畢業(yè)設計（論文）-淺談s700k轉轍機

1、<p>　　淺談S700K轉轍機</p><p>　　學 生 姓 名： </p><p>　　學 號： 0930310 </p><p>　　專 業(yè) 班 級：鐵道通信信號391607班 </p><p>　　指 導 教 師： </p><

2、;p><b>　　摘 要</b></p><p>　　S700K電動轉轍機結構先進，工藝精良，采用道岔機械鎖閉裝置，道岔兩根尖軌和可動心軌采用多點牽引，以三相交流電動機作為動力，沒有直流電動機的整流子，不但解決了長期困擾信號維修人員的電機斷線、故障電流 變化、接點接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等慣性故障，易于集中操作，實現自動化，而且可以做到 “少維護、無維修” 從而既提高

3、了設備的可靠性和使用壽命，又符合中國鐵路運營的特點和發(fā)展方向。</p><p>　　關鍵詞： S700K電動轉轍機；少維護；無維修</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</

4、b></p><p>　　1 S700K電動轉轍機的結構2</p><p>　　1.1 整體結構2</p><p>　　1.2 主要部件及其作用2</p><p>　　1.2.1三相電動機2</p><p>　　1.2.2齒輪組3</p><p>　　1.2.3摩擦連接器3&l

5、t;/p><p>　　1.2.4滾珠絲杠3</p><p>　　1.2.5保持連接器3</p><p>　　1.2.6檢測桿4</p><p>　　1.2.7鎖閉塊與鎖舌4</p><p>　　1.2.8速動開關4</p><p>　　1.2.9減速器5</p><p

6、>　　1.2.10安全接點座（遮斷開關）5</p><p>　　1.2.11接線座5</p><p>　　1.3 S700K電動轉轍機的分類5</p><p>　　2 S700K電動轉轍機基本功能及特點6</p><p>　　2.1 S700K電動轉轍機的基本功能6</p><p>　　2.2 S700

7、K型電動轉轍機的特點6</p><p>　　3 S700K電動轉轍機的動作原理7</p><p>　　3.1道岔啟動電路：7</p><p>　　3.2 S700k提速道岔與ZD6型道岔啟動電路的主要區(qū)別：7</p><p>　　3.3道岔表示電路：（定位表示電路）7</p><p>　　3.4電動轉轍機的整

8、體運動過程8</p><p>　　4 S700K轉轍機的整治9</p><p>　　4.1 S700K電動轉轍機的優(yōu)點9</p><p>　　4.2 S700K電動轉轍機的不足9</p><p>　　4.3 S700K電動轉轍機的整治9</p><p>　　5 S700K電動轉轍機的檢查、保養(yǎng)與故障處理10

9、</p><p>　　5.1 S700K電動轉轍機的檢查10</p><p>　　5.2 S700K電動轉轍機的保養(yǎng)措施12</p><p>　　5.3 S700K電動轉轍機常見的故障分析及處理13</p><p><b>　　結論15</b></p><p><b>　　致

10、 謝16</b></p><p>　　參 考 文 獻17</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　伴隨著鐵路大提速的背景，為滿足列車提速后對行車安全的要求，在車站正線改為提速道岔后，道岔的轉換采用S700K型轉轍機鎖閉。S700K型電動轉轍機的產品代號來自德文“Simens-700-Kugelge

11、winde”,其含義為“西門子-具有6860N（700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動轉轍機。是由于提速需要，從德國西門子公司引進設備和技術，經消化吸收和改進后，迅速在全路主要干線上推廣運用的轉轍機。該型轉轍機結構先進，工藝精良，它采用道岔機械鎖閉裝置，道岔兩根尖軌和可動心軌采用多點牽引，以三相交流電動機作為動力，沒有直流電動機的整流子，不但解決了長期困擾信號人員的電機斷線、故障電流變化、接點接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等故

12、障，而且可以做到“少維護，無維修”，從而既提高了設備的可靠性和使用壽命，又符合中國鐵路運營的特點和發(fā)展方向。</p><p>　　1 S700K電動轉轍機的結構</p><p>　　轉轍機是道岔控制系統的執(zhí)行機構，用于道岔的轉換于鎖閉，以及道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督。</p><p><b>　　1.1 整體結構</b></p>&

13、lt;p>　　主要由外殼部分、動力傳動機構、檢測和鎖閉機構、安全裝置、配線接口五大部分組成。</p><p>　　（1）外殼部分：主要由鑄鐵底殼、機蓋、動作桿套筒、導向套筒、導向法蘭等四部分組成。</p><p>　?。?）動力傳動機構：主要由三相交流電機、齒輪組、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持連接器、動作桿等六部分組成。</p><p>　　（3）檢測和鎖閉機構

14、：主要由檢測桿、叉形接頭（用于內外檢測桿的連接）、速動開關組、鎖閉塊和鎖舌、指示標等五部分組成。</p><p>　?。?）安全裝置：主要由開關鎖、遮斷開關、連桿、搖把兒孔擋板等四部分組成。</p><p>　?。?）配線接口：主要由電纜密封裝置、接插件插座兩部分組成。</p><p>　　1.2 主要部件及其作用</p><p>　　1.2

15、.1三相電動機</p><p>　　三相電動機的三個繞組成星形接法，每相引出線均為單根多股軟線。</p><p>　　三相交流電動機的三個繞組呈星形接法，每相的引出線為單根多股軟線，因而從根本上解決了直流電動機必須設置整流子造成的電機電樞斷線、樞間混線、炭刷與整流子接觸不良等慣性故障，從而提高了設備的可靠性合使用壽命，減少了維修量。三相交流電動轉轍機和直流電動轉轍機的控制電路都是由動作電動

16、轉轍機的動作電路和把道岔位置反映到室內來的表示電路兩部分組成的。其中：動作電路由于采用了不同的動作電源，僅在電路上做了部分適應性的變動。如：為了完成對電動轉轍機的轉換，采用了五線制動作電路；為了完成對電動機正常轉換的監(jiān)督，設置了斷相保護器和斷相保護繼電器。</p><p>　　表示電路則采用了同一性能的更安全可靠的半波整流三值極性電路。這一半波整流三值極性電路不再依靠另外設置的4uF電容器來渡過無電的負半周而可靠

17、吸起，減小了由于電容器產生的倍壓對二極管的沖擊，提高了系統的可靠性。但由于動作電源的混入，不得不增加電阻來防護大功率的二極管并加大二極管的功率。</p><p><b>　　1.2.2齒輪組</b></p><p>　　齒輪組由搖把齒輪、電機齒輪、中間齒輪及摩擦連接器齒輪組成。其中搖把齒輪與電機齒輪是一個傳遞系統。其作用是能用手搖把兒對電動轉轍機進行人工操縱。<

18、/p><p>　　電機齒輪、中間齒輪與摩擦連接器齒輪是一個傳遞系統。它除了將電機的旋轉驅動力傳遞到摩擦連接器上外，更重要的是，它還是電動轉轍機的第一級減速器。</p><p>　　在功率一定的條件下，物體的轉速高，其轉矩就小，轉速低，轉矩就大。電動轉轍機用的電動機，其功率選定后是不變的。為了得到較大的轉矩來帶動道岔，必須要經過減速。在S700K型電動轉轍機中，齒輪組是第一級減速器，滾珠絲杠是第

19、二級減速器。</p><p>　　1.2.3摩擦連接器</p><p>　　當電機的動作電路被切斷后，由于電機的轉動慣性，不能立即停轉，所以應當設法把這個剩余動力消耗掉。另外，當尖軌在轉換中途受阻不能繼續(xù)轉換時，不使電機因不能轉動而被燒毀。為此，電動機和轉轍機之間不能硬性連接，在它們之間要裝有摩擦連接器。摩擦連接器的摩擦力必須能夠進行調節(jié)，使道岔在正常工作情況下，電動機能夠帶動轉轍機工作；

20、在道岔轉換終了或尖軌被阻時，使電動機能夠克服摩擦連接器的壓力而空轉，以保證電動機不致被燒毀。所以要求摩擦連接器調整好的摩擦壓力必須穩(wěn)定在一個數值上基本不變，才能保證轉轍機的可靠工作。</p><p><b>　　1.2.4滾珠絲杠</b></p><p>　　滾珠絲杠的結構相當于一個直徑32mm的螺栓和螺母。</p><p>　　它的動作原理是

21、：當滾珠絲杠正向或反向旋轉一周（360°）時，螺母前進或后退一個螺距。</p><p>　　它的作用：（1）將電動機的旋轉運動變?yōu)橹本€運動；（2）起到減速作用，其減速比取決于絲杠的螺距。</p><p>　　1.2.5保持連接器</p><p>　　保持連接器是轉轍機的擠脫裝置。保持連接器利用彈簧的壓力通過槽口式結構將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。當道岔的擠

22、岔力超過彈簧壓力時，動作桿滑脫，起到整機不被損壞的保護作用。就相當與ZD型電動轉轍機中的擠岔裝置。對不可擠型轉轍機，工廠將在保持連接器中另外放置一個止擋環(huán)，用于阻止與動作桿相連的保持栓的移動，這就改成了硬連接結構。</p><p>　　保持連接器是轉轍機的擠脫裝置。保持連接器利用彈簧的壓力通過槽口式結構將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。當道岔的擠岔力超過彈簧壓力時，動作桿滑脫，起到整機不被損壞的保護作用。就相當與ZD

23、型電動轉轍機中的擠岔裝置。對不可擠型轉轍機，工廠將在保持連接器中另外放置一個止擋環(huán)，用于阻止與動作桿相連的保持栓的移動，這就改成了硬連接結構。</p><p><b>　　1.2.6檢測桿</b></p><p>　　檢測桿隨尖軌或心軌轉換而移動，用來監(jiān)督道岔在終端位置時的狀態(tài)。檢測桿有上、下兩層，上層檢測桿用于監(jiān)督縮進密貼的尖軌（或心軌）的工作狀態(tài)，下層檢測桿用于監(jiān)

24、督伸出密貼的尖軌（或心軌）的工作狀態(tài)。</p><p>　　上、下層檢測桿之間沒有連接或調整裝置，外接兩根表示桿，分別調整。道岔轉換時，由尖軌或心軌帶動檢測桿運動。當密貼尖軌或心軌密貼，斥離尖軌或心軌到達規(guī)定位置，上、下檢測桿的大小缺口對準轉轍機的鎖閉塊時，鎖舌才能彈出。也就是講密貼尖軌或密貼心軌，斥離尖軌或斥離心軌到達規(guī)定位置，才能給出有關表示。</p><p>　　1.2.7鎖閉塊與鎖

25、舌</p><p>　　道岔在終端位置，當檢測桿指示缺口與指示標對中時，鎖閉塊及鎖舌應能正常彈出。</p><p>　　鎖閉塊的正常彈出使速動開關的有關啟動接點閉合或斷開表示接點。鎖舌的正常彈出用于阻擋轉轍機的保持連接器的移動，實現轉轍機的內部鎖閉。鎖舌的伸出量一般大于或等于10mm，但最小伸出量不得小于9mm。轉轍機開始動作后，鎖舌在鎖閉塊的連帶作用下應能正?？s入。鎖閉塊的縮入，應可靠地

26、斷開表示電路；鎖舌的縮入，應完成轉轍機的解鎖。</p><p><b>　　1.2.8速動開關</b></p><p>　　速動開關實際上就是采用了沙爾特堡接點組（速動開關組）的自動開閉器。它是隨著尖軌（或心軌）的解鎖、轉換和鎖閉過程。自動開閉電動機動作電路和自動開閉道岔表示電路的接點系統。</p><p>　　它包括自動接通、斷開電動機向定位

27、轉的電路的定位動作接點（DD），自動接通、斷開電動機向反位轉的電路的反位動作接點（FD），自動接通、斷開道岔定位表示電路的定位表示接點（DB）和自動接通、斷開道岔反位表示電路的反位表示接點（FB）。</p><p>　　它的動作必須與尖軌（或心軌）的解鎖、轉換和鎖閉過程聯系起來，滿足以下技術條件：</p><p>　?。?）在尖軌（或心軌）解鎖以前先切斷原來的道岔表示電路，使DB、FB都斷

28、開，表示道岔已處于不密貼狀態(tài)。然后閉合反轉用的電機電路，使DB、FB都閉合，為隨時向回轉做好準備。</p><p>　?。?）在尖軌（或心軌）轉換過程中，必須保證自動開閉器接點不動。排除DB、FB有閉合的可能。</p><p>　?。?）必須保證在尖軌（或心軌）鎖閉后（應絕對禁止在鎖閉前）及時斷開電動機動作電路，接通表示電路。</p><p>　?。?）若尖軌（或心

29、軌）不密貼，嚴禁表示接點閉合。因故道岔在四開狀態(tài)時，表示接點應可靠切斷表示電路，把道岔狀態(tài)反映出來。</p><p>　　速動開關組分上、下兩層，站在速動開關一側看，每層各分左右兩排接點組，每排由左至右依次排列六組接點。每排的前兩組接點是分別由兩組接點串聯使用的。第一、四排為動作接點，二、三排為表示接點。</p><p><b>　　1.2.9減速器</b></

30、p><p>　　在功率一定的條件下，物體的轉速高，其轉矩就小，轉速低，轉矩就大。電動轉轍機用的電動機，其功率選定后是不變的。為了得到較大的轉矩來帶動道岔，必須要經過減速。在S700K型電動轉轍機中，齒輪組是第一級減速器，滾珠絲杠是第二級減速器。</p><p>　　1.2.10安全接點座（遮斷開關）</p><p>　　安全接點座的作用是需要進行內部檢修或搖動道岔時，人

31、工切斷動作電路，斷開安全接點，防止電動機在室內板動道岔，保證人身安全。</p><p><b>　　1.2.11接線座</b></p><p>　　接線座是轉轍機與電纜盒的配線部件，現采用德國技術的菲尼克斯接線座。</p><p>　　1.3 S700K電動轉轍機的分類</p><p>　　S700K型電動轉轍機是一種規(guī)

32、格齊全的電動轉轍設備。它不僅能滿足道岔尖軌、心軌的單機牽引，而且也能滿足雙機、多機牽引的需要。</p><p>　　S700K型電動轉轍機的機身是通用的，經配件組裝，可根據具體需要組成各種類型。</p><p>　　根據安裝方式的不同，每一種類又分為左裝和右裝兩種。所謂左裝或右裝是指：面對尖軌或心軌時，轉轍機安裝在線路左側的，稱為左裝；安裝在右側的稱為右裝。</p><

33、p>　　左裝的轉轍機型號用字母A加上奇數數碼表示，如A13、A15；右裝的轉轍機型號用字母A加上偶數數碼表示，如A14、A16等。</p><p>　　S700K型電動轉轍機屬于滾珠絲杠傳遞的三相交流電動轉轍機。</p><p>　　2 S700K電動轉轍機基本功能及特點</p><p>　　2.1 S700K電動轉轍機的基本功能</p><

34、;p>　?。?）作為轉換器，它應具有足夠大的拉力完成道岔可動部件（如尖軌或心軌）的轉換（解鎖---轉換---鎖閉）過程；因故不能轉換到底時，應隨時通過操縱使之返回原來位置。</p><p>　?。?）作為鎖閉器，轉換不到底不應鎖閉，不鎖閉時不應停止轉換；一旦鎖閉，應能防止外力對道岔的解鎖。</p><p>　?。?）作為監(jiān)督器，應能隨時反映出道岔的定位、反位和四開的三種位置和狀態(tài)。&

35、lt;/p><p>　?。?）S700K型電動轉轍機可以操縱各種型號和規(guī)格的道岔。它適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔，它還能操縱脫軌器以及吊橋、旋橋或閘門等的栓鎖裝置。</p><p>　　2.2 S700K型電動轉轍機的特點</p><p>　　S700K型電動轉轍機是由于提速的需要，引進德國技術生產的，它具有以下主要特點：</p><p&g

36、t;　　1、采用交流三相電動機。從根本上解決了原直流電動轉轍機必須設置整流子而引起的故障率。</p><p>　　2、采用了直徑為32MM的滾珠絲杠作為驅動裝置。</p><p>　　3、采用了具有彈簧式擠脫裝置的保持連接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷老損而造成的慣性故障。</p><p>　　4、采用了多片干式可調摩擦連接器，經工廠調整加封，使

37、用中無需再調整。</p><p>　　5、道岔鎖閉采用外鎖閉裝置。</p><p>　　3 S700K電動轉轍機的動作原理</p><p>　　3.1道岔啟動電路：</p><p>　　當進路帶動道岔由定位向反位轉換時：FCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ→構成三相交流電動機電路，A、B、C三相交流電源經RD1-RD3進入DBQ。&l

38、t;/p><p>　　三相交流電動機相序為A、C、B時，電動機反轉。三相交流電經DBQ→BHJ↑→1DQJ自閉。電動轉轍機轉換完畢，接點斷開啟動電路，無電流流經DBQ→BHJ↓→1DQJ↓→1DQJF↓→ 電路恢復正常。當進路帶動道岔由反位向定位轉換時→DCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ→三相交流電動機相序為：A、B、C，使電機正轉。</p><p>　　3.2 S700k提速道岔與

39、ZD6型道岔啟動電路的主要區(qū)別：</p><p>　?。?） 交流轉轍機啟動電路增設了DBQ和BHJ，防止因斷相而燒壞電機。</p><p>　?。?）電路增設了TJ，當1DQJ↑后開始計時，13秒后吸起，當電動轉轍機轉動超過13秒時，TJ↑→切斷1DQJ和1DQJF的勵磁和自閉電路，使電機停轉。防止電機長時間運行而燒壞。</p><p>　　（3）、直流電動轉轍機

40、的1DQJ1－2線圈自閉與電機線圈串聯，起到監(jiān)督電機的作用；而交流轉轍機的1DQJ1－2線圈自閉電路有BHJ↑構成，監(jiān)督三相電源的完整。</p><p>　?。?）、交流轉轍機改變電動機旋轉方向是由2DQJ轉極后，改變三相交流電源的相序來實現 。而ZD6型電動機是通過改變電機激磁繞組中的電流方向實現。</p><p>　　3.3道岔表示電路：（定位表示電路）</p><

41、p>　　道岔表示電路是用道岔表示繼電器與半波整流二極管并聯的方式構成。</p><p>　　當正弦交流電在正半周時，假設變壓器Ⅱ次側4正，3負。電流流向為Ⅱ4→1DQJ13-11→X1→電機A繞組→電機繞組 →接點11－12→X4→DBJ1-4→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R1→Ⅱ3。這時DBJ↑。與此同時，與DBJ繼電器線圈并聯的另一條支路中，電流流向為：Ⅱ4→1DQJ13-11→X1→電

42、機A繞組→電機C繞組→接點（35－36）→R2→Ζ→接點（15－16、34－33）X2→2DQJ112-111→1DQJF11-13→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R1→Ⅱ3。在這條支路中，整流二極管反向截止，電流基本為零。當正弦交流電在負半周時，變壓器Ⅱ次側3正，4負。在DBJ和二極管整流這兩條支路中，電流方向均相反。由于這是二極管呈正向導通狀態(tài)，該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以負半周電流絕大多數由整流二極管支

43、路流過，但DBJ線圈的感抗很大，恰好由二極管的導通方向構成一個閉合回路，而產生一個自感電流與繼電器的吸起電流方向相同，因而使DBJ能保持在吸起狀態(tài)。</p><p>　　反位表示電路與定位表示電路的工作相同，不同的是由X1、X3、X5線構通。不論道岔在定位還是反位，其表示電路中均檢查三相電機的每組線圈的完好，一旦電機線圈斷線，道岔將失去表示?？偟膩碚f：其原理為“電機轉動 →減速器齒輪組轉動→摩擦連接器傳遞→滾珠絲

44、杠轉動→滾珠絲 杠上的螺母移動→操縱板的斜面將鎖舌頂回（切斷表示電路，構成返回時的動作 電路）→鎖閉塊縮進（轉轍機解鎖）→保持聯接器及動作桿移動→鎖閉桿→道岔 轉換→帶動尖軌或心軌→外表示桿移動→檢測桿（機內表示桿）移動→到位后鎖 閉塊彈出鎖閉道岔→給出該道岔新的位置表示。</p><p>　　3.4電動轉轍機的整體運動過程</p><p>　　電動轉轍機的動作大致可分為三個過程：第一為解

45、鎖過程（先斷開表示，后機械解鎖） ；第二為轉換過程；第三為鎖閉道岔及接通表示接點的過程（先機械鎖閉；后接通表示電路）。</p><p>　　4 S700K轉轍機的整治</p><p>　　4.1 S700K電動轉轍機的優(yōu)點</p><p>　　S700K電動轉轍機結構先進，工藝精良，不但解決了長期困擾信號維修人員的電機斷線、故障電流 變化、接點接觸不良、移位接觸器跳

46、起和擠切銷折斷等慣性故障，而且可以做到 “少維護、無維修” 。</p><p>　　4.2 S700K電動轉轍機的不足</p><p>　　由于采用雙機牽引和鉤式外鎖，從表面上看第一牽引點的牽引力比原來的小。但由于外鎖閉的阻力增大和牽引力作用點的下移，而在做4 mm試驗時是在尖軌和基本軌上部，且因心軌趾端和翼軌趾端相碰，造成相對的一個支點，勢必會使心軌與翼軌上部有間隙。所以，轉轍機牽引力越

47、大，或增大密貼力，都會使心軌與翼軌上部的間隙越來越大，而增大密貼力和轉轍機牽引力會使心軌變形更加嚴重，給道岔工電雙方設備的傷害更大。再則，目前心軌在運用中有一部分存在嚴重的病害，心軌不能與基本軌垂直密貼，自由狀態(tài)下上部有2～3 mm間隙，是工電雙方整治道岔難以克服的病害，也是4 mm 不鎖閉難以保持的重要隱患。第二牽引點動程不夠，第一牽引點拉力大存在的較多（3 000 ～ 3 500 N） ，第二牽引點的拉力大部分不夠 6 500 N

48、；另一方面，工務方面存在心軌狀態(tài)不良，表現在心軌凸緣鐵與翼軌兩側的距離偏差太大，不良的道岔一般在16～22 mm；三是尖軌彎曲使中間動程超標，導致主副缺口不在規(guī)定的位置而造成卡缺口。</p><p>　　4.3 S700K電動轉轍機的整治</p><p>　　可動心軌道岔整治需要花大力氣并長期堅持。首先要從認識上重視，減少重復工作，嚴格按照標準整治（主要是第二牽引點動程的調整和兩牽引點力量

49、的分配） ；其次是打磨心軌趾端和翼軌趾端相碰的接觸面 ； 三是及時通知工務對道岔病害進行整治。 電務本身急需解決的問題：一是心軌導向銷易損壞，造成的故障難恢復，急需改造成外置導向銷，能增加耐磨能力，同時便于故障恢復；二是加強維護管理，對相關單位在道岔上的作業(yè)主動配合，及時調整安裝裝置和外鎖閉的相對位置，防止轉換受阻；三是及時消除假指示標，對指示標的安裝位置進行檢查核對；四是整治好缺口監(jiān)測報警設備，充分利用監(jiān)測設備提供的整治設備的信息，

50、達到整治的針對性。</p><p>　　5 S700K電動轉轍機的檢查、保養(yǎng)與故障處理 </p><p>　　5.1 S700K電動轉轍機的檢查</p><p>　　（1）機蓋靈活性檢查；</p><p>　　機蓋應開閉自如，不應對機蓋施加重壓。若找開機蓋鎖很費力，請檢查鎖鉤及鎖栓的位置。如果開鎖不靈活，請加入磷狀石墨粉來潤滑。在零度以下，如

51、果鎖被冰凍住了，則采用適當方法除冰。若仍然無效，請更換機蓋鎖。</p><p>　?。?）檢查轉轍機的密封狀態(tài)；</p><p>　　鑲嵌于底殼邊緣的密封圈應保持彈性，無破損斷裂。排水塞、動作桿罩筒塞無脫落，電纜密封裝置與外部電纜保護連接、密封狀態(tài)良好。</p><p>　　（3）檢查轉轍機的內部狀態(tài)；</p><p>　　轉轍機內部應保持清

52、潔、干燥，機體內的潤滑劑不會對轉轍機的性能產生不良影響。</p><p>　　（4）檢查電纜線束的狀態(tài)；</p><p>　　電纜線速必須用合適的線卡夾緊。</p><p>　　如果絕緣層外觀受損，就務必對電纜線速進行測試：銅導體是否受到損傷。絕緣層受損可以纏一些自備的絕緣帶以彌補；如果銅導線受損，則應更換帶電纜束的電動機。</p><p>

53、　?。?）檢查零件是否受損；</p><p>　　可以用目測法判斷零件是否受損。</p><p>　　（6）檢查搖把齒輪的狀態(tài)；</p><p>　　搖把齒輪應轉動靈活，前后撥動時無卡阻、滯澀現象。手搖結束后，搖把齒輪應順利退出嚙合位置。</p><p>　　（7）檢查搖把、擋板及遮斷開關的功能；</p><p>　　

54、當接通遮斷開關時，手搖把插入孔的擋板必須能阻止手搖把嚙入搖把齒輪。在搖把齒輪與搖把擋板之間必須有一條側隙（一般為1~3mm）。</p><p>　　切斷遮斷開關后，手搖把必須能順利地插入搖把孔。此時電源被切斷，不經人工確認，不得恢復接通。</p><p>　　注意：檢查時不得用強力！</p><p>　?。?）檢查電動機的狀態(tài)；</p><p&g

55、t;　　電動機在正常情況下通電后應轉動自如，齒輪嚙合正常，無明顯過大的噪音。</p><p>　　電動機在水中被浸泡過，則必須對其絕緣性進行檢查。當絕緣電阻出現明顯大幅下降，低于25MΩ時（使用500V兆歐表），則應更換電動機。</p><p>　　電動機應被螺栓可靠地固定在底殼上，不允許出現松動情況。</p><p>　　電動機上的齒輪被損傷而影響齒輪組嚙合時，應

56、予更換。</p><p>　　（9）檢查滾珠絲的狀態(tài)；</p><p>　　要避免外部對滾珠絲杠的機械損傷，其傳動面上的任何操作都會降低傳動效率。當出現影響傳動可靠性的損傷或明顯的變形時，則轉轍機必須下道檢修或更換。</p><p>　　滾珠絲杠沿軸向的串動量不能大于1mm。</p><p>　　（10）檢查檢測桿的狀態(tài)；</p>

57、<p>　　檢測桿隨尖或可動心軌轉換而移動，用來監(jiān)督道岔在終端位置時的狀態(tài)。</p><p>　　檢測桿上的指示缺口與機內指示標對中，允許偏差為±0.5mm。機外的標尺其作用與機內的指示標相同，用于不打開機蓋情況下檢查尖軌或可動心軌轍叉的偏移情況。</p><p>　　檢測桿端部的叉形接頭處，銷釘或連接孔因磨損而出現的曠動量應不大于1mm。</p>&

58、lt;p>　?。?1）檢查鎖閉及鎖舌的狀態(tài)；</p><p>　　在終端位置，當檢測桿指示缺口與指示標對中時，鎖閉塊及鎖舌應能正常彈出。鎖舌的伸出量一般≥10mm。</p><p>　　轉轍機開始動作后，原伸出的鎖閉塊應能正?？s入，鎖舌在鎖閉塊的連帶作用下應能正?？s入。</p><p>　　提示：轉轍機工作時，不能隨意將伸出的鎖舌或鎖閉塊推入，否則會切斷原表示

59、電路！</p><p>　?。?2）檢查摩擦聯結器的狀態(tài)；</p><p>　　出廠前，已經按額定轉換力的要求調整好摩擦聯結器并施以漆封，現場使用中不再對其進行調整。摩擦聯結器如果被拆開或者其可調端蓋被旋轉過，則必須重新對產品的轉換力進行檢驗。</p><p>　　長期在低于額定轉換力的條件下工作，當因卡阻等原因出現摩擦聯結器打滑時，原預定的打滑時的摩擦力可能會略有

60、增加。適當的摩擦打滑試驗（例如每半年一次，每次正、反向各打滑5-10秒），能使摩擦聯結器有比較穩(wěn)定的工作性能。</p><p>　?。?3）檢查保持器的狀態(tài)；</p><p>　　保持器是轉轍機的重要受力件之一，是可擠型和不可擠型轉轍機的主要區(qū)別處。其調節(jié)螺母頂部加有鉛封，鉛封標志上標明了是否可擠。</p><p>　　不可擠型轉轍機在使用中，不允許出現擠岔。<

61、;/p><p>　　可擠型轉轍機可以根據需要有不同的保持力。但最大擠岔力≤24kN。使用可擠型轉轍機出現擠岔時，由專職人員恢復保持器與動作器的正常連接。當上緊調節(jié)螺母時，慶使其頂面與中心孔的保持栓頂面之距離a值與原出廠值相同。鉛封被打開后，則必須由專職人員重新進行加封。</p><p>　?。?4）檢查速動開關組的狀態(tài)；</p><p>　　速動開關組是轉轍機內部電路的

62、轉換接點部分，應緊固可靠。</p><p>　　提示：不能隨意松開速動開關組下面開關架的固定螺釘，否則會切斷原表示電路！</p><p>　?。?5）檢查開關鎖的狀態(tài)；</p><p>　　開關鎖是操縱遮斷開關閉合與斷開的機構。當鑰匙垂直插入并逆時針轉動900時，遮斷開關將被切斷。恢復時須提起開關鎖上的鎖閉銷，同時將原插入的鑰匙順針轉動900，即可接通遮斷開關。&l

63、t;/p><p>　　接通遮斷開關后，開關鎖中的止動銷應能被完全彈出，落入止動盤的缺口中。如果止動銷未完全彈出，則可能因劇烈的震動沖擊而出現遮斷開關的安全接點被斷開的故障。</p><p>　　（16）檢查機內緊固件的狀態(tài)；</p><p>　　每3個月在檢查轉轍機內部狀態(tài)時，對緊固件的緊固狀態(tài)時行目測或手感檢查，必要時可使用緊固工具檢查，但次數宜少，不宜反復進行。當有

64、松動出現時應予以緊固。</p><p>　?。?7）檢查轉轍機的固定。</p><p>　　檢查四個固定螺栓是否處于緊固狀態(tài)。</p><p>　　電機中間齒輪應轉動靈活，前后撥動時無卡阻、滯澀現象。</p><p>　　5.2 S700K電動轉轍機的保養(yǎng)措施</p><p>　　保養(yǎng)措施包括對轉轍機的部件涂抹油和潤滑

65、脂。</p><p>　　對下列部件涂抹油脂：</p><p>　?。?）動作桿涂潤滑脂</p><p>　　對動作桿在轉轍機外的部分，應在轉轍機伸出狀態(tài)下涂潤滑脂。而在轉轍機內部的部分應在伸出、拉入兩種情況下涂潤滑脂。</p><p>　?。?）滾珠絲框涂潤滑脂</p><p>　　在涂潤滑前，應先用棉布清潔滾珠絲框

66、，然后在絲杠兩個終端位置分別涂潤滑脂多次，轉轍機轉換多次。</p><p><b>　?。?）齒輪涂潤滑脂</b></p><p>　　在轉轍機靜止時對四個齒輪涂潤滑脂。</p><p>　?。?）搖把齒輪潤滑脂</p><p>　　分別在搖把齒輪安裝的端部和根部涂潤滑脂，并前后推動幾次。</p><

67、p>　?。?）檢測桿涂潤滑脂及注潤滑油</p><p>　　檢測桿的可及表面分別在兩種狀態(tài)下（伸出和拉入）涂潤滑脂。此外，兩個檢測桿的貼合面通過上層檢測桿的注油孔來注油；</p><p>　　左裝時在檢測桿拉入狀態(tài)</p><p>　　右裝時在檢測桿伸出狀態(tài)</p><p>　　（6）鎖閉塊注潤滑油</p><p&g

68、t;　　通過小孔，在兩種終位狀態(tài)下給鎖閉塊注入潤滑油，并使轉轍機轉換多次。</p><p>　?。?）操縱板注潤滑油</p><p>　　操縱板的滑動面從上側是可及的。注潤滑油前應保持聯結器處在遠離摩擦聯結器的一端。</p><p>　　保養(yǎng)周期：每年一次。</p><p>　　5.3 S700K電動轉轍機常見的故障分析及處理</p&g

69、t;<p>　　S700K電動轉轍機故障診斷與處理見表5.1</p><p>　　表5.1 S700K電動轉轍機故障診斷與處理</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　隨著現代化科技的飛速發(fā)展，鐵路信號設備的安全可靠性必定逐漸提高,S700K轉轍機確實發(fā)揮了它的巨大作用，S700K電動轉轍機結構先進，工藝精良

70、，不但解決了長期困擾信號維修人員的電機斷線、故障電流 變化、接點接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等慣性故障，而且可以做到 “少維護、無維修” 。轉轍機是重要的信號基礎設備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文的寫作過程中遇到了無數的困難和障礙，都

71、在同學和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的論文指導老師雷錫絨老師，她對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與人處事的道路。</p><p>　　感謝我的同學和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的

72、順利完成。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1]《鐵路信號基礎》 主編：林瑜筠 中國鐵道出版社 2009年</p><p>　　[2] 中華人民共和國《鐵路技術管理規(guī)程》中國鐵道出版社 2007年</p><p>　　[3] 中國鐵路通信信號總公司《鐵路工程施工技術手冊》 中國鐵

73、道出版社 2003年</p><p>　　[4]《城市軌道交通概論》 中國鐵道出版社 2008年</p><p>　　[5]《S700K道岔轉換與鎖閉設備、原理及維護知識問答》 孫啟發(fā) 中國鐵道出版社 2001年</p><p>　　[6]《鐵路信號維護規(guī)則》 中國鐵道出版社 2008年</p><p>　　[7] 外鎖閉道岔轉換設備維護及常