某新建一級(jí)公路工程設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了蘇州至無錫某新建一級(jí)公路工程設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 </p><p>　　我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K3+651.654段，全長3651.654米，設(shè)計(jì)車速80km/h,路基寬度為24.5m。

2、</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固

3、工程：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。</p><p>　　路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，設(shè)計(jì)瀝青路面要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞　路線；路基路面；綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>

4、;　　Abstract</b></p><p>　　In order to consolidate our knowledge, and in all respects to be further improved, we chose LiaoNing province a new highway design as part of the graduation design, it is befor

5、e graduation of their learning situation for a final check.</p><p>　　In this design, our task is to design an secondary road. The road, which is 3651.654 m from K0+000 to K3+651.654. The design speed is 80km

6、/h and the wide of the subgrade is 24.5m.</p><p>　　1、Route design : the known ichnography, longitudinal section design, request line smooth, cut and fill balance, economic and reasonable.</p><p>

7、;　　2、The roadbed design: including various pile excavation calculation, cut and fill larger sections of the stability analysis, the whole line of earth-rock allocation by etc..The design of pavement, and this contents th

8、at the select of the construction about concrete and asphalt pavement in different case.</p><p>　　3、Subgrade, pavement drainage engineering; high cut and fill area protection works and foundation reinforceme

9、nt engineering: this part is very important, for the drainage of subgrade, the ditches, drainage ditches, chute, drainage facilities; to pavement drainage, in addition to the pavement of road design; in the special secti

10、on of the reinforcement and protection by the framework of grass and earth retaining wall.</p><p>　　4、avement design: Subgrade under different wet and dry conditions, design of asphalt pavement requirements

11、reasonable economy, convenient construction and meet the design requirement..</p><p>　　Keywords　 way roadbed road surface bridge culvert</p><p>　　不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印</p><p><b

12、>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　1 依據(jù)、設(shè)計(jì)規(guī)范1</p><p><b>　　2 工程概況2</b></p><p>　　2.1 工程簡介2</

13、p><p>　　2.1.1 工程名稱2</p><p>　　2.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容2</p><p>　　2.1.3 工程特點(diǎn)2</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)原則3</p><p>　　2.2.1 平面設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)3</p><

14、p>　　2.2.3 橫斷面設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.3 路基路面工程3</p><p>　　3 道路選線定線4</p><p><b>　　3.1 選線4</b></p><p>　　3.1.1 選線內(nèi)容4</p>

15、<p>　　3.1.2 路線控制點(diǎn)4</p><p>　　3.1.3 選線側(cè)重4</p><p>　　3.1.4 選線原則4</p><p>　　3.1.5 選線方法5</p><p>　　3.2 定線原則5</p><p>　　3.3 定線方法5</p><p>　　

16、3.4 本施工圖的定線原則6</p><p><b>　　4 平面設(shè)計(jì)7</b></p><p><b>　　4.1 概述7</b></p><p><b>　　4.2 直線8</b></p><p>　　4.2.1 直線的特點(diǎn)8</p><p&g

17、t;　　4.2.2 直線的長度限制8</p><p><b>　　4.3 圓曲線8</b></p><p>　　4.4 緩和曲線9</p><p>　　4.4.1 緩和曲線的作用9</p><p>　　4.4.2 緩和曲線的最小長度9</p><p>　　4.5 平曲線要素計(jì)算10&l

18、t;/p><p>　　5 縱斷面設(shè)計(jì)12</p><p>　　5.1 縱段及坡長設(shè)計(jì)12</p><p>　　5.1.1 概述12</p><p>　　5.1.2 最大縱坡12</p><p>　　5.1.3 最小縱坡12</p><p>　　5.1.4 坡長限制12</p>

19、<p>　　5.1.5 合成坡度13</p><p>　　5.2 道路平縱組合13</p><p>　　5.2.1 平縱組合設(shè)計(jì)原則13</p><p>　　5.2.2 平曲線與豎曲線的組合13</p><p>　　5.3 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟14</p><p>　　5.3.1 豎曲線技術(shù)指標(biāo)

20、14</p><p>　　5.3.2 豎曲線設(shè)計(jì)要點(diǎn)及計(jì)算14</p><p>　　5.3.3 縱斷面設(shè)計(jì)步驟16</p><p>　　5.3.4 縱斷面圖的繪制17</p><p>　　6 道路橫斷面及路基設(shè)計(jì)18</p><p>　　6.1 道路橫斷面的組成18</p><p>

21、　　6.1.1 路幅的構(gòu)成18</p><p>　　6.1.2 路幅布置類型18</p><p>　　6.2 行車道及路拱、路肩19</p><p>　　6.2.1 行車道寬度的確定19</p><p>　　6.2.2 平曲線加寬及過渡19</p><p>　　6.2.3 路肩19</p>&

22、lt;p>　　6.2.4 路拱及超高19</p><p>　　6.3 公路橫斷面設(shè)計(jì)21</p><p>　　6.3.1 公路橫斷面設(shè)計(jì)要求21</p><p>　　6.3.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面21</p><p>　　6.4 路基邊坡設(shè)計(jì)21</p><p>　　6.4.1 邊坡坡度設(shè)計(jì)21</

23、p><p>　　6.4.2 邊坡穩(wěn)定性分析21</p><p>　　6.5 路基土石方計(jì)算及調(diào)配23</p><p>　　6.5.1 土石方數(shù)量計(jì)算23</p><p>　　6.5.2 路基土石方調(diào)配23</p><p>　　7 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)26</p><p>　　7.1 路面類型的

24、選擇26</p><p>　　7.2 軸載分析26</p><p>　　7.3 路面結(jié)構(gòu)的選擇確定29</p><p>　　7.3.1 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定29</p><p>　　7.3.2 路面結(jié)構(gòu)的確定31</p><p>　　7.3.3 路面厚度計(jì)算34</p><p><b

25、>　　8 排水設(shè)計(jì)35</b></p><p>　　8.1 路面表面排水35</p><p>　　8.1.1 邊溝35</p><p>　　8.1.2 截水溝35</p><p>　　8.1.3 排水溝36</p><p>　　8.1.4 溝渠加固36</p><p&g

26、t;　　8.2 路基防護(hù)36</p><p>　　8.2.1 植草36</p><p>　　8.2.2 砌石防護(hù)37</p><p>　　9 工程量統(tǒng)計(jì)38</p><p>　　9.1 工程量計(jì)算38</p><p>　　9.1.1 路基土石方數(shù)量38</p><p>　　9.1.2

27、 路面工程量38</p><p><b>　　結(jié)論39</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)40</b></p><p><b>　　致謝41</b></p><p>　　千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域”，然后“更新整個(gè)目錄”。

28、打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行</p><p><b>　　依據(jù)、設(shè)計(jì)規(guī)范</b></p><p>　?、?中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01－2003）. 北京：人民交通出版社</p><p>　?、?中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－94）. 北京：人民交通出版社<

29、;/p><p>　?、?中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2004）. 北京：人民交通出版社</p><p>　　⑷ 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40－2004）北京：人民交通出版社</p><p>　?、?中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ018－97）. 北京：人民交通出版社</p&g

30、t;<p>　?、?姚祖康主編. 路面設(shè)計(jì)手冊(cè) . 北京：人民交通出版社，1998</p><p>　　⑺ 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40－2004）. 北京：人民交通出版社</p><p>　?、?鄧學(xué)均主編. 路基路面工程 . 北京：人民交通出版社，2001</p><p>　　⑼ 張雨化主編. 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)

31、. 北京：人民交通出版社，1997</p><p>　?、?中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30－2004）. 北京：人民交通出版社</p><p><b>　　工程概況</b></p><p><b>　　工程簡介</b></p><p><b>　　工程名稱<

32、;/b></p><p>　　蘇州至無錫某新建一級(jí)公路工程</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　　我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K3+651.654段，全長3651.654米，設(shè)計(jì)車速80km/h,路基寬度為24.5m。</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：<

33、/p><p>　　1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2、路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　3、路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)

34、于路面排水，除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。</p><p>　　4、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，設(shè)計(jì)瀝青路面要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p><b>　　工程特點(diǎn)</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的公路路線所經(jīng)地區(qū)地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有

35、低山丘陵的地形特點(diǎn)。地貌類型，內(nèi)陸為沖積平原和濕潤丘陵低山。在地形和氣候的綜合影響下，本區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的8%左右。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。廣闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設(shè)施等較多。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)原則</b></p><p>&l

36、t;b>　　平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路為平原重丘區(qū)一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h，道路全長3651.654m，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K3＋651.654。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的平面線形中全線共設(shè)交點(diǎn)3個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為1.11個(gè)，最小平曲線半徑800米，最大圓曲線半徑為2800m。最大直線段的長度為919m。</p>

37、<p><b>　　縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在本設(shè)計(jì)項(xiàng)目中最大縱坡0.88％，最小縱坡0.30％。最短坡長251.654，最長坡長11000。最小凸豎曲線半徑是2000米，最小凹豎曲線半徑是25000米，</p><p><b>　　橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　此公路為平原微丘區(qū)一

38、級(jí)公路，計(jì)算行車速度為80km/h，路基寬度為24.5m，其中行車道寬3.75 ×4m，路緣帶寬0.5m，兩邊土路肩各0.75m，硬路肩各2.5m。</p><p>　　路拱坡度為2％，土路肩坡度為3％，詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。</p><p><b>　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　行車道路面結(jié)構(gòu)為：&l

39、t;/b></p><p>　　4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土</p><p>　　6cm 中粒式瀝青混凝土</p><p>　　8cm 粗粒式瀝青混凝土</p><p>　　20cm 水泥穩(wěn)定碎石</p><p>　　25cm 水泥穩(wěn)定碎石</p><

40、p><b>　　路基路面工程</b></p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.5～1：1.75，本工程取1:1.5。路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75，本工程取1:1.05。</p><p>　　路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜

41、取1.0～2.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線形式。</p><p><b>　　道路選線定線</b></p><p><b>　　選線</b></p><p><b>　　選線內(nèi)容&

42、lt;/b></p><p><b>　　1、路線帶選擇</b></p><p>　　公路設(shè)計(jì)中力求少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。本路段為山嶺地形，在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的農(nóng)田及民宅。</p><p><b>　　2、具體定線</b></p><p>　　經(jīng)過以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫

43、出來。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長度。盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，最后定出了道路中線。</p><p><b>　　路線控制點(diǎn)</b></p><p>　　根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部

44、路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。</p><p><b>　　選線側(cè)重</b></p><p>　　不同的設(shè)計(jì)階段，選線工作內(nèi)容應(yīng)各有所側(cè)重，后一階段是前一階段的繼續(xù)與深化，隨著勘察、設(shè)計(jì)工作的深入，應(yīng)復(fù)查并優(yōu)化前一階段的路線方案，使路線線位更臻完善。</p><p><b>　　選線原則</b></p

45、><p>　　根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。</p><p>　　1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路

46、線各種可行方案。</p><p>　　2.對(duì)于平原微丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。</p><p><b>　　選線方法</b></p><p>　　1、全面布局。全面布局就是要確定公路起終點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，定

47、出路線的基本走向，在路線的走向之間找出幾個(gè)特殊點(diǎn)作為主要的公路路線控制點(diǎn)。</p><p>　　2、逐段安排。逐段安排就是在確定路線的基本走向之后，再相鄰的大控制點(diǎn)之間劃分成不同的段落參照設(shè)計(jì)道路的等級(jí)，結(jié)合路線通過區(qū)的按地形、地質(zhì)等條件選出一些細(xì)布點(diǎn)，　從而確定出路線帶 。</p><p>　　3、具體定線。具體定線就是對(duì)初步確定的路線帶進(jìn)行加密，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自然條件等考慮到平、縱、

48、橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，最后確定出道路中線的具體位置</p><p>　　4、建立公路選線單因素分析模型，公路選線受會(huì)社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素等多方面因　素的影響?yīng)ケ仨毷垢饕蛩赜袡C(jī)的結(jié)合在一起以消除不利的影響。為了找出各因素之間的聯(lián)系需要將地形圖、地質(zhì)圖、擬選　路線平面圖等圖件資料進(jìn)行數(shù)字化，建立不同因素之間的空間關(guān)系找準(zhǔn)它們之間聯(lián)系的關(guān)鍵部分</p><p>　　5、應(yīng)當(dāng)建立公路選

49、線單因素分析模型、建立公路選線多因素空間分析模型 </p><p><b>　　定線原則</b></p><p>　　1、在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　　2、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程量最小，造價(jià)最低，

50、并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　3、選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相符合，做到少占農(nóng)田，注意盡量不占高產(chǎn)農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)作物田等。</p><p>　　4、充分利用有利地質(zhì)、地勢(shì)、盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)歷、方便從著眼，對(duì)路線與地形的配合，搞好路線平縱橫結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。</p><p><

51、;b>　　定線方法</b></p><p><b>　?。?）試坡：</b></p><p>　　定均坡線。在平原微丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計(jì)算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。</p><

52、p><b>　?。?）定導(dǎo)向線：</b></p><p>　　分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。</p><p><b>　　（3）平面試線：</b></p><p>　　穿直線：按照“照顧多

53、數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。</p><p><b>　　（4）修正導(dǎo)向線：</b></p><p>　　縱斷面控制：在平面試線的

54、基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。</p><p>　　橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。

55、 </p><p><b>　?。?）定線：</b></p><p>　　經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路

56、線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。</p><p><b>　　本施工圖的定線原則</b></p><p>　　本路段大部分在落差不大的平原微丘地區(qū)穿行，并與起點(diǎn)處有一東西向的河流，路線所經(jīng)前段有部分廠房及民建需要拆除，其余均為農(nóng)田及荒地，沿線與低等級(jí)公路有交叉，通過分析地形圖發(fā)現(xiàn)路線中段有幾處高壓線，為減小高壓線切改的工程量路線盡量選擇高壓線中間穿越而

57、過。</p><p>　　公路設(shè)計(jì)中力求少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的農(nóng)田及民宅，力求以最優(yōu)的設(shè)計(jì)線位和最經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)實(shí)現(xiàn)南北的暢通及沿線村鎮(zhèn)居民出行的的便利。</p><p><b>　　平面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　概述</b></p><p>　　

58、圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題，但只此對(duì)于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實(shí)踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來說，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：</p><p>　　1.平面設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求</p><p>　　2

59、.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足</p><p>　　4. 保持平面線形的均衡和連貫</p><p>　　5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形</p><p>　　本方案路線的全場(chǎng)3651.654m。設(shè)有三個(gè)彎道。為了避免給給駕駛者造成不便

60、，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。</p><p>　　6.平曲線應(yīng)有足夠的長度</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的道路是一級(jí)公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為400m。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為606.538m，滿足要求。</p><p>　　7.曲線間直線最小長度的要求</p>&l

61、t;p>　　(1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。</p><p>　　一級(jí)公路的計(jì)算行車速度為80km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為480m。所采用的同向曲線間的直線長度為919m，滿足要求。</p><p>　　(2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。</p><p>　　

62、按要求本次設(shè)計(jì)的反向曲線的最短直線長度為160m，所采用的最小長度為520.904m，滿足要求。</p><p><b>　　直線</b></p><p><b>　　直線的特點(diǎn)</b></p><p>　　路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；</p><p>　　市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃

63、方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；</p><p>　　為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；</p><p>　　平面交叉點(diǎn)附近，為爭取較好的行車和通視條件；</p><p>　　雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超車路段。</p><p><b>　　直線的長度限制</b></p&

64、gt;<p><b>　　1、直線的最大長度</b></p><p>　　直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點(diǎn)可大于20V，在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以內(nèi)。</p><p>　　本工程最長直線度長度為919.579米。&

65、lt;/p><p><b>　　2、直線的最小長度</b></p><p>　　規(guī)定一級(jí)公路：同向曲線間的直線最小長度為6V，即480米。反向曲線間的直線最小長度為2V，即160米。當(dāng)直線兩端沒有緩和曲線時(shí)，可直接相連,構(gòu)成S形曲線。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中曲線間通過緩和曲線構(gòu)成基本型曲線。</p><p><b

66、>　　圓曲線</b></p><p>　　1、.圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。</p><p>　　2、在確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意:</p><p>　　(1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的4~8倍；</p><p>

67、　　(2) 地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；</p><p>　　(3)應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變；</p><p>　　(4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。</p><p>　　3、為保證汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長度，圓曲線的

68、長度也宜有3s的行程。當(dāng)不能滿足時(shí)，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長度；在條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。</p><p>　　4、圓曲線的最小半徑</p><p>　　我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中所規(guī)定的圓曲線最小半徑如下表所示</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為80km/h，查表得知：最小平曲線的最小半徑的一般值為4

69、00m，極限值為250m，本方案的設(shè)有三個(gè)彎道，即有三段圓曲線，半徑依次為：800m，28001m，1000m。比較最小的平曲線的半徑為800m，大于最小半徑的一般值400m。因此，滿足要求。</p><p>　　5、圓曲線的最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)?/p>

70、員造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來不良后果。所以，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。</p><p><b>　　緩和曲線</b></p><p>　　緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑不小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。&

71、lt;/p><p><b>　　緩和曲線的作用</b></p><p>　　1、曲率逐漸變化，便于駕駛操作；</p><p>　　2、離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變；</p><p>　　3、為設(shè)置超高和加寬提供過渡段；</p><p>　　4、與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形。</p>

72、<p><b>　　緩和曲線的最小長度</b></p><p>　　為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。通過考慮了離心加速度的變化率、駕駛員的操作反應(yīng)時(shí)間、超高漸變率和視覺條件，我國《規(guī)范》規(guī)定了各級(jí)公路緩和曲線最小長度值，本次設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h，取緩和曲線最小

73、長度100m。</p><p><b>　　平曲線要素計(jì)算</b></p><p><b>　　1、平曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　取JD1作為算例，具體計(jì)算如下：</p><p>　　圖 7-1 圓曲線幾何要素</p><p><b>　　JD1處:

74、</b></p><p>　　取圓曲線半徑R=800m，緩和曲線長度確定如下：</p><p>　　根據(jù)離心加速變化率計(jì)算，</p><p>　　根據(jù)司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算，取</p><p>　　因此曲線的幾何要素為：偏角α＝36°16′41″，半徑R＝800m，</p><p>　　其中，切線增

75、量，內(nèi)移值，緩和曲線角</p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>　　曲線總長</b></p><p><b>　　外矢距</b></p><p><b>　　超距</b></p><p>　　2、主點(diǎn)樁號(hào)

76、計(jì)算如下：</p><p>　　JD1樁號(hào)K0+381.295</p><p>　?。璗 312.248</p><p>　　ZH K0+069.047</p><p>　　+Ls 100</p><p>　　HY K0+169.047</p><p>

77、　　+Lh–2LS 406.537</p><p>　　YH K0+575.584</p><p>　　+LS 100</p><p>　　HZ K0+675.584</p><p>　?。璍h/2 303.269</p><p>　　QZ K0+372.315&

78、lt;/p><p>　　+J/2 8.98</p><p>　　JD K0+381.295 </p><p>　　校正后的交點(diǎn)與原來的交點(diǎn)相符。</p><p><b>　　縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　縱段及坡長設(shè)計(jì)</b></

79、p><p><b>　　概述</b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的

80、組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。</p><p><b>　　最大縱坡</b></p><p>　　最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。本次設(shè)計(jì)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，最大縱坡取4%，本設(shè)計(jì)最大坡度為0.88%，符

81、合設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　最小縱坡</b></p><p>　　挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。在長路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3％的最小縱坡，一般情況不小于0.5％。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3％的路段時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)最小坡度為0.3%

82、符合要求。</p><p><b>　　坡長限制</b></p><p><b>　　1、最小坡長限制</b></p><p>　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。80km/h時(shí)規(guī)定最小為200m。</p><p><b>　　2、最長坡長限制</b&g

83、t;</p><p>　　所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛時(shí)，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離?！兑?guī)范》規(guī)定80km/h時(shí)縱段為3% 坡長不應(yīng)大于1100米，本次設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)坡度0.88%時(shí)坡長為400m，設(shè)計(jì)坡度為0.3%時(shí)坡長為1100m，均符合設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　合成坡度</b></p><p>　　合成坡

84、度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即為流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式為：</p><p>　　式中 ， I――合成坡度，％；</p><p>　　――超高橫坡或路拱橫坡，％；</p><p>　　――路線設(shè)計(jì)縱坡坡度，％。</p><p>　　一級(jí)公路最大允許合成坡度值的規(guī)定為小于10.5％</p>

85、<p>　　本次設(shè)計(jì)中最大合成坡度為：，</p><p>　　1.3％＜10.5％，符合設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　各級(jí)公路最小合成縱坡不宜小于0.5％。當(dāng)合成縱坡小于0.5％時(shí)，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。</p><p><b>　　道路平縱組合</b></p><p><b>　

86、　平縱組合設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　1、應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性。</p><p>　　2、注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?lt;/p><p>　　4、注意與道路周圍的環(huán)境的配合。</p><

87、;p>　　平曲線與豎曲線的組合</p><p>　　1、應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。</p><p>　　2、應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。</p><p>　　3、在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。</p><p>　　4、平曲線長直線段內(nèi)

88、不要插入短的豎曲線。</p><p>　　5、應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯(cuò)覺 造成超速行駛。</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟</p><p>　　1、縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　2、為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。&

89、lt;/p><p>　　3、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　4、一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。</p><p>　　5、平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿

90、足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6、在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p><b>　　豎曲線技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。</p><p>　　本公路設(shè)計(jì)車速80km/

91、h，豎曲線技術(shù)指標(biāo)見下表。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中凸曲線最小半徑25000米，凹曲線最小半徑20000米，均符合要求。</p><p>　　豎曲線設(shè)計(jì)要點(diǎn)及計(jì)算</p><p>　　從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1、在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；

92、</p><p>　　2、避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；</p><p>　　3、在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p><p>　　4、縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形

93、；</p><p>　　5、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；</p><p>　　6、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；</p><p><

94、;b>　　1.計(jì)算豎曲線要素</b></p><p>　　如圖5-1所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2- i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。</p><p>　　圖5-1 豎曲線要素示意圖</p><p>　　豎曲線長度L或豎曲線半徑R：</p><p>　　或

95、 （5-1）</p><p><b>　　豎曲線切線長T：</b></p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　豎曲線任意一點(diǎn)豎距h： </p><p><b>　　（5-3）</b></p><

96、;p><b>　　豎曲線外距E：</b></p><p>　　或 （5-4）</p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下：</p><p>　　K0+400，高程為6.783m，i1=0.88%，i2=-0.3%,ω= i2-i1=-0.3%-0.88%=-1.18%，為凸形。取豎曲線半徑R=20

97、000m。</p><p>　　曲線長=20000×1.18%=237.003m</p><p>　　切線長=118.502m</p><p><b>　　外距0.351m</b></p><p><b>　　2.計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)

98、樁號(hào)=K0+400-2T=K0+281.498</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=281.498-2T×1.18%=6.783m</p><p>　　其余變坡點(diǎn)按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱斷面圖》及《縱坡、豎曲線表》。</p><p><b>　　縱斷面設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　1.測(cè)量和繪制

99、原地面線</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、平曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及沿線土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求</p><p>　　2．確定沿線各控制點(diǎn)標(biāo)高</p><p>　　所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。</p><

100、p>　　“控制點(diǎn)”可分為兩類：第一類是屬于控制性的“控制點(diǎn)”，控制路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)必須通過它或限制從其上方或下方通過。這類控制點(diǎn)主要有路線的起終點(diǎn)、城市橋梁橋面標(biāo)高控制點(diǎn)、立交橋橋面標(biāo)高控制點(diǎn)、鐵路道口標(biāo)高（按鐵路軌頂標(biāo)高計(jì)算）、平面交叉相交中心點(diǎn)控制標(biāo)高、重要建筑物的地坪標(biāo)高、滿足重要管線最小覆土厚度的控制標(biāo)高等。</p><p>　　公路起終點(diǎn)；埡口；橋梁；地質(zhì)不良地段最小填土標(biāo)高；灌溉涵洞；沿河線的洪水

101、位；路線交叉點(diǎn)作為控制坡度的依據(jù)。</p><p>　　第二類是屬于參考性的“控制點(diǎn)”，叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。對(duì)于平原區(qū)的道路（尤其公路），除應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的“控制點(diǎn)”以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價(jià)。</p><p>　　3．式定縱坡，調(diào)整核對(duì)</p><p>　　在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏

102、變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　　將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本符合，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的縱坡是否合理，若

103、有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。</p><p>　　選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要。</

104、p><p><b>　　6．確定縱段設(shè)計(jì)線</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，即可確定坡度線。所謂定坡，就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。</p><p>　　道路的縱坡設(shè)計(jì)是在全面掌握設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過多次方案比較，精心設(shè)計(jì)才能完成。</p><p><b>　　7．設(shè)置豎曲線<

105、/b></p><p>　　根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p><b>　　縱斷面圖的繪制</b></p><p>　　縱斷面圖在CAD圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計(jì)線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。下部分主要包括填挖高度、里程樁號(hào)、地面高程、設(shè)計(jì)高程、坡長坡度說明、

106、平曲線說明。</p><p>　　道路橫斷面及路基設(shè)計(jì)</p><p>　　公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。高等級(jí)的公路和低等級(jí)公路的橫斷面的組成不同。本次設(shè)計(jì)的道路是一級(jí)公路，一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：中分帶、行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等</p><p><b&

107、gt;　　道路橫斷面的組成</b></p><p><b>　　路幅的構(gòu)成</b></p><p><b>　　一般組成：</b></p><p>　　1行車道：公路上供各種車輛行駛總稱，有快、慢車道。</p><p>　　2路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。</p

108、><p>　　3邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的坡面。</p><p>　　4邊溝：為匯集、排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基內(nèi)側(cè)設(shè)的縱向水溝。</p><p>　　5中間帶：高速公路及一級(jí)路中用于分隔對(duì)向車輛的組成部分。</p><p><b>　　路幅布置類型</b></p><p>　　本

109、次設(shè)計(jì)的是一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度是80km/h，雙向四車道，路基寬度為24.5米。</p><p><b>　　行車道及路拱、路肩</b></p><p><b>　　行車道寬度的確定</b></p><p>　　行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱,它包括快車道和慢車道,在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道.行車道的寬度要根

110、據(jù)車輛總寬﹑設(shè)計(jì)交通量﹑交通組成和汽車行駛速度確定。本次設(shè)計(jì)單車道寬3.75m。</p><p><b>　　平曲線加寬及過渡</b></p><p>　　當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?50時(shí)不加寬。本次設(shè)計(jì)JD1、JD2、JD3圓曲線半徑均大于250m，故不做加寬設(shè)計(jì)。</p><p>

111、;<b>　　路肩</b></p><p>　　各級(jí)公路都要設(shè)置路肩。路肩對(duì)于一條道路來說有很重要的作用。從構(gòu)造上來說，路肩分為土路肩和硬路肩。硬路肩是經(jīng)過了鋪裝的路肩。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。土路肩是指不經(jīng)過任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。路肩的最小寬度為0.5m。本設(shè)計(jì)路肩為道路兩側(cè)各0.75m寬的土路肩和2.5m寬的硬路肩。<

112、/p><p><b>　　路拱及超高</b></p><p>　　1、路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.0～2.0%。考慮到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線形式。</p&g

113、t;<p><b>　　2、超高</b></p><p>　　一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h時(shí)，當(dāng)平曲線半徑小于2500m時(shí)為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。</p>

114、<p><b>　　3、超高值的計(jì)算</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。</p><p><b>　　正常斷面</b></p><p><b>　　全超高斷面</b></p>

115、<p><b>　　雙坡斷面</b></p><p><b>　　雙坡階段長度 Lc</b></p><p><b>　　當(dāng)時(shí)，</b></p><p>　　當(dāng)超高的過渡設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)（Lc<Ls）時(shí)</p><p>　　，，

116、 （3-3）</p><p><b>　　旋轉(zhuǎn)斷面</b></p><p>　　，， （3-4）</p><p><b>　　超高算例</b></p><p>　　(以第一個(gè)緩和曲線為例)即（K0+069.047——K0+675.584）路段。</p>

117、<p>　　LS=100，V=80Km/h R=1000m 查得ib=2%</p><p>　　LC< LS 取Lc=100m。</p><p><b>　　公路橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　公路橫斷面設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高

118、速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。</p><p>　　本路段路基按四車道一級(jí)公路（80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　路基全寬24.5m，單向行車道2×3.75 m，左側(cè)路緣帶0.5 m，硬路肩2.5 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m

119、，土路肩為0.75 m。</p><p>　　路基寬度=行車道寬+分隔帶寬+路肩寬＝24.5 m.</p><p><b>　　路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面</b></p><p>　　在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（或稱“典型橫斷面”）。在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、砌石路基等，斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋墻斷面等

120、，必須按現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定處理。對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。</p><p><b>　　路基邊坡設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　邊坡坡度設(shè)計(jì)</b></p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

121、1.5～1：1.75，本工程取1:1.5。路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75，本工程取1:1.05。</p><p><b>　　邊坡穩(wěn)定性分析</b></p><p>　　路基土石方計(jì)算及調(diào)配</p><p><b>　　土石方數(shù)量計(jì)算</b></p><p>　　填、挖方面積的計(jì)算方法<

122、/p><p>　　填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計(jì)采用積距法。</p><p>　　如圖每隔1cm量出高度累計(jì)相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對(duì)于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。</p><p><b>　　路基土石方調(diào)配</b