土木工程(公路工程)畢業(yè)論文---某一級公路工程綜合設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　論文題目 湖南地區(qū)某一級公路工程綜合設(shè)計(jì) </p><p>　　姓 名 </p><p>　　專 業(yè) 公路工程（

2、公路工程） </p><p>　　層 次 專升本 </p><p>　　入學(xué)時(shí)間 </p><p>　　管

3、理中心 </p><p>　　學(xué)習(xí)中心 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2013年 3 月 5日</p&g

4、t;<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　Abstract</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 項(xiàng)目名稱及設(shè)計(jì)資料&l

5、t;/p><p><b>　　1.2 技術(shù)要求</b></p><p><b>　　1.3技術(shù)規(guī)范</b></p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1選線</b></p><p>　　2.2路線方案設(shè)計(jì)的原則<

6、;/p><p><b>　　2.3方案比選</b></p><p>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　3.2 平縱組合設(shè)計(jì)要求</p><p><b>　　3.3縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><

7、;p>　　3.4路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1橫斷面要素的確定</p><p>　　4.2橫斷面設(shè)計(jì)的要求</p><p>　　4.3 土石方的調(diào)配</p><p>　　第五章 路線排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1

8、路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　5.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　5.3 該路段排水設(shè)計(jì)</p><p>　　第六章 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)</p><p>　　6.1 擋土墻布置</p><p>　　6.2 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度</p><p>　　6.3 擋土墻的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算&l

9、t;/p><p>　　第七章 涵洞施工設(shè)計(jì)</p><p><b>　　7.1 基本概況</b></p><p>　　7.2 主要數(shù)量工程量</p><p><b>　　7.3施工方法說明</b></p><p>　　第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p&g

10、t;<b>　　8.1工程概況</b></p><p><b>　　8.2設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　8.3設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容</p><p>　　8.4設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　8.5路基路面設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　8.6計(jì)

11、算結(jié)果</b></p><p><b>　　第九章 結(jié)論</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　致 謝 </p><p

12、><b>　　摘要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是山區(qū)微丘區(qū)一級公路方案設(shè)計(jì)。是三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設(shè)計(jì)（剛性路面和柔性路面）。所涉及到的圖表有：路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表，路線橫斷面設(shè)計(jì)圖，路基設(shè)計(jì)表，土方設(shè)計(jì)表，橫斷面設(shè)計(jì)圖，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖，擋土墻設(shè)計(jì)圖，路面結(jié)構(gòu)設(shè)

13、計(jì)圖。</p><p>　　[關(guān)鍵字]：一級公路 路基 橫斷面 縱斷面 橋涵</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design is a freeway formula design. The route three-dimensional space is designed,which in

14、clude planedesign,cross section design ,profile design and shelter design,subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Involved chart are: the design drawing, straight line, line plan

15、e curve and the corner table, coordinate, the route table pile by cross-sectional design, roadbed design, design table, the table cross-sectional design standard cross section, the desig</p><p>　　[Keywords]:

16、freeway road design vertical section design cross section design.</p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 項(xiàng)目名稱及設(shè)計(jì)資料</p><p>　　名稱：湖南地區(qū)某一級公路</p><p><b>　　設(shè)

17、計(jì)資料：</b></p><p>　　(1)、地形圖：比例1：2000</p><p>　　(2)、交通量：設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。</p><p>　　(3)、路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m，路面寬度為單幅2×3.75m.</p><p>　　(4)、自然地理?xiàng)l件：該公路工程位于湖南西部，其

18、自然氣候條件等參照有關(guān)資料。</p><p>　　(5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。</p><p><b>　　1.2 技術(shù)要求</b></p><p>　　1．2．1 設(shè)計(jì)說明書</p><p><b>　　（1）、目錄</b></p>

19、<p><b>　　（2）、設(shè)計(jì)總述</b></p><p><b>　　（3）、路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　?。?）、路基路面設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）、橋涵設(shè)計(jì)</b></p><p>　　（6）、擋士墻設(shè)計(jì) </p>&

20、lt;p><b>　?。?）、施工圖預(yù)算</b></p><p>　　要求提交設(shè)計(jì)說明書、計(jì)算書和有關(guān)圖紙，說明書應(yīng)參照工程設(shè)計(jì)說明書的格式撰寫，力求簡明扼要、說明問題、文理通順、條理清楚，計(jì)算書是設(shè)計(jì)中有關(guān)計(jì)算的方法和過程，要求計(jì)算理論、方法和結(jié)果正確，數(shù)據(jù)可靠。</p><p>　　1.2.2 設(shè)計(jì)后應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件</p><p>

21、<b>　　1）說明書</b></p><p><b>　　2）設(shè)計(jì)圖</b></p><p>　?。?）路線平面圖（全線）</p><p><b>　?。?）路線縱斷面圖</b></p><p>　?。?）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　（4）小

22、橋設(shè)計(jì)圖（一座）（選作）</p><p>　　（5）涵洞設(shè)計(jì)圖（一道）</p><p>　?。?）路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖（擋土墻不少于20米）</p><p><b>　　（7）路面結(jié)構(gòu)圖</b></p><p><b>　　1.2.3 表格</b></p><p>　?。?）直

23、線、曲線及轉(zhuǎn)角表</p><p>　　（2）路基土石方數(shù)量表</p><p><b>　?。?）路基設(shè)計(jì)表</b></p><p>　?。?）路基排水及防護(hù)工程數(shù)量表</p><p>　?。?）涵洞工程數(shù)量表</p><p>　?。?）路面工程數(shù)量表</p><p>　?。?/p>

24、7）平曲線上路面加寬表</p><p><b>　　（8）施工圖預(yù)算表</b></p><p><b>　　1.3技術(shù)規(guī)范</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為“湖南地區(qū)某一級公路綜合設(shè)計(jì)”，且此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-2003）和其它部頒現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

25、如下：</p><p>　　(1)計(jì)算行車速度:80km/h</p><p><b>　　(2)車道數(shù)4</b></p><p>　　(3)行車道寬度:2×7.5m</p><p>　　(4)路基寬度:26m</p><p>　　(5)中央分隔帶寬度:2m</p><

26、p>　　一級公路整體式斷面須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合。</p><p>　　所有設(shè)計(jì)均需在滿足規(guī)范的前提下結(jié)合實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1選線</b></p><p>　　根據(jù)地形圖，通過緯地中的平面主線設(shè)

27、計(jì)法可以畫出平曲線。 </p><p>　　由于各方面條件的限制，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)只做了兩條路線的比選，且不做定量的比較，做定性的比選，而兩個(gè)方案的前一段是一樣的走向，分析如下：從起點(diǎn)出發(fā)，必經(jīng)的是與道路相垂直分布的草地、公路、一處住宅樓，于是此處的住宅必定要拆遷，要根據(jù)后面的選線來定具體的拆遷位置。接著是通過河流較多但地勢較為平坦、只有一條河流但地勢較高點(diǎn)，考慮到造價(jià)，選擇了通過只經(jīng)過一條河流但地勢叫高點(diǎn)的那條線路

28、。然后就是不設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)直接一條直線走到底，另一條則是多設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，考慮到造價(jià)和拆遷的問題我選擇了多設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的方案。</p><p>　　2.2路線方案設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。經(jīng)濟(jì)、靠村不進(jìn)村。</p><p><b>　　2.3方案比

29、選</b></p><p>　　路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；(5）造價(jià)等。</p><p>　　以下是兩個(gè)方案的不同選線的分析：</p><p>　　方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得出圖上有多個(gè)

30、村莊等等?？紤]到要盡量不穿過這這些村莊，橋的造價(jià)比較高。于是，選擇地勢較為平坦，且靠村不進(jìn)村這樣就可以不要穿那么多的村莊，而由于新垇港的位置比較特殊，所以回避不了，但是考慮到拆遷的問題，選擇在中間的區(qū)域通過，接著就是通過了一條河流但是由于它是比較彎曲的，所以經(jīng)過的時(shí)候要架幾座橋，但是此處的地勢較為平坦。本次設(shè)計(jì)只設(shè)置了兩個(gè)的彎道，又結(jié)合地形圖的分布，兩個(gè)彎道都是在地勢較低的地方設(shè)置的。后面是直接一條直線設(shè)到底，但是途徑了兩條河流，還要經(jīng)

31、過了沙帽坵。該方案的路線總長度為8.010km。</p><p>　　方案二：此方案主要是從盡量減少拆遷的角度和少架橋梁去考慮的，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得知地形圖上的的分布以草地、河流和村莊為主，但是并不是完全就按照這個(gè)來選線的，比如地形圖里的村莊要盡量的避免，而如果只是一味的考慮要減少拆遷的話，</p><p>　　那么就會多次通過河流，和地勢較高的地方。在

32、這個(gè)問題上，就要使減少拆遷和減少架橋，通過的地勢較為平坦，這幾個(gè)因素相結(jié)合，盡量做的最好。而對于其他的走向的選擇跟一方案考慮的差不多，但最后一段路上多設(shè)置了一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)這樣可以較少拆遷和架橋但是必須要拆的，無法回避的。該方案的路線總長度為7.8559兩方案的比較：</p><p>　　方案一：總長度比方案二長一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二小，路線順適。有兩個(gè)彎道，由于這條路線途中是沿著地勢較為平坦的方向避免

33、了多填挖。同時(shí)路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但橋梁的個(gè)數(shù)較多，穿越兩個(gè)鄉(xiāng)村，行車干擾大，安全隱患多。</p><p>　　方案二：總長度比方案二短一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案一稍大，路線順適。有三個(gè)彎道，這條路線途中只穿過了新垇下這個(gè)村莊，而且架橋少，造價(jià)底。沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)也不少，服務(wù)較好。，行車速度快，干擾少。 </p><p>　　所以，綜合以上

34、各種因素，本設(shè)計(jì)選擇第一方案為參考方案，第二方案為主方案。</p><p><b>　　2.4線性設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本方案路線的全場7855.95m。設(shè)有三個(gè)彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。</p><p><b>　　2.5平面設(shè)計(jì)</b></p>

35、<p>　　圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實(shí)踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來說，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：</p><p>　　(1)平面設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求</p>

36、<p>　　(2)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　(3)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足</p><p>　　(4)保持平面線形的均衡和連貫</p><p>　　(5)應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形</p><p>　　(6)平曲線應(yīng)有足夠的長度</p>

37、<p>　　本次設(shè)計(jì)的道路是一級公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為140m。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為232.056m，滿足要求。</p><p>　　7.曲線間直線最小長度的要求</p><p>　　(1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。</p><p>　　一級公路

38、的計(jì)算行車速度為100km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為600m。所采用的同向曲線間的直線長度為1363.448m，滿足要求。</p><p>　　(2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。按要求本次設(shè)計(jì)的反向曲線的最短直線長度為200m，所采用的最小長度為738.252m，也滿足要求。</p><p>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì) &

39、lt;/p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺舒適的目的。</p>&l

40、t;p>　　3.2 平縱組合設(shè)計(jì)要求</p><p>　　3.2.1 設(shè)計(jì)原則：</p><p>　　（1）在視覺上應(yīng)能自然地誘導(dǎo)視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　?。?）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?）選擇組合等到的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。</p><p&

41、gt;　?。?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。</p><p>　　3.2.2 一般要求：</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。</p><p>　?。?）注意明、暗彎與凹、凸豎曲線之間的配合：一般暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。&

42、lt;/p><p>　?。?）平、豎曲線應(yīng)避免不利組合：</p><p>　?、偈雇剐呜Q曲線頂部或凹形豎曲線底部與反向平曲線拐點(diǎn)重合。</p><p>　?、谛“霃截Q曲線不宜與緩和曲線相重合。</p><p>　?、蹜?yīng)避免凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。</p><p><b>　　3.3縱斷面

43、設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　(1) 準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)（俗稱拉坡）之前應(yīng)在方格坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖和要求。</p><p><b>　　(2) 標(biāo)高控制點(diǎn)</b></p>&

44、lt;p>　　控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟(jì)點(diǎn)問題。</p><p><b>　?。?）試坡&

45、lt;/b></p><p>　　在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>

46、;<b>　　（4）調(diào)整</b></p><p>　　將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本符合，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。</p><p><b>　?。?）核對</b></p><

47、;p>　　選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要。</p><p><b>　?。?）定坡</b></p>

48、<p>　　經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，即0.1％。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10米的整樁號上，相鄰變坡點(diǎn)樁號之差為坡長。變坡點(diǎn)標(biāo)高由縱坡度和坡長依次推算而得。</p><p><b>　?。?）設(shè)置豎曲線</b></p><p>　　根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半

49、徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p><b>　　3.4豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便。本次設(shè)計(jì)中采用的是二次拋物線。</p><p>　?。?）凸形豎曲線的最小半

50、徑和最小長度</p><p>　　在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個(gè)限制因素，可計(jì)算出個(gè)設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。如表3.1所示《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍，在條件許可時(shí)應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長度相當(dāng)于各級公路設(shè)計(jì)速度的3S

51、行程。</p><p>　　表3.1 凸形豎曲線最小半徑和最小長度</p><p>　?。?）凹形豎曲線的最小半徑和最小長度</p><p>　　凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個(gè)限制因素，可計(jì)算出凹形豎曲線最小半徑，如表3.2所示。</p&

52、gt;<p>　　表3.2 凹形豎曲線最小半徑</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍凹形豎曲線的最小長度同凸形豎曲線。</p><p>　　本方案的設(shè)計(jì)速度為100km/h,有二處設(shè)有豎曲線，其中有一個(gè)是凸形豎曲線。樁號K1+320.614，半徑R=15000m，曲線長L=498.7716m；對照表3.1,發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線滿足規(guī)范的要

53、求。另外的一個(gè)豎曲線是凹形的，依次為：樁號K3+624.497，半徑R=15000m，曲線長L=371.00062m；同理，對照表3.2發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線也滿足規(guī)范的要求。</p><p>　　3.5路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　路基設(shè)計(jì)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。填挖高根據(jù)地面標(biāo)高、設(shè)計(jì)（路面）高、結(jié)構(gòu)層厚度來進(jìn)行計(jì)算。</p><p><b&g

54、t;　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1橫斷面要素的確定</p><p>　　橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級公路路基橫斷面來確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的是二級公路設(shè)計(jì)速度

55、是100km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為4，路基寬度取為26m。</p><p>　　4.2橫斷面設(shè)計(jì)的要求</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　?。?）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的

56、防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　?。?）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p>　?。?

57、）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　　6路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要</p><p>　　4.3 土石方的調(diào)配 </p><p>　　路基土石方數(shù)量計(jì)算表的調(diào)配較簡便，即按填、挖方分段，以下 為

58、土石方調(diào)配說明及方法 ：</p><p>　　（1）在土石方數(shù)量計(jì)算，基核完畢后，即可進(jìn)行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　?。?）計(jì)算本樁利用，填缺與挖余。然后按土石分別進(jìn)行閉合核算，核算式為： </p><p>　　填方＝本樁利用+填缺</p><p>　　挖方＝本樁利用+挖余<

59、/p><p>　?。?）根據(jù)填缺與挖余的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個(gè)最遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)距離，這個(gè)距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距來確定。就是調(diào)運(yùn)挖方重心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距后的運(yùn)距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。調(diào)運(yùn)后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。</p><p>　　（4）在計(jì)算符合要求后，將調(diào)運(yùn)方用箭頭標(biāo)在調(diào)配欄中，同時(shí)將數(shù)

60、量分別填入“遠(yuǎn)運(yùn)利用” 、“借方”或“廢方”欄里。</p><p>　?。?）調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式如下：</p><p>　　遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方＝填缺</p><p>　　遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方＝挖余</p><p>　?。?）每公里合計(jì)，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進(jìn)行核算：</p><p>　　挖

61、方+借方＝填方+廢方</p><p>　?。?）調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， </p><p>　　（8）按頁及公里分別核算無誤后，即可計(jì)算運(yùn)量，并合計(jì)公里運(yùn)量，運(yùn)量的計(jì)算式為：</p><p>　　運(yùn)量＝遠(yuǎn)運(yùn)數(shù)量×運(yùn)距(立方米·公里)。</p><p>　　第五章

62、路基施工工藝</p><p>　　5.1路基土石方施工</p><p>　　施工機(jī)械進(jìn)場后根據(jù)工程實(shí)際地形先修筑貫通全線的施工通道，以便橋涵施工的材料及機(jī)械設(shè)備的進(jìn)入。</p><p>　　根據(jù)工程需要投入配套土石方設(shè)備，填方所需土源，要盡量先用合理利用挖方段的土方，由自缷車運(yùn)輸至填筑現(xiàn)場。其它多余土石方及非適用材料由自缷車集中運(yùn)輸至棄土場處理。</p>

63、<p>　　5.1.1土方挖方路基的施工方法：</p><p>　　（1）開挖前，進(jìn)行測量放線，依據(jù)設(shè)計(jì)挖深及邊坡坡率推算出開挖邊界。由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴(yán)禁掏底開挖。清除開挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層。</p><p>　　（2）短而深的地段采用分層橫向開挖法。若以挖作填，運(yùn)距較近時(shí)（20～50米），用推土機(jī)進(jìn)行；運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)

64、用推土機(jī)堆積，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土；邊開挖邊修邊坡、邊填土邊攤鋪碾壓。</p><p>　?。?）長而深的路塹采用縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標(biāo)高。</p><p>　?。?）路基土石方開挖采用機(jī)械化施工方法：運(yùn)距在100M左右，選用推土機(jī)推運(yùn)；運(yùn)距在1KM以上及大體積的土方遠(yuǎn)運(yùn)，采用挖掘機(jī)械配合自缷

65、汽車施工。</p><p>　　（5）路基開工前，應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中線路外的水流入線內(nèi)。設(shè)置排水溝將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。</p><p>　?。?）對設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時(shí)組織施工，保證雨季路基不積水，并及時(shí)安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。</p><p>　

66、　（7）路槽達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)整平，修出路拱，并預(yù)留壓實(shí)量，最后用壓路機(jī)壓實(shí)達(dá)到路基同等密度。</p><p>　?。?）對于土方量比較集中的深路,可采取雙層縱向通道掘進(jìn)法。即先沿路塹縱向挖掘出一條通道，然后再沿此通道兩側(cè)進(jìn)行拓寬，既可避免單層深度過大，又可擴(kuò)大作業(yè)面，同時(shí)對施工臨時(shí)排水可用作導(dǎo)溝。</p><p>　　5.1.2填方路基的施工方法：</p><p

67、>　　路基在填筑前，選擇一段200m左右長且較平整的填筑路基作為填筑試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段來確定路基填料的松鋪厚度、壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)、施工機(jī)械的最佳配置等數(shù)據(jù)。經(jīng)分析和調(diào)整后在路基填筑施工中作為指導(dǎo)數(shù)據(jù)。</p><p>　　路基填筑按“三線四度”要求進(jìn)行控制。三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、橫坡度、平整度。</p><p

68、>　　填土路基每層松鋪厚度一般為25～30cm，保證壓實(shí)后厚度不超過20cm。每層填筑沿路基橫向每側(cè)超填30～50cm寬，以便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證完工后路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。</p><p>　?。?）恢復(fù)路基中線并適當(dāng)加密中樁，測出地面標(biāo)高，放出坡腳線樁，樁上標(biāo)明樁號，標(biāo)上填筑高度。</p><p>　?。?）清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、腐殖土、積水，并平整、壓實(shí)地基，經(jīng)監(jiān)理

69、工程師檢驗(yàn)認(rèn)可，實(shí)測填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。</p><p>　　（3）選擇適宜的填筑材料，提前作好土方標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗(yàn)資料和選擇的取料場。</p><p>　?。?）地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺階后填筑，地面橫坡徒于1：2.5時(shí)，應(yīng)作特殊處理，以防止路堤沿基底滑動。</p><p>　?。?）采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實(shí)設(shè)

70、備和技術(shù)規(guī)范確定壓實(shí)厚度，一般控制每層壓實(shí)厚度20cm。</p><p>　?。?）土方的挖、裝、運(yùn)均采用機(jī)械化施工，一般用挖裝機(jī)配備自缷汽車運(yùn)土，按每延米用土量嚴(yán)格控制缷土，推土機(jī)把土攤開，平地機(jī)整平。</p><p>　　（7）當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時(shí)，可在路外晾曬，也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時(shí)，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。&l

71、t;/p><p>　?。?）路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實(shí)度，每層填土資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。</p><p>　?。?）在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑表層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。&

72、lt;/p><p>　?。?0）進(jìn)入初冬填筑路堤時(shí)，盡量晝夜連續(xù)施工，每天填筑的土層當(dāng)天碾壓成型。保證填土不受凍害影響。</p><p>　?。?1）達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要抓緊按設(shè)計(jì)要求整理路槽，修整邊坡，確保路堤填筑質(zhì)量穩(wěn)定性。</p><p>　　（12）設(shè)計(jì)在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工。橋涵兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同

73、步進(jìn)行，橋臺附近配合小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。臺背回填和路堤結(jié)合部要特別重視，如后填臺背時(shí)要先挖臺階，保證壓實(shí)合格。雨季應(yīng)防止雨水流入，如有積水時(shí)要及時(shí)排除，確保臺背壓實(shí)質(zhì)量，嚴(yán)防因橋頭填土沉降而造成的跳車。</p><p>　?。?3）半填半挖路基和填挖交界處的路基，結(jié)合填挖方路基的施工要求進(jìn)行。填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要相鄰翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型。<

74、/p><p>　　5.1.3高填土方路基質(zhì)量通病及預(yù)防措施① 質(zhì)量通?。篴. 路基整體下沉或局部沉降；b. 路基縱橫向開裂；c. 路基滑動或者邊坡滑坍。②產(chǎn)生原因：a.填筑順序不當(dāng)  高填路堤在填筑時(shí)未按《施工規(guī)范》要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。b.壓實(shí)不足  高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī)范

75、及要求進(jìn)行壓實(shí)操作，確保壓實(shí)達(dá)到《施工規(guī)范》規(guī)定的要求。c.在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞?yàn)樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實(shí)不足，就會出現(xiàn)接合部沉降病害。d.臺后高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實(shí)不夠而致下沉。e.施工過程中未注意排水，遇雨水時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排出。有的積

76、水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。③預(yù)防措施a.路堤應(yīng)采用水平分層填筑：即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如果原地面不平，應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上一層。</p><p>　　第六章 涵洞施工設(shè)計(jì)</p><p><b>　　6.1基本概況</b></p><p&g

77、t;　　蓋板涵為1-2.0×1.5分離式式基礎(chǔ)鋼筋砼正交蓋板涵，蓋板涵中心填土高0.9m，涵長14.60m，每4—6M設(shè)沉降縫一道，地基承載力不小于250KPa。蓋板采用現(xiàn)澆，蓋板涵洞口進(jìn)出口均為八字墻。</p><p>　　6.2主要工程數(shù)量：</p><p><b>　　6.3施工方法說明</b></p><p><b>

78、;　?。?）、施工放樣</b></p><p>　　通道放樣要求放出中軸與基礎(chǔ)各端角坐標(biāo)點(diǎn)位置和各坐標(biāo)點(diǎn)標(biāo)高，各點(diǎn)放好樣后在開挖前必須引出坑外2M固定牢靠以便隨時(shí)恢復(fù)。如下平面示意圖：</p><p><b>　?。?）、基坑開挖</b></p><p>　　開挖前將水的來去截?cái)?、引開，使之在開挖中和澆筑基坑中坑中無積水，如果有明流

79、水要另挖溝，如果排水挖溝工程量比較大時(shí)，基礎(chǔ)也可以分開施工的辦法，先圍一邊，挖好基坑澆筑基礎(chǔ)后，又施工另一邊。開挖采用挖掘機(jī)配合人工，當(dāng)挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高20-30cm時(shí)進(jìn)行觸探，視地基情況按監(jiān)理工程師指示辦，基坑驗(yàn)收后，立即澆筑砼，基坑開挖注意以下事項(xiàng)：</p><p>　　土方挖送離坑壁坡頂10米以外，以免壓塌邊坡。</p><p>　　泥土不壓施工便道，不得堵塞交通。</p>

80、<p><b>　　留一邊場地進(jìn)料。</b></p><p>　　坑槽有水時(shí)，挖集水井排水。</p><p>　　基坑應(yīng)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高或監(jiān)理工程師指定標(biāo)高。必要時(shí)，最終開挖深度要依觸探資料確定。保證地基承載力不小于250kPa。</p><p>　　基坑達(dá)到各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求后，妥善修整，在最短的時(shí)間里鋪墊層澆筑砼，不得暴露太久。<

81、;/p><p><b>　?。?）、澆筑砼</b></p><p><b>　　澆筑基礎(chǔ)砼</b></p><p>　　基礎(chǔ)系20號砼，澆筑時(shí)嚴(yán)格按配比下料，澆筑厚度每層不超過30cm，用插入式振搗捧振搗密實(shí)?；A(chǔ)澆筑注意墻身裝模部位平整。注意基礎(chǔ)沉降縫與墻身沉降縫連通，沉降縫處用塑料泡沫板隔開，基礎(chǔ)頂面與涵臺相接部分應(yīng)拉毛面

82、并埋設(shè)短鋼筋與臺身相接。</p><p><b>　　澆筑墻身砼</b></p><p>　　模板采用1.2×1.5m鋼模，模板安裝前清除干凈，涂刷脫模劑。按施工圖設(shè)4—6m 1節(jié)設(shè)沉降縫，墻身沉降縫與基礎(chǔ)沉降保持一致。模板安裝每次安裝相對兩節(jié)臺身模板，每節(jié)臺身模板用木方或鋼管加夾具連接成一個(gè)整體，在澆筑下節(jié)臺身時(shí)可整體位移模板,以免重復(fù)安裝,加快施工進(jìn)度。

83、模板用φ14對拉螺栓拉緊,螺栓外套塑料管,以利拆模時(shí)螺栓抽取。模板安裝完成后，要重新測量各點(diǎn)坐標(biāo)和定位砼澆筑高程控制點(diǎn)。沉降縫采用1-2cm厚的泡沫板隔開，每道通道臺采用一次連續(xù)澆筑到位的方法。砼在拌和場用強(qiáng)制式拌和機(jī)集中拌和，用攪拌車運(yùn)到現(xiàn)場，再用斗車通過路架運(yùn)到模板中卸下，當(dāng)卸料高度大于2.0m時(shí)，采用滑動串筒，將筒導(dǎo)入底部，防止砼下落時(shí)離析?？刂泼繉?0cm下料，然后層層采用振搗棒密實(shí)，振搗棒快進(jìn)慢拔。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，

84、并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，插進(jìn)深度一般為5～10cm，振搗密實(shí)到砼停止下沉，不冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。每一節(jié)段的砼澆筑要連續(xù)完成，間斷時(shí)間不超過90MIN也就是不能超過前層砼的初凝時(shí)間，所以在砼攪拌運(yùn)輸振搗上都要做好充分準(zhǔn)備，設(shè)備備用人員及時(shí)調(diào)動，保證</p><p><b>　?。?）、澆筑蓋板砼</b></p><p>　

85、　蓋板全部現(xiàn)澆。全涵長14.60m，模板采用1.2×1.8鋼模，支架采用鋼架管，在已完成的基底砼板上立支架，裝蓋板底模，底模涂抹脫模劑。鋼板的連接處要用膠帶封密防漏漿，蓋板可以采用分塊澆筑，也可以連續(xù)澆筑，但要考慮砼的拌制、運(yùn)輸、人員配備能力大小來決定一天的工作量。澆筑不要遍地開花，要一塊一塊的做，每澆一塊都要成功，不要把時(shí)間拉得太長而影響質(zhì)量。且安裝好塊與塊之間的隔板，嚴(yán)保蓋板的幾何線條，設(shè)置好伸縮縫。</p>

86、<p>　　安放鋼筋：將預(yù)先制作好的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場，按圖紙規(guī)格規(guī)定將鋼筋擺布、焊接、綁扎。鋼筋運(yùn)輸注意保證鋼筋原狀不變形。鋼筋擺放兩端要扯好線，保證端頭整齊一致，保證留好砼的保護(hù)層厚度，鋼筋與模板底部要采用不小于蓋板砼標(biāo)號的砼墊塊，將鋼筋架設(shè)在墊塊上，不小于2cm厚的高度，保證鋼筋有一定的保護(hù)層。鋼筋安裝經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后澆筑砼，砼澆筑時(shí)注意沉降縫處用1-2cm厚的塑料泡沫板隔開，兩頭涵端模內(nèi)側(cè)用小鋼筋采用點(diǎn)焊拉牢，外側(cè)采

87、用鋼管或木條撐牢，保證涵端砼邊整齊美觀。</p><p>　　砼制作運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)生：砼現(xiàn)場拌和一定要控制料質(zhì)，過期水泥不用，成團(tuán)水泥廢棄，不同廠家不同型號的水泥不混合雜用，砂、石料只能用配合比設(shè)計(jì)的料，不能任意用料。不規(guī)格的料要過篩加工，含泥超規(guī)定的料要沖洗；料量配比采用過磅或量斗。禁止憑經(jīng)驗(yàn)配料。水質(zhì)要干凈，濁水、污水不用。攪拌均勻，顏色一致，沒有離析現(xiàn)象，控制好水灰比。砼采用斗車運(yùn)輸，運(yùn)到蓋板模板上。砼整平

88、時(shí)多用鏟，少用鋤、耙。蓋板厚度一次性完成。采用插入式振搗棒和平板振搗器振搗，振搗棒插入深度20cm左右，盡量不碰模板、鋼筋，振搗要密實(shí)，插入稍快抽提稍慢，振搗到砼不下沉，表面平整，沒有氣泡為止。蓋板面采用平板振搗器搗實(shí)整平。蓋板頂面最后用木燙板拉毛。</p><p>　　在炎熱天氣混凝土施工，在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32度。澆筑后應(yīng)用濕麻布和噴霧狀水，用保護(hù)罩覆蓋或用其它方法冷卻養(yǎng)生。</p>

89、<p>　　（5）、沉降縫、防水層處理</p><p>　　蓋板、墻身、基礎(chǔ)沉降縫連通，八字墻墻身、八字基礎(chǔ)沉降縫連通，沉降縫采用瀝青麻絮填塞飽滿。砼蓋板、臺身外側(cè)填土前涂刷瀝青膠材料，以形成防水層。</p><p><b>　?。?）、臺背回填</b></p><p>　　填土前先清除各種雜物和臺背不適宜材料。臺背采用砂礫分層兩臺背

90、同時(shí)填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度15cm左右，用小型打夯機(jī)夯實(shí)，壓實(shí)強(qiáng)度達(dá)96%以上，由專門臺背回填小組指導(dǎo)施工。</p><p>　?。?）、八字墻、一字墻、錐坡砌筑</p><p>　　錐坡砌筑前要將錐坡填土層層夯實(shí)，再將多余土修除。根據(jù)施工圖紙將放好掛線，挖基、砌筑。砌筑采用的石料應(yīng)強(qiáng)韌、密實(shí)與耐久，質(zhì)地適當(dāng)細(xì)致，色澤均勻，無風(fēng)化剝落和裂紋，獲得質(zhì)檢通過和監(jiān)理工程師認(rèn)可。片石的厚度不少于2

91、0cm，鑲面石料應(yīng)選擇尺寸稍大并且有較平整表面。砂漿嚴(yán)格按配比配料，采用機(jī)械式砂漿攪拌機(jī)拌和。砌筑時(shí)片石大面朝下，砂漿飽滿，不得有空洞，不得用碎石填芯。墻面勾縫一致，整齊、美觀。</p><p>　　第七章 路線排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝等組成，排水溝、邊溝、山坡截水

92、溝均采用漿砌片石鋪砌。</p><p>　　路基排水系統(tǒng)由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的排水溝，在挖方路段主要坡頂外側(cè)的截水溝，并通過急流槽、跌水井等構(gòu)造將匯水接入排水溝或直接通過橋涵排出路界。挖方路基兩側(cè)布設(shè)雨水管道不再設(shè)置邊溝，邊坡坡體外緣以上匯水面積較大時(shí)，設(shè)置截水溝并根據(jù)具體條件設(shè)置急流槽將水引入管道或涵洞，填方路基一般不設(shè)置邊溝，個(gè)別地段排水不暢或排水將沖毀農(nóng)田時(shí)設(shè)置邊溝

93、或排水溝。地下排水應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，其主要依靠縱向、橫向或網(wǎng)狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水?dāng)r截或排出，使路基處于干燥、穩(wěn)定的使用狀態(tài)。</p><p>　　7.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在地面和路肩表面的降水排走，以免造成面積水而影響行車安全。降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。在路面縱坡平緩、匯水量

94、不大、陸地較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷是，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和激流槽排離路堤。設(shè)置攔水帶匯集路面表面水是，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心。</p>&l

95、t;p>　　行車道路面排水：一般路段的雙向路拱橫坡2％，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水管道系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用超高橫坡直接將水排出行車路面。</p><p>　　其余路面下滲水通過設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石頂面、瀝青封層表面的碎石盲溝排至邊坡或流入雨水口。</p><p>　　7.3 該路段排水設(shè)計(jì)</p><p>　　由于湖南地區(qū)處于雨水較多的地方，所以采

96、用在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形成過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過相隔一定間距設(shè)置的泄水口和激流槽集中排放至路堤坡腳處。采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。</p><p>　　第八章 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)</p><p><b>　　8.1 擋土墻布置</b></p>&

97、lt;p>　　擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的強(qiáng)勢建筑。在公路工程中廣泛用于支撐陸地填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口以及河流堤岸等。</p><p>　　在設(shè)置擋土墻的地段，應(yīng)現(xiàn)場核對路基斷面圖，測繪墻址處的縱斷面圖，收集地質(zhì)和水文資料。據(jù)此，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，并作出布置圖。</p><p><b>　　8.1.1橫向布置</b></p

98、><p>　　擋土墻的橫向布置，系在路基橫斷面圖上選定墻的位置和形式，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布設(shè)排水設(shè)施，指定填料類別等，并繪制具有代表性的擋土墻橫斷面圖。</p><p>　　路塹墻大多設(shè)在邊溝旁；但結(jié)合邊坡的地質(zhì)條件，也可設(shè)于邊坡中部。墻的高度應(yīng)保證高墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。當(dāng)路堤墻與路肩墻的高度或圬工數(shù)量相近、基礎(chǔ)情況相似時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，以減少填方和占地。若路堤墻的高度或

99、圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)也可靠，則宜設(shè)置路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的具體位置。沿河擋土墻，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍能保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷?？够瑩跬翂?yīng)設(shè)置在滑坡下部或前緣搞滑段。</p><p><b>　　8.1.2縱向布置</b></p><p>　　擋土墻的縱向布置，在墻址縱斷面圖上進(jìn)行?？v向布置的內(nèi)容如下：</p

100、><p>　?。?）確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。銜接方式有，墻的端部直接嵌入山坡坡面，設(shè)置錐坡、端墻或斜墻等。</p><p>　?。?）按地基和地形情況進(jìn)行分段，確定降縫和伸縮縫的位置。</p><p>　?。?）布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻址處地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。若地基為巖石時(shí)，為減少開挖，也可以縱向做

101、成臺階，其尺寸隨地形變動，但高寬比不宜在于1：2，而寬度不小于1m。</p><p>　?。?）確定泄水孔的位置，包括數(shù)量、間距和尺寸等。</p><p><b>　　8.1.3平面布置</b></p><p>　　對于地形、地質(zhì)復(fù)雜的擋土墻或工程量大的沿河曲線擋土墻，除了橫縱向布置外，還應(yīng)在地形圖上作平面布置。</p><

102、p>　　8.2 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度</p><p>　　基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)按地基的性質(zhì)、承載力的要求、凍脹的影響、地形和水文地質(zhì)等條件確定。</p><p>　　擋土墻基礎(chǔ)置于土質(zhì)地基時(shí)，其基礎(chǔ)深度應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　(1)基礎(chǔ)埋置深度不小于LM。當(dāng)有凍結(jié)時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0，25M；當(dāng)凍結(jié)深度超過LM時(shí)，可在凍結(jié)線下0.25M內(nèi)換填不凍

103、脹材料，但埋置深度不小于1.25M。不凍脹土層(例如碎石、卵石、中砂或粗砂等)中的基礎(chǔ)，埋置深度可不受凍深的限制；</p><p>　　(2)受水流沖刷時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)埋置在沖刷線以下不小于LM；</p><p>　　(3)路塹擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于邊溝底面不小于0.5M。</p><p>　　擋土墻基礎(chǔ)置于硬質(zhì)巖石地基上時(shí)，應(yīng)置與風(fēng)化層以下。當(dāng)風(fēng)化層較厚，難以全部清除時(shí)，

104、可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其相應(yīng)的承載力將基底埋于風(fēng)化層中。置于軟質(zhì)巖石地基上時(shí)，埋置深度不小于0.8M。</p><p>　　8.3 擋土墻的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算</p><p>　　擋土墻按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)分構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其他外力作用下，基底摩擦力抵抗擋土墻滑移的能力。為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，必須驗(yàn)算

105、它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力。在驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性是，一般均未計(jì)趾前土層對墻面所產(chǎn)生的被動土壓力。驗(yàn)算結(jié)果滿足以上要求，則表明抗滑穩(wěn)定性或抗傾覆性合格。</p><p>　　第九章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　9.1工程概況</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)是湖南省地區(qū)某一級公路的綜合設(shè)計(jì)，位于湖南的西部，也是雨水較多的

106、地方。此次路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試于確定,路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算,路面結(jié)構(gòu)方案的比選等內(nèi)容,以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和路肩加固等的設(shè)計(jì).路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)除包括行車道部分的路面外、對高速公路、一般公路還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加、減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　9.2設(shè)計(jì)資料</b></

107、p><p>　　(1)、地形圖：比例1：2000</p><p>　　(2)、交通量：設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。</p><p>　　(3)、路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m，路面寬度為單幅2×3.75m.</p><p>　　(4)、自然地理?xiàng)l件：該公路工程位于江西南部，其自然氣候條件等參照有關(guān)資料。</

108、p><p>　　(5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。</p><p>　　9.3設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容</p><p>　?。?）、路線總體設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）、路線平面設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）、縱斷面設(shè)計(jì)</b></p>

109、<p><b>　?。?）、橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　9.4設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　（1）、路面設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)路面使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件,密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì).</p><p>　?。?）、在滿足交通量和使用要求的前提下,應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資

110、的原則,進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案.</p><p>　?。?）、結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件,積極推廣成熟的科研成果,對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用. 4）、路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全.</p><p>　?。?）、為提高路面工程質(zhì)量,應(yīng)推行機(jī)械化施工.</

111、p><p>　?。?）、高速公路、一級公路不宜分期修建.</p><p>　　9.5路基路面設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量換算</b></p><p>　　瀝青層底拉應(yīng)力： （4-1）</p><p>　　半剛性材料層

112、底拉應(yīng)力： （4-2）</p><p>　　式中： N－－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日) </p><p>　　n1－－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日)</p><p><b>　　C1－－軸數(shù)系數(shù)；</b></p><p>　　C2－－被換算車型的輪組系數(shù)

113、；</p><p><b>　　P－－標(biāo)準(zhǔn)軸載；</b></p><p>　　Pi－－被換算車型的各級軸載；</p><p>　　當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；</p><p>　　當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：</p><p><

114、b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中： －－輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為１，四輪組為0.38。</p><p><b>　　9.6計(jì)算結(jié)果</b></p><p>　　公 路 等 級 : 一級公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 5 </p><

115、;p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 24.6 (0.01mm)</p><p>　　路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 </p><p>　　設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm)</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平

116、均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力</p><p>　　(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 1400 0 2000 0 .8 </p><p>　　2