快遞物流課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　第一章 快遞行業(yè)概括</p><p>　　第一節(jié) 我國(guó)快遞行業(yè)的產(chǎn)生</p><p>　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使傳遞方式發(fā)生變革，催生了快遞業(yè)。而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快，快遞業(yè)存在著巨大的市場(chǎng)需求。</p><p>　　一、我國(guó)快遞行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展</p><p>　　現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展與商業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展緊

2、密相連。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，各國(guó)間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，時(shí)間價(jià)值越來越重要。由此產(chǎn)生的大量樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供了大量的貨源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品體積小、重量輕，貨值卻很高，占用流動(dòng)資金很大。包裹快遞能將這些產(chǎn)品盡快送給顧客，并提供良好的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)物流服務(wù)，滿足了企業(yè)的需要

3、，實(shí)現(xiàn)了最大可能的社會(huì)化分工。20世紀(jì)90年代初期，中國(guó)港、臺(tái)地區(qū)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)己大量轉(zhuǎn)移到大陸珠江三角洲，但內(nèi)地的基礎(chǔ)設(shè)施等方面尚不具備直接服務(wù)于發(fā)達(dá)市場(chǎng)的能力，普遍的做法是來料/來件加工或進(jìn)料加工。珠三角的合資企業(yè)依據(jù)外商的要求做出貨樣后寄回香港，得到香港公司的確認(rèn)后再批量生產(chǎn)。這種方式使香港成為中國(guó)內(nèi)陸與發(fā)達(dá)市場(chǎng)之間的貿(mào)易橋梁，來往的貨樣、商務(wù)文件、商品目錄等數(shù)量很大，同時(shí)要求很強(qiáng)的時(shí)效性。當(dāng)時(shí)的郵局，從珠三角寄一份貨樣或文件到

4、香港需要三天，這跟不上兩地商業(yè)活動(dòng)的節(jié)奏。順豐速運(yùn)公司就是為了滿足這一市場(chǎng)需求而成立</p><p>　　20世紀(jì)70年代末，現(xiàn)代快遞業(yè)正式進(jìn)入我國(guó)。最先從事快遞行業(yè)的是我國(guó)郵政部門的EMS、著名國(guó)際快遞公司DHL中外運(yùn)合資成立了“中外運(yùn)—敦豪”公司。隨后，國(guó)際幾大主要快遞公司相繼進(jìn)入中國(guó)，以合資或代理的形式與中外運(yùn)合作開展國(guó)際和國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，他們也把先進(jìn)的快遞管理理念和規(guī)范的操作流程引入我國(guó)，從此我國(guó)的快

5、遞服務(wù)正式步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。目前，在我國(guó)快遞市場(chǎng)主要有郵政EMS、外資快遞和民營(yíng)快遞三方力量在相互博弈，大大小小類型不同，規(guī)模迥異的快遞企業(yè)圍繞我國(guó)幾百億的快遞市場(chǎng)展開著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p><b>　　速遞行業(yè)基本常識(shí)</b></p><p><b>　　速遞的定義</b></p><p>　　快遞又稱速遞(Co

6、urierServiceorExPressservice)，是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代交通工具，為客戶的商務(wù)函件、包裹和物品提供具有限時(shí)性的、安全可靠的、準(zhǔn)確的和具有快件動(dòng)態(tài)信息跟蹤與管理性的，以及門到門(DoortoDoor)的取件與遞送服務(wù)。</p><p>　　快遞對(duì)象包括以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證為主的函件快遞和處理樣品、高附加值物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品為主的包裹快遞。</p&

7、gt;<p>　　快遞企業(yè)收取發(fā)件人托運(yùn)的快件后，利用多種快捷運(yùn)輸方式，按照發(fā)件人要求的時(shí)間將其運(yùn)到指定的地點(diǎn)，送交指定的收件人，并要將運(yùn)送過程的全部情況向有關(guān)人員提供實(shí)時(shí)信息查詢服務(wù)。</p><p><b>　　二、快遞的分類</b></p><p>　　根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，分類的結(jié)果也不同。一般來說，快遞的分類體系有如下幾種:</p>

8、<p>　　(一)根據(jù)快遞件的類型主要可以分為:信函類、商業(yè)文件、包裹;</p><p>　　(二)按遞送的區(qū)域分為:國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞、同城快遞;</p><p>　　(三)根據(jù)快遞的業(yè)務(wù)形式劃分為:門(桌)到機(jī)場(chǎng)、門(桌)到門(桌)、專差。</p><p><b>　　二、快遞業(yè)的特征</b></p><p&

9、gt;　　快遞產(chǎn)業(yè)具有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性及時(shí)效性等基本特征。</p><p><b>　　(一)服務(wù)性</b></p><p>　　快遞需求是衍生需求，快遞產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)行業(yè)。快遞服務(wù)包含服務(wù)廣度、服務(wù)深度及服務(wù)舒適度等三個(gè)方面。廣度是指快遞服務(wù)的業(yè)務(wù)種類及其滿足用戶需求的程度，業(yè)務(wù)種類越多，服務(wù)廣度越廣。服務(wù)深度是指為用戶提供快遞服務(wù)的完全程度和便

10、利程度。服務(wù)深度越深，需要由用戶自己完成的工作量越小。舒適度是指以員工服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量和工作效率為核心，用戶在使用過程中心理感受的優(yōu)劣程度。</p><p><b>　　(二)網(wǎng)絡(luò)性</b></p><p>　　網(wǎng)點(diǎn)的增加對(duì)業(yè)務(wù)量的影響有兩個(gè)，一是由于新增網(wǎng)點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)直接增加業(yè)務(wù)總量，二是由于便利性提高及公司影響的擴(kuò)大，原有網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量也間接增加。但另一方面，網(wǎng)點(diǎn)

11、增加會(huì)帶來成本的增加，增加網(wǎng)點(diǎn)是否能夠使整體盈利增加，以及網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面擴(kuò)大到什么程度能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)最大化，值得已經(jīng)具有較大規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)思考。</p><p><b>　　(三)時(shí)效性</b></p><p>　　時(shí)效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求?？爝f的實(shí)物傳遞性，決定了快遞服務(wù)在保證安全、準(zhǔn)確的前提下，傳遞速度是最重要的服務(wù)質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)之一?？傊爝f業(yè)的性質(zhì)

12、和運(yùn)輸方式與一般貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本上是一致的，區(qū)別之處在于它是一般貨運(yùn)業(yè)務(wù)的延伸，是運(yùn)輸業(yè)中最快捷、最周到的服務(wù)形式。</p><p>　　第三節(jié) 快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成</p><p><b>　　如圖1-1所示：</b></p><p>　　圖1一1快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系框架</p><p>　　(一)市場(chǎng)規(guī)模與企業(yè)知名度&l

13、t;/p><p>　　產(chǎn)品(服務(wù))的市場(chǎng)規(guī)模及企業(yè)知名度可反映企業(yè)發(fā)展該業(yè)務(wù)的整體水平。一般而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模大、知名度高就可以增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)綜合實(shí)力?？爝f的市場(chǎng)規(guī)模指標(biāo)可以用市場(chǎng)份額、年?duì)I業(yè)額及其增長(zhǎng)來反映。</p><p>　　(二)網(wǎng)絡(luò)幅員與現(xiàn)代化水平</p><p>　　快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性特征決定了網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是關(guān)

14、系快遞服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)條件。企業(yè)要滿足市場(chǎng)需求，不斷為用戶提供新的、多樣化的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化是其依托和支撐。衡量快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化水平的主要指標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、分支機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)的信息化程度及其覆蓋率。</p><p>　　(三)價(jià)格水準(zhǔn)與價(jià)格彈性</p><p>　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，影響產(chǎn)品(服務(wù))競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是質(zhì)量與價(jià)格，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也是最基本的競(jìng)爭(zhēng)形式。特別是在市場(chǎng)經(jīng)

15、濟(jì)的初級(jí)階段，產(chǎn)品同質(zhì)性強(qiáng)、差異化小的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加重要。因此，價(jià)格因素在快遞競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)中必不可少。這主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)是具體價(jià)格水準(zhǔn)高低，一個(gè)是價(jià)格彈性，顧客對(duì)價(jià)格變化的敏感程度也對(duì)其選用產(chǎn)品有很大的影響。</p><p>　　(四)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量</p><p>　　快遞服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定著快遞企業(yè)的產(chǎn)品差異性，因而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？爝f是一種服務(wù)而非實(shí)物產(chǎn)品，時(shí)限

16、、便利和安全是快遞服務(wù)價(jià)值的核心。</p><p>　　第四節(jié) 我國(guó)快遞行業(yè)分析</p><p>　　一、巨大的發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p><p>　?。ㄒ唬┲袊?guó)進(jìn)入WTO后，服務(wù)領(lǐng)域更加開放，快遞市場(chǎng)將進(jìn)入新的發(fā)展階段。目前中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過200億，且每年還在以超過30％的速度高速增長(zhǎng)。在巨額利潤(rùn)的誘惑下，國(guó)際快遞巨頭紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞更是如雨后春筍般

17、涌現(xiàn)。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使中國(guó)成為世界的經(jīng)濟(jì)中心。使國(guó)中國(guó)快遞行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。</p><p>　?。ǘ╇娮由虅?wù)的迅猛發(fā)展，也為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電子商務(wù)和快遞物流與百姓的生活息息相關(guān)，已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎(chǔ)要素，協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。</p><p>　?。ㄈ┠壳艾F(xiàn)在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大，因此我國(guó)

18、快遞業(yè)仍有巨大發(fā)展?jié)摿?。而且研究證明，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)與GDP的增長(zhǎng)密切相關(guān)，其增長(zhǎng)比例約為2.93:1。這一比例關(guān)系可以較好地解釋快遞增長(zhǎng)率的變化，說明我國(guó)快遞增長(zhǎng)仍有很大空間。如圖1一2所示</p><p>　　圖1-2中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)與GDP的增長(zhǎng)關(guān)系圖</p><p>　　資料來源:袁曉東，快遞市場(chǎng)行業(yè)分析報(bào)告</p><p>　?。ㄋ模?jù)美國(guó)服

19、務(wù)業(yè)聯(lián)盟(USCSD預(yù)計(jì)，未來10一20年全球快遞業(yè)的增長(zhǎng)將為12%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番。而中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，是全球快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。根據(jù)上述分析，我國(guó)若保持現(xiàn)有改革開放政策，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，GDP年增長(zhǎng)率為8%—10%，外貿(mào)進(jìn)出口年增長(zhǎng)率為20%左右，保持現(xiàn)有快遞業(yè)發(fā)展的政策，中國(guó)快遞業(yè)將有一個(gè)飛速的發(fā)展。</p><p><b>　　二 外來企業(yè)威脅</

20、b></p><p>　　（一）我國(guó)快遞市場(chǎng)開放過度使外資有可乘之機(jī),國(guó)際快遞公司在我國(guó)得到迅猛發(fā)展。其中，UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT等四大國(guó)際跨國(guó)公司近年來在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)平均年增長(zhǎng)率接近50%，占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，并同時(shí)占據(jù)了我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)30%以上的市場(chǎng)份額。而中國(guó)的快遞服務(wù)業(yè)目前還比較弱小，很難抵御實(shí)力雄厚的跨國(guó)企業(yè)的沖擊，并且民營(yíng)快遞企業(yè)的利益并沒有得到政府很好的保

21、護(hù)，這對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)來說更是雪上加霜。</p><p>　?。ǘ┩鈦砥髽I(yè)正積極通過合資、代理，兼并，設(shè)立分公司等形式積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。</p><p>　?。ㄈ┩鈦砥髽I(yè)憑借它龐大的全球運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、充分利用網(wǎng)絡(luò)資源、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、以及可以接受的性價(jià)能比、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)大的資金支持等等贏得了中國(guó)客戶的信任。</p><p>　　面對(duì)外來企業(yè)的入侵

22、，國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)要直面挑戰(zhàn)，不但要積極吸取外來企業(yè)給我們帶來的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，而且要以防被外來企業(yè)通過合資、代理，兼并，設(shè)立分公司等形式吞并中國(guó)市場(chǎng)。</p><p>　　第二章SF有待進(jìn)一步發(fā)掘的利潤(rùn)源泉——作業(yè)成本管理</p><p>　　SF作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)中最強(qiáng)的速遞企業(yè)，業(yè)務(wù)量?jī)H次于中國(guó)郵政。但隨著中國(guó)加入WTO，外國(guó)速遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx、TNT等紛紛涌入中國(guó)，

23、搶占速遞市場(chǎng)份額?，F(xiàn)階段，外國(guó)速遞企業(yè)主要承擔(dān)中國(guó)的國(guó)際快件、部分國(guó)內(nèi)快件，即在中國(guó)速運(yùn)中高端市場(chǎng)發(fā)展。因此，成為以中高端市場(chǎng)為主要細(xì)分市場(chǎng)的SF的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。</p><p>　　外國(guó)速遞企業(yè)巨頭憑借先進(jìn)的科技水平、管理水平、全球速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)達(dá)到了規(guī)模效益，單件成本明顯低于SF。而且，現(xiàn)在SF仍然存在服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不完全不匹配的現(xiàn)象。因此，SF如果想在這次激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，有必要重新審視自己的成本管理體系

24、和定價(jià)模型，以求有新的突破。</p><p>　　SF現(xiàn)行成本管理體系中存在的問題</p><p>　　SF成本管理體系現(xiàn)狀</p><p>　　SF的三種成本分類方法</p><p>　　第一種： 按作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、輸單成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運(yùn)輸成本、水陸運(yùn)輸成本、派件成本、關(guān)務(wù)成本和理賠成本等部分。<

25、;/p><p>　　第二種 會(huì)計(jì)核算，成本按其性質(zhì)分為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、操作費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用四類。</p><p>　　第三種 按成本與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系分為固定成本、可變成本、混合成本三類，其中混合成本因包含固定成本和可變成本，難以細(xì)分，造成對(duì)其中變動(dòng)成本難以控制。不能凸顯固定成本的規(guī)模效應(yīng)。</p><p>　　由以上可知SF企業(yè)成本管理還局限在可控成本、變動(dòng)成本

26、和混合成本，成本核算既按環(huán)節(jié)核算，又按成本性質(zhì)核算的傳統(tǒng)成本核算方法。這樣的成本核算與管理既無法提供準(zhǔn)確的成本信息，又不能有效地降低成本，事實(shí)上已成為制約順豐發(fā)展的主要障礙。</p><p>　　二、SF在成本管理中面臨的主要問題</p><p>　?。ㄒ唬┛爝f屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)傓k法很難計(jì)算出每個(gè)專

27、業(yè)的成本。如果費(fèi)用分?jǐn)偛缓侠?，那么各專業(yè)的成本計(jì)算就會(huì)失真，建立在這種基礎(chǔ)之上的成本管理制度就會(huì)失效。</p><p>　?。ǘ┎荒芴峁?shí)時(shí)的，較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品以及每個(gè)產(chǎn)品分環(huán)節(jié)的成本信息，企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策缺乏有效地支撐。</p><p>　?。ㄈ╉権S是典型的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，每個(gè)服務(wù)的完成都需要兩個(gè)以上分支結(jié)構(gòu)分工協(xié)作，收入由一個(gè)單位實(shí)現(xiàn)，成本由不同的單位承擔(dān)。在加上快件在不同方向上流量本身的

28、不平衡性，這種交叉性服務(wù)造成了各單位收入與成本的不對(duì)稱。現(xiàn)有的成本核算方法難以準(zhǔn)確核算其他單位為收入實(shí)現(xiàn)單位承擔(dān)的成本。又不能為制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格提供依據(jù)，繼而難以實(shí)現(xiàn)有效地內(nèi)部核算。成本管理方法有待進(jìn)一步完善。</p><p>　?。ㄋ模┯捎谒龠f產(chǎn)品的復(fù)雜性和多樣性，進(jìn)行多維分析需要按客戶、流向、流量、業(yè)務(wù)種類等維度對(duì)收入和成本進(jìn)行配比?，F(xiàn)有的成本核算法，除了間接成本非配結(jié)果的準(zhǔn)確性無法保證之外，具體產(chǎn)品的成本也

29、無法計(jì)算出來，無法支持多維盈利分析，進(jìn)而影響到對(duì)客戶、產(chǎn)品的管理。</p><p>　?。ㄎ澹┕┒▋r(jià)使用的成本信息缺乏詳細(xì)性。價(jià)格對(duì)成本的敏感系數(shù)很大，速遞產(chǎn)品的成本設(shè)計(jì)客戶、運(yùn)作方式、運(yùn)輸路線、貨物類型、運(yùn)輸時(shí)限、結(jié)算方式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)水品等因素，現(xiàn)有的成本核算方式?jīng)]有全面考慮到上述因素。對(duì)具體到每一條服務(wù)產(chǎn)品線，是盈利還是虧損缺乏把握。在競(jìng)爭(zhēng)大客戶時(shí)，價(jià)格優(yōu)惠方案難以確定。</p><p

30、>　?。樗龠f業(yè)務(wù)的路線規(guī)劃提供的成本信息缺乏準(zhǔn)確性對(duì)郵政業(yè)務(wù)來說，產(chǎn)品的分類、價(jià)格的制定與運(yùn)輸路線密切相關(guān)。然而，由于快遞網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，難以對(duì)每種產(chǎn)品某條路線上的成本進(jìn)行測(cè)算，從而無法找到最有路徑。</p><p>　?。ㄆ撸┛蛻魞r(jià)值無法區(qū)分?，F(xiàn)有的成本核算模式，無法估算企業(yè)為吸引、留住不同客戶所耗費(fèi)的成本，分析的結(jié)果一般都是大客戶的收益貢獻(xiàn)率高，而小客戶的收益貢獻(xiàn)率低。其實(shí)，企業(yè)為不同客戶所耗費(fèi)的成本有

31、很大區(qū)別。有些客戶交易量大，需求穩(wěn)定，對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)要求不高這些客戶的服務(wù)成本就低；有些客戶交易量大，但需求量波動(dòng)很大，對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)要求苛刻，企業(yè)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力對(duì)其進(jìn)行附加服務(wù)工作，這些客戶的成本就高這就要求市場(chǎng)部門作出相應(yīng)對(duì)策，爭(zhēng)取貢獻(xiàn)率高的客戶，如果不要放棄貢獻(xiàn)率低的顧客。真正做好大客戶營(yíng)銷工作。</p><p>　　（八）速遞業(yè)的成本構(gòu)成中，人工成本、運(yùn)輸費(fèi)等固定成本基數(shù)大、比重大，此外，速遞

32、業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化造成直接人工成本所占比重相對(duì)較小，所以對(duì)間接成本分配的準(zhǔn)確性直接影響成本核算結(jié)果。對(duì)間接成本地核算還沒有很好的方法，不能真實(shí)反映實(shí)際成本的歸屬，使得成本核算準(zhǔn)確性不高。而會(huì)計(jì)成本計(jì)算專業(yè)成本，分?jǐn)偸謴?fù)雜。</p><p>　　（九）現(xiàn)行的成本管理體系不能提供各個(gè)環(huán)節(jié)的成本數(shù)據(jù)，也就難以明確其中不存在價(jià)值或增值服務(wù)的環(huán)節(jié)，造成成本的增加。</p><p>　　由于SF成本管

33、理中面臨的種種問題和速遞產(chǎn)品本身特點(diǎn)。造成SF產(chǎn)品定價(jià)偏高，不能準(zhǔn)確的反應(yīng)出價(jià)格，與服務(wù)之間的關(guān)系。</p><p>　　第二節(jié) 成本管理改進(jìn)方法</p><p>　　基于第一節(jié)分析， SF應(yīng)該完善現(xiàn)行的成本管理制度?；谒龠f行業(yè)的基本特征的分析和SF現(xiàn)在具備實(shí)施條件，我們認(rèn)為作業(yè)成本管理法將是最適合SF的成本管理方法。并且該方法已在中國(guó)郵政、德國(guó)郵政得到很好的實(shí)施。</p>

34、<p><b>　　作業(yè)成本管理法簡(jiǎn)介</b></p><p>　　（一）作業(yè)成本管理ABCM是以提高客戶價(jià)值、增加企業(yè)利潤(rùn)為目的，基于作業(yè)成本法的新型集中化管理方法。它通過對(duì)作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品成本，同時(shí)將成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，對(duì)企業(yè)所有活動(dòng)追蹤并動(dòng)態(tài)反映，進(jìn)行成本鏈分析，包括動(dòng)因分析、作業(yè)分析等，為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息；指導(dǎo)企業(yè)有效地執(zhí)行必要作業(yè)，消除

35、和精簡(jiǎn)不能創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，從而達(dá)到降低成本、調(diào)高效率的目的。</p><p>　　（二）作業(yè)成本法的核心思想是，首先將企業(yè)耗費(fèi)的資源分配到作業(yè)上，再將作業(yè)分配到成本對(duì)象上。它以更加符合現(xiàn)實(shí)、其結(jié)果也更加精確地成本分解替代了傳統(tǒng)的成本分配方法。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的區(qū)別如表所示</p><p>　　歸納起來，作業(yè)成本法在以下五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)成本計(jì)算的突破</p><

36、p>　　（1）、拓寬了成本核算的范圍。ABC把作業(yè)、作業(yè)中心、顧客和市場(chǎng)等納入了基于作業(yè)成本法的速遞成本核算，以作業(yè)為核心的成本核算，把資源向成本對(duì)象流動(dòng)作為關(guān)鍵，便于合理計(jì)算成本，有利于全面分析企業(yè)在特定產(chǎn)品、勞務(wù)、顧客和市場(chǎng)以及相應(yīng)作業(yè)上盈利性的差別。</p><p>　?。?）根據(jù)因果關(guān)系按資源動(dòng)因、作業(yè)動(dòng)因分配間接費(fèi)用，提供了更加準(zhǔn)確的成本信息。</p><p>　?。?）通

37、過對(duì)成本動(dòng)因的分析，揭示了資源消耗、成本發(fā)生的前因后果，之名了對(duì)企業(yè)供、產(chǎn)、銷各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行改進(jìn)與提高途徑，有利于消除一切可能形成的浪費(fèi)，全面提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)整體的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。?）提供了便于不斷改進(jìn)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)系統(tǒng)。反映了作業(yè)、資源在增加顧客價(jià)值中所起的作用，揭示了增值作業(yè)、非增值作用以及可供資源、實(shí)際使用資源和實(shí)際需要資源之間的差別，可為改進(jìn)作業(yè)管理、優(yōu)化資源配置提供有用信息，為準(zhǔn)確

38、客觀評(píng)價(jià)各部門經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)提供了條件。</p><p>　　（5）作業(yè)成本法的計(jì)算過程貫穿于資源流動(dòng)始終的因果分析過程，便于明確與落實(shí)各部門的崗位責(zé)任，揭露存在問題，從而推動(dòng)他們不斷挖掘盈利潛力，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理決策，使真?zhèn)€企業(yè)處于不斷改進(jìn)的環(huán)境中。</p><p>　?。ㄈ┳鳂I(yè)成本管理的基本原理：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)，作業(yè)導(dǎo)致成本發(fā)生，作業(yè)時(shí)成本管理的重點(diǎn)。</p&g

39、t;<p>　　如圖是產(chǎn)品、作業(yè)、資源之間的關(guān)系示意圖</p><p>　　（四）作業(yè)成本管理的目標(biāo)：</p><p>　　一是從外部顧客的角度出發(fā)，盡量通過作業(yè)為顧客提供更多的價(jià)值；</p><p>　　二是從企業(yè)自身角度出發(fā)，盡量從顧客提供的價(jià)值來獲取更多的利潤(rùn)。</p><p>　　SF實(shí)施作業(yè)管理法的可行性</p&

40、gt;<p>　　速遞業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)決定了SF實(shí)施作業(yè)成本法的可行性。</p><p>　　SF是一種服務(wù)型企業(yè)，其產(chǎn)品是服務(wù)而非有形產(chǎn)品，其提供服務(wù)的過程與企業(yè)生產(chǎn)過程相別有很大的不同。從提供的服務(wù)的過程來看，其特點(diǎn)如下：1、直接和人進(jìn)行交易2、一個(gè)人可能從事多項(xiàng)業(yè)務(wù)3、提供一項(xiàng)服務(wù)需要多個(gè)環(huán)節(jié)共同完成4、每個(gè)交易環(huán)節(jié)耗費(fèi)的成本費(fèi)用金額相對(duì)較少。這些特點(diǎn)體現(xiàn)在成本費(fèi)用上，使SF成本費(fèi)用的發(fā)生具有以下特

41、點(diǎn)：1、所提供的產(chǎn)品均為服務(wù)，是無形產(chǎn)品2、間接費(fèi)用在成本費(fèi)用中占很大比例，這些費(fèi)用很難直接追溯到產(chǎn)品中。由于以上特征，SF并沒有完整的有關(guān)產(chǎn)品成本方面的信息。其成本費(fèi)用中，與某一種SF產(chǎn)品生產(chǎn)過程直接相關(guān)的費(fèi)用只占一小部分，而大量存在的是無法直接計(jì)入產(chǎn)品成本的間接費(fèi)用。因此，作業(yè)成本法作為一種解決間接費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本問題的成本計(jì)算方法，對(duì)SF更加適用。</p><p>　　傳統(tǒng)成本管理方法并沒有將期間費(fèi)用（例如

42、：管理、組織生產(chǎn)的費(fèi)用支出）計(jì)入產(chǎn)品成本中。這就存在缺陷，因?yàn)樗麄円彩钱a(chǎn)品車成本的一部分。作業(yè)成本法試圖找到包括這些費(fèi)用在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用和產(chǎn)品成本的內(nèi)在聯(lián)系，使產(chǎn)品成本變成完全成本以滿足管理和決策的需要。因此，如何經(jīng)濟(jì)合理的按照產(chǎn)品、客戶等成本標(biāo)的來辨析、分?jǐn)偣餐杀?，以獲得較為準(zhǔn)確的詳細(xì)的成本信息，成為SF經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵問題。這便形成了SF推行作業(yè)成本法的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。</p><p>　　SF信息化不斷推進(jìn)，為作業(yè)成

43、本核算提供了堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。從SF成立開始，致力于本公司的信息化建設(shè)，ERP管理系統(tǒng)，將人力資源管理系統(tǒng)、客戶資料管理系統(tǒng)、運(yùn)單管理系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)有效地進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息流和數(shù)據(jù)流的及時(shí)共享；營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)；客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；管理報(bào)表類系統(tǒng)；綜合類管理系統(tǒng)；現(xiàn)在SF引進(jìn)新技術(shù)、內(nèi)部信息系統(tǒng)獲得升級(jí)，信息化項(xiàng)目的建設(shè)和進(jìn)一步完善，為成本核算提供了詳細(xì)可靠地各種信息。</p><p>　　企業(yè)管理進(jìn)一步深化為作業(yè)成本

44、法的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　SF實(shí)施作業(yè)成本管理法關(guān)鍵性問題</p><p>　　創(chuàng)新思想，更新理念。思想、理念的改變將直接影響到作業(yè)成本管理法的實(shí)施，只有從根本上改變思想，才能使先進(jìn)的成本管理方法的到實(shí)施。例如作業(yè)成本法的成本效益原則告訴我們，控制成本并不是一味地減少成本，而是要發(fā)揮“成本效益”，合理運(yùn)用成本以實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化，成本投入與企業(yè)收益同向發(fā)展，否則就要進(jìn)行成本

45、控制。成本控制，還在于企業(yè)資源有效合理的配置，作業(yè)流程的優(yōu)化，減少環(huán)節(jié)作業(yè)中的浪費(fèi)。有了這些先進(jìn)的理念，我們才能在企業(yè)管理中加以運(yùn)行和實(shí)施，使成本管理更加科學(xué)、有效。</p><p>　　規(guī)范成本。SF速運(yùn)產(chǎn)品多、環(huán)節(jié)多，核算體系太細(xì)，導(dǎo)致實(shí)施困難成本加大；太粗，不方便合理歸集成本。因此SF核算體系要以滿足需要為原則，不應(yīng)過分追求細(xì)致和準(zhǔn)確。將各成本費(fèi)用分解到各作業(yè)環(huán)節(jié)、流程中去‘制定成本定額標(biāo)準(zhǔn)，合理歸集到每個(gè)

46、專業(yè)產(chǎn)品成本中去，使成本歸集更加合理、更準(zhǔn)確、更科學(xué)，能較為真實(shí)準(zhǔn)確地反映專業(yè)產(chǎn)品的盈虧，為專業(yè)經(jīng)營(yíng)提供依據(jù)，同時(shí)使專業(yè)部門既關(guān)系收入，也關(guān)系專業(yè)成本，從而使專業(yè)成本效益的到提高。</p><p>　　激活成本。成本是用來創(chuàng)造價(jià)值的，成本的投入就是要實(shí)現(xiàn)效益的最大化。按照成本效益原則，企業(yè)在成本分配和投入上要考慮成本高的和進(jìn)退問題。首先，成本有高有低，要隨著收益好壞來考慮成本大小。對(duì)收益較好的業(yè)務(wù)，成本配置要高一

47、些，反之亦然。其次，成本有進(jìn)有退，要隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的周期和權(quán)衡行業(yè)動(dòng)態(tài)來考慮成本的進(jìn)退。對(duì)此，SF就應(yīng)該權(quán)衡利弊，從業(yè)務(wù)發(fā)展的整體全面分析，堅(jiān)持有所作為，積極調(diào)整營(yíng)銷策略（加大營(yíng)銷力度，搞好品牌建設(shè)）和管理思路，促進(jìn)業(yè)務(wù)健康發(fā)展。</p><p>　　整合資源，優(yōu)化流程“作業(yè)成本法”的理念要求“整合資源，優(yōu)化流程”，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理要貫徹流程最有思想，消除企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)和無效勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)都實(shí)現(xiàn)價(jià)

48、值，以達(dá)到成本最低、效率最高。發(fā)揮速度、服務(wù)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)勢(shì)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　成本收集。信息共享作業(yè)成本法的數(shù)據(jù)來源為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，它們的獲取與企業(yè)信息建設(shè)有密切地關(guān)系。通過企業(yè)信息管理系統(tǒng)和專業(yè)應(yīng)用軟件進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享。為作業(yè)成本法取得成功奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　順豐實(shí)施作業(yè)成本管理的步驟</p><p>

49、　　（一）、確定SF業(yè)務(wù)流程，并進(jìn)行作業(yè)認(rèn)定</p><p>　　從業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)角度確認(rèn)業(yè)務(wù)總流程，在進(jìn)一步分解為子流程，通過分析當(dāng)前各業(yè)務(wù)部門的功能來圈定企業(yè)的主要子流程。SF的業(yè)務(wù)流程可以劃分為五大作業(yè)環(huán)節(jié)，即收派環(huán)節(jié)、分揀集散環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)、管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，其中前三個(gè)作業(yè)中心是SF主要的作業(yè)環(huán)節(jié)，后兩個(gè)是作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。</p><p>　　為了保證資源準(zhǔn)確的追溯到成

50、本標(biāo)的并控制作業(yè)中心的成本，在每個(gè)作業(yè)中心內(nèi)在根據(jù)業(yè)務(wù)流程和作業(yè)層次劃分作業(yè)項(xiàng)目。SF部分作業(yè)項(xiàng)目見下表。</p><p>　　（二）確認(rèn)SF資源及資源動(dòng)因</p><p>　　資源是支持作業(yè)的成本費(fèi)用，是一定時(shí)期內(nèi)，生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目。根據(jù)經(jīng)濟(jì)用途SF的資源可分為六大類及眾多次項(xiàng)，即人工成本，包括工資、薪金、福利費(fèi)、勞保費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等；折舊費(fèi)包括運(yùn)輸工具、設(shè)備等

51、的折舊；運(yùn)輸費(fèi)包括路橋費(fèi)、油料費(fèi)、輪胎費(fèi)、與鐵路、水陸、航空等的結(jié)算費(fèi)用等；修理費(fèi)包括生產(chǎn)及輔助設(shè)備、運(yùn)輸工具等的修理費(fèi)；業(yè)務(wù)費(fèi)包括代辦費(fèi)、業(yè)務(wù)用品費(fèi)銷售費(fèi)用等；管理費(fèi)包括業(yè)務(wù)招待費(fèi)、辦公費(fèi)用等。（注：本部分并沒有按照SF原有的會(huì)計(jì)核算中，成本按性質(zhì)分成主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、操作費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用四類，是考慮到資源及資源動(dòng)因問題）</p><p><b>　　SF資源費(fèi)用項(xiàng)目表</b><

52、/p><p>　　由于SF會(huì)計(jì)報(bào)表的不可得性，上表主要參考郵政企業(yè)報(bào)表科目。</p><p>　　建立作業(yè)成本庫(kù)后，SF的不同資源根據(jù)不同的性質(zhì)采用不同的方法分配到作業(yè)中心去，資源動(dòng)因是資源分配到作業(yè)中心的標(biāo)準(zhǔn)，所以必須確定資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中心的資源動(dòng)因。部分資源動(dòng)因如下表</p><p><b>　　（三）確定成本動(dòng)因</b></p>

53、<p>　　成本動(dòng)因是作業(yè)成本法實(shí)施的關(guān)鍵因素，成本動(dòng)因選擇的合理與否直接關(guān)系到資源費(fèi)用能否準(zhǔn)確的分配到最后的成本中去。因?yàn)樽鳂I(yè)成本動(dòng)因是引起每項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間。</p><p>　　根據(jù)SF生產(chǎn)特點(diǎn)，按照成本效益原則，確定各作業(yè)的成本動(dòng)因。SF部分成本動(dòng)因表如下</p><p><b>　　作業(yè)成本庫(kù)成本分配</b></p><p>

54、　　通過將所有成本庫(kù)分配到各項(xiàng)作業(yè)上，的到每項(xiàng)作業(yè)的成本。再將每項(xiàng)作業(yè)的成本追溯到不同的產(chǎn)品中去。追溯通過確定每項(xiàng)作業(yè)的成本動(dòng)因來完成。</p><p><b>　?。ㄎ澹┊a(chǎn)品成本計(jì)算</b></p><p>　　SF的主要產(chǎn)品包括：標(biāo)準(zhǔn)快遞（包括市區(qū)件、省內(nèi)件、省外件、香港件）航空即日到、陸運(yùn)即日到、陸運(yùn)達(dá)、普貨、特安快遞、韓國(guó)件、新加坡件；SF還提供代收貨款、保價(jià)

55、、等通知派送、簽回單、代付出/入倉(cāng)費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。</p><p>　　產(chǎn)品成本計(jì)算方法：用每種產(chǎn)品所消耗的每種作業(yè)成本動(dòng)因的數(shù)量，乘以對(duì)應(yīng)的作業(yè)成本分配率，得出該作業(yè)發(fā)生的產(chǎn)品成本，然后把該產(chǎn)品所需要的所有作業(yè)成本匯總相加，得出總的產(chǎn)品成本；再用該產(chǎn)品的總成本除以該產(chǎn)品總數(shù)量，得出該產(chǎn)品單位成本。</p><p>　?。┯?jì)算分析各項(xiàng)

56、產(chǎn)品的盈利情況</p><p>　　各產(chǎn)品的盈利情況計(jì)算方法：用每種產(chǎn)品的收入減去直接成本，在減去分配的作業(yè)成本。</p><p>　　通過采用作業(yè)成本法，能夠?qū)嶋H提供較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)的成本信息，這樣我們可以進(jìn)行保本分析、靈敏度分析，針對(duì)變動(dòng)成本制定成本控制措施。同時(shí)解決了由于速遞本身具有的網(wǎng)絡(luò)型特點(diǎn)而造成各單位收入與成本的不對(duì)稱的現(xiàn)象。對(duì)科學(xué)制定不同產(chǎn)品的價(jià)格、對(duì)客戶按貢獻(xiàn)大小實(shí)

57、行分等級(jí)等管理活動(dòng)提供了數(shù)據(jù)支持，也為企業(yè)管理者決策提供了依據(jù)。同時(shí)，通過分析收集的作業(yè)成本數(shù)據(jù)，可以消除生產(chǎn)作業(yè)流程中的“非增值作業(yè)”例如：裝卸搬運(yùn)作業(yè)、存儲(chǔ)、專業(yè)局的專業(yè)管理等，優(yōu)化作業(yè)流程，不斷提高SF運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　第三節(jié)、速遞時(shí)間定價(jià)模型</p><p>　　一、時(shí)間定價(jià)模型的必要性</p><p>　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、技術(shù)

58、進(jìn)步與革新以及客戶要求的快遞速度變化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸從基于成本的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。在新的環(huán)境下，時(shí)間敏感型需求的顧客群逐漸增大，對(duì)于產(chǎn)品與服務(wù)市場(chǎng)響應(yīng)時(shí)間的要求也越來越高。特別是像SF這樣的服務(wù)業(yè)，時(shí)間和價(jià)格已經(jīng)成為影響顧客滿意度的關(guān)鍵因素。</p><p>　　近幾年來我國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。市場(chǎng)出現(xiàn)了UPS 、FedEX、DHL、ＴＮＴ等大型的國(guó)際快遞公司，這些企業(yè)已經(jīng)將時(shí)間

59、因素置于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略首位，如FedEX首先提出保證所有郵件隔天１１點(diǎn)以前到達(dá)顧客并建立與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)，UPS保證每隔８點(diǎn)半前到達(dá)顧客。SF一直以來就強(qiáng)調(diào)時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)，以時(shí)間優(yōu)勢(shì)贏得客戶群并以此提出了如航空即日到、陸運(yùn)即日到等基于時(shí)間的服務(wù)，但目前實(shí)行的是以重量和距離為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，該運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與新的市場(chǎng)環(huán)境不相適應(yīng)。SF如果想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就必須把時(shí)間作為服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來，建立與時(shí)間相對(duì)應(yīng)的價(jià)格體系。</p><p&g

60、t;<b>　　二、時(shí)間定價(jià)模型</b></p><p>　　本方案以南京航空航天大學(xué)，朱金福　教授、桂云苗 博士生提出的《航空貨運(yùn)時(shí)間相關(guān)定價(jià)模型研究》為依據(jù)提出。</p><p>　　建立基于時(shí)間的速遞定價(jià)模型首先SF必須承諾默寫等級(jí)交貨期價(jià)格在實(shí)際交貨期沒有達(dá)到抓絨衣交貨期時(shí)則支付一定的折扣或者補(bǔ)償。這種折扣機(jī)制可以為SF承諾提供了一種擔(dān)保，同時(shí)也為SF實(shí)際響應(yīng)

61、能力提供了有效地信號(hào)顯示。</p><p>　　時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略環(huán)境下，短期交貨和低價(jià)很大程度上能刺激顧客需求，也就是說顧客需求隨著交貨期和價(jià)格的減少而增加，而且在時(shí)間是新資源的情況下，顧客愿意為更短的交貨期支付更高的價(jià)格。因此顧客需求函數(shù)采用非線性的柯布-道格拉斯形式。其表達(dá)式如下：</p><p>　　D(p,t)=βp-at-b</p><p>　　D是在價(jià)格p和

62、交貨期t下的顧客需求速率，</p><p>　　a 是價(jià)格對(duì)顧客需求的彈性系數(shù)</p><p>　　b 是交貨期對(duì)需求的彈性系數(shù)</p><p>　　β 是其他因素的影響數(shù)</p><p>　　a>0,b>0, β>0</p><p>　　在不同的交貨期下，速遞企業(yè)付出的成本也不同，即在斷的交貨期下，

63、企業(yè)付出的人力、物力、財(cái)力成本比在較長(zhǎng)的交貨期要高。因此模型提出的交貨期相關(guān)的成本行數(shù)也采用非線性形式，其成本函數(shù)C（t）表達(dá)式如下：</p><p>　　C(t)=mt-n(m >0,n>0)</p><p>　　m 非交貨期因素對(duì)成本的影響系數(shù)</p><p>　　n 交貨期因素對(duì)成本的影響系數(shù)</p><p>　　在模型中我

64、們假設(shè)：將快件運(yùn)輸整個(gè)處理過程看成排隊(duì)系統(tǒng)；快件運(yùn)輸?shù)挠唵蔚竭_(dá)服從泊松分布，平均速率為μ；服務(wù)規(guī)則是先到先服務(wù)，單個(gè)服務(wù)過程，排隊(duì)系統(tǒng)遵循M/M/1模型，SF為顧客承諾一定的交貨期，并保證服務(wù)可靠水平在η之上（0<η<1）。</p><p>　　M/M/1表示時(shí)間間隔為負(fù)指數(shù)分布，單服務(wù)模型。</p><p>　　ρ==θ<1表示系統(tǒng)服務(wù)強(qiáng)度</p><

65、;p>　　po=1-ρ服務(wù)空閑概率</p><p>　　pn=ρn(1-ρ)顧客等待概率</p><p>　　LS==顧客平均人數(shù)</p><p>　　Lq=== LSρ等候的平均人數(shù)</p><p>　　Ws=顧客平均等待時(shí)間，顧客在服務(wù)中心等待時(shí)間</p><p>　　Wq==WSρ顧客平均等候時(shí)間</

66、p><p>　　P(N>k)= ρk+1</p><p><b>　　P(>k)=e </b></p><p>　　假設(shè)可知，系統(tǒng)中快件處理時(shí)間遵循負(fù)指數(shù)分布，即ρ（w<t）=1-e-(μ-D(p.t))t</p><p>　　在考慮企業(yè)追求利益最大化的基礎(chǔ)上，建立時(shí)間相關(guān)的定價(jià)模型如下：</p>

67、;<p>　　MaxF(p)=(p-C(t))D(p,t)</p><p>　　P>c(t) ≥0..</p><p>　　1-e-(μ-D(p.t))t≥η</p><p><b>　　P≤p^</b></p><p>　　D(p，t ) ＞0</p><p>　　其中F（p

68、）目標(biāo)函數(shù)，表示SF單位時(shí)間預(yù)期收益最大化，第一個(gè)約束條件表示在固定交貨期t下c(t)是常數(shù)，而價(jià)格p應(yīng)該大于成本；第二個(gè)約束條件表示快件處理系統(tǒng)實(shí)際服務(wù)可靠性水平η，p^為某一交貨期下顧客接受的最高價(jià)格，SF制定的價(jià)格應(yīng)該擺顧客所接受或被認(rèn)可即p≤p^。</p><p>　　上述數(shù)學(xué)模型為非線性目標(biāo)規(guī)劃問題，難得出目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解。從約束條件出發(fā)研究該模型的解情況，從第二個(gè)約束條件可以得出：</p>

69、<p>　　P≥［］(令k=-ln(1-η)>0)</p><p><b>　　并且約束條件中暗含</b></p><p><b>　　p^≥γ=［］</b></p><p>　　否則目標(biāo)函數(shù)沒有可行區(qū)域。又因?yàn)镕’(p)=βp-at-b(1-)所以a>1條件下，當(dāng)p<時(shí)，F(xiàn)’(p)>

70、0，</p><p>　　當(dāng)p=時(shí)，F(xiàn)’(p)=0，</p><p>　　當(dāng)p>時(shí)F’(p)<0。</p><p>　　綜合約束條件可以得出：</p><p>　　在a>1條件下，當(dāng)γ>時(shí)，p’=γ，目標(biāo)函數(shù)F（p）達(dá)到最優(yōu)；</p><p>　　當(dāng)γ>時(shí)，p’=，目標(biāo)函數(shù)F（p）達(dá)到最優(yōu)

71、。</p><p>　　在a≤1時(shí)，F(xiàn)’(p)>0,所以P≤p^，目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)。這種情況競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格相同，時(shí)間成為他們唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段，不符合現(xiàn)今快遞市場(chǎng)情況，因此不考慮此情況。</p><p>　　另外，由模型得出，當(dāng)其他參數(shù)不變的情況下，目標(biāo)函數(shù)和最優(yōu)價(jià)格是參數(shù)a的減函數(shù)。因?yàn)棣?p-c(t) p-at-b)lnp<0，在a<1時(shí)γ和都是隨著α增大而減少，所以對(duì)于最

72、優(yōu)價(jià)格p’=max(γ,)必然是α的減函數(shù)。這樣就說明了顧客的價(jià)格敏感程度增大，顧客更愿意接受較低價(jià)格。</p><p>　?。ㄌ崾疽贸鯯F的模型參數(shù)，即SF時(shí)間定價(jià)的最優(yōu)值，需要SF提供更加詳細(xì)的數(shù)據(jù)）</p><p>　　做“低碳”的追隨者 引領(lǐng)行業(yè)行動(dòng)方案</p><p>　　在人口的巨增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，二氧化碳排放量愈來愈大，地

73、球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候?qū)覍页霈F(xiàn)，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣的今天，“低碳環(huán)?！币猿蔀楫?dāng)今的主題。“低碳環(huán)?！币咽瞧髽I(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售的新趨勢(shì)。SF作為社會(huì)活動(dòng)的積極參與者應(yīng)該積極參與到“低碳”行動(dòng)中來，做行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，打響速運(yùn)行業(yè)低碳的響炮！</p><p>　　第一節(jié) 低碳經(jīng)濟(jì)概念、現(xiàn)狀、趨勢(shì)</p><p><

74、;b>　　一、“低碳”的概念</b></p><p>　　低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。</p><p>　　隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增加，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷隨著涌現(xiàn)，比如光化學(xué)煙霧、酸雨以及大氣中二氧化碳濃度升高導(dǎo)致全球變暖等。為應(yīng)對(duì)各種環(huán)境問題，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳

75、生活方式”、“低碳社會(huì)”、“低碳城市”、“低碳世界”等各種新概念應(yīng)運(yùn)而生。其中“低碳經(jīng)濟(jì)”尤其受人關(guān)注。</p><p>　　低碳經(jīng)濟(jì)有廣義和狹義之分，狹義的低碳經(jīng)濟(jì)就是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放相分離（去碳化）；從廣義上說，低碳經(jīng)濟(jì)也擴(kuò)展為降低對(duì)自然環(huán)境的依賴的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在發(fā)展中注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人類文明由工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)動(dòng)。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能

76、源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變?！　〉吞冀?jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)方式：一是改變能源使用結(jié)構(gòu)，降低對(duì)化石能源的依賴；二是提高能源使用率，各個(gè)環(huán)節(jié)使用節(jié)能技術(shù)和應(yīng)用節(jié)能管理手段，通過減少能源使用而實(shí)現(xiàn)碳減排。具體實(shí)施方案有：新能源汽車（零碳排放電動(dòng)快遞輕卡）、廢棄物回收技術(shù)。節(jié)約措施、效率提高、成本降低手段、優(yōu)化運(yùn)輸路線減少運(yùn)輸里程等。</p><p>　　二、國(guó)內(nèi)、國(guó)際的“低碳”趨勢(shì)&l

77、t;/p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)后，低碳經(jīng)濟(jì)作為一種以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的新經(jīng)濟(jì)模式日益受到世界各國(guó)的青睞。</p><p>　　英國(guó)成為全球低碳經(jīng)濟(jì)的積極倡導(dǎo)者和先行者；低碳經(jīng)濟(jì)為歐盟的就業(yè)出路；美國(guó)擬通過立法巨資投入低碳經(jīng)濟(jì)；日本強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)；作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)也已成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主要踐行者。為此</p><p>　　我

78、國(guó)政府于2007年制定《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》，通過推進(jìn)一系列政策和措施的實(shí)行以應(yīng)對(duì)日益加劇的氣候變化問題，并在這一年頒布了《公路、水路交通實(shí)施〈中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法〉辦法》。2008年制定了《通行業(yè)節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃》，確定了2015年和2020年的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，發(fā)布了《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(JT711—2008)和《營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(JT719—2008)兩個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，開展了《交通運(yùn)輸行業(yè)能

79、源消耗狀況分析及能源標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究》，并在全國(guó)范圍內(nèi)推出了若干個(gè)節(jié)能減排示范項(xiàng)目。在2010年的“兩會(huì)”上，與低碳有關(guān)的議案、提案占總量的10%左右。這預(yù)示著，2010年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間，“低碳”將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和引擎。</p><p>　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)措施來看，國(guó)際快遞巨頭在最近的幾年中對(duì)業(yè)務(wù)流程中的資源消耗采取了有效的控制措施。DHL與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)合作，率先開展了全球電子貨運(yùn)推廣計(jì)劃，以減少

80、每票空運(yùn)貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量。FedEx Corp與美國(guó)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)(Environmental Defense)及Eaton Corporation聯(lián)手推出一種低污染復(fù)合電動(dòng)車。TNT已在英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡推廣使用電動(dòng)快遞輕卡。這類電動(dòng)快遞輕卡的維護(hù)費(fèi)用相較于傳統(tǒng)燃油車輛更低。此外，TNT還致力于在印度、荷蘭和德國(guó)等地進(jìn)行將生物燃料、生物氣體或者氫氣作為驅(qū)動(dòng)能源的快遞車輛的測(cè)試。</p><p>

81、　　由此可見，在低碳時(shí)代，SF將迎來它發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！暗吞肌币呀?jīng)成為世界各國(guó)發(fā)展研究的重心；SF作為中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的引領(lǐng)者，最重要的事就是作“市場(chǎng)的快速追隨者”，做中國(guó)快遞行業(yè)“低碳經(jīng)濟(jì)”的領(lǐng)頭人。</p><p>　　第二節(jié)、影響快遞行業(yè)低碳發(fā)展因素分析及應(yīng)對(duì)策略</p><p>　　一、影響快遞行業(yè)低碳發(fā)展因素分析</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們不

82、得不面臨環(huán)境惡化程度加深這一現(xiàn)狀，如何在發(fā)展自己的同時(shí)，更好地保護(hù)環(huán)境，這成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須思考的問題。作為新型的第三產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)也面臨著同樣的問題。</p><p>　?。ㄒ唬?、觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念雖然已經(jīng)發(fā)生改變，但具體的低碳實(shí)施方案還沒有確定。低碳經(jīng)濟(jì)期盼更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。另一方面，經(jīng)營(yíng)者對(duì)低碳經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，低碳經(jīng)濟(jì)的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)

83、銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色生產(chǎn)和綠色保障，而其中的綠色通道—快遞環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。</p><p>　　（二）、目前我國(guó)快遞行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，快遞基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，快遞技術(shù)裝備水平低。運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。同時(shí)，水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮．運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容小而分散，各種綜合

84、性貨運(yùn)樞紐、快遞基地、快遞中心的建設(shè)發(fā)展緩慢?？爝f中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)，違背了低碳快遞節(jié)約資源的原則。</p><p>　?。ㄈ⑹羌夹g(shù)上的差距。首先、現(xiàn)在我們的快遞技術(shù)和低碳要求有較大的差距。例如：低碳快遞是循環(huán)型快遞，要使快遞材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國(guó)快遞材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬；新能源車型技術(shù)還不夠先進(jìn)而且成本較高，因此物流車輛是

85、低碳物流發(fā)展的重要瓶頸。再者快遞行業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)相對(duì)分散，要形成低碳管理系統(tǒng)，并將各個(gè)步驟付諸實(shí)施難度也是顯而易見的。</p><p>　?。ㄋ模⒖爝f快遞從業(yè)人員專業(yè)化水平不高。以SF為例。下圖是SF從業(yè)人員的受教育情況。</p><p>　　由上圖我們可以看出國(guó)內(nèi)快遞專業(yè)化水平有待提高。</p><p>　　SF作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一方

86、面面對(duì)著中國(guó)這種存在很多問題的快遞業(yè)形態(tài)。另一方面也存在自己的不足。首先，SF一直以來以技術(shù)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他速遞企業(yè)，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定水平，但技術(shù)系統(tǒng)之間的融合性仍然存在問題。其次從業(yè)人員的專業(yè)性較低，直接制約了快遞效率的進(jìn)一步提高。最后，也是最重要的一點(diǎn)，SF現(xiàn)在基于實(shí)施低碳成本的壓力，仍然沒有確立低碳快遞的戰(zhàn)略。這將直接制約著SF的發(fā)展。</p><p>　　二、SF低碳發(fā)展應(yīng)對(duì)策略</p>&

87、lt;p>　?。ㄒ唬㏒F應(yīng)該明確實(shí)施低碳計(jì)劃的必然性，堅(jiān)定不移的走低碳之路。</p><p>　　中國(guó)政府在哥本哈根會(huì)議上做出了到2020 年全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005 年下降40—45％的承諾。說明發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為中國(guó)今后發(fā)展的重要國(guó)策。作為碳排放主要來源之一的速遞行業(yè)必將承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，認(rèn)真實(shí)施低碳政策。</p><p>　　低碳已經(jīng)成為了一種貿(mào)易壁壘，SF如果想

88、打開國(guó)際市場(chǎng)就必須嚴(yán)格把手服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)等低碳環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此實(shí)施低碳計(jì)劃勢(shì)在必行。</p><p>　　隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,將導(dǎo)致以低碳為代表的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)專利的出現(xiàn),從而低碳產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和貿(mào)易壁壘。最先開發(fā)并掌握相關(guān)技術(shù)的企業(yè)將成為該行業(yè)新的領(lǐng)先者、主導(dǎo)者乃至壟斷者,其他企業(yè)將面臨新的技術(shù)貿(mào)易壁壘。未來將是以低碳經(jīng)濟(jì)為主的生態(tài)文明游戲規(guī)則,引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展。國(guó)外快遞企業(yè)巨頭

89、采取各種措施減少碳的排放量,在節(jié)能減排技術(shù)上擁有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，SF如果想有更遠(yuǎn)更快發(fā)展就必須實(shí)施低碳戰(zhàn)略。</p><p>　　（二）首先SF要明確思想，低碳不是SF的負(fù)擔(dān)</p><p>　　實(shí)施低碳戰(zhàn)略，SF會(huì)為此支付不同的費(fèi)用例如：信息化系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)備等的重建需要的費(fèi)用，經(jīng)營(yíng)成本的增加成為SF首先要面對(duì)的問題，成本壓力成為第一道關(guān)。但是SF必須看到實(shí)施低碳所要

90、帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)收益。像運(yùn)用完善的信息化設(shè)備，可以綜合考量交貨時(shí)間、以及訂單情況，將客戶的貨物累積，將同類航向客戶的貨品綜合一起，減少貨物不足導(dǎo)致的空箱，同時(shí)減少運(yùn)輸次數(shù)，既可以減少成本，又可以降低油耗。目前SF有的訂單是通過終端網(wǎng)點(diǎn)下單，有的訂單是通過網(wǎng)絡(luò)自助下單的。隨著SF對(duì)IT系統(tǒng)的不斷投入和完善，客戶對(duì)SF網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的信任和習(xí)慣，逐漸會(huì)有更多的客戶會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)來完成資助下單。</p><p>　　SF實(shí)施低碳戰(zhàn)略的

91、到得收益還有：</p><p>　　第一、追求低碳，較大的科技、專業(yè)人員、教育投入會(huì)提高效率，企業(yè)降低了操作成本。</p><p>　　第二、采用差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，創(chuàng)新低碳競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)公共形象，企業(yè)良好的聲譽(yù)將增加對(duì)消費(fèi)者、投資人和員工的吸引力。這將是企業(yè)最大的財(cái)富。</p><p>　　第三、低碳戰(zhàn)所追求的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，可以使企業(yè)走前可持續(xù)發(fā)展之路，讓SF在穩(wěn)定中

92、發(fā)展。</p><p>　?。ㄈ┙⒖爝f低碳標(biāo)準(zhǔn)，使SF走低碳之路有準(zhǔn)則可依。</p><p>　　在目前的市場(chǎng)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中，尤其是外來經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)越來越嚴(yán)重的沖擊下，想要保持高質(zhì)量、高效率、低成本和快速應(yīng)變的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)化管理顯得至關(guān)重要。同樣必須要有標(biāo)準(zhǔn)化的低碳指標(biāo)，低碳戰(zhàn)略才不會(huì)淪為空談。</p><p>　　《商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排

93、放評(píng)價(jià)規(guī)范（PAS2050:2008）》是英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BSI）、碳基金(Carbon Trust)和英國(guó)環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)部(Defra)于2008年10月聯(lián)合發(fā)布了一項(xiàng)公眾可獲得的規(guī)范。</p><p>　　SF可利用該規(guī)范對(duì)其產(chǎn)品和服務(wù)在整個(gè)生命周期內(nèi)（從原材料的獲取，到生產(chǎn)、銷售、使用和廢棄后的處理）的碳足跡進(jìn)行評(píng)估，從而在應(yīng)對(duì)氣候變化方面發(fā)揮更大的作用。該規(guī)范的宗旨是幫助企業(yè)在管理自身生產(chǎn)過程中所形成

94、的溫室氣體排放量的同時(shí)，尋找在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和供應(yīng)等過程中降低溫室氣體排放的機(jī)會(huì)。它將幫助企業(yè)降低產(chǎn)品或服務(wù)的二氧化碳排放量，最終開發(fā)出更小碳足跡的新產(chǎn)品。</p><p>　?。ㄋ模?shí)施低碳戰(zhàn)略從兩個(gè)方面出發(fā)，一是低碳快遞作業(yè)環(huán)節(jié)，二是低碳快遞管理過程。其中，低碳快遞作業(yè)環(huán)節(jié)主要包括低碳業(yè)務(wù)操作、低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)配送、廢棄物回收利用；低碳快遞管理過程主要從節(jié)能減排的目標(biāo)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)快遞體系的低碳化。&

95、lt;/p><p>　　1、低碳快遞作業(yè)環(huán)節(jié)</p><p>　?。?）、低碳業(yè)務(wù)操作流程。</p><p>　　快遞業(yè)務(wù)流程，是快遞行業(yè)最主要的操作。該操作流程中下訂單、填單、交單等項(xiàng)目，同樣造成了資源的很大浪費(fèi)。在這里我們可以通過鼓勵(lì)客戶通過網(wǎng)上自助下訂單、網(wǎng)上付款等無紙化辦公方式進(jìn)行，從而減少質(zhì)、紙資源的使用，減少環(huán)境負(fù)擔(dān)。而且可以簡(jiǎn)化快遞業(yè)務(wù)操作流程，縮短單位快

96、件消耗的時(shí)間，為快遞企業(yè)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。</p><p><b>　?。?）、包裝低碳化</b></p><p>　　包裝是綠色物流管理的一個(gè)重要方面，塑料包裝已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注：過度的包裝造成了資源的浪費(fèi)。因此再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來越廣泛的使用。</p><p>　　低碳包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。低碳包裝的途徑主要

97、有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。</p><p>　　包裝貫穿于整個(gè)快遞過程，從起點(diǎn)到終點(diǎn)。一方面，一些一次性或不可降解包裝物和如塑料包裝等會(huì)給自然界留下大量及長(zhǎng)久的污染物，另一方面，過度包裝、木質(zhì)包裝會(huì)加大自然資源的耗費(fèi)。這就要求SF實(shí)施包裝低碳化轉(zhuǎn)型。</p><p>　　①，包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)

98、，即包裝模數(shù)化。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)快遞系統(tǒng)的合理化。最終能有效減少包裝材料和成本，也有利于提高裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率；</p><p>　?、?，包裝集裝化：有利于快件系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如

99、在周轉(zhuǎn)過程中采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式；</p><p>　?、?， SF應(yīng)該主動(dòng)搭起與顧客之間的橋梁對(duì)包裝材料進(jìn)行回收再利用，對(duì).包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用；梯級(jí)利用一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料，這樣不僅能過降低包裝成本，而且提高企業(yè)形象。對(duì)于廢棄后難降解

100、或回收再生產(chǎn)耗能高的包裝材料，SF應(yīng)還要做好回收處理工作，使其對(duì)社會(huì)造成的危害達(dá)到最小化；</p><p>　?、埽ㄟ^提倡簡(jiǎn)易包裝、安全包裝、可循環(huán)使用包裝和環(huán)保包裝使物品在整個(gè)流通過程中對(duì)環(huán)境的損害最少；</p><p>　　⑤，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定水平之后，逐步淘汰不環(huán)保包裝，考慮使用“無碳低溫”的包裝材料，做到無污染、無排放，降低生產(chǎn)成本；開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢(shì)是，包裝物

101、的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。</p><p><b>　?。?）、運(yùn)輸?shù)吞蓟?lt;/b></p><p>　　運(yùn)輸是快遞功能要素中最重要的構(gòu)成要素，也是對(duì)環(huán)境造成最大污染的來源。低碳運(yùn)輸要求SF在運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中盡量減少或消除對(duì)環(huán)境造成的影響或損害。這就意味著SF要解決在不斷加大運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上通過一系列優(yōu)化運(yùn)輸手段以達(dá)到高效、安全、服務(wù)的問題。SF可以通過：&

102、lt;/p><p>　?、佟⒑侠砘\(yùn)輸手段對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化利用，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，優(yōu)化運(yùn)輸路線，充分利用電子地圖系統(tǒng)，避免空駛、迂回運(yùn)輸或多次運(yùn)輸；有效提高車輛實(shí)載率、往返載貨率以降低車輛運(yùn)行；</p><p>　　②、有效組合各種運(yùn)輸工具，采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式，把鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

103、這種方式在整體上為運(yùn)輸全過程的最優(yōu)化和效率化提供保證并且有效解決了由于各種市場(chǎng)環(huán)境的差異(如地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施等)而造成的快件運(yùn)輸上遇到的困難，提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。從而減少在途的公路運(yùn)量，減少?gòu)U氣排放和交通擁擠等；</p><p>　　③、大力發(fā)展與第三方物流企業(yè)合作規(guī)模：發(fā)展第三方物流，將SF的弱項(xiàng)交由第三方物流公司，專心做自己的強(qiáng)勢(shì)專業(yè)，這樣不但可以降低SF的風(fēng)險(xiǎn)，降低成本。還可以通過第三方物

104、流公司從更高的角度、更廣泛地考慮整合社會(huì)資源，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，提高物流效率。從而緩解交通運(yùn)輸壓力，減少污染氣體的排放。促進(jìn)低碳戰(zhàn)略的實(shí)施。而且可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題；</p><p>　　④、在企業(yè)所能承受成本和風(fēng)險(xiǎn)的范圍內(nèi)逐漸通過低碳融資，購(gòu)買混合燃料汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車，使用柴油、氫燃料等清潔能源，減輕運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。&l

105、t;/p><p>　　（4）、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送。</p><p>　　首先，倉(cāng)庫(kù)選址要合理，在選點(diǎn)上盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，消除商品儲(chǔ)存對(duì)周邊存在的不安全隱患。倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，這樣可以使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，并且可以節(jié)約運(yùn)輸成本。</p><p>　　其次，實(shí)施共同配送。共同配送不僅是整和及優(yōu)化配置企業(yè)快遞資源的一種手段，也是實(shí)現(xiàn)綠色快遞的

106、途徑之一。通過設(shè)計(jì)合理的配送線路，積極開展共同或集中配送方式，把社會(huì)分散的快遞活動(dòng)集中起來，包括集中進(jìn)貨、集中庫(kù)存、集中加工、集中運(yùn)輸、集中配貨、集中的信息化管理對(duì)快遞活動(dòng)進(jìn)行合理化管理，既提高了整個(gè)社會(huì)的資源利用率和快遞效率，也降低了對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。</p><p>　　最后，倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施應(yīng)可以選擇使用太陽能、光伏、中水回用、地源熱泵等各項(xiàng)成熟的節(jié)能設(shè)施，降低辦公、照明、物流設(shè)備的能耗。</p>

107、<p>　?。?）、廢棄物回收。</p><p>　　基于減量化、再利用、再循環(huán)（3R）原則建立“資源—生產(chǎn)—產(chǎn)品—資源”循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，對(duì)廢棄物進(jìn)行搜集、分類、再生產(chǎn)加工、再利用等低碳化物流活動(dòng)。一方面提高廢棄物的利用率，減少?gòu)U棄物對(duì)環(huán)境的壓力另一方面減低企業(yè)成本。</p><p>　　2、低碳快遞管理過程</p><p><b>　　第一、