畢業(yè)論文--我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究</p><p>　　院 系：　　 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 　</p><p>　　專業(yè)年級：　 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名：　 　　學(xué)號：

2、　 　　　 </p><p>　　指導(dǎo)教師：　　　 　　　　　　</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1. 農(nóng)產(chǎn)品物流的定義及特點2</p><p>　　1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流

3、的定義..........................................................................................................2</p><p>　　1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流的特點...........................................................................

4、.............................. 2</p><p>　　2． 國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………………..3</p><p>　　2.1 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀…3</p><p>　　2.1.1美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀.......................................

5、..........................................3</p><p>　　2.1.2日本農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀................................................................................3</p><p>　　2.2 我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀.................

6、.........................................................................4</p><p>　　2.2.1農(nóng)產(chǎn)品物流總額增長，占物流總額比重低..........................................................4</p><p>　　2.2.2農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，市場廣...

7、........................................................................................5</p><p>　　2.2.3農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不平衡.........................................................................................5<

8、;/p><p>　　2.2.4農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化，流通手段多元化...........................................................5</p><p>　　2.2.5第三方物流有所發(fā)展，但自營物流仍占主導(dǎo)地位...............................................5</p><p>

9、;　　3. 我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題..................................................................................................7</p><p>　　3.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后.7</p><p>　　3.2 信息化水平低.7</p><p>　　3.3 市場體

10、系發(fā)展不健全...8</p><p>　　3.4 技術(shù)水平不高..................................................................................................................9</p><p>　　3.5 農(nóng)產(chǎn)品物流主體意識不強(qiáng)，社會化程度低................

11、..................................................10</p><p>　　3.6 政府宏觀調(diào)控不到位，物流人才嚴(yán)重缺乏.................................................................11</p><p>　　4. 農(nóng)產(chǎn)品物流存在問題的改進(jìn)措施12</p>

12、<p>　　4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改進(jìn)物流技術(shù)水平…13</p><p>　　4.2整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,降低物流成本.14</p><p>　　4.3培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體,積極發(fā)展第三方物流.14</p><p>　　4.4 建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系,提高農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化程度............................................

13、..............14</p><p>　　4.5 構(gòu)建信息服務(wù)平臺,提高電子商務(wù)普及程度..............................................................15</p><p>　　4.5.1農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息........................................................

14、..............................15</p><p>　　4.5.2農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理..............................................................................16</p><p><b>　　結(jié)論17</b></p><p>

15、<b>　　致謝18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p>　　我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究</p><p>　　摘要：首先，通過對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國的農(nóng)產(chǎn)品物流正處于起步狀態(tài)，整體呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，同時也伴隨著許多制約的因素。然后，深入了解了農(nóng)產(chǎn)品物流目前

16、存在的問題，發(fā)現(xiàn)阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要問題是物流設(shè)施的建設(shè)不足和管理的不合理。接著，通過了解發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系、運作模式、支撐體系都已相當(dāng)?shù)某墒欤覈谶@三個方面的發(fā)展都不夠完善。最后，就我國農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中遇到的問題，從各個方面提出解改進(jìn)的措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展現(xiàn)狀；存在的問題；改進(jìn)措施</p><p>　　

17、Status Quo and Countermeasures of Chinese Agricultural Products Logistics </p><p>　　Abstract：From the current development situation of agricultural product logistics start analysis, China's agricultural

18、product logistics is found in the initial state, the whole is to accelerate the development of the situation, but also with many restricting factors. Then, our in-depth understanding of the agricultural product logistics

19、 problems, found that hinder the development of agricultural product logistics is the main problem of the construction of logistics infrastructure and inadequate</p><p>　　Keywords: agricultural products logi

20、stics; present situation; problems; improvement measures </p><p><b>　　引言</b></p><p>　　我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量豐富，發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)是我國重要的課題。面對國內(nèi)外激烈的市場競爭，農(nóng)戶小生產(chǎn)和大市場之間的矛盾日趨明顯，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展更是由生產(chǎn)領(lǐng)域向流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。由此，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展

21、成了降低流通成本、提高農(nóng)產(chǎn)品價值的第三利潤源泉，是解決“三農(nóng)”問題的主要途徑，是提高我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方法。</p><p>　　最早對于物流概念的了解來源于美國，1956年日本從美國引進(jìn)了物流的概念，而我國是在上世紀(jì)七、八十年代與之接觸，并引進(jìn)國內(nèi)，目前國內(nèi)普遍接受的對物流定義是著名物理學(xué)家王之泰認(rèn)為的“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”。</p&g

22、t;<p>　　與發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況相比，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論是從理論上還是實踐上都存在這很大的差距，還不能滿足農(nóng)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展已然成為了人們關(guān)心的話題。</p><p>　　因此了解目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀并進(jìn)行國內(nèi)外對比分析，可以為我國大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流提供有力的理論和實踐基礎(chǔ)，在了解我國發(fā)展情況的同時吸取國外的豐富經(jīng)驗，讓我國在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的道

23、路上走向光明。</p><p>　　我國農(nóng)產(chǎn)品物流的定義及特點</p><p>　　1.1農(nóng)產(chǎn)品物流的定義</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流是物流的一個衍生，指的是為了滿足消費者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟(jì)流動。農(nóng)產(chǎn)品物流的主要環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷和信息活動，其主要目的是做到農(nóng)

24、產(chǎn)品的保值增值，最終送到消費者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險[1]。</p><p>　　1.2農(nóng)產(chǎn)品物流的特點</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流對象的自然屬性決定了它除了有一般物流的特點外，還有其自身的特殊性：一是農(nóng)產(chǎn)品不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它需要避免腐爛且保持新鮮，所以它對運輸、儲藏、加工和裝卸的要求都比

25、較高，需要充分考慮其形態(tài)、腐變性、串味性、通風(fēng)透氣性和吸濕性等特點，以保證在流通過程中不發(fā)生變質(zhì)和污染，這些都需要專門的硬件設(shè)施和知識。二是農(nóng)產(chǎn)品價格低導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流的費用負(fù)擔(dān)要比其他物流大，所以從一定意義上增加了物流成本。三是受農(nóng)產(chǎn)品生命周期特點的影響使農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性和地域性，受到自然條件的限制[2]。</p><p>　　綜上所述農(nóng)產(chǎn)品物流的特點歸納為：物流量較大，物流點分散、分布廣，需要加工增

26、值，運作具有獨立性。其次根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的作用不同，可以分成三種不同類型的物流：生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流。</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品的這些特點，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流比工業(yè)物流更加復(fù)雜，農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立也更加困難。</p><p>　　2.國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p><p>　　2.1 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p>

27、<p>　　總體來看，國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平普遍比較高，政府在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的過程中往往給予政策鼓勵、不斷完善物流法律法規(guī)，同時提供資金、教育等方面的支持和幫助，物流設(shè)備先進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息化水平高。具體說，不同的國家又有各自的優(yōu)勢。下面我們就來了解分析一下美國以及日本兩個發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況。</p><p>　　2.1.1美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p><p>

28、　　美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)是“大生產(chǎn)大流通”，高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；?。無論是農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系、農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，還是農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐體系都以相當(dāng)成熟。</p><p>　　(1)美國的物流體系健全，美國農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系健全，各類主體和組織呈現(xiàn)出多層次、多樣化的特征，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)主體主要包括各類商人、各類專業(yè)銷售合作社、民間協(xié)會、農(nóng)業(yè)公司、政府農(nóng)產(chǎn)品信貸公司等五個方面，其中，美國農(nóng)業(yè)合作社是美國農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)

29、體系的中堅。</p><p>　　(2)美國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式在美國，農(nóng)業(yè)高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場比較集中，單個農(nóng)場主的生產(chǎn)規(guī)?；潭雀?。美國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式以直銷模式為主，據(jù)統(tǒng)計，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品采用直銷的模式，從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右[3]。</p><p>　　(3)美國農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐體系，宏觀層面，從政策上，美國有系統(tǒng)的

30、農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)，并出臺了農(nóng)業(yè)扶持政策。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，政府不僅重視對農(nóng)業(yè)科研的投入和農(nóng)業(yè)科技推廣，也很重視公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。微觀層面，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織和銷售組織都很發(fā)達(dá)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及程度高，逐步形成了以信息技術(shù)為核心、以儲運技術(shù)和包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)體系[2]。</p><p>　　2.1.2日本農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p><p>　　日本是亞洲農(nóng)產(chǎn)

31、品物流發(fā)展較為早的國家，它的農(nóng)產(chǎn)品物流體系是亞洲成熟農(nóng)產(chǎn)品物流體系的典型代表。與美國多層次多樣化農(nóng)產(chǎn)品物流主體不同的是，日本農(nóng)協(xié)在整個日本的農(nóng)產(chǎn)品物流體系中一枝獨大。對于日本的農(nóng)產(chǎn)品物流體系而言，日本農(nóng)協(xié)起著很大的作用，它負(fù)責(zé)日本農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)指導(dǎo)、集中采購、統(tǒng)一銷售、信貸支持、權(quán)益保障等。</p><p>　　日本的農(nóng)產(chǎn)品物流主要借助于批發(fā)市場完成。作為農(nóng)產(chǎn)品物流中最大的通道技術(shù)牛，批發(fā)市場可以滿足買賣雙方擴(kuò)大運

32、營規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求。是解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。在日本，單個農(nóng)戶手中的農(nóng)產(chǎn)品通過各級農(nóng)協(xié)集中起來，由農(nóng)協(xié)統(tǒng)一組織進(jìn)入批發(fā)市場，因此在本文中著重介紹日本農(nóng)協(xié)在農(nóng)產(chǎn)品流通中的作用。</p><p>　　(1)日本農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系</p><p>　　農(nóng)協(xié)是日本農(nóng)村惟一的合作組織，全國有99%以上的農(nóng)戶參加了農(nóng)協(xié)，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了歐美農(nóng)業(yè)合作社發(fā)

33、達(dá)的國家。一般而言，日本農(nóng)協(xié)采取三級系統(tǒng)的組織體系，即分為中央農(nóng)協(xié)、縣級農(nóng)協(xié)和基礎(chǔ)農(nóng)協(xié)。隨著環(huán)境變化和現(xiàn)實需要，日本農(nóng)協(xié)不斷進(jìn)行組織的創(chuàng)新。為增強(qiáng)競爭，降低交易成本，農(nóng)協(xié)組織向大型化方向發(fā)展，如根據(jù)具體情況，將三級系統(tǒng)的組織體系合并為兩級組織體系，擴(kuò)大了組織的規(guī)模[3]。</p><p>　　(2)日本農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式</p><p>　　日本農(nóng)協(xié)對農(nóng)民提供的服務(wù)是全方位的，既包括農(nóng)業(yè)產(chǎn)

34、前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的全過程服務(wù)，對于日本農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式而言，可以概括為三個統(tǒng)一，即“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、統(tǒng)一(集中)采購、統(tǒng)一銷售”。農(nóng)協(xié)指導(dǎo)農(nóng)民通過按照統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；采用集中采購和統(tǒng)一銷售的模式，減少生產(chǎn)資料流通中的環(huán)節(jié)，降低交易成本。</p><p>　　(3)日本農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐體系</p><p>　　宏觀層面，日本的農(nóng)協(xié)大部分是在政府倡導(dǎo)、扶持下組織

35、起來的。既是農(nóng)村的合作經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，同時也是執(zhí)政黨在農(nóng)村的社會基礎(chǔ)，又是日本政府農(nóng)業(yè)政策在農(nóng)村的執(zhí)行者和協(xié)作者。微觀層面，農(nóng)協(xié)采用一人一票制的管理方式，農(nóng)民享有充分的民主性。</p><p>　　2.2我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　長期以來，我國農(nóng)村普遍存在著“重農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，輕農(nóng)產(chǎn)品物流”等不科學(xué)的思想，現(xiàn)代物流意識薄弱，致使我國農(nóng)產(chǎn)品物流長期以來處于低層次水平。改革開放以來，

36、我國農(nóng)產(chǎn)品流通體制開始從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行轉(zhuǎn)變，經(jīng)過多年的改革發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步建立，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，來負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的物流。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流形式主要有三種：一是自產(chǎn)自銷；二是小販小運；三是由農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織收購，統(tǒng)一進(jìn)入批發(fā)市場。但是第三種情況所占的比例還不太高。</p><p>　　2.2.1農(nóng)產(chǎn)品物流總額增長，占物流總額比重低</p><p>　　我

37、國農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈上升趨勢，但占社會物流總額比例低。2010年上半年我國社會物流總額為579829億元，增長顯著，同比增長18.4% ；而農(nóng)產(chǎn)品物流總額為7182億元，可比增長只有2.6%．遠(yuǎn)低于社會物流總值18.4%的同比增長幅度，農(nóng)產(chǎn)品物流總值在我國社會物流總值的比重也僅為12%。不難發(fā)現(xiàn)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展幅度有所提高，但是相對于我國社會物流總值的可比增長仍相距甚遠(yuǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流總值占社會物流總值的比例較低[4]。</p>

38、;<p>　　2.2.2農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，市場廣</p><p>　　中國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位。2009年中國糧食產(chǎn)量53082萬t、蔬菜61823.8萬t、水果20395.5萬t、油料3154.3萬t、糖料12276.6萬t，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量都比2008年有所增長。這些農(nóng)產(chǎn)品除部分農(nóng)民自用外，其余大部分成為流通商品，需要物流。從而形成了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場，而且還在不斷擴(kuò)大。自2O世紀(jì)90

39、年代以來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流得到快速發(fā)展。整體水平有了較大提高。2007年農(nóng)產(chǎn)品物流總額首次突破1.58萬億元。2008年農(nóng)產(chǎn)品物流總額18638萬元，2009年達(dá)到19400萬元[5]。</p><p>　　2.2.3農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不平衡</p><p>　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)的物流企業(yè)、物流活動較為活躍：而在交通不便的鄉(xiāng)村物流

40、業(yè)發(fā)展比較落后。東部沿海省份如廣東省)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展較為迅速，物流系統(tǒng)較完善；而西部地區(qū)(如西藏)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差．農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展緩慢，農(nóng)產(chǎn)品物流在各區(qū)域的發(fā)展不平衡。相關(guān)資料顯示，2009年東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量占全國總量的54.7%，獨占半壁江山。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對較好的地區(qū)也主要集中在三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域[6]。</p><p>　　2.2.4農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣

41、化，流通手段多元化</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要包括農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)形式多樣，有的直接零售，也有的經(jīng)過一級、二級批發(fā)市場進(jìn)行交易。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段呈現(xiàn)多元化趨勢，有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品有了專用運輸工具，連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上訂單等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。以廣東電白縣為例，每年荔枝、龍眼上市時節(jié)，各收費站開設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”。便于荔枝、龍眼等水果流通到全國各地。有些農(nóng)產(chǎn)品

42、已進(jìn)人大型連鎖企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)，建立了獨具特色的蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的銷售網(wǎng)點[7]。</p><p>　　2.2.5 第三方物流有所發(fā)展，但自營物流仍占主導(dǎo)地位</p><p>　　經(jīng)過多年發(fā)展，在農(nóng)產(chǎn)品物流中使用第三方物流的比例不斷增加。部分農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商和農(nóng)戶的第三方物流的意識增強(qiáng)，愿意把業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，如武漢八通達(dá)物流。但目前農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者和銷售者的物流活動主要由自己來完成，而

43、我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流還處于起始階段，專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)還很少。以海南省農(nóng)產(chǎn)品運銷有限公司為例，雖然有自己的車隊。所做的工作卻僅局限于運輸，對于農(nóng)產(chǎn)品的包裝、流通加工、物流信息處理等各方面的能力都比較弱，距離專業(yè)的第三方物流服務(wù)相差甚遠(yuǎn)。這樣大大降低了農(nóng)產(chǎn)品物流增值效果。</p><p>　　3.我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題</p><p>　　3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后</p&

44、gt;<p>　　由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，其保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，因此對運輸時間、運輸效率、存儲、裝卸等條件提出了較高的要求。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)水平低，致使大量農(nóng)產(chǎn)品在流通過沉重?fù)p耗過大，從而提高了物流成本。其主要原因體現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　(1)農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)。近年來，我國對交通運輸?shù)耐度肓Χ群艽?，道路建設(shè)很多，解決了很多偏遠(yuǎn)山區(qū)的道路問題，但交通運輸依

45、然不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要運輸通道供需矛盾仍很突出。主要是高速公路和高級公路少，據(jù)統(tǒng)計，我國二級以上的高等級公路僅占全國通車?yán)锍痰?.5%，高速鐵路基本沒有，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的社會需求。其次，農(nóng)業(yè)運輸專用技術(shù)設(shè)備落后。目前，我國汽車運輸70%為敞篷卡車，只有30%是密封式廂式汽車，而備有制冷機(jī)械、保溫室冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的10%，公路冷藏運輸?shù)倪\量只占25%，鐵路冷藏運輸?shù)倪\量占55%左右，只是農(nóng)產(chǎn)品的物流損耗

46、大[8]。</p><p>　　(2)農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施嚴(yán)重不足。倉儲設(shè)施是物流現(xiàn)代化的重要衡量指標(biāo)。先進(jìn)，我國農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施還很落后，倉儲條件差，許多老、舊倉庫人在使用，符合現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的倉庫很少。倉儲庫點分布不合理，倉行簡陋，容量嚴(yán)重不足。</p><p><b>　　3.2信息化水平低</b></p><p>　　我國的物流信息化起步較晚，特別

47、是農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度很低。農(nóng)產(chǎn)品從田間生產(chǎn)到消費者這中間環(huán)節(jié)很多，由于信息不透明，產(chǎn)品的每一次轉(zhuǎn)手價格也隨之大幅提高；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，農(nóng)戶以分散經(jīng)營為主要特征，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要依靠傳統(tǒng)方式，農(nóng)產(chǎn)品信息的取得主要依靠自己的信息渠道為主，其次是依靠同行傳播，第三是依靠對方上門供貨。在農(nóng)產(chǎn)品市場，由于信息流通滿，買賣雙方不能及時獲得交易所需的準(zhǔn)確信息，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)采購難、銷售難現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)大批農(nóng)產(chǎn)品賣不掉堆積在市場上變質(zhì)腐爛的情況。目

48、前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化方面的主要問題有以下幾點：</p><p>　　(1)涉農(nóng)信息網(wǎng)絡(luò)普及面小，信息網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中西2005年末調(diào)查結(jié)果顯示，在全國將近11100玩網(wǎng)民中，鄉(xiāng)村網(wǎng)民普及率低，鄉(xiāng)村網(wǎng)民的總規(guī)模為1913.4萬人，僅占相應(yīng)鄉(xiāng)村人口的2.6%，我國這一水平相當(dāng)于世界上網(wǎng)民普及率最低的非洲網(wǎng)民普及率，而真正從事與農(nóng)業(yè)相關(guān)職業(yè)的網(wǎng)民所占比例更是不足1.4%，而這些人員相對集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

49、的地區(qū)。顯然，我國農(nóng)民通過上網(wǎng)渠道得到的農(nóng)產(chǎn)品信息甚少[10]。</p><p>　　(2)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站缺乏實用性，未能充分發(fā)揮其功能。雖然我國現(xiàn)在登記注冊的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站有四千多個，但是網(wǎng)上綜合性的信息多，專業(yè)性的信息很少；簡單堆砌的信息多，精心加工的信息少；交叉重復(fù)多，特色信息少。很多網(wǎng)站的形式和內(nèi)容雷同，真正指導(dǎo)農(nóng)民生產(chǎn)，真正是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通的信息很少。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品市場行情和供求信息的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布較少，對農(nóng)民

50、缺乏指導(dǎo)作用。</p><p>　　(3)農(nóng)村的信息服務(wù)不到位。改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地方政府對農(nóng)業(yè)信息重要新的認(rèn)識不斷提高，相關(guān)的職能部門也不斷完善，但是他們?yōu)檗r(nóng)民提供信息服務(wù)還沒有到位。據(jù)調(diào)查，在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府甚至村委會，雖然都掛有農(nóng)協(xié)、科技學(xué)校或村閱覽室的牌子，但大都沒有提供有效服務(wù)。甚至服務(wù)于農(nóng)業(yè)第一線的農(nóng)技站等服務(wù)部門，也存在著人員素質(zhì)低、資金實力弱、服務(wù)功能不健全，根本不能為農(nóng)民提供有效的農(nóng)

51、業(yè)技術(shù)咨詢和服務(wù)。</p><p>　　3.3市場體系發(fā)展不健全</p><p>　　20世紀(jì)90年代以來，我國農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革的進(jìn)程明顯加快，農(nóng)產(chǎn)品流通體系取得了長足的發(fā)展，初步形成了以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品流通體系和物流系統(tǒng)模式。據(jù)統(tǒng)計，我國有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已達(dá)5000多個，年交易額達(dá)4219萬元[11]。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已經(jīng)成為我國現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的核心主體，他們覆蓋了所有的大中城

52、市和農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)，構(gòu)筑城了貫通全國城鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品流通大動脈，拓為搞活農(nóng)產(chǎn)品流通和提高人民生活水平做出了重大貢獻(xiàn)。然而隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高以及我國加入WTO后融入國際大市場，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化，現(xiàn)有的怕發(fā)市場已經(jīng)顯得很落后了。存在以下問題：</p><p>　　(1)硬件設(shè)施簡陋，交易方式落后。由于農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)為生鮮易腐產(chǎn)品，因此需要冷藏、保鮮等專業(yè)設(shè)施來儲藏，而絕大多數(shù)批發(fā)

53、市場的經(jīng)營設(shè)施簡陋且不配套，只能用原始的水和冰塊保鮮和冷凍，而且市場內(nèi)缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)施來保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，許多批發(fā)市場長期停留在出租鋪位的簡單物業(yè)管理層次上，只能是個“放大”的集貿(mào)市場。</p><p>　　批發(fā)市場交易方式單一、原始。交易方式以即期現(xiàn)貨交易為主，大多采用一對一的對手交易，容易導(dǎo)致批發(fā)市場價格波動較大，不利于農(nóng)產(chǎn)品的供需平衡。以即期現(xiàn)貨為主的交易方式，對下期農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的指導(dǎo)意義并不大。</

54、p><p>　　(2)批零兼營，交易規(guī)模小，導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，運行效率低?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場批零兼營的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，純粹意義上的批發(fā)市場為數(shù)不多。市場沒人聲鼎沸，商品包裝簡陋，貨物雜亂堆放，攤位細(xì)小零散，交易七點很低，批零差價沒有適當(dāng)拉開，批零兼營的模式是缺乏現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)是藏的運作規(guī)范和搞笑。由于農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化，專業(yè)化程度低，各地農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本雷同，特色農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限以及物流條件不發(fā)達(dá)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的交易規(guī)模很

55、小，沒有發(fā)揮規(guī)模效益。</p><p>　　(3)信息化程度低，服務(wù)功能單一。作為農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)核心節(jié)點的批發(fā)市場本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品的物流信息樞紐，然而因其信息處理手段與技術(shù)的落后，卻難以發(fā)揮信息中的功能。批發(fā)市場沒有專門的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，即使建有信息系統(tǒng)，其利用程度也極為有限，起不到信息發(fā)布的作用。更不用說擁有現(xiàn)代物流的電子商務(wù)系統(tǒng)了。據(jù)統(tǒng)計，我國有58.6%的批發(fā)市場不能提供供求信息和價格信息[8]。目前我國農(nóng)產(chǎn)品批

56、發(fā)市場，服務(wù)功能不全，輻射不強(qiáng)，層次不明顯，比較單一，很多市場只是提供集中的交易場所而已，稍好一點的還配有一定的倉容，供客商存放貨物周轉(zhuǎn)用，服務(wù)功能停留在大集貿(mào)市場的初級階段。雖然，也有一些批發(fā)市場引進(jìn)少量必需的服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)場，如銀行、運輸公司等，提供金融、運輸?shù)确?wù)，但也有個別商家的自行行為，并不具備完善的服務(wù)配套功能[9]。</p><p>　　(4)系統(tǒng)網(wǎng)店分布不合理。長期以來，我國政府一直加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集

57、散網(wǎng)店——批發(fā)市場的建設(shè)力度，但由于地方本位主義，條塊分割，對批發(fā)市場的建設(shè)缺乏全盤規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，發(fā)展存在一定的盲目性。從全國看，這種不合理主要表現(xiàn)在中西部地區(qū)與東部地區(qū)，產(chǎn)地批發(fā)市場與銷地批發(fā)市場之間的建設(shè)布局差距上，這就影響了農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮。</p><p>　　(5)管理規(guī)范化程度低。規(guī)范化的現(xiàn)代批發(fā)市場應(yīng)具有物質(zhì)集散、價格生成、信息發(fā)布、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、服務(wù)引導(dǎo)、產(chǎn)品促銷帶動等功能。日前由

58、于我國法制建設(shè)和自律機(jī)制相對滯后，從而影響到我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場法規(guī)建設(shè)，很多方面既不符合國際慣例，也不符合批發(fā)市場運作的要求。主要表現(xiàn)在一系列必要的法律尚未制定出來，或出臺時間較短，執(zhí)行不力，使現(xiàn)有批發(fā)市場的重要地位得不到國家法律的全面保護(hù)，其運行也得不到國家法律部門的正確指導(dǎo)；同時，國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)以及一些地方及部門制定的法規(guī)和行業(yè)管理條例不完善使交易市場的交易秩序的不到保障。另外我國的批發(fā)市場沒有很好的建立起一套公認(rèn)行為規(guī)則

59、，這也嚴(yán)重影響到市場加以和管理的規(guī)范化運作。</p><p><b>　　3.4技術(shù)水平不高</b></p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品的生物性能要求高效的運輸和特殊的保鮮技術(shù)，才能真正實現(xiàn)其價值。而目前</p><p>　　我國農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)條件落后，農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫物流或自然物流的形式為主，未經(jīng)冷藏、加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，造成了農(nóng)產(chǎn)品在流通

60、過程中損耗大，資源浪費嚴(yán)重。</p><p>　　(1)儲運技術(shù)缺乏。由于農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)屬生鮮易腐產(chǎn)品，需要現(xiàn)金。特殊的儲藏設(shè)施來保證對農(nóng)產(chǎn)品的儲運?，F(xiàn)在，國內(nèi)保鮮水平低下，許多企業(yè)認(rèn)為物流是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對技術(shù)要求并不高，對技術(shù)投入不夠，各企業(yè)的保鮮、冷凍、防腐設(shè)施投入不足，只是農(nóng)產(chǎn)品物流這一環(huán)節(jié)損失嚴(yán)重。果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間采收到消費者餐桌，中間經(jīng)過菜農(nóng)、產(chǎn)地中間商。市場批發(fā)商、零售商。消費者等許多環(huán)節(jié)

61、。歷經(jīng)多次裝卸搬運，期間損耗率高達(dá)25%-30%。據(jù)統(tǒng)計，我國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤1元計算，經(jīng)濟(jì)損失上千億元。而在發(fā)達(dá)國家這一數(shù)字僅為5%[11]。在國外發(fā)達(dá)國家，生鮮產(chǎn)品從田間采收開始就分級包裝，并形成了一條完整的冷鏈物流系統(tǒng)，很好的控制了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。這種狀況大大削落了我國農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，影響了農(nóng)產(chǎn)品的市場價格。</p><p>　　(2)加工技術(shù)落后，農(nóng)產(chǎn)品附加值低

62、。加工增值是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要內(nèi)容，農(nóng)產(chǎn)品加工增值和農(nóng)副產(chǎn)品的綜合利用可以減少農(nóng)產(chǎn)品損失，延長其保存期限，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的市場價格。我國農(nóng)產(chǎn)品加工人處于起步階段，農(nóng)民提供給市場的大多是原始形態(tài)的初級農(nóng)產(chǎn)品，附加值較低，不適應(yīng)消費者的需要。我國初級農(nóng)產(chǎn)品的加工率僅為20%-30%，與發(fā)達(dá)國家70%的比例還有很大差距。在歐美、日本等國，蔬菜的再加功率達(dá)到了90%。在加工產(chǎn)值上，我國食品工業(yè)產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的比較為0.43:1

63、，發(fā)達(dá)國家為2.0-3.7:1，在深度加工上，發(fā)達(dá)國家為95%，而我國僅為25%。這些落后現(xiàn)狀顯示了我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍以初級形態(tài)為主，也可見我國農(nóng)產(chǎn)品加工開發(fā)也的發(fā)展空間相當(dāng)大[9]。 </p><p>　　3.5農(nóng)產(chǎn)品物流主體意識不強(qiáng)，社會化程度低</p><p>　　(1)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)素質(zhì)低下，不能積極參與市場競爭。對于我國的農(nóng)民來說，目前進(jìn)入市場面臨著重重困難。首先是由于我國的農(nóng)戶作為生

64、產(chǎn)主體或消費主體，大多如散兵進(jìn)入市場存在著無法回避的高昂交易成本，其次，農(nóng)民文化素質(zhì)低，在我國農(nóng)村勞動力中，小學(xué)文化程度和文盲半文盲占40.31%，初中文化程度占47%，高中以上文化程度僅占11.62%，地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大，東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高，中部地區(qū)其次，西部地區(qū)最低。目前，在我國農(nóng)村勞動力中， 接受過短期職業(yè)培訓(xùn)的人占20%，接受過初級職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)或教育占3.4%，接受中等職業(yè)技術(shù)教育占0.13%，而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)

65、的竟高達(dá)76.4%。在農(nóng)業(yè)部遍布全國的一萬多個監(jiān)測點的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，只有1/3的農(nóng)民懂得如何使用農(nóng)藥。而在美國、加拿大、荷蘭、德國、日本的農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例都在70%以上[8]。農(nóng)民文化素質(zhì)低直接影響了其參與市場的程度。由于文化素質(zhì)低，很對市場有準(zhǔn)去的了解和把握，很難搜尋到足夠準(zhǔn)確的信息，同時辨識評估能力很低，辨別結(jié)果具有較高的風(fēng)險，很難取得公平的談判地位，因此市場交易成本必然很高。</p><p>

66、　　(2)農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會化程度低。大部分農(nóng)產(chǎn)品的生物屬性和易腐性要求在物流的每一環(huán)節(jié)采取各種技術(shù)和管理措施以達(dá)保鮮的目的。一些鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后還必須進(jìn)行飼養(yǎng)。防疫等后續(xù)工序，這些都需要專門的知識和設(shè)備，高效順暢的農(nóng)產(chǎn)品物流活動，最終必須要以來高素質(zhì)的專業(yè)化物流企業(yè)和組織承擔(dān)。由于長期存在“重生產(chǎn)，輕流通”的錯誤認(rèn)識，當(dāng)前對農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、加工、倉儲、包裝、配送沒有形成規(guī)范的系統(tǒng)管理和控制，農(nóng)產(chǎn)品物流以傳統(tǒng)的自營物流

67、為主。我國60%-70%的農(nóng)戶自己解決農(nóng)產(chǎn)品的運銷問題。許多糧油、棉紡企業(yè)都建有自己的倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍等，形成“大而全，小而全”的現(xiàn)有物流管理模式。但這些都屬于小農(nóng)戶行為，基本處于分散狀態(tài)，而且未能真正理解物流的內(nèi)涵，只從事物流環(huán)節(jié)中的幾項活動，缺乏對物流各環(huán)節(jié)的整合和進(jìn)行統(tǒng)一的管理。盡管，經(jīng)過多年的改革和發(fā)展，原有的國有商業(yè)企業(yè)，供銷社轉(zhuǎn)制為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、農(nóng)戶單獨或多個農(nóng)戶合作從事農(nóng)產(chǎn)品供銷物流，也有專門為農(nóng)業(yè)產(chǎn)供銷提供

68、服務(wù)的公司等，也有第三方物流企業(yè)開始介入農(nóng)產(chǎn)品物流，農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化的趨勢。但這些主體從事農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模比較小，多</p><p>　　因此，在我國，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)還沒有很好的開展起來，特別是針對特殊農(nóng)產(chǎn)品開展的個性化物流服務(wù)幾乎空白，滿足不了農(nóng)產(chǎn)品物流的需要，不能姓陳及時有效地物流，增加了物流的運行成本。</p><p>　　3.6政府宏觀調(diào)控不到位，物流人才嚴(yán)

69、重缺乏</p><p>　　在社會主義初級階段，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既要發(fā)揮市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，也要發(fā)揮政府的調(diào)控作用。目前，我國對于農(nóng)產(chǎn)品物流體系的宏觀調(diào)控還很不到位，對農(nóng)產(chǎn)品物流的公共投入很少。一方面，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，部門和行業(yè)之間的政策缺乏同一性和協(xié)調(diào)性，行業(yè)壟斷、地方保護(hù)主義的存在，嚴(yán)重影響了物流的暢通發(fā)展。 沒有全國新的統(tǒng)籌規(guī)劃和整體布局，和整體性的全國

70、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)顫規(guī)劃。另一方面，許多地區(qū)將物流業(yè)列入城市經(jīng)濟(jì)的指數(shù)產(chǎn)業(yè)，變質(zhì)了各自的物流發(fā)展規(guī)劃，但在全國范圍內(nèi)至今還沒有一部真正意義上的物流發(fā)展總體規(guī)劃和全國行的指導(dǎo)原則和依據(jù)，這造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展。</p><p>　　物流意識不清，人才缺乏是我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的最大制約因素，首先，我國引發(fā)物流熱僅僅是近幾年的事，全社會的物流觀念還沒有完全豎立起來，政府和企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的認(rèn)識之后，

71、廣大農(nóng)民素質(zhì)低下，長期以來“重生產(chǎn)，輕流通，對農(nóng)產(chǎn)品物流知之甚少，甚至根本無意識。這嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流在廣大農(nóng)村的開展。其次，當(dāng)前物流教育和培訓(xùn)課程跟不上物流業(yè)的發(fā)展，到2003年全國僅有70高效剛剛開設(shè)物流管理本科專業(yè)，但這又大多側(cè)重培養(yǎng)工業(yè)物流人才，針對農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)的確實鳳毛麟角。物流管理仁愛匱乏，沒有一直專業(yè)的從業(yè)隊伍，是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展面臨的最尖銳、最難克服的一個問題。</p><p>　　4.對

72、農(nóng)產(chǎn)品物流改進(jìn)措施的探究</p><p>　　4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).改進(jìn)物流技術(shù)水平</p><p>　　國外的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗給了我們啟示：應(yīng)繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平，且為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)條件。通過加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鄉(xiāng)村公路、運輸設(shè)施、物流園區(qū)等方面的建設(shè)。</p><p>　　(1)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

73、物流。為了確保產(chǎn)品的新鮮度與品質(zhì)，產(chǎn)品在從生產(chǎn)、加工、理貨、運輸、一直到上柜銷售，這一系列過程都是在低溫環(huán)境中進(jìn)行，這就是我們所說的“冷鏈物流”，這一過程中的冷凍保鮮技術(shù)可保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度和質(zhì)量。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，即通過對車間環(huán)境溫度與潔凈度的控制，嚴(yán)格衛(wèi)生管理和先進(jìn)的包裝技術(shù)，食品產(chǎn)品加工質(zhì)量和產(chǎn)品檔次，同時堅持以促鮮保綠的科技策略，通過精確的流程管理與設(shè)備配置，努力實現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的存儲，再到產(chǎn)品成品運輸與銷售的

74、全過程都能在有效地溫度范圍內(nèi)進(jìn)行，從而實現(xiàn)冷鏈的全線開通。在車輛行駛過程中，也要注意隨時調(diào)控車廂內(nèi)的溫度，是的商品始終處于恒溫狀態(tài)中，并有溫度自動記錄器全程記錄車廂內(nèi)的溫度。在完成配送任務(wù)后，將溫度記錄器中的資料輸入電腦，可供隨時查詢，以便實現(xiàn)全過程溫度調(diào)控，如此即可大大提高冷凍保鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)。根據(jù)當(dāng)前冷藏運輸物流業(yè)的發(fā)展，我國冷藏運輸要積極的發(fā)展適應(yīng)多品種小批量的小編組機(jī)冷車，同時應(yīng)積極發(fā)展機(jī)械冷藏與冷藏集裝箱，推動鮮活農(nóng)產(chǎn)

75、品物流的發(fā)展。而加速對現(xiàn)有冷酷的技術(shù)改造，且提高冷庫的利用效率。要發(fā)展冷鏈物流可以減少農(nóng)產(chǎn)品的損</p><p>　　(2)應(yīng)繼續(xù)加大交通運輸建設(shè)，并不斷完善運輸網(wǎng)絡(luò)。我國應(yīng)建設(shè)各種類型與等級的公路，并注重改善公路路面狀況，多建高速公路，并提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，從而實現(xiàn)公路、鐵路、航空多聯(lián)式運輸系統(tǒng)的無縫銜接，真正做到交通運輸四通八達(dá)；減少關(guān)卡收費，開辟農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道；改進(jìn)原有的農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)備或者積極

76、引進(jìn)國外先進(jìn)的運輸設(shè)備，及時的淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，并加強(qiáng)運輸設(shè)備中的冷藏及保鮮措施，目前來說我國在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中要大力推廣廂體運輸；應(yīng)加強(qiáng)倉庫建設(shè)，不僅僅要改造老倉庫還要建設(shè)新倉庫，要擴(kuò)大儲存能力；倉庫的倉型應(yīng)向立體、簡單型倉庫發(fā)展，努力實現(xiàn)倉庫對農(nóng)產(chǎn)品的出入庫、溫濕控制、防霉、烘干、滅蟲鼠害等作業(yè)的機(jī)械化與自動化；應(yīng)加大對特種倉庫如低溫庫及冷藏庫的建設(shè)。</p><p>　　(3)應(yīng)提高農(nóng)產(chǎn)品

77、深加工技術(shù)水平。未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品，不論是在流通時間還是流通效率，都不能適應(yīng)我國現(xiàn)有多環(huán)節(jié)的流通鏈條。在當(dāng)前我國的農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平還十分低下，而農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)存在著巨大的發(fā)展?jié)摿?。提高農(nóng)產(chǎn)品的加工技術(shù)水平，要采取各種先進(jìn)加工手段。對離散的農(nóng)產(chǎn)品可采用人工分揀進(jìn)行加工，對于生鮮的果蔬、鮮活品要進(jìn)行冷凍加工，并且進(jìn)行切分、清洗與分裝等加工，同時應(yīng)利用保鮮膜進(jìn)行保鮮。應(yīng)改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品包裝，為了農(nóng)產(chǎn)品的高效運輸，要及時銷售，應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分裝加工，

78、將大包裝改為小包裝，這樣有利于農(nóng)產(chǎn)品在市場與超市的銷售。同時應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品加工設(shè)備，并對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)選、快速包裝等，應(yīng)提高加工速度，進(jìn)而加速了農(nóng)產(chǎn)品物流。因而要積極采用新型的保鮮技術(shù)和加工技術(shù)，且延長農(nóng)產(chǎn)品儲藏時間，并提高農(nóng)產(chǎn)品最終價值。</p><p>　　4.2整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈.降低物流成本</p><p>　　在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通組織的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有批發(fā)市場。建立集交易、運輸、倉儲

79、、加工和信息網(wǎng)絡(luò)等為一體的超大型企業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，并以超大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心企業(yè)構(gòu)筑一條“農(nóng)戶—超大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場—超市、零售商—消費者”的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈.努力打造綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)鏈．從而降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。例如在山東省壽光縣建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施較為完備、功能配套、管理先進(jìn)規(guī)范、綜合服務(wù)能力強(qiáng)的超大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。像沃爾瑪，家樂福等大型的超市通過這樣的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，省去了許多中間商，從而使整個物流成本大大降低，為超市帶來更多的利潤。&

80、lt;/p><p>　　4.3培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體.積極發(fā)展第三方物流 </p><p>　　一方面，在保持原有的農(nóng)產(chǎn)品物流主體的同時。通過組建農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)會引導(dǎo)和監(jiān)督，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人、農(nóng)產(chǎn)品合作社、中問批發(fā)商等中介組織，試采用“農(nóng)戶+協(xié)會”、“農(nóng)戶+經(jīng)紀(jì)人”等多種形式為主體。另一方面，在全國范圍內(nèi)，篩選出最具有發(fā)展?jié)摿ΑI(yè)績好的20家農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，借鑒發(fā)達(dá)國家管理經(jīng)驗，重

81、點培養(yǎng)成大型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，使其為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流起到積極示范作。為了提高整體物流效率，降低成本，應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第一方物流業(yè)的發(fā)展，督促各地方政府制定政策法規(guī)，以保障土地、資金、稅收等方面給第三方物流業(yè)一定的扶持和優(yōu)惠，如減免第三方物流業(yè)頭兩年的稅收、優(yōu)惠貸款等其次。以鼓勵農(nóng)產(chǎn)品運輸公司、倉儲公司等進(jìn)行優(yōu)化整合．聯(lián)合發(fā)展第三方物流。</p><p>　　4.4 建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系.提高農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化程度&l

82、t;/p><p>　　根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點，參考國外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由國家質(zhì)量監(jiān)督管理部門制定農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。實施QS(質(zhì)量與安全)認(rèn)證，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。如北戴河集發(fā)公司蔬菜配送中心成為首家通過國家商務(wù)部、認(rèn)監(jiān)委審批的“綠色批發(fā)市場”認(rèn)證審核企業(yè)。該公司采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，嚴(yán)把無公害蔬菜人口關(guān)。承擔(dān)起秦皇島市幾十家大型超市的無公害蔬菜供貨任務(wù)。要提高農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化程度關(guān)鍵在于運崩科學(xué)技術(shù)，積極教授農(nóng)戶

83、專業(yè)知識，使其農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)化。根據(jù)不同地區(qū)的不同特點，發(fā)展有特色的農(nóng)產(chǎn)品，如福建泉州以立冬晚熟品種龍眼為特色，專門生產(chǎn)種植這種品種龍眼。</p><p>　　4.5構(gòu)建信息服務(wù)平臺.提高電子商務(wù)普及程度</p><p>　　對于農(nóng)產(chǎn)品物流來說，信息化建設(shè)是提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的關(guān)鍵。因此，必須構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品市場信息服務(wù)平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)連接農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商、零售商，跟蹤了解農(nóng)產(chǎn)品的最新情況

84、。農(nóng)產(chǎn)品配送中心的運營產(chǎn)生了大量信息，反過來說信息對于配送中心的運營也是極為重要的，尤其是作為配送中心主要活動的物流及主要目的資金流，其在產(chǎn)生信息的同時，更需信息流的引導(dǎo)、支持、約束與推動，而所產(chǎn)生的這些信息對于農(nóng)產(chǎn)品來說可追溯性是非常關(guān)鍵的。物流發(fā)生會產(chǎn)生貨物(分類、編號、包裝、體積、數(shù)量、特性、重量等)、設(shè)施設(shè)備器具(編號、數(shù)量、載重、性能、容量等)、流量(庫存量、運輸量、流通、配送量、加工量等)、流向(進(jìn)貨、發(fā)貨、退換貨等)、流程

85、(路線、節(jié)點、距離等)、流速(時間、速度等)等信息，同時也需要進(jìn)發(fā)貨的指示、物流的流程、單證的格式和交接、各種的決策評價等信息做先導(dǎo)、支持與控制。而農(nóng)產(chǎn)品物流配送節(jié)點同時也是信息節(jié)點，成熟的農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)是雙向的信息流與實體化物流的有機(jī)結(jié)合，把市場、銷售終端的有關(guān)信息通過農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心直接的反饋給基地、加工企業(yè)，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)，通過農(nóng)產(chǎn)品實體管理向信息管理轉(zhuǎn)</p><p>　　

86、4.5.1農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息則是指與農(nóng)產(chǎn)品配送作業(yè)及經(jīng)營管理有關(guān)的信息。不同類型的農(nóng)產(chǎn)品的配送中心，其由于其作業(yè)及經(jīng)營范圍不同，而所對應(yīng)的信息類型、內(nèi)容，多少都有差異。例有的信息始于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而終于客戶，而有的始于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而終于加工企業(yè)。盡管不同農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息的內(nèi)容、類型和多少不同，但是仍然可以從一定的角度對農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息進(jìn)行分類。從對農(nóng)產(chǎn)品配送中心活動

87、對應(yīng)的信息來看，可以分為配送中心信息作業(yè)信息、農(nóng)產(chǎn)品實體流通信息及有關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營管理信息。</p><p>　　4.5.2農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理是借助于一定的信息技術(shù)與信息系統(tǒng)，來解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中相關(guān)信息的采集、存儲、傳輸、分析與處理，并且根據(jù)實際情況對信息進(jìn)行局部或者一體化的集成管理。在對農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息進(jìn)行采集、存儲、傳輸、

88、分析與處理的循環(huán)執(zhí)行的過程中，既要解決新的信息(如配貨信息)如何利用的問題，還要重視對歷史信息的不斷重復(fù)利用問題。對于農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息進(jìn)行管理主要目的是要推動農(nóng)產(chǎn)品物流與商流活動信息的有效共享，且為配送中心的決策提供科學(xué)依據(jù)，并在提高農(nóng)產(chǎn)品物流的整體績效的同時應(yīng)降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理則可從以下四方面著手： </p><p>　　首先,解決和農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息的自動采集與分析問題。充分的利

89、用條碼技術(shù)、電子標(biāo)簽、MIS、DSS(決策支持系統(tǒng))、RFID(射頻識別)、ES(專家系統(tǒng))等電子技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)，并提高農(nóng)產(chǎn)品信息集成與共享的效率和范圍。其次，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送中心內(nèi)外部的管理與協(xié)調(diào)問題。應(yīng)對外充分利用公共農(nóng)產(chǎn)品信息平臺，且對內(nèi)加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)與物流信息技術(shù)應(yīng)用，同時并要重視從各級政府行為中，從供應(yīng)商、農(nóng)戶、客戶及農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)那里，從各農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會那里獲取有用的信息(如農(nóng)產(chǎn)品的安全規(guī)范、交通設(shè)施的建設(shè)等信息等

90、)。第三，農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息化的建設(shè)是一個不斷改進(jìn)、完善的過程，應(yīng)按一定的步驟來實現(xiàn)，先要在優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送中心的基本的及特殊的作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，且明確農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息需求。然后再通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓農(nóng)產(chǎn)品物流信息能夠在客戶、農(nóng)產(chǎn)品配送中心、農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商之間能準(zhǔn)確、及時的分享。</p><p><b>　　研究展望及結(jié)語</b></p><p>　　本文

91、分析了現(xiàn)今國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況，通過抓取影響其發(fā)展的幾個關(guān)鍵因素，再通過與國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況的對比，得出我們需要改進(jìn)的幾個方面，提出進(jìn)一步改進(jìn)措施。</p><p>　　隨著國家在這方面的重視，不斷在物流設(shè)施方面的投入，更加方便了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。其次，專業(yè)人士越來越多，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展體系也越來越完善，都使農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展跨上了新的臺階。</p><p><b>　　致

92、謝</b></p><p>　　在論文定稿之際，心中頗多感慨。論文的寫作過程是艱苦的，但我有幸得到了各位師、領(lǐng)導(dǎo)、同學(xué)、朋友和親人的教誨和幫助。</p><p>　　首先我要特別感謝蔡依平老師。本文是在蔡老師的悉心指導(dǎo)下完成的。從本文的選題、構(gòu)思、寫作、修改直到最后定稿，都凝聚著的智慧、才華與心血。蔡老師學(xué)識淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)求實、對待工作非常負(fù)責(zé)，為人隨和坦誠，言傳身教將使我終生

93、受益。師恩難忘，在此，向蔡老師表達(dá)我最誠摯的敬意與謝意！同時我還要感謝經(jīng)管學(xué)院的很多老師。從我入學(xué)至今，他們在有形無形中、有意無意中給予我很多知識，給我的選題、論證提供了諸多的啟發(fā)與幫助。在此向這些老師以及給予我?guī)椭钠渌蠋煴硎菊\摯的感謝。我還要感謝我的同窗同學(xué)，他們在論文寫作過程中給予了我很多的幫助。</p><p>　　最后我還要感謝我的家人，感謝他們給予我生活和精神上的關(guān)心、支持和鼓勵，才能毫無后顧之憂的

94、學(xué)習(xí)。</p><p>　　值此論文完成之際，我謹(jǐn)向以上曾經(jīng)給予我指導(dǎo)和關(guān)心的老師、同學(xué)和家人意最誠摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]尹立新.低碳經(jīng)濟(jì)下的農(nóng)產(chǎn)品物流模式探析[J].黑龍江對外貿(mào)易,2011,(4):86-87.</p><p>　　[2]劉飛馳.農(nóng)產(chǎn)品物流

95、發(fā)展中存在的問題與對策[J].農(nóng)產(chǎn)品加工,2007,(5):76-79.</p><p>　　[3]蘇明、蔡樂凱.我國農(nóng)產(chǎn)品物流問題及發(fā)展策略初探[J].物流研究,2011,(09):61-63.</p><p>　　[4]劉文濤.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的國際經(jīng)驗和啟示[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),2011,(9):82-85</p><p>　　[5]孫丹.我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的現(xiàn)

96、狀及策略研究[J].佳木斯大學(xué)社會科學(xué)報,2011,(4):39-40.</p><p>　　[6]王超、陳詩波.我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)展的問題及對策[J].經(jīng)濟(jì)縱橫,2009,(4):12-14.</p><p>　　[7]鄭東.貴州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的swot分析及應(yīng)對策略[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),2011,(8):93-94.</p><p>　　[8]趙炳潤.云南農(nóng)產(chǎn)品物

97、流業(yè)發(fā)展問題探究[J].中共云南省委黨校學(xué)報,2011,(7):132-134.</p><p>　　[9]陳澤民.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題探析[J].宏觀管理,2011,(5):03-04.</p><p>　　[10] Wentzloff, Karly.Interactions Between Urban Development and Spatial Distributions