物流課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 物流與物流工程概述一</p><p><b>　　一、物流一</b></p><p>　　1、物流的起源和發(fā)展一</p><p><b>　　2、現(xiàn)代物流二</b></p><

2、p>　　3、現(xiàn)代物流的主要特征二</p><p><b>　　二、物流工程三</b></p><p>　　1、物流工程的特點(diǎn)三</p><p>　　第二章 倉(cāng)儲(chǔ)工程與裝卸、搬運(yùn)三</p><p><b>　　一、倉(cāng)儲(chǔ)工程三</b></p><p><b

3、>　　1、倉(cāng)庫(kù)的分類四</b></p><p><b>　　2、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃五</b></p><p><b>　　3、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備六</b></p><p><b>　　4、倉(cāng)庫(kù)工程七</b></p><p>　　5、倉(cāng)庫(kù)工程的發(fā)展過(guò)程七</p>

4、;<p><b>　　二、 裝卸搬運(yùn)八</b></p><p><b>　　1. 概念八</b></p><p><b>　　2.分類八</b></p><p><b>　　3. 作業(yè)形式九</b></p><p><b>

5、　　4. 作用十</b></p><p>　　第三章 物流信息十一</p><p><b>　　一、物流信息十一</b></p><p>　　1、物流信息的特點(diǎn)十一</p><p>　　二、物流數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)十一</p><p>　　三、物流自動(dòng)跟蹤技術(shù)十二</

6、p><p>　　1.GPS技術(shù)十二</p><p>　　2.GIS技術(shù)十三</p><p>　　四、物流EDI技術(shù)十三</p><p>　　五、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成十三</p><p><b>　　1.硬件十四</b></p><p><b>　　2.軟件十

7、四</b></p><p>　　3.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)十四</p><p><b>　　4.相關(guān)人員十四</b></p><p>　　5.物流企業(yè)管理思想和理念、管理制度與規(guī)范十四</p><p>　　第四章 包裝與運(yùn)輸十五</p><p><b>　　一、包裝十

8、五</b></p><p>　　1、常用的包裝技法十五</p><p>　　2、包裝的類型十六</p><p><b>　　3、包裝材料十七</b></p><p>　　4、包裝在物流中的地位十七</p><p>　　5、包裝的功能十七</p><p>

9、;<b>　　二、運(yùn)輸十八</b></p><p>　　1、常用的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)十八</p><p>　　2、選擇運(yùn)輸路線 十九</p><p>　　第五章 課程設(shè)計(jì)二十</p><p><b>　　一、運(yùn)輸二十</b></p><p>　　1、產(chǎn)品的流通區(qū)間二

10、十</p><p>　　2、產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式二十</p><p>　　3、裝卸與搬運(yùn)二十</p><p><b>　　4、貯存環(huán)節(jié)二十</b></p><p><b>　　二、產(chǎn)品特性二十</b></p><p>　　1、產(chǎn)品外形尺寸二十</p>&

11、lt;p><b>　　2、產(chǎn)品重量二十</b></p><p>　　3、 產(chǎn)品重心二十</p><p>　　三、內(nèi)包裝設(shè)計(jì)二十</p><p>　　1、緩沖包裝設(shè)計(jì)二十一</p><p>　　四、運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)二十一</p><p>　　第一章 物流與物流工程概述</p>

12、;<p><b>　　一、物流</b></p><p>　　物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。</p><p>　　1、物流的起源和發(fā)展</p><p>　　物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物

13、流運(yùn)作過(guò)程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。</p><p>　　現(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué)，在發(fā)達(dá)國(guó)家已有較早、較全面的研究，并形成了一系列的理論和方

14、法，在指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距。除了市場(chǎng)環(huán)境、體制與機(jī)制等方面的原因之外，包括物流工程碩士在內(nèi)的中高級(jí)物流人才緊缺是制約物流業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”之一，因此培養(yǎng)滿足企業(yè)與社會(huì)各個(gè)方面所需的物流工程專業(yè)中高級(jí)人才迫在眉睫。</p><p>　　“物流”的由來(lái)。“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國(guó)。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里

15、佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)對(duì)軍火等 進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理這一名詞對(duì)軍火進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程 后勤管理和后勤分配。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、

16、生產(chǎn)物流和銷售物流。</p><p>　　20世紀(jì)30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)教科書中，開(kāi)始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞。  1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義“物流”是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。日本在1964年開(kāi)始

17、使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)述語(yǔ)以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。1956年日本生產(chǎn)本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱，叫做“P· D”，“ P·D”這個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。后

18、來(lái)美國(guó)物流協(xié)會(huì)（C.L.M）將它改名為L(zhǎng)ogistics 。所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。Logist</p><p><b>　　2、現(xiàn)代物流</b></p><p>　　現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝

19、卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。</p><p>　　3、現(xiàn)代物流的主要特征</p><p>　　根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個(gè)方面∶</p><p>　　1.物流反應(yīng)快速化； 2.物流功能集成化； 3.物流服務(wù)系列化；</p><p

20、>　　4.物流作業(yè)規(guī)范化； 5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化； 6.物流手段現(xiàn)代化；</p><p>　　7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化； 8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化； 9.物流信息電子化。</p><p><b>　　二、物流工程</b></p><p>　　物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流看做一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工

21、程等理論知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題和優(yōu)化系統(tǒng)，運(yùn)用工程技術(shù)來(lái)研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理，以低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動(dòng)過(guò)程。物流工程分為物流技術(shù)工程和物流網(wǎng)絡(luò)工程。它的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　1、物流工程的特點(diǎn)</b></p

22、><p>　　1.全局性：（系統(tǒng)性、整體性）物流系統(tǒng)是由很多部分組成的，同時(shí)，系統(tǒng)的目的性或特定功能往往由若干目標(biāo)或指標(biāo)構(gòu)成，所以要將各組成部分按預(yù)期目標(biāo)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)得出最好的方案；</p><p>　　2.并聯(lián)性：系統(tǒng)各組成部分本身及他們相互之間都有著聯(lián)系和制約的關(guān)系，如系統(tǒng)的輸出與輸入的關(guān)系，以及系統(tǒng)所有組成部分中的參數(shù)變量與系統(tǒng)特定功能之間的關(guān)系，都表示著系統(tǒng)的相互作用和相互依賴；&l

23、t;/p><p>　　3.最優(yōu)性：規(guī)劃、設(shè)計(jì)和使用物流系統(tǒng)的最后目的是要它完成特定的功能，并且希望完成功能的效果最好；</p><p>　　4.綜合性:物流系統(tǒng)涉及面廣，不但有技術(shù)因素，還有經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素。所以需要諸如數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械設(shè)等各方面的學(xué)科知識(shí)綜合起來(lái)研究物流工程；</p><p><b>　　5.實(shí)踐性。</b></

24、p><p>　　第二章 倉(cāng)儲(chǔ)工程與裝卸、搬運(yùn)</p><p><b>　　一、倉(cāng)儲(chǔ)工程</b></p><p>　　由貯存物品的庫(kù)房、運(yùn)輸傳送設(shè)施（如吊車、電梯、滑梯等）、出入庫(kù)房的輸送管道和設(shè)備以及消防設(shè)施、管理用房等組成，是用來(lái)存放物品、保護(hù)物品、調(diào)節(jié)供需的建筑物。</p><p>　　現(xiàn)代意義上的倉(cāng)庫(kù)不僅僅只是一個(gè)建

25、筑物，同時(shí)必須有相應(yīng)的配套設(shè)備，先進(jìn)的管理方法信息自動(dòng)化系統(tǒng)，除此之外還要有為客戶提供特殊服務(wù)的能力。 </p><p><b>　　1、倉(cāng)庫(kù)的分類</b></p><p>　　從不同的側(cè)面來(lái)分析，倉(cāng)庫(kù)可以有不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。下面對(duì)倉(cāng)庫(kù)的分類進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹 </p><p><b>　　a.按建筑結(jié)構(gòu)分類</b></p

26、><p>　　從建筑結(jié)構(gòu)角度來(lái)分析倉(cāng)庫(kù)可以分為鋼混結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)、磚混結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)和框架結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　　b.按建筑形態(tài)分類 </p><p>　　按照建筑形態(tài)可以把倉(cāng)庫(kù)分為單層倉(cāng)庫(kù)、多層倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)及立體倉(cāng)庫(kù)金屬貨架上邊搭上頂蓋、外側(cè)裝上墻壁的倉(cāng)庫(kù)。單層倉(cāng)庫(kù)是最常見(jiàn)的，也是使用最廣泛的一種倉(cāng)庫(kù)建筑類型。這種倉(cāng)庫(kù)只有一層，它的主要特點(diǎn)是：</p>&

27、lt;p>　?、?單層倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，所需投資較少； </p><p>　?、?由于倉(cāng)庫(kù)只有一層，因此在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸貨物比較方便； </p><p>　?、?各種附屬設(shè)備例如通風(fēng)設(shè)備、供水供電設(shè)備等的安裝、使用和維護(hù)都比較方便； </p><p>　?、?由于只有一層，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各處的承壓能力都比較強(qiáng)。 </p><p>　　多層倉(cāng)

28、庫(kù)一般占地面積較小，建在人口稠密、土地使用價(jià)格較高的地區(qū)。貨物一般使用垂直輸送設(shè)備來(lái)搬運(yùn)。</p><p>　　多層倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)如下: </p><p>　?、?多層倉(cāng)庫(kù)可以適用于各種不同的使用要求，如可以將辦公室和庫(kù)房分處兩層，在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)布局方面比較靈活； </p><p>　　② 分層結(jié)構(gòu)將庫(kù)房和其它部門自然的進(jìn)行隔離，有利于庫(kù)房的防火和安全； </p

29、><p>　　③ 多層倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所需要的垂直運(yùn)輸重物的裝備已經(jīng)研究得比較成熟； </p><p>　　④ 多層倉(cāng)庫(kù)一般建在靠近市區(qū)的地方。 </p><p>　　c.按倉(cāng)庫(kù)作用分類 </p><p>　　按照倉(cāng)庫(kù)的作用可以分為采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)倉(cāng)庫(kù)、零售倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、加工倉(cāng)庫(kù)及保稅倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　　采購(gòu)

30、倉(cāng)庫(kù)主要用于集中儲(chǔ)存從生產(chǎn)部門收購(gòu)的供國(guó)際間進(jìn)出口的商品。一般這一類的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)設(shè)在商品生產(chǎn)比較集中的大、中城市或商品運(yùn)輸樞紐的所在地。 批發(fā)倉(cāng)庫(kù)主要用于儲(chǔ)存從采購(gòu)供應(yīng)庫(kù)場(chǎng)調(diào)進(jìn)或在當(dāng)?shù)厥召?gòu)的商品。這一類倉(cāng)庫(kù)一般貼近商品銷售市場(chǎng)，規(guī)模同采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)相比一般要小一些，即從事批發(fā)供貨，也從事拆零供貨業(yè)務(wù)。 </p><p>　　零售倉(cāng)庫(kù)主要用于為商業(yè)零售業(yè)做短期儲(chǔ)貨，一般是提供店面銷售，零售倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模較小、所儲(chǔ)存物資周轉(zhuǎn)

31、快。 </p><p>　　儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)一般由國(guó)家設(shè)置，以保管國(guó)家應(yīng)急的儲(chǔ)備物資和戰(zhàn)備物資。貨物在這一類倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存時(shí)間一般比較長(zhǎng)，并且儲(chǔ)存的物資會(huì)定期更新，以保證物資的質(zhì)量。</p><p>　　中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)處于貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，存放那些等待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般貨物在此僅做臨時(shí)停放，這一類倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在公路、鐵路的場(chǎng)站和水路運(yùn)輸?shù)母劭诖a頭附近，以方便貨物在此等待裝運(yùn)。 </p>&

32、lt;p>　　加工倉(cāng)庫(kù)是指具有產(chǎn)品加工能力的倉(cāng)庫(kù)。 </p><p>　　保稅倉(cāng)庫(kù)是指為國(guó)際貿(mào)易的需要，設(shè)置在一國(guó)國(guó)土之上，但在海關(guān)關(guān)境以外的倉(cāng)庫(kù)。外國(guó)企業(yè)的貨物可以免稅進(jìn)出這類倉(cāng)庫(kù)。辦理海關(guān)申報(bào)手續(xù)且經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后，可以在保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行加工、存儲(chǔ)等作業(yè)。 </p><p>　　d.按保管貨物的特性分類 </p><p>　　按照保管貨物的特性倉(cāng)庫(kù)可以分為原

33、料倉(cāng)庫(kù)、產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)及水面?zhèn)}庫(kù)。</p><p><b>　　2、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 </b></p><p><b>　　倉(cāng)庫(kù)定位 </b></p><p>　　在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，如果它能得到服務(wù)或成本優(yōu)勢(shì)的話，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)當(dāng)被建立。倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目與地理位置是由客戶、制造企業(yè)位置與產(chǎn)品要求場(chǎng)所決定的。從另一方

34、面來(lái)看，當(dāng)銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷影響增加或總成本減少時(shí)，倉(cāng)庫(kù)才應(yīng)當(dāng)在一個(gè)物流系統(tǒng)中建立。 然而，倉(cāng)庫(kù)根據(jù)定位不同，又有不同的形式特點(diǎn)，大致有下面幾種形式：</p><p>　　a 以市場(chǎng)定位的倉(cāng)庫(kù) </p><p><b>　　b以制造定位的倉(cāng)庫(kù)</b></p><p>　　c中間定位倉(cāng)庫(kù) 坐落在客戶與制造廠之間的倉(cāng)庫(kù)是“中間定位”倉(cāng)庫(kù)。這些

35、倉(cāng)庫(kù)與“以制造定位”的倉(cāng)庫(kù)相似，為廣泛的庫(kù)存品種提供集運(yùn)，從而減少物流成本。</p><p><b>　　3、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備 </b></p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是指能夠滿足儲(chǔ)藏和保管物品需要的技術(shù)裝置和機(jī)具，其并非僅指以房屋、有鎖之門等外在表征的設(shè)備，具體可分為裝卸搬運(yùn)設(shè)備和保管設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、通風(fēng)照明設(shè)備、消防安全設(shè)備、勞動(dòng)防護(hù)設(shè)備以及其他用途設(shè)備和工具

36、等。</p><p>　　一般，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備大致分為以下幾種：</p><p>　　（一）裝卸搬運(yùn)設(shè)備 　裝卸搬運(yùn)設(shè)備是用于商品的出入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)堆碼以及翻垛作業(yè)。這類設(shè)備對(duì)改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收發(fā)貨效率具有重要作用。</p><p>　　當(dāng)前，中國(guó)倉(cāng)庫(kù)中所使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備通常用可以分成三類：</p><p>　　1.裝卸堆垛設(shè)備。包括

37、：橋式起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)、門式起重機(jī)、叉車、堆垛機(jī)、滑車、跳板以及滑板等。</p><p>　　2.搬運(yùn)傳送設(shè)備。包括：電平搬運(yùn)車、皮帶輸送機(jī)、電梯以及手推車等。</p><p>　　3.成組搬運(yùn)工具。包括：托盤、網(wǎng)絡(luò)等。</p><p>　　（二）保管設(shè)備 包管設(shè)備是用于保護(hù)倉(cāng)儲(chǔ)商品質(zhì)量的設(shè)備。主要可歸納為以下幾種：</p><p>　

38、　⒈苫墊用品：起遮擋雨水和隔潮、通風(fēng)等作用。包括：苫布（油布、塑料布等）、苫席、枕木、石條等。苫布、苫席用在露天堆場(chǎng)。</p><p>　?、泊尕浻镁撸喊ǜ鞣N類型的貨架、貨櫥。貨架：即存放貨物的敞開(kāi)式格架。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的布置方式不同。貨架可采用組合式或整體焊接式兩種，整體式的制造成本較高，不便于貨架的組合變化。因此較少采用。貨架在批發(fā)、零售量大的倉(cāng)庫(kù)，特別是立體倉(cāng)庫(kù)中起很大的作用。它便于貨物的進(jìn)出，又能提高倉(cāng)庫(kù)容

39、積利用率。</p><p>　　貨櫥：即存放貨物的封閉式格架。主要用于存放比較貴重的或需要特別養(yǎng)護(hù)的商品。</p><p>　?。ㄈ┯?jì)量設(shè)備 計(jì)量設(shè)備是用于商品進(jìn)出時(shí)的計(jì)量、點(diǎn)數(shù)，以及貨存期間的盤點(diǎn)、檢查等。如：地磅、軌道秤、電子秤、電子記數(shù)器、流量?jī)x、皮帶秤、天平儀以及較原始的磅秤、卷尺等。隨著倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化水平的提高，現(xiàn)代化的自動(dòng)計(jì)量設(shè)備將會(huì)更多地得到應(yīng)用。</p>

40、<p>　?。ㄋ模B(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備 養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備是指商品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收和在庫(kù)內(nèi)保管測(cè)試、化驗(yàn)以及防止商品變質(zhì)、失效的機(jī)具、儀器。如：溫度儀、測(cè)潮儀、吸潮器、烘干箱、風(fēng)幕（設(shè)在庫(kù)門處，以隔內(nèi)外溫差）、空氣調(diào)節(jié)器、商品質(zhì)量化驗(yàn)儀器等。在規(guī)模較大的倉(cāng)庫(kù)這類設(shè)備使用較多。</p><p>　?。ㄎ澹┩L(fēng)保暖照明設(shè)備 通風(fēng)保暖照明設(shè)備是根據(jù)商品保管和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的需要而設(shè)。</p><p>　　

41、（六）消防安全設(shè)備 消防安全設(shè)備是倉(cāng)庫(kù)必不可少的設(shè)備。它包括：報(bào)警器、消防車、手動(dòng)抽水器、水槍、消防水源、砂土箱、消防云梯等。</p><p>　?。ㄆ撸﹦趧?dòng)防護(hù)用品 　勞動(dòng)保護(hù)主要用于確保倉(cāng)庫(kù)職工在作業(yè)中的人身安全。</p><p>　?。ò耍┢渌闷泛陀镁摺?lt;/p><p><b>　　4、倉(cāng)庫(kù)工程</b></p><

42、p>　　目前還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，但是概括起來(lái)就是把設(shè)計(jì)庫(kù)房、選擇適當(dāng)?shù)膫}(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)備、合理布局內(nèi)部設(shè)施、合理堆放物資、采用先進(jìn)的管理方法及信息系統(tǒng)等各部分結(jié)合到一起的系統(tǒng)工程</p><p>　　5、倉(cāng)庫(kù)工程的發(fā)展過(guò)程 </p><p>　　（1）人工和機(jī)械化階段 </p><p>　　在這個(gè)階段，物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。

43、物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。 </p><p>　?。?）自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段 </p><p>　　自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了

44、重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用。 </p><p>　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算

45、機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間、顯示庫(kù)存量，可以方便計(jì)劃人員做出供貨決策，同時(shí)管理人員可以隨時(shí)掌握貨源及需求。 </p><p><b>　?。?）智能化階段 </b></p><p>　　在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成。朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)庫(kù)工程技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)在智

46、能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段。本世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊。</p><p><b>　　裝卸搬運(yùn)</b></p><p>　　裝卸搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸搬運(yùn)，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完

47、整涵義。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”;在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”。實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　概念</b></p><p>　　裝卸是指：“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下?！卑徇\(yùn)是指：“

48、在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。”</p><p>　　裝卸是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動(dòng)，主要指物體上下方向的移動(dòng)。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng)，主要指物體橫向或斜向的移動(dòng)。通常裝卸搬運(yùn)是合在一起用的</p><p><b>　　2.分類</b></p><p><b>　　按設(shè)備對(duì)象分</b>

49、</p><p>　　以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。</p><p>　　鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與

50、大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。</p><p>　　汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。</p><p><b>　　按機(jī)械分</b></p><p>　　以此

51、可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。</p><p>　　(1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。</p><p>　　(2)叉上叉下

52、方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。</p><p>　　(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開(kāi)上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_(kāi)下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車

53、或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開(kāi)下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開(kāi)下或拖車上船拖拉半掛車、平車開(kāi)下。</p><p>　　滾上滾下方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。</p><p>　　(4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移

54、上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。</p><p>　　(5)散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。</p><p><b>　　作業(yè)特點(diǎn)</b></p><p>　　以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。<

55、;/p><p>　　連續(xù)裝卸：主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。</p><p>　　間歇裝卸：有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。</p><p&

56、gt;<b>　　其他分類方式</b></p><p>　　按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。</p><p>　　按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。</p><p><b>　　作業(yè)形式</b></p><p><b>

57、;　　按作業(yè)場(chǎng)所分</b></p><p>　　1、車間裝卸搬運(yùn)：指在車間內(nèi)部工序間進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。</p><p>　　2、站臺(tái)裝卸搬運(yùn)：指在企業(yè)車間或倉(cāng)庫(kù)外的站臺(tái)上進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。</p><p>　　3、倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)：指在倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、物流中心等處的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。</p><p><b>　　按作業(yè)方

58、式分</b></p><p>　　1、吊裝吊卸法（垂直裝卸法）</p><p>　　主要是使用各種起重機(jī)械，以改變貨物的鉛垂方向的位置為主要特征的方法，這種方法應(yīng)用面最廣。</p><p>　　2、滾裝滾卸法（水平裝卸法）</p><p>　　是以改變貨物水平方向的位置為主要特征的方法。</p><p>&

59、lt;b>　　按作業(yè)對(duì)象分</b></p><p><b>　　1、單件作業(yè)法</b></p><p>　　是指單件、逐件裝卸搬運(yùn)的方法，這是以人力作業(yè)為主的作業(yè)方法。</p><p><b>　　2、集裝作業(yè)法</b></p><p>　　是指對(duì)煤炭、礦石、糧食、化肥等塊、粒、粉

60、狀物資，采用重力法（通過(guò)筒倉(cāng)、溜槽、隧洞等方法）、傾翻法（鐵路的翻車機(jī)）、機(jī)械法（抓、舀等）、氣力輸送法（用風(fēng)機(jī)在管道內(nèi)形成氣流，利用壓差來(lái)輸送）等方法進(jìn)行裝卸。</p><p><b>　　作用</b></p><p>　　裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在整個(gè)物流過(guò)程中占有很重要的位置。一方面，物流過(guò)程各環(huán)節(jié)之間以及同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間，都是以裝卸作業(yè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的，從而使物品在各環(huán)

61、節(jié)、各種活動(dòng)中處于連續(xù)運(yùn)動(dòng)或所謂流動(dòng)；另一方面，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成。在生產(chǎn)領(lǐng)域中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的組成部分，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在全部物流活動(dòng)中占有重要地位，發(fā)揮重要作用。</p><p><b>　　影響物流質(zhì)量</b></p><

62、p>　　因?yàn)檠b卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動(dòng)過(guò)程中受到各種外力作用，如振動(dòng)、撞擊、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損，如損壞、變形、破碎、散失、流溢等，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重。</p><p><b>　　影響物流效率</b></p><p>　　物流效率主要表現(xiàn)為運(yùn)輸效率和倉(cāng)儲(chǔ)效率。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，完成一次運(yùn)輸循 環(huán)

63、所需的時(shí)間，在發(fā)運(yùn)地的裝車時(shí)間和在目的地的卸車時(shí)間占有不小的比重，特別是在短途運(yùn)輸中，裝卸車時(shí)間所占比重更大，有時(shí)甚至超過(guò)運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間，所以縮短裝卸搬運(yùn)時(shí)間，對(duì)加速車船和貨物周轉(zhuǎn)具有重要作用；在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)效率對(duì)貨物的收發(fā)速度和貨物周轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生直接影響。</p><p><b>　　影響物流安全</b></p><p>　　由于物流活動(dòng)是物的實(shí)體的流動(dòng)，在

64、物流活動(dòng)中確保勞動(dòng)者、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象安全非常重要。裝卸搬運(yùn)特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實(shí)踐表明物流活動(dòng)中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等，相當(dāng)一部分是裝卸過(guò)程中發(fā)生的。特別是一些危險(xiǎn)品、在裝卸過(guò)程中如違反操作規(guī)程進(jìn)行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。</p><p><b>　　影響物流成本</b></p><p&

65、gt;　　裝卸搬運(yùn)是勞動(dòng)力借助于勞動(dòng)手段作用于勞動(dòng)對(duì)象的生產(chǎn)活動(dòng)。為了進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng)，必須配備足夠的裝卸搬運(yùn)人員和裝卸搬運(yùn)設(shè)備。由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)量較大，它往往是貨物運(yùn)量和庫(kù)存量的若干倍，所以所需裝卸搬運(yùn)人員和設(shè)備數(shù)量亦比較大，即要有較多的活動(dòng)和物化勞動(dòng)的投入，這些勞動(dòng)消耗要記入物流成本，如能減少用于裝卸搬運(yùn)的勞動(dòng)消耗，就可以降低物流成本。</p><p>　　第三章 物流信息</p><p&

66、gt;<b>　　一、物流信息</b></p><p>　　所謂物流信息是物流中各種活動(dòng)狀態(tài)、特征的信息的展現(xiàn)，是真實(shí)生動(dòng)地反映物流活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)變化、相互作用與聯(lián)系情況的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程包括各種知識(shí)與資料以及圖像、數(shù)據(jù)、情報(bào)等形式。物流信息隨著生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)的產(chǎn)生而不斷變化，與各種物流過(guò)程活動(dòng)，如裝卸、運(yùn)輸、包裝、保管及配送等，構(gòu)成有機(jī)的統(tǒng)一結(jié)合體，對(duì)順利進(jìn)行整個(gè)物流活動(dòng)起著重要的作用!因

67、而，物流與信息之間關(guān)系密不可分，物流憑借信息的作用由一般的活動(dòng)變成系統(tǒng)化活動(dòng)!只要物流運(yùn)作過(guò)程中有信息的參與，物流活動(dòng)就不會(huì)變成一個(gè)單向的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)!在物流過(guò)程中，物流有關(guān)信息有了反饋，物流活動(dòng)才能變成輸出、轉(zhuǎn)換、輸入、以及信息反饋等在內(nèi)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。</p><p><b>　　1、物流信息的特點(diǎn)</b></p><p>　?。?）面廣量大。以品種多、批量少、層次多

68、、個(gè)性化服務(wù)為特征的現(xiàn)代物流，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)里（運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送等）會(huì)出現(xiàn)大量相關(guān)信息，同時(shí)，這些信息覆蓋面極大，各個(gè)廠家、貨運(yùn)部、庫(kù)房、物流和配送中心、貨物運(yùn)輸路線、消費(fèi)者等都會(huì)涉及到。而且，隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，這種面廣量大的信息特征也會(huì)越來(lái)越明顯；</p><p>　?。?）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)?？梢詽M足用戶個(gè)性化服務(wù)的需求，可以承擔(dān)批量小、品種多、小額度的配送業(yè)務(wù)，從而使得現(xiàn)代物流的各種信息隨

69、時(shí)都會(huì)出現(xiàn)變化!而這種動(dòng)態(tài)的物流信息，可以讓物流管理者隨時(shí)掌握可靠的決策依據(jù)；</p><p>　?。?）信息高標(biāo)準(zhǔn)化?？梢耘c各個(gè)方面領(lǐng)域做大量聯(lián)系的現(xiàn)代物流，均需要依靠信息的流轉(zhuǎn)達(dá)到共享的目地，因此，物流信息必須具有信息高度標(biāo)準(zhǔn)化的特征，如通過(guò)統(tǒng)一的物品編碼及條碼進(jìn)行商品的區(qū)分等；</p><p>　?。?）種類多、來(lái)源廣?，F(xiàn)代物流所涉及的各種信息中，企業(yè)內(nèi)部信息只是其中一部分，市場(chǎng)行情

70、、消費(fèi)者需求、相關(guān)法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的一系列信息都和物流企業(yè)有著密切的聯(lián)系。且這種種類繁多，來(lái)源范圍極廣的物流信息將會(huì)越來(lái)越多。</p><p>　　二、物流數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù) </p><p>　　物流治理中最基本一項(xiàng)工作就是物流數(shù)據(jù)的采集，而條碼技術(shù)和射頻技術(shù)是實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)采集和輸入的重要技術(shù)。 </p><p>　　1.條碼技術(shù)（最早起源于美國(guó)）（我國(guó)19

71、88年12月28日成立物品編碼中心） </p><p>　　條碼是由一組粗細(xì)不同、若干個(gè)黑色的"條"和白色的"空"的單元所組成。其中，黑色條對(duì)光的反射率低而白色的空對(duì)光的反射率高。再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰ?條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可靠正確、采集和輸入數(shù)據(jù)速度快、本錢低、應(yīng)用靈活、自

72、由度大、設(shè)備小、易于制作等。條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。</p><p><b>　　2.射頻識(shí)別技術(shù) </b></p><p>　　射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)利用無(wú)線射頻方式在閱讀器和電子標(biāo)簽（射頻卡）之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。</p><p>　　最基本的RFID系統(tǒng)由三部

73、門組成：標(biāo)簽、閱讀器和天線。</p><p>　　短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識(shí)別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等。</p><p>　　3.RFID在物流中的應(yīng)用：在物流領(lǐng)域中推廣和使用RFID技術(shù)是相當(dāng)必要和有益的，企業(yè)可以通過(guò)在整個(gè)物流活動(dòng)的過(guò)程中廣泛采用此項(xiàng)高新技術(shù)，來(lái)減少企業(yè)對(duì)于人

74、力、財(cái)力、時(shí)間等方面的不必要投入，節(jié)約成本，增強(qiáng)物流活動(dòng)過(guò)程中商品信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，使整個(gè)物流活動(dòng)中的各個(gè)階段的透明度提高，便于企業(yè)對(duì)其物流活動(dòng)進(jìn)行管理，從而更好地為企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)服務(wù)，使其真正成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。</p><p>　　三、物流自動(dòng)跟蹤技術(shù) </p><p>　　物流流動(dòng)常常處于運(yùn)動(dòng)的和非常分散的狀態(tài)，因此全球定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)能夠?qū)⑽锲?/p>

75、移動(dòng)的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的治理。 </p><p><b>　　1.GPS技術(shù) </b></p><p>　　全球定位系統(tǒng)的含義是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距以構(gòu)成全球定位系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱GPS。GPS的定位原理是GPS導(dǎo)航儀接收信號(hào)以大量無(wú)線電信號(hào)的傳輸時(shí)間來(lái)量測(cè)間隔，然后以間隔來(lái)判斷衛(wèi)星在太空中的位置。 </p><p>　　GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由

76、三部門組成： </p><p>　?。?）空間部門 （2）地面控制部門 （3）用戶設(shè)備部門</p><p><b>　　2.GIS技術(shù) </b></p><p>　　GIS的定義為一種能把圖形治理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，對(duì)各種空間數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析和可視化表達(dá)的信息處理與治理的系統(tǒng)。 （顯示對(duì)象包括人口、

77、銷售情況、運(yùn)輸線路和其它內(nèi)容。）</p><p>　　地理信息系統(tǒng)由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、職員和方法五部門組成。硬件主要包括計(jì)算機(jī)和物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、數(shù)據(jù)輸入、顯示和輸出的外圍設(shè)備等。</p><p>　　軟件主要包括以下幾類：操縱系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)治理軟件、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)軟件、GIS軟件等。數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。人是GIS系統(tǒng)的能動(dòng)部門。職員的技術(shù)水平和組織治理能

78、力是決定系統(tǒng)建設(shè)成敗的重要因素。</p><p>　　方法指系統(tǒng)需要采用何種技術(shù)路線、采用何種解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)成功建設(shè)的重要保證。</p><p>　　四、物流EDI技術(shù) </p><p>　　EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)尺度化組織的定義，是指將貿(mào)易或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的尺度,形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸。EDI是

79、介入國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。 </p><p>　　EDI系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)方面組成： </p><p>　　1.硬件設(shè)備；（計(jì)算機(jī)、調(diào)制解調(diào)器（Modem）、電話線和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 ）</p><p>　　2.增值通訊網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件；</p><p>　　3.報(bào)文格局尺度；（報(bào)文是網(wǎng)絡(luò)中交換與傳輸?shù)臄?shù)據(jù)單元。它包含了將要發(fā)送的完整的數(shù)據(jù)信息

80、，其長(zhǎng)短很不一致，可分為自由報(bào)文和數(shù)字報(bào)文。）</p><p>　　4.應(yīng)用系統(tǒng)界面與尺度報(bào)文格局之間相互轉(zhuǎn)換的軟件；</p><p>　　5.用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。 </p><p>　　EDI中央的主要功能是電子數(shù)據(jù)交換、傳輸數(shù)據(jù)的存證、報(bào)文尺度格局轉(zhuǎn)換、安全保密、提供信息查詢、提供技術(shù)咨詢服務(wù)、提供日夜24小時(shí)不中斷服務(wù)、提供信息增值服務(wù)等。</p>

81、<p>　　實(shí)現(xiàn)EDI的環(huán)境和條件：1.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)2.計(jì)算機(jī)3.標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵</p><p>　　五、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成</p><p>　　從系統(tǒng)的觀點(diǎn)，構(gòu)成物流企業(yè)信息系統(tǒng)的主要組成要素有硬件。軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、相關(guān)人員以及企業(yè)管理制度與規(guī)范等。</p><p><b>　　1.硬件</b></p>

82、<p>　　包括計(jì)算機(jī)、必要的通信設(shè)施等，例如計(jì)算機(jī)主機(jī)、外存、打印機(jī)、服務(wù)器、通信電纜、通信設(shè)施，它是物流信息系統(tǒng)的物流設(shè)備、硬件資源，是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它構(gòu)成系統(tǒng)運(yùn)行的硬件平臺(tái)。</p><p><b>　　2.軟件</b></p><p>　　在物流信息系統(tǒng)中，軟件一般包括系統(tǒng)軟件、使用軟件和應(yīng)用軟件。</p><p&g

83、t;　　系統(tǒng)軟件主要有操作系統(tǒng)/網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)等它控制、協(xié)調(diào)硬件資源，是物流信息系統(tǒng)必不可少的軟件。</p><p>　　3.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)</p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)用來(lái)存放與應(yīng)用相關(guān)的數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)輔助企業(yè)管理和支持決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，目前大量的數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中。</p><p><b>　　4.相關(guān)人員</b></p>

84、<p>　　系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)涉及多方面的人員。有專業(yè)人員，有領(lǐng)導(dǎo)，還有終端用戶，例如企業(yè)高層的領(lǐng)導(dǎo)（CEO）、信息主管（CIO）、中層管理人員、業(yè)務(wù)主管、程序設(shè)計(jì)員、系統(tǒng)維護(hù)人員等是從事企業(yè)物流信息資源管理的專業(yè)人員。</p><p>　　5.物流企業(yè)管理思想和理念、管理制度與規(guī)范 </p><p>　　在物流行業(yè)，新的管理思想和理念不斷產(chǎn)生和賦予實(shí)踐。例如供應(yīng)鏈管理理念、第三

85、方物流等。物流企業(yè)本身決策者和管理者以及其客戶所能接受和貫穿的管理思想和理念的程度決定LIS的結(jié)構(gòu)，是LIS的靈魂。</p><p>　　物流信息系統(tǒng)功能的層次</p><p>　　物流信息系統(tǒng)功能根據(jù)縱向的層次來(lái)看，也分為操作層、知識(shí)層、戰(zhàn)術(shù)層和戰(zhàn)略層四個(gè)層次。</p><p>　　第四章 包裝與運(yùn)輸</p><p><b>

86、　　一、包裝</b></p><p>　　包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法二采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。</p><p><b>　　1、常用的包裝技法</b></p><p>　　由于物品的種類、品種極多，流通

87、條件也有很大差異，故包裝技法種類很多，常用的有以下幾種： 　</p><p>　　(1)防潮包裝 防潮包裝是采用具有一定隔絕水蒸氣能力的材料對(duì)物品進(jìn)行包封，隔絕外界濕度對(duì)產(chǎn)品的影響，或在包裝容器內(nèi)加干燥劑，以吸收包裝內(nèi)殘留潮氣和由外界透人的潮氣。 </p><p>　　(2)防水包裝 防水包裝是為防止因水侵入包裝容器而導(dǎo)致內(nèi)容物發(fā)生變質(zhì)、損壞所采取的一定防護(hù)措施

88、的包裝。</p><p>　　(3)防銹包裝 防銹包裝是為防止包裝內(nèi)金屬物品的銹蝕損壞而采取的一定防護(hù)措施的包裝。 </p><p>　　(4)防霉包裝 防霉包裝是為防止含有機(jī)物物品在受霉菌作用時(shí)發(fā)生霉變和腐敗，使物品質(zhì)量受到損害而采取的一定防護(hù)措施的包裝。</p><p>　　(5)防塵包裝 防塵包裝也稱密封包裝，是為防止粉塵進(jìn)入包裝容器內(nèi)

89、影響產(chǎn)品質(zhì)量的一種包裝。 </p><p>　　(6)收縮包裝 收縮包裝是用熱收縮薄膜裹包物品或包裝件，然后加熱使薄膜收縮，從而包緊物品或包裝件的一種包裝。</p><p>　　(7)拉伸包裝 拉伸包裝是用彈性薄膜在拉伸時(shí)纏繞裹包物品，當(dāng)外力撤消，薄膜自身的回彈力即可包緊物品的一種包裝。</p><p>　　(8)充氣包裝 充氣包裝是將

90、物品裝入完全密閉的包裝容器，再用氮、二氧化碳等氣體置換容品中原有空氣的一種包裝。</p><p>　　(9)真空包裝 真空包裝是將物品裝入氣密性包裝容器，在密封之前抽真空，使密封后的容器內(nèi)達(dá)到預(yù)定真空度的一種包裝方法。</p><p>　　(10)透氣包裝 透氣包裝可使空氣在環(huán)境發(fā)生變化(如溫度變化)時(shí)，能夠出入包裝容器。 </p><p>　　

91、(11)防振包裝 防振包裝又稱緩沖包裝，是指為減緩內(nèi)容物受到的沖擊和振動(dòng)，保護(hù)其免受損壞所采取一定防護(hù)措施的包裝。</p><p>　　(12)防盜包裝 防盜包裝是為防止內(nèi)容物被盜竊而設(shè)計(jì)的包裝，在啟封后會(huì)留下不可復(fù)原的痕跡。</p><p>　　(13)貼體包裝 貼體包裝是將物品置于能透氣的，用紙板或塑料薄膜制成的底板上，上面復(fù)蓋加熱軟化的塑料薄片，通過(guò)底板抽真空，使薄

92、片緊密地包貼物品，其四周封合在底板上的一種包裝方法。 </p><p>　　(14)泡罩包裝 泡罩包裝是將物品封合在用透明塑料薄片形成的泡罩與復(fù)合材料制成的底板之間的一種包裝方法。 </p><p>　　(15)無(wú)菌包裝 無(wú)菌包裝是使接觸物品的包裝材料、容器進(jìn)行無(wú)菌處理，并在無(wú)菌環(huán)境中進(jìn)行物品包裝。 </p><p>　　(16)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡包裝

93、 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡包裝是將能夠立即發(fā)泡的塑料注入容器內(nèi)的空隙處，由于化學(xué)反應(yīng)發(fā)泡，從而將空隙處填滿泡沫塑料，使內(nèi)容物得到固定的一種包裝方法。</p><p>　　(17)防蟲包裝 防蟲包裝是在包裝材料或包裝容器中加入殺蟲劑，以保護(hù)內(nèi)容物免受蟲害的一種包裝方法 </p><p>　　(18)冷凍包裝 冷凍包裝是使冷凍內(nèi)裝物在冷凍、運(yùn)輸、貯存過(guò)程中不受損失，不干、不變味的

94、一種包裝方法。 </p><p>　　(19)保鮮包裝 保鮮包裝是使新鮮水果、蔬菜在一定時(shí)間和條件下能保持原有產(chǎn)品色、香、味的一種包裝方法。 </p><p>　　(20)隔熱包裝 隔熱包裝是為減少儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中被包裝物品與外界環(huán)境的熱交換所采取的一定防護(hù)措施的包裝。</p><p><b>　　2、包裝的類型</b></p&

95、gt;<p>　　按包裝流通中的作用劃分</p><p>　　1.銷售包裝也叫商業(yè)包裝、零售包裝、或消費(fèi)者包裝。根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂的逐個(gè)包裝。</p><p>　　2.運(yùn)輸包裝也叫工業(yè)包裝 是以運(yùn)輸儲(chǔ)存，保護(hù)商品為主要目的的包裝。也就是從物流的要求出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝</p><p>

96、;　?。ǘ┌窗b通用性劃分 </p><p>　　1.專用包裝 是指根據(jù)被包裝對(duì)象的特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)、專門制造，只是用于某種專門產(chǎn)品的包裝。</p><p>　　2.通用包裝 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸制造的包裝容器，用以包裝各種無(wú)特殊要求的產(chǎn)品。</p><p>　?。ㄈ┌窗b容器劃分的包裝 </p><p>　　1.按包裝容器的形狀劃分

97、 常有包裝容器有包裝盒、包裝袋、瓶、罐等</p><p>　　2.按容器的抗變形能力劃分 硬包裝和軟包裝</p><p>　　3.按包裝的保護(hù)技術(shù)分 防潮包裝，防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等</p><p>　　4.按包裝使用次數(shù)劃分 一次性使用包裝和重復(fù)使用包裝。重復(fù)使用包裝又分為兩種情況：（一）收回復(fù)制在使用；（二）回收后直接復(fù)用 &

98、lt;/p><p><b>　　3、包裝材料</b></p><p>　　1.紙及紙制品：牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青質(zhì)、板紙、瓦楞紙板；</p><p>　　2塑料機(jī)塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料；木材及木制品；</p><p>　　3.金屬：鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金，玻璃，陶瓷、復(fù)合材料等。&

99、lt;/p><p>　　4、包裝在物流中的地位</p><p>　　1.包裝的主要目的是保護(hù)物品，實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，方便（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)）作業(yè)，減少物流消耗和節(jié)約包裝費(fèi)用，所以包裝通常是物流管理的起始環(huán)節(jié)。</p><p>　　2.包裝是生產(chǎn)過(guò)程的末尾 。 </p><p>　　3.包裝是物流的始點(diǎn)。 </p><p>　

100、　5、包裝的功能 </p><p>　　包裝所具有的三大特征：保護(hù)性、單位集中性和便利性，決定了包裝的功能。</p><p>　　1.保護(hù)功能2.定量功能 3.便利功能4.效率功能5.促銷功能</p><p><b>　　二、運(yùn)輸</b></p><p>　　運(yùn)輸即人們利用各種設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地方運(yùn)送到另外一個(gè)

101、地方的物流活動(dòng)。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。</p><p>　　1.運(yùn)輸主要的兩大功能:產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品短期儲(chǔ)存</p><p>　　產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來(lái)所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，起其主要目的就是要以最少的費(fèi)用和合理的時(shí)間完成產(chǎn)品德運(yùn)輸任務(wù)。</p><p>　?。ǘ┊a(chǎn)品

102、短期儲(chǔ)存 運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能。如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而在短時(shí)間內(nèi)又將再次運(yùn)輸，并卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，就可以考慮將運(yùn)輸工具作為產(chǎn)品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn)。</p><p>　　2.運(yùn)輸與其他物流作業(yè)之間的關(guān)系</p><p><b>　?。ㄒ唬┡c包裝的關(guān)系</b></p><p>　　貨物包裝的

103、材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。</p><p>　?。ǘ┻\(yùn)輸與裝卸的關(guān)系</p><p>　　運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。</p><p>　?。ㄈ┻\(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系</p><p>　　儲(chǔ)存保管室貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決

104、定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大的影響。</p><p>　　同時(shí)，物流運(yùn)輸有兩條基本原理：即規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　1、常用的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)</p><p>　?。ㄒ唬┕愤\(yùn)輸 主要使用汽車，也使用其他車輛在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)

105、優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性。它的優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、公路建設(shè)期短、投資較低、易于因地制宜、對(duì)收到站設(shè)施要求不高。缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸</p><p>　?。ǘ╄F路運(yùn)輸 是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸

106、成本較低。缺點(diǎn)：靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。</p><p>　　（三）水路運(yùn)輸 是指使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)給及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。優(yōu)點(diǎn)：成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而

107、一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。</p><p>　?。ㄋ模┖娇者\(yùn)輸 是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?。主要適合運(yùn)載的貨物有兩類：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物。一類是緊急需要的物資。優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制，在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸；缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用。</p><p>　?。ㄎ澹┕艿肋\(yùn)輸 利用管道輸送氣體，液體

108、、和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大

109、,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。缺點(diǎn)：靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一。</p><p>　　缺點(diǎn)：靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一。</p><p>　　2、選擇運(yùn)輸路線 </p><p>　　運(yùn)輸路線包括起點(diǎn)、途徑站點(diǎn)以及終點(diǎn)。要受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。選擇正確的運(yùn)輸路線，其質(zhì)量是消除商品迂滯、重復(fù)裝運(yùn)等現(xiàn)象，使各種運(yùn)輸工具安全、迅速運(yùn)行，最限度地減少商品運(yùn)輸里程，縮短商品在途時(shí)

110、間，降低運(yùn)輸費(fèi)用，盡快地實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，滿足市場(chǎng)需要。</p><p>　　運(yùn)輸方式的發(fā)展（1）多式聯(lián)運(yùn)（2）托盤運(yùn)輸（3）集裝箱運(yùn)輸?shù)谖逭?課程設(shè)計(jì)</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　一、運(yùn)輸</b></p><p><b>　　1、產(chǎn)品的

111、流通區(qū)間</b></p><p><b>　　產(chǎn)地：廣州</b></p><p><b>　　目的地：新疆</b></p><p>　　2、產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式</p><p><b>　　鐵路運(yùn)輸</b></p><p>　　利用廣州到新疆的

112、火車即可。有很多方式，還有一些專線。</p><p><b>　　3、裝卸與搬運(yùn) </b></p><p>　　裝卸作業(yè)包括人工與機(jī)械兩種方式。</p><p>　　按常規(guī)產(chǎn)品的跌落高度定為90cm。 </p><p><b>　　4、貯存環(huán)節(jié)</b></p><p>　　采

113、用一般倉(cāng)庫(kù)貯存，堆碼高度2.5m，堆碼層數(shù)1層。 </p><p><b>　　二、產(chǎn)品特性</b></p><p><b>　　1、產(chǎn)品外形尺寸</b></p><p>　　筆記本12.1寸 296mm×227mm×26.3 mm ，13.3寸31.8cm×23.1cm×1.9cm

114、 ，</p><p>　　14.1寸 330*300*25mm ，15.4寸 42 x 39 x 20.5cm。</p><p><b>　　2、產(chǎn)品重量</b></p><p><b>　　2.2kg </b></p><p><b>　　產(chǎn)品重心</b></p>

115、<p>　　位于筆記本電腦的中部。</p><p><b>　　三、內(nèi)包裝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　選用聚乙烯（PE）袋，起防潮、保護(hù)外觀免受劃傷、防靜電作用等。</p><p><b>　　1、緩沖包裝設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　緩沖包裝材料的選擇&l

116、t;/b></p><p>　?。?）發(fā)泡聚苯乙烯（EPS）</p><p><b>　　（2）紙漿模塑制品</b></p><p>　?。?）發(fā)泡聚乙烯（EPE）</p><p>　　緩沖材料確定，目前普遍用于電腦緩沖包裝的是發(fā)泡聚苯乙烯（EPS)與發(fā)泡聚乙烯（EPE），聚乙烯泡沫塑料發(fā)泡均勻、柔軟，有較好的緩沖

117、與機(jī)械性能，壓縮不易斷裂，高低溫環(huán)境下不易老化，可與產(chǎn)品直接接觸不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化與腐蝕現(xiàn)象。故綜合考慮決定使用聚乙烯泡沫塑料（比重為0.032g/cm3）作為設(shè)計(jì)的緩沖材料。雖然發(fā)泡聚乙烯可以在自然環(huán)境中自動(dòng)降解，包裝廢棄物會(huì)造成“白色污染”，所以近年來(lái)它的發(fā)展在一定程度上也受到了抑制，但我們可以通過(guò)在各地建立專門的回收站對(duì)其廢棄物進(jìn)行回收，二次利用，來(lái)解決污染問(wèn)題。</p><p><b>　　四、運(yùn)

118、輸包裝設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　包裝材料的選擇</b></p><p>　　瓦楞紙板因無(wú)污染、可再生、具有良好的緩沖性能等優(yōu)點(diǎn)．在運(yùn)輸包裝中得到廣泛應(yīng)用，本設(shè)計(jì)也采用此材料設(shè)計(jì)外包裝。對(duì)于筆記本電腦的包裝一般是用單體包裝的．本設(shè)計(jì)選標(biāo)準(zhǔn)箱型020l型．為了保持側(cè)面的印刷面不被破壞．接頭設(shè)計(jì)與側(cè)面連接．由于筆記本電腦重量輕。故實(shí)際中可使用膠黏