋流燃燒器(LNASB)，前后墻各15只，分三層對稱布置。配有六臺ZGM113型中速輥式磨煤機，燃燒設計煤種時，BMCR工況下5臺運行，一臺備用。</p><p>　　煙氣依次流經(jīng)上爐

13、膛的屏式過熱器、末級過熱器、水平煙道中的高溫再熱器，然后至尾部雙煙道中煙氣分兩路。一路流經(jīng)前部煙道中的立式和水平低溫再熱器、省煤器，一路流經(jīng)后部煙道的水平低溫過熱器、省煤器，再流經(jīng)布置在下方的兩臺三分倉回轉(zhuǎn)式空氣預熱器，經(jīng)除塵效率達99.5%以上的電除塵以及靜葉調(diào)節(jié)軸流式引風機，最后經(jīng)過煙氣脫硫裝置后經(jīng)高231米，出口直徑為： 的煙囪排入大氣。</p><p>　　鍋爐裝設蒸汽吹灰器166只，其中98只V92型

14、爐膛吹灰器,爐膛上部及尾部煙道布置56只PS-SL型長伸縮式吹灰器，在省煤器管組前布置8只PS-SB型半伸縮式吹灰器。空氣預熱器裝設4只PS-AT型伸縮式吹灰器，每臺上下各裝設1只，全部采用程控控制。</p><p>　　1.1.3 汽輪機設備概況</p><p>　　汽輪機為哈爾濱汽輪機有限責任公司制造的超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸、四排汽、反動凝汽式汽輪機，型號是CLN600-24

15、.2/566/566。采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)（DEH）系統(tǒng)。機組可分別在冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)等工況下啟動，并可以在定壓或定-滑-定壓的任意一種方式下運行。采用定-滑-定壓運行方式時，滑壓運行范圍為30-90%BMCR。</p><p>　　汽機通流采用沖動式與反動式聯(lián)合設計。新蒸汽從下部進入置于該機兩側(cè)兩個固定支承的高壓主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，由每側(cè)各兩個調(diào)節(jié)閥流出，經(jīng)過4根高壓導汽管進入高壓汽輪機，高壓進汽管位于上半兩

16、根、下半兩根。進入高壓汽輪機的蒸汽通過一個沖動式調(diào)節(jié)級和9個反動式高壓級后，由外缸下部兩側(cè)排出進入再熱器。</p><p>　　再熱后的蒸汽從機組兩側(cè)的兩個再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，由每側(cè)各兩個中壓調(diào)節(jié)閥流出，經(jīng)過四根中壓導汽管由中部進入中壓缸，中壓進汽管位于上半兩根、下半兩根。進入中壓汽輪機的蒸汽經(jīng)過6級反動式中壓級后，從中壓缸上部排汽口排出，經(jīng)中低壓連通管，分別進入#1、#2低壓缸中部。</p>&l

17、t;p>　　兩個低壓缸均為雙分流結(jié)構(gòu)，蒸汽從通流部分的中部流入，經(jīng)過正反向7級反動級后，流向每端的排汽口，然后蒸汽向下流入安裝在每一個低壓缸下部的凝汽器。</p><p>　　汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于給水加熱，本機設有8段非調(diào)整抽汽向由三臺高壓加熱器、除氧器、四臺低壓加熱器組成的回熱系統(tǒng)及小汽機等供汽。</p><p><b>　　本體結(jié)構(gòu)特點：</b>&l

18、t;/p><p><b>　　高中壓缸：</b></p><p>　　由合金鋼鑄造的高中壓外缸通過水平中分面形成了上下兩半。內(nèi)缸同樣為合金鋼鑄件并通過水平中分面形成了上下兩半。內(nèi)缸支撐在外缸水平中分面處，并由上部和下部的定位銷導向，使汽缸保持與汽輪機軸線的正確位置，使汽缸自由收縮和膨脹。</p><p><b>　　低壓缸:</b&

19、gt;</p><p>　　本機組具有兩個低壓缸。低壓外缸全部由鋼板焊接而成，為了減少溫度梯度設計成3層缸。低壓缸排汽區(qū)設有噴水裝置，排汽缸溫度升高時按要求自動投入，降低低壓缸溫度，保護末級葉片。</p><p><b>　　轉(zhuǎn)子:</b></p><p>　　高中壓轉(zhuǎn)子是無中心孔合金鋼整鍛轉(zhuǎn)子。帶有主油泵葉輪及超速跳閘裝置的軸通過法蘭螺栓剛性

20、地與高中壓轉(zhuǎn)子在調(diào)端連接在一起,主油泵葉輪軸上還帶有推力盤。</p><p>　　低壓轉(zhuǎn)子也是無中心孔合金鋼整鍛轉(zhuǎn)子。</p><p>　　轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由安裝在前軸承箱內(nèi)的推力軸承定位，并有8個支撐軸承支撐。</p><p><b>　　靜葉片：</b></p><p>　　調(diào)節(jié)級采用子午面收縮靜葉柵，降低靜葉柵通道前段的負

21、荷，減少葉柵的二次流損失。高中壓靜葉片全部為彎曲葉片，每只靜葉自帶菱型頭形內(nèi)外環(huán)，整圈組焊后在中分面處割開，成為上下半結(jié)構(gòu)。</p><p>　　低壓第一級為彎曲靜葉，第2-4級為扭曲靜葉，第5、6、7級為彎曲靜葉。低壓前5級隔板導葉為自帶菱型葉冠焊接結(jié)構(gòu)，末二級隔板為單只靜葉焊接在內(nèi)外環(huán)上的焊接結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　動葉片:</b></p>

22、<p>　　調(diào)節(jié)級動葉片采用電脈沖加工成三只為一組并帶有整體圍帶和三叉葉根的三聯(lián)葉片。高、中壓動葉全部為彎曲自帶冠葉片，樅樹型葉根，低壓1-7級為變截面扭曲動葉片，均為自帶圍帶，樅樹型葉根結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　滑銷系統(tǒng):</b></p><p>　　機組膨脹的絕對死點在#1低壓缸的中心，由預埋在基礎中的兩塊橫向定位鍵和兩塊軸向定位鍵限制低壓

23、缸的中心移動，形成機組絕對死點。</p><p>　　高中壓缸由四只“貓爪”支托，“貓爪”搭在軸承箱上，“貓爪”與軸承箱之間通過鍵配合，“貓爪”在鍵上可以自由滑動。</p><p><b>　　盤車裝置:</b></p><p>　　盤車裝置由殼體、蝸輪蝸桿、鏈條、鏈輪、減速齒輪、電動機、潤滑油管路、護罩、氣動嚙合裝置等組成的低速盤車裝置，安裝

24、在汽輪機#6軸承座#7軸承座之間。驅(qū)動電動機型號為Y-200-6型，功率45Kw，980rpm，經(jīng)減速后， 盤車轉(zhuǎn)速為3.35rpm。既可遠方操作，也可就地手動盤車。</p><p>　　在汽輪機升速超過盤車轉(zhuǎn)速并具有足以使盤車設備脫開的轉(zhuǎn)速時，嚙合小齒輪將自動脫開。此時零轉(zhuǎn)速指示器的壓力開關將關閉，并提供氣動嚙合缸活塞下的壓縮空氣，把操縱桿推向完全脫離嚙合的位置。此時，彈簧座上的限位開關被撥到切斷盤車電動機電源

25、的位置。</p><p>　　在汽輪機停機時, 將控制開關轉(zhuǎn)到盤車裝置的自動位置, 當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降到600rpm時，自動程序電路將起作用，從而對盤車設備提供充足的潤滑油.，并使頂軸裝置投入運行。當轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)時，“零轉(zhuǎn)速指示器”中壓力開關將閉合,接通供氣閥電源并向氣動嚙合缸提供壓縮空氣。撥動彈簧座上的限位開關,使得盤車電動機啟動.</p><p><b>　　軸承:</b>

26、</p><p>　　高中壓缸和低壓缸共六個支持軸承，該軸承由孔徑鏜到一定公差的四塊澆有軸承合金鋼制瓦組成，具有徑向調(diào)整和潤滑功能。推力軸承安裝在前軸承箱內(nèi)。1—#2軸瓦為四瓦塊可傾瓦，3---#6瓦為四瓦塊短園瓦。</p><p>　　發(fā)電機兩個軸承采用端蓋式軸承，即端蓋上設有軸承座，由端蓋支撐軸承載荷。軸承采用下半兩塊可傾式軸瓦。能自調(diào)心，穩(wěn)定性強，抗油膜擾動能力強。為防止軸電流造成危

27、害，在進油管與外部管道之間加設了絕緣。</p><p><b>　　汽封：</b></p><p>　　高中低壓汽封為迷宮式汽封，高壓缸的各汽封約在10％負荷時變成自密封，中壓缸的各汽封約在25％負荷時變成自密封，此時，蒸汽排到汽封系統(tǒng)的聯(lián)箱，再從聯(lián)箱流向低壓汽封。大約在75%負荷下系統(tǒng)達到自密封。如有任何多余蒸汽，會通過溢流閥流往凝汽器。</p>&l

28、t;p><b>　　潤滑油系統(tǒng)：</b></p><p>　　汽機潤滑油系統(tǒng)由主油泵、交流潤滑油泵、直流事故油泵、氫密封油泵（高壓備用密封油泵）、頂軸盤車裝置、冷油器、排煙系統(tǒng)、主油箱、射油器、油凈化裝置等組成，潤滑油系統(tǒng)供回油管采用套裝管路。</p><p>　　汽機主軸驅(qū)動的主油泵是蝸殼式離心泵，正常運行時，主油泵出口油管向#1、#2射油器、機械超速脫扣和手

29、動脫扣總管、高壓密封備用油管供油。#1射油器出口向主油泵入口及低壓密封備用油管供油。#2射油器出口向潤滑油系統(tǒng)供油。在機組啟、停時由交流潤滑油泵經(jīng)冷油器向潤滑油系統(tǒng)供油。</p><p><b>　　電氣設備概述</b></p><p>　　發(fā)電機為哈爾濱電機有限責任公司制造的QFSN-600-2YHG型三相交流隱極式同步發(fā)電機，由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承、油密封裝置、

30、冷卻器及其外罩、引出線及瓷套端子、集電環(huán)及隔音罩刷架裝置、內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)等部件組成。采用整體全封閉、內(nèi)部氫氣循環(huán)、定子繞組水內(nèi)冷、定子鐵心及端部結(jié)構(gòu)件氫氣表面冷卻、轉(zhuǎn)子繞組氣隙取氣徑向斜流氫內(nèi)冷的冷卻方式。定、轉(zhuǎn)子繞組均采用F級絕緣。</p><p>　　定子冷卻水首先從外部水系統(tǒng)進入發(fā)電機勵端匯流管，然后經(jīng)絕緣引水管分別進入上、下層定子線棒，再經(jīng)汽端的絕緣引水管進入汽端回水匯流管，最后返回到外部水系統(tǒng)中。<

31、/p><p>　　發(fā)電機采用雙流雙環(huán)式油密封。</p><p>　　發(fā)電機勵磁系統(tǒng)采用機端靜止可控硅自并勵勵磁方式，勵磁整流及調(diào)節(jié)裝置采用美國GE公司生產(chǎn)的EX2100勵磁系統(tǒng)。</p><p>　　勵磁變采用三臺中國海南金盤電氣有限責任公司公司生產(chǎn)的JBC139—2000/11.547型單相干式變壓器，連接方式為Y.d11。</p><p>　

32、　主變采用一臺特變電工沈陽變壓器集團有限公司生產(chǎn)的SFP-720000 / 500TH型三相油浸式無載調(diào)壓電力變壓器，連接方式為YN.d11，冷卻方式為強迫導向油循環(huán)吹風冷卻。</p><p>　　高廠變采用一臺特變電工沈陽變壓器集團有限公司生產(chǎn)的SFF10-CY-63000/20型三相具有分裂低壓繞組油浸風冷式無載調(diào)壓電力變壓器，連接方式為D,yn1-yn1。高廠變低壓側(cè)額定電壓為6.3kV，中性點經(jīng)低阻接地，

33、</p><p>　　脫硫變采用一臺特變電工沈陽變壓器集團有限公司生產(chǎn)的SF10-20000/20型三相雙繞組油浸風冷式無載調(diào)壓電力變壓器，連接方式為Dyn1。</p><p>　　1.2 **電廠2×600MW機組熱力系統(tǒng)設計</p><p>　　1.2.1小機潤滑油系統(tǒng)</p><p>　　小汽輪機（NK50/56/0）油系統(tǒng)用

34、油為大機潤滑 油，作為高速旋轉(zhuǎn)的機械設備，其徑向軸承和推力軸承需要大量的油來 潤 滑 和 冷 卻，在機組動靜結(jié)合、高速轉(zhuǎn)動的摩擦部位，供油的任何中斷，都會引起嚴重的設備損壞。因此小機軸承必須有供油系統(tǒng)用于保證上述裝置的正常工作。此外，小機潤滑油系統(tǒng)還做為小機的調(diào)節(jié)油，即速關閥用油。</p><p>　　汽機潤滑油系統(tǒng)由主油泵、交流潤滑油泵、直流事故油泵、氫密封油泵（高壓備用密封油泵）、頂軸盤車裝置、冷油器、排煙系

35、統(tǒng)、主油箱、射油器、油凈化裝置等組成，潤滑油系統(tǒng)供回油管采用套裝管路。</p><p>　　汽機主軸驅(qū)動的主油泵是蝸殼式離心泵，正常運行時，主油泵出口油管向#1、#2射油器、機械超速脫扣和手動脫扣總管、高壓密封備用油管供油。#1射油器出口向主油泵入口及低壓密封備用油管供油。#2射油器出口向潤滑油系統(tǒng)供油。在機組啟、停時由交流潤滑油泵經(jīng)冷油器向潤滑油系統(tǒng)供油。</p><p>　　1.2.2

36、小機供汽疏水系統(tǒng)</p><p>　　機組各處疏水經(jīng)疏水管道排入到相應的疏水母管，通過疏水闊同期上的疏水接管進入疏水擴容器。在各疏水擴容器上設有一定數(shù)量的噴孔，隊疏水進入擴容器具有進一步的降壓下能作用。冷卻水（凝結(jié)水）通過噴管的噴嘴從擴容器上部噴入，是擴容器內(nèi)的閃蒸蒸汽溫度迅速降低并凝結(jié)，增加了疏水擴容器的擴容能力。殼體內(nèi)還設置了支撐桿、肋板。用以增強擴容器的剛性。在疏水擴容器的汽、誰排出口設置緩沖板，以防止擴容

37、器內(nèi)的蒸汽和凝結(jié)水直接沖擊到凝汽器內(nèi)的部件影響到凝汽器的正常運行。疏水擴容器上設有檢修人孔門，用以隊客氣進行維護、清理等。</p><p><b>　　疏水系統(tǒng)包括：</b></p><p>　　小汽輪機本體疏水；高、低壓蒸汽室疏水；放水母管；真空破壞門等其他小機供汽管道疏水。</p><p><b>　　工作流程：</b>

38、;</p><p>　　各疏水安壓力高低順序經(jīng)個疏水孔板或節(jié)流組件依次匯集于疏水母管，并通過疏水接管與疏水擴容器相連接，擴容后的蒸汽由擴容器的汽管進入凝汽器，凝結(jié)的疏水則通過疏水管接至凝汽器熱井。這種疏水方式閥門集中，便于控制、維護檢修。又由于汽水分離，避免了熱井內(nèi)汽水沖擊。</p><p>　　1.2.3送風機液壓油系統(tǒng)</p><p><b>　　工作

39、原理：</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)最基本的原理就是液體內(nèi)部壓強處處相等。利用油泵產(chǎn)生一定內(nèi)部壓力的液態(tài)油，通過液壓管路傳送到液壓執(zhí)行元件，比如液壓油缸，高壓油作用在活塞上，使得活塞兩端壓力不平衡，于是活塞運動做功，高壓油也可以作用在周向布置的葉片上，帶動葉片軸旋轉(zhuǎn)，這就是油馬達。液壓系統(tǒng)就是傳送壓強的裝置，液壓油是壓強傳送的載體，具有一定壓強的液體作用在一定大小的面積而產(chǎn)生作用力，該作用力驅(qū)

40、動零件運動。</p><p><b>　　系統(tǒng)組成：</b></p><p>　　送風機液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅(qū)動液壓動力部分中的控制閥動作。</p><p><b>　　工作流程：</b></p>

41、;<p>　　1.快進：高壓油經(jīng)單向閥10與低壓油匯合→電液換向閥2左工位→調(diào)速閥4，電磁閥3應處于開啟狀態(tài)→油液進入油缸無桿腔→有桿腔內(nèi)油液→經(jīng)電液換向閥2左工位→經(jīng)單向閥6（背壓閥8應關閉）→油液進入壓力管道，繼續(xù)走向油缸無桿腔，形成差動回路。</p><p>　　2.工進：高壓油經(jīng)單向閥10與低壓油匯合→電液換向閥2左工位→調(diào)速閥4，電磁閥3應處于關閉狀態(tài)→油液進入油缸無桿腔→有桿腔內(nèi)油液→經(jīng)

42、電液換向閥2左工位→背壓閥8應處于打開狀態(tài)→經(jīng)順序閥7（順序閥開啟壓力略大于系統(tǒng)工作壓力，小于高壓泵壓力）→油箱。</p><p>　　3.快退：在快進或工進的壓力油將活塞桿頂?shù)筋^時，油缸無桿腔壓力升高→繼電器14發(fā)訊使電液閥2換向至右工位，壓力油經(jīng)電液換向閥2右工位→進入油缸有桿腔→無桿腔出來的油液→經(jīng)單向閥5→電液換向閥2右工位→通過單向閥13→油箱。</p><p>　　4.停止：電

43、液換向閥中位時，關閉向系統(tǒng)供油，壓力油經(jīng)溢流閥9回油箱，此時無桿腔與油箱經(jīng)單向閥聯(lián)通。</p><p>　　2 汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）</p><p>　　在汽輪機運行中，調(diào)節(jié)級壓力和各抽汽段壓力通稱為“監(jiān)視段壓力”，用以監(jiān)視汽輪機負荷的變化和通流部分的運行狀況。在汽輪機運行過程中，汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）可以實時監(jiān)視主要運行參數(shù)的變化。</p><p>

44、　　2.1 汽輪機監(jiān)視儀表</p><p>　　監(jiān)視主蒸汽溫度和壓力、凝汽器真空度、凝汽器冷卻水的進出口溫度、汽輪機軸瓦溫度、潤滑油溫、潤滑油冷卻水水溫、汽缸膨脹、軸向位移、軸瓦震動、熱水井水位、潤滑油壓、安全油壓、事故油壓、軸瓦回油溫度、轉(zhuǎn)速、油動機行程、軸封壓力等等。</p><p>　　2.2汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)和金屬軸承溫度</p><p>　　對轉(zhuǎn)速、超速保

45、護、偏心、軸振、蓋（瓦）振、軸位移、脹差、熱膨脹等參數(shù)進行監(jiān)測，幫助運行人員判明機器故障，使得這些故障在引起嚴重損壞前能及時遮斷汽輪發(fā)電機組，保證機組安全。另外TSI監(jiān)測信息提供了動平衡和在線診斷數(shù)據(jù)，維修人員可通過診斷數(shù)據(jù)的幫助，分析可能的機器故障，幫助提出機器預測維修方案，預測維修信息能推測出旋轉(zhuǎn)機械的維修需要，使機器維修更有計劃性，減少維修時間，其結(jié)果是減少了維修費用，提高了汽輪機組的可用率。軸承溫度是重要的運行監(jiān)測參數(shù)。正確判別

46、軸承金屬溫度異常的真?zhèn)?是進行轉(zhuǎn)動設備故障診斷,進而實施處理的首要條件。如何正確通過測量參數(shù)的異常</p><p>　　變化,來判別是機務設備本身的故障,還是測量設備的故障,這是處理異常問題的首要條件。</p><p>　　2.3汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)</p><p>　　由于隨著科學技術的不斷發(fā)展，電能需求的日益增加，單機容量的不斷擴大等原因，大型發(fā)電機組要求有更高的

47、可靠性和自動化水平，否則它的事故將給電網(wǎng)造成巨大的損失，因此，在大型機組中，監(jiān)測和保護系統(tǒng)（TSI和ETS）是非常重要的。它不僅可以提高勞動生產(chǎn)率和電能質(zhì)量，還能降低發(fā)電成本，改善勞動條件，并為大型機組的安全、經(jīng)濟運行提供了可靠的保證。TSI系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測汽輪機的各種重要參數(shù)。</p><p><b>　　3 課程設計總結(jié)</b></p><p>　　兩周的課程設計

48、很快結(jié)束了。通過本次單元機組課程設計，我有了一次全面綜合應用以前所學的課程的過程。兩周的課程設計結(jié)束了，在這次的課程設計中不僅檢驗了我所學習的知識，也培養(yǎng)了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。通過課程設計，了解了**電廠2×600MW機組部分熱力系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，加深了對火電機組的全面認識，掌握了TSI系統(tǒng)的主要功能的認識</p><p>　　在這次設計過程中，體現(xiàn)出自己單獨設計的

49、能力以及綜合運用知識的能力，體會了學以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學習的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補。</p><p>　　課程設計過程中，提高了我查閱資料、檢索文獻、綜合分析問題、閱圖和畫圖的能力，也掌握了VISIO軟件的基本使用方法。同時，通過本課程設計也深刻地認識到，自己還欠缺許多。</p><p>　　謝謝老師的認真指導！老師您的細心指導。而您開朗的個性和寬容

50、的態(tài)度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設計。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 《300MW火電機組仿真機培訓教材》,馬進、馬良玉、馮文宏、段新會，華北電力大學. </p><p>　　[2] 《單元機組運行原理》，楊建蒙，中國電力出版社. </p><p>　　[3] 《火電廠