閉環(huán)電碼化畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著列車的提速與鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，為滿足機(jī)車在站內(nèi)能通過軌道接收到移頻機(jī)車信號(hào)信息的要求，站內(nèi)軌道電路必須實(shí)施電碼化。站內(nèi)電碼化是一種實(shí)現(xiàn)在車站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息來確保鐵路行車安全的重要技術(shù)。本次17號(hào)站的設(shè)計(jì)選用了ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞制式并實(shí)施預(yù)疊加。ZPW-2000A型可以有效的解決調(diào)諧

2、區(qū)的斷軌檢查問題，縮短了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)長度并實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)諧單元的斷線故障檢查，提高了軌道電路的傳輸長度，使軌道電路更加的穩(wěn)定。在運(yùn)行過程中列車必須要連續(xù)不斷的收到地面發(fā)送的機(jī)車信號(hào)信息，故采用預(yù)疊加電碼化技術(shù)，以減少機(jī)車掉碼現(xiàn)象。</p><p>　　17號(hào)站逐段預(yù)疊加ZPW-2000A（上行）電碼化工程設(shè)計(jì)共包括10張圖紙：17號(hào)站信號(hào)平面布置圖、17號(hào)站上行正線正向行接車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖、17號(hào)站上行

3、正線正向發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖、17號(hào)站股道(IIG、4G)電碼化電路圖、17號(hào)站站內(nèi)移頻柜設(shè)備布置圖、17號(hào)站站內(nèi)綜合架設(shè)備布置圖、17號(hào)站站內(nèi)組合架設(shè)備布置圖、17號(hào)站站內(nèi)N+1冗余電路圖和上行自動(dòng)閉塞結(jié)合電路圖。對(duì)10張圖紙進(jìn)行了圖紙說明，以17號(hào)站上行發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖為例，上行發(fā)車進(jìn)路電碼化電路圖主要介紹了17號(hào)站上行發(fā)車進(jìn)路的CJ的勵(lì)磁電路和自閉電路，低頻編碼電路，XFMJ的勵(lì)磁電路和自閉電路。</

4、p><p>　　17號(hào)站逐段預(yù)疊加ZPW-2000A（上行）電碼化工程設(shè)計(jì)根據(jù)鐵路信號(hào)施工設(shè)計(jì)與規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10007-2006)》和《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配(TB/T3060-2002)》的要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：ZPW-2000A；逐段預(yù)疊加；電碼化</p><p><b>　　Abstract</b>

5、</p><p>　　As the train speed and the continuous development of the railway undertakings to meet locomotive at the station via rail locomotives frequency shift signal received requests for information, the st

6、ation track circuit must be implemented telegraph code. Station telegraph code is a realization in the station by the corresponding forward or overlay track circuit locomotive railway traffic signal information to ensure

7、 the safety of important technology. The design of the No.17 station selected ZPW-2</p><p>　　The engineering design of the section-by-section pre-superposition coding by ZPW-2000A on No.17 station (up traffi

8、c) comprises a total of 10 drawings:the No.17 station signal layout,the No.17 station upward positive and forward line receiving piecewise approach pre superimposed coded circuit diagram,the No.17 station upward positive

9、 and forward line departure piecewise approach pre superimposed coded circuit diagram,the No.17 station stock road (IIG, 4G) coded circuit,the No.17 station frequency</p><p>　　The engineering design of the s

10、ection-by-section pre-superposition coding by ZPW-2000A on No.17 station is designed under the construction design and specification of railway signaling and it meets the requirements of the Railway Signaling Design Spec

11、ifications (TB10007-2006) and Cab Signaling Message Define and Allocation (TB/T3060-2002).</p><p>　　Key Words: ZPW-2000A, Section-by-section pre-superposition, Coding </p><p><b>　　目 錄&l

12、t;/b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　目 錄III</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 工程背景1</p>&l

13、t;p>　　1.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1</p><p>　　1.3 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容2</p><p>　　2 信號(hào)平面布置圖3</p><p>　　2.1 軌道電路區(qū)段的劃分3</p><p>　　2.2 載頻配置3</p><p>　　2.3 股道有效長度4</p><p>　

14、　2.4 鋼軌絕緣節(jié)4</p><p>　　2.5 道岔類型表5</p><p><b>　　3 設(shè)備布置圖6</b></p><p>　　3.1 17號(hào)站站內(nèi)移頻柜設(shè)備布置圖6</p><p>　　3.2 17號(hào)站站內(nèi)綜合柜設(shè)備布置圖6</p><p>　　3.3 17號(hào)站站內(nèi)組合架設(shè)

15、備布置圖7</p><p>　　4 17號(hào)站上行正線正向接、發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖8</p><p>　　4.1 17號(hào)站上行正線正向接車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖8</p><p>　　4.1.1 17號(hào)站SJMJ上行接碼繼電器8</p><p>　　4.1.2 17號(hào)站上行正線正向接車CJ傳輸繼電器8</p>

16、<p>　　4.1.3 17號(hào)站上行正線正向接車低頻編碼電路9</p><p>　　4.2 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖10</p><p>　　4.2.1 17號(hào)站SFMJ上行發(fā)碼繼電器10</p><p>　　4.2.2 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車CJ傳輸繼電器11</p><p>　　4.2.3

17、 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車低頻編碼電路12</p><p>　　5 17號(hào)站站內(nèi)電碼化其他電路圖13</p><p>　　5.1 17號(hào)站股道電碼化電路圖13</p><p>　　5.1.1 17號(hào)站正線IIG電碼化13</p><p>　　5.1.2 17號(hào)站側(cè)線4G電碼化14</p><p>　　5.2

18、17號(hào)站站內(nèi)電碼化N+1冗余電路15</p><p>　　5.2.1 電平級(jí)別和載頻切換15</p><p>　　5.2.2 低頻切換電路16</p><p>　　5.2.3 發(fā)送通道切換電路17</p><p>　　5.3 17號(hào)站自動(dòng)閉塞結(jié)合電路17</p><p>　　5.3.1 接近軌道繼電器電路1

19、7</p><p>　　5.3.2 離去軌道繼電器電路18</p><p>　　結(jié) 論...................................................................................................................................19</p><

20、p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 工程背景</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)

21、量徒增，行車密度和速度不斷提高，安全與效率的矛盾日益尖銳，原有的車站正線電碼化技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的改造以及更新。經(jīng)過一段時(shí)間的研究車站股道電碼化技術(shù)逐漸發(fā)展了起來，主要包括兩種制式：一種是采用的切換發(fā)碼方式；另一種是疊加發(fā)碼方式。因?qū)嵤┣袚Q發(fā)碼方式的電碼化會(huì)造成軌道電路不能自動(dòng)恢復(fù)，故目前大量運(yùn)用的是后一種的疊加發(fā)碼方式的電碼化。疊加式是在電碼化過程中在軌條內(nèi)同時(shí)發(fā)送動(dòng)作軌道電路和動(dòng)作機(jī)車信號(hào)信息的方式

22、，移頻信號(hào)可以以疊加的方式發(fā)往軌道。車站股道電碼化自在1988年起在全路推行以來，因當(dāng)時(shí)沒有提出適應(yīng)超速防護(hù)裝置的需要，即對(duì)發(fā)碼連續(xù)性的要求，只是在滿足列車運(yùn)行速度100km/h以下時(shí)，保證機(jī)車信號(hào)的工作，同時(shí)解決軌道電路的自動(dòng)恢復(fù)問題，但不符合預(yù)疊加電碼化的要求。</p><p>　　由于列車運(yùn)行速度的提高，其制動(dòng)更加困難，冒進(jìn)信號(hào)的可能性比較大。而當(dāng)時(shí)有的向機(jī)車信號(hào)或超防設(shè)備提供信息的電碼化技術(shù)和設(shè)備已不能滿

23、足提速列車的要求，要滿足正線區(qū)段電碼化在時(shí)間上不允許有中斷的時(shí)間，原來適用的車站股道電碼化的疊加發(fā)碼方式必須改為預(yù)先疊加發(fā)碼的方式。采用預(yù)先疊加發(fā)碼的發(fā)送盒有兩路獨(dú)立輸出，分別通過各軌道區(qū)段的條件進(jìn)行疊加。每路發(fā)送供電時(shí)機(jī)始于上一段的股道占用，止于下一段的股道占用，在任一瞬間均有相鄰兩個(gè)區(qū)段同時(shí)發(fā)碼，一個(gè)是本區(qū)段，另一個(gè)是下一區(qū)段。分別由發(fā)送盒的兩路輸出通過相應(yīng)條件發(fā)往軌道，對(duì)下一區(qū)段實(shí)現(xiàn)了預(yù)先疊加發(fā)碼，徹底消除了中斷時(shí)間，故此方式在發(fā)

24、碼時(shí)間上能確保無中斷。</p><p>　　我國非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)一般采用50Hz交流連續(xù)式軌道電路，簡稱為480軌道電路，電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)一般采用97型25Hz相敏軌道電路。而且要求正線電碼化在列車行駛過程中，要確保連續(xù)性，即不得有瞬間中斷。側(cè)線電碼化為占用發(fā)碼方式的疊加電碼化。</p><p>　　1.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　根據(jù)鐵路信

25、號(hào)施工設(shè)計(jì)與規(guī)范進(jìn)行的17號(hào)站逐段預(yù)疊加ZPW-2000A（上行）電碼化設(shè)計(jì)?！盀楸３謾C(jī)車信號(hào)顯示的連續(xù)性，就必須對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)行電碼化，是車站軌道電路根據(jù)相應(yīng)的條件在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)或疊加發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息”[1]。故為使機(jī)車信號(hào)進(jìn)行可靠性工作，實(shí)行站內(nèi)預(yù)疊加電碼化?！啊鸲巍褪且粋€(gè)區(qū)段接著一個(gè)區(qū)段的發(fā)送信息，‘預(yù)’就是當(dāng)列車占用某一區(qū)段時(shí)，其列車運(yùn)行前方與該區(qū)段相鄰的下一區(qū)段一開始發(fā)碼，‘疊加’就是軌道電路信息與機(jī)車信號(hào)信息在傳輸通

26、道內(nèi)同時(shí)存在，從而實(shí)現(xiàn)逐段預(yù)疊加電碼化”[2]。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中站內(nèi)軌道電路的制式為25Hz相敏軌道電路，采用逐段預(yù)疊加電碼化方式，實(shí)現(xiàn)了正線電碼化和股道電碼化。</p><p>　　站內(nèi)電碼化的主要技術(shù)條件：</p><p>　　站內(nèi)電碼化范圍為經(jīng)過道岔直向的接車電路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段，經(jīng)道

27、岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段。</p><p>　　電碼化電路必須滿足“故障—安全”原則，在最不利條件下，其入口電流應(yīng)滿足機(jī)車信號(hào)的工作需要。</p><p>　　已發(fā)碼的區(qū)段當(dāng)區(qū)段空閑后，軌道電路應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。</p><p>　　列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，其占用的所有咽喉區(qū)段不應(yīng)發(fā)碼。</p><p>　　有效電碼中斷的最長時(shí)間，應(yīng)不大于

28、機(jī)車信號(hào)允許中斷的最短時(shí)間。</p><p>　　軌道電路在電碼化后，應(yīng)不降低原車站軌道電路的安全性和可靠性。</p><p>　　17號(hào)站逐段預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼化工程設(shè)計(jì)滿足了《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10007-2006)》和《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配(TB/T3060-2002)》的要求。在本次設(shè)計(jì)中站內(nèi)軌道電路制式為25Hz相敏軌道電路，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)正線電碼化和股道電碼化；

29、采用預(yù)先疊加發(fā)碼的方式，通過發(fā)送盒的兩路獨(dú)立輸出分別通過各軌道區(qū)段的條件進(jìn)行疊加，確保發(fā)碼時(shí)間無中斷；發(fā)送器采用了N+1冗余，提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性 。</p><p>　　1.3 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容</p><p>　　以設(shè)計(jì)院提供的17號(hào)站電氣化改造工程施工圖為依據(jù)，繪制車站信號(hào)平面圖，以此圖為依據(jù)，按照《鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》繪制下行接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖并且根據(jù)N+1冗

30、余發(fā)送盒的轉(zhuǎn)換條件，完成站內(nèi)電碼化N+1冗余電路圖，了解移頻柜、綜合柜和組合架各層的設(shè)備布置，并完成設(shè)備布置圖，通過學(xué)習(xí)逐段發(fā)碼的原理，完成上行自動(dòng)閉塞結(jié)合電路圖和逐段預(yù)疊加電碼化電路圖，進(jìn)而總體完成逐段預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼化工程設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2 信號(hào)平面布置圖</b></p><p>　　2.1 軌道電路區(qū)段的劃分</p>

31、;<p>　　“凡是有信號(hào)機(jī)的地方，要用鋼軌絕緣節(jié)將其內(nèi)方劃分成不同的軌道電路區(qū)段”[3]。</p><p><b>　　劃分原則大致如下：</b></p><p>　　信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方，應(yīng)劃分為不同的區(qū)段，如17號(hào)站中凡有信號(hào)機(jī)的地方，均設(shè)有鋼軌絕緣，其內(nèi)外方為兩個(gè)不同的軌道電路區(qū)段。</p><p>　　凡是能平行運(yùn)行的線路，其

32、間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開，不應(yīng)劃為一個(gè)軌道區(qū)段，例如17號(hào)站平面圖中渡線上的絕緣，道岔9與道岔11之間的絕緣，道岔5與道岔7之間的絕緣都是根據(jù)這一原則設(shè)計(jì)的。</p><p>　　在一個(gè)軌道電路內(nèi)，包括的道岔數(shù)目，原則上不超過3組道岔。這是因?yàn)榈啦矶嗔塑壍离娐肥艿啦矸种┳栌绊戄^大，不宜調(diào)整。17號(hào)站內(nèi)一個(gè)區(qū)段內(nèi)最多只有3組道岔，即6-12DG，有道岔6、道岔10和道岔12。</p><p&g

33、t;　　在大站上，有時(shí)為了當(dāng)列車通過道岔后，及時(shí)使道岔解鎖，為立即排列新的進(jìn)路創(chuàng)造條件，要把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，以提高咽喉使用率。</p><p>　　道岔區(qū)段DG前冠以道岔編號(hào)，如17號(hào)站的3DG、7-9DG、17DG等；無岔區(qū)段則用兩端相鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示，在17號(hào)站并沒有這種類型的軌道區(qū)段；接發(fā)車口處因設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的無岔區(qū)段，根據(jù)銜接軌道的編號(hào)在加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如

34、17號(hào)站的IIAG和IIBG；盡頭線處所設(shè)置信號(hào)機(jī)形成的接近區(qū)段加相應(yīng)信號(hào)機(jī)名，如17號(hào)站的牽出線處的D1G、貨物線處的D15G和D17G。</p><p>　　對(duì)于上行正線接、發(fā)車進(jìn)路而言，共劃分為八個(gè)軌道區(qū)段，軌道區(qū)段名稱分別為IIAG、5-11DG、15DG、IIG、14DG、8DG、2DG和IIBG；對(duì)于下行正線接、發(fā)車而言，共劃分為共劃分為六個(gè)軌道區(qū)段，軌道區(qū)段名稱分別為4DG、6-10DG、IG、17

35、DG、7-9DG和3DG。</p><p><b>　　2.2 載頻配置</b></p><p>　　“在雙線區(qū)段，站內(nèi)電碼化的發(fā)送頻率，下行方向固定采用1700Hz、上行方向固定采用2000Hz。這樣做有兩條優(yōu)點(diǎn)：一是減少站內(nèi)發(fā)送設(shè)備的類型；二是站內(nèi)渡線鋼軌絕緣全破損時(shí)，提高了接收設(shè)備對(duì)鄰線信號(hào)的抗干擾能力”[4]。</p><p>　　正線

36、和到發(fā)線股道的載頻配置需滿足一下要求：</p><p>　　下行正線，咽喉區(qū)正向接、發(fā)車進(jìn)路的載頻為1700-2Hz，正線股道的載頻為1700-2Hz。上行正向接、發(fā)車進(jìn)路載頻為2000-2Hz，正線股道載頻為2000-2Hz。</p><p>　　各股道按下行方向載頻1700-1Hz和2300-1Hz交叉配置，上行方向2600-1Hz和2000-1Hz交叉配置，相鄰側(cè)線股道的兩端，應(yīng)以1

37、700-1Hz/2000-1Hz、2300-1Hz/2600-1Hz交叉配置。</p><p>　　補(bǔ)償電容選擇方面，1700Hz、2000Hz(含-1、-2型)區(qū)段，統(tǒng)一配置電容容量為80µF；2300Hz、2600Hz(含-1、-2型)區(qū)段，統(tǒng)一配置電容容量為60µF。即大載頻對(duì)應(yīng)小電容。</p><p>　　2.3 股道有效長度</p><p&

38、gt;　　“股道有效長是股道內(nèi)可以停留列車，而不至于妨礙鄰線行車的部分線路長度”[5]。根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的坐標(biāo)可以算出股道有效長度。同一股道，如上下行都可以接、發(fā)列車，此時(shí)股道有效長應(yīng)按上下行分別計(jì)算。順向道岔的有效長度是信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)的距離，對(duì)向道岔的有效長度是信號(hào)機(jī)至信號(hào)機(jī)的距離。順向與對(duì)向?yàn)橄鄬?duì)的，即看列車車尾?？吭谛盘?hào)機(jī)后方時(shí)會(huì)不會(huì)發(fā)生側(cè)沖而定，17號(hào)站中沒有此種情況，故不需考慮，有效長度都為信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)的距離。&l

39、t;/p><p>　　例如17號(hào)站IG上行接發(fā)車時(shí)，股道有效長度為：269+759=1028(m)；</p><p>　　下行接發(fā)車時(shí)，股道有效長度為：755+273=1028(m)；</p><p>　　17號(hào)站IIG上行接發(fā)車時(shí)，股道有效長度為：255+652=907(m)；</p><p>　　下行接發(fā)車時(shí)，股道有效長度為：259+648=

40、907(m)；</p><p>　　17號(hào)站3G上行接發(fā)車時(shí)，股道有效長度為：176+712=888(m)；</p><p>　　下行接發(fā)車時(shí)，股道有效長度為： 708+180=888(m)。</p><p>　　2.4 鋼軌絕緣節(jié) </p><p>　　信號(hào)機(jī)處的絕緣，原則上和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)。</p><p>

41、　　道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處，在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5~4m處，因?yàn)榈啦碥壍离娐放c限界發(fā)生聯(lián)系。渡線上的鋼軌絕緣則不受此限制。如圖2.1所示，17號(hào)道岔的岔心處的警沖標(biāo)距信號(hào)樓的距離為273m，按照道岔區(qū)段鋼軌絕緣距警沖標(biāo)4m來算，則SI處的鋼軌絕緣距信號(hào)樓的距離應(yīng)為273-4=269(m)。實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣一般會(huì)有變動(dòng)范圍。本次設(shè)計(jì)按照原則，使信號(hào)機(jī)與鋼軌絕緣并列在同一座標(biāo)。</p>

42、;<p>　　圖2.1 警沖標(biāo)與鋼軌絕緣</p><p>　　為滿足平行作業(yè)的需要，在兩組背向道岔之間即使距離很近，也需用絕緣節(jié)隔開。若在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m，則為超限絕緣，需在平面圖上以絕緣外加圓圈來表示。本次17號(hào)站平行線路中沒有超限絕緣，故不做相應(yīng)舉例講解。</p><p>　　渡線上的絕緣節(jié)一般都設(shè)置為超限絕緣，雖為超限絕緣但不能作為超

43、限絕緣來處理，雙動(dòng)道岔在定位時(shí)，警沖標(biāo)實(shí)際上是不起到任何作用的，不需要檢查超限，如兩組道岔都在反位時(shí)，在車不出清最后那個(gè)區(qū)段之前，兩組道岔都不能動(dòng)作，待到可以動(dòng)作時(shí)，列車已經(jīng)越過了警沖標(biāo)，因此，反位也不需要檢查超限。</p><p>　　安全線，避難線上的鋼軌絕緣，盡量設(shè)置在盡頭處，利于隨時(shí)監(jiān)督線路的情況。</p><p>　　兩鋼軌的絕緣節(jié)盡量設(shè)置在同一坐標(biāo)，即使不能設(shè)置在同一坐標(biāo)時(shí)，錯(cuò)

44、開的死區(qū)段距離最大不能超過2.5m，避免小車占用死區(qū)段時(shí)，在電路上檢查不出。</p><p>　　2.5 道岔類型表 </p><p>　　鋼軌類型是鋼軌的每米重量，鋼軌越重越能承受較大的沖擊力。17號(hào)站使用了43kg/m、50kg/m、60kg/m三種類型的鋼軌。由岔心所形成的角是轍叉角，道岔號(hào)是轍叉角的余切。道岔號(hào)碼越大，機(jī)車車輛通過該道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。在我國鐵路主

45、要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別是30km/h、45km/h、80km/h，9及12最為常用，在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)等大號(hào)碼道岔。17號(hào)站中，9號(hào)道岔有12、13、19、21和23，采用ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)。12號(hào)道岔有1、2、4、6、8、10、14、3、15、17、5、7、9和11，采用S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)。</p><p><b>　　3 設(shè)

46、備布置圖</b></p><p>　　3.1 17號(hào)站站內(nèi)移頻柜設(shè)備布置圖</p><p>　　(1) 四柱電源端子板(D1-D3)</p><p>　　每個(gè)電源端子板都有-1、-2、-3、-4四個(gè)端子，其中單數(shù)端子接+24V，雙數(shù)端子接024V，如D1-1接+24V，D1-2接024V。每個(gè)端子板的四柱端子中，-1和-2接對(duì)應(yīng)第一列的上下發(fā)送，-3和-

47、4接對(duì)應(yīng)第二列的上下發(fā)送。</p><p>　　(2) 熔斷器板(10A)</p><p>　　熔斷器共10個(gè)，分別是RD1-RD10，它們的工作電流為10A。其中數(shù)字為單數(shù)的熔斷器給上層發(fā)送供電，數(shù)字為雙數(shù)的熔斷器給下層發(fā)送供電，則RD1對(duì)應(yīng)1FS、RD2對(duì)應(yīng)2FS、RD3對(duì)應(yīng)3FS、RD4對(duì)應(yīng)4FS。</p><p>　　(3) 3×18柱端子板<

48、;/p><p>　　站內(nèi)移頻柜中有10個(gè)3×18柱端子(01-10)。每一個(gè)3×18柱端子板管理一套設(shè)備，對(duì)于站內(nèi)電碼化來說，這一套設(shè)備中不包括接收盒和衰耗盒，只包括發(fā)送盒和檢測(cè)盒。</p><p>　　(4) 設(shè)備層：共分為上、下兩層，每層總共五套設(shè)備，兩層共十套設(shè)備。</p><p>　?、?發(fā)送器：上層設(shè)備命名為單數(shù)，放下行接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和

49、股道的發(fā)送；下層設(shè)備命名為雙數(shù)，放上行接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和股道的發(fā)送。接發(fā)車進(jìn)路上下行和到發(fā)線各需要一個(gè)發(fā)送盒，反向接車進(jìn)路利用正向發(fā)車進(jìn)路的發(fā)送盒，不再單獨(dú)設(shè)。在移頻柜中整站備用一個(gè)+1FS，上下行區(qū)間各有一個(gè)+1FS且統(tǒng)一放在下層。則上層發(fā)送器從左至右為XJM(1700-1)、XFM/SFJM(1700-2)、3G(2300-1/2600-1)、5G(1700-1/2000-1)、站內(nèi)備用(+1FS)(1700-2)；下發(fā)送器層從左

50、至右為SJM(2000-2)、SFM/XFJM(2000-2)、4G(2300-1/2600-1)、X區(qū)間備用(+1FS)(2600-2)和S區(qū)間備用(+1FS)(2600-2)。</p><p>　　② 檢測(cè)盒：專門用來檢測(cè)上發(fā)送和下發(fā)送是否正常。每個(gè)發(fā)送都有一個(gè)檢測(cè)盒。檢測(cè)盒里有工作燈、電源、功出。</p><p>　　3.2 17號(hào)站站內(nèi)綜合柜設(shè)備布置圖</p><

51、;p>　　(1) 零層：D1-D13。</p><p>　　(2) 軌道防雷組合MGFL1-U：放置在第十層和第九層，每層20個(gè)，每兩個(gè)軌道防雷放在一起，且有多少軌道區(qū)段設(shè)置多少個(gè)防雷單元。防雷組合中所有的型號(hào)均為NFL。各軌道區(qū)段的防雷組合在第十層順序放置3DG、7-9DG、17DG、IG、IGS、6-10DG、4DG、IIBG、2DG、8DG、14DG、14DG1、IIG、IIGS、15DG、15DG1

52、、5-11DG、IIAG、 3G和3GS，第九層順序放置4G、4GS、5G和5GS。</p><p>　　(3) 帶防雷的雙功出匹配變壓器MFT1-U：放置在第八層和第七層，變壓器型號(hào)均為FT1-U，作用是在發(fā)送器發(fā)出的一路信息通過雙功出匹配變壓器后變?yōu)閮陕沸畔⒌耐瑫r(shí)還能起到防護(hù)移頻發(fā)送設(shè)備和阻抗匹配的作用。第八層從左至右依次為XJM、XFM、XFM/SFJM(IG)、SJM、SFM和SFM/XFJM(IIG)，

53、第七層從左至右依次為3G、4G和5G。</p><p>　　(4) 室內(nèi)隔離盒FNGL-U：隔離盒個(gè)數(shù)等于區(qū)段個(gè)數(shù)，如室內(nèi)隔離盒是受電端則每層放置五個(gè)，如室內(nèi)隔離盒是送電端則每層放置三個(gè)。在第六至三層中放置受電端的室內(nèi)隔離盒FMGL-UR，第六層依次放置3DG、7-9DG、17DG、IG和6-10DG，第五層依次放置IIBG、2DG、8DG、14DG和14DG1，第四層依次放置IIG、IIAG、15DG、15DG

54、1和5-11DG，第三層依次放置4DG、3G、4G和5G；第二層和第一層放置送電端的室內(nèi)隔離盒FMGL-UF，第二層依次放置IGS、IIGS和3GS，第一層依次放置4GS和5GS。</p><p>　　3.3 17號(hào)站站內(nèi)組合架設(shè)備布置圖</p><p>　　17號(hào)站中上行咽喉和下行咽喉各設(shè)一個(gè)站內(nèi)組合架，此次設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的為上行咽喉的組合架，即上行咽喉站內(nèi)組合架Z2。站內(nèi)組合架共十層，具體

55、放置如下。</p><p>　　(1) 第一層：空置。</p><p>　　(2) 第二層：FJM(S)，為反向接車進(jìn)路的電碼化組合，從左至右依次放置XFJMJ、XFGPJ、XFLXJFF和XFZXJF2。</p><p>　　(3) 第三層：ZBJH(S)，為車站報(bào)警組合，當(dāng)列車進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)行報(bào)警，從左至右依次放置SIJGJ、S2JGJ、S3JGJ、X1LQJ

56、、X2LQJ1、X3LQJ1、X2LQJ3和X3LQJ3。</p><p>　　(4) 第四層：CX(S)，為出站組合，從左至右依次放置XII的2DJ、XIILXJFF、X4的2DJ和X4LXJFF。</p><p>　　(5) 第五層：CX(S)，為出站（信號(hào)機(jī)）組合，從左至右依次放置XI的2DJ、XILXJFF、X3的2DJ、X3LXJFF、X5的2DJ、X5LXJFF。</p&

57、gt;<p>　　(6) 第六層：BJ，為報(bào)警組合，從左至右依次放置QDSBJ、YBJ和+1FBJ。</p><p>　　(7) 第七層：FMF(S)，為發(fā)車進(jìn)路的輔助組合，從左至右依次放置SIIZXJ、SIIZXJF2、S4LQJ、S3LQJ2、S2LQJ2、S1LQJ、IIAGJF1、5-11DGJF1和15DGJF1。</p><p>　　(8) 第八層：FM(S)，為

58、發(fā)車進(jìn)路的電碼化組合，從左至右依次放置SFMJ、SFM/XFJM FBJ、SFMJF、IIAGCJ、5-11DGCJ、15DGCJ和IIGCJ。</p><p>　　(9) 第九層：JMF(S)，為接車進(jìn)路的輔助組合，從左至右依次放置SLXJFF、SZXJF2、XIIZXJ、IIGJF1、14DGJF1、8DGJF1和2DGJF1。</p><p>　　(10) 第十層：JM(S)，為接

59、車進(jìn)路的電碼化組合，從左至右依次放置SJMJ、SJM的FBJ、14GCJ、8DGCJ、2DGCJ和IIBGCJ。</p><p>　　4 17號(hào)站上行正線正向接、發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖</p><p>　　4.1 17號(hào)站上行正線正向接車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖</p><p>　　4.1.1 17號(hào)站SJMJ上行接碼繼電器</p><

60、p>　　17號(hào)站SJMJ上行接碼繼電器電路如圖4.1所示，在電路中，SJMJ為上行接車進(jìn)路總發(fā)碼控制器。</p><p>　　圖4.1 17號(hào)站SJMJ接碼繼電器電路</p><p>　　17號(hào)站SJMJ工作原理：</p><p>　　SJMJ 勵(lì)磁條件：IIGJF1↑、SLXJFF↑、SZXJF2↑；</p><p>　　SJMJ自

61、閉條件：IIGJF1↑、SJMJ↑、IIBGJF↑、2DGJF↑、8DGJF↑、14DGJF↑。</p><p>　　當(dāng)股道空閑，即IIGJF↑，上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放，即SLXJFF↑，進(jìn)路開通正線，即SZXJF2↑，則SJMJ的勵(lì)磁電路接通，SJMJ↑。當(dāng)股道空閑，即IIGJF↑，SJMJ仍然保持吸起狀態(tài)，即SJMJ↑，列車壓入接車區(qū)段即IIBGJF1↓、2DGJF1↓、8DGJF1↓、14DGJF1↓，則SJM

62、J的自閉電路接通。當(dāng)IIGJ↓時(shí)，自閉電路被切斷。</p><p>　　4.1.2 17號(hào)站上行正線正向接車CJ傳輸繼電器</p><p>　　(1) 17號(hào)站上行正線正向接車CJ傳輸繼電器電路</p><p>　　17號(hào)站上行正線正向接車CJ傳輸繼電器電路如圖4.2所示。接車進(jìn)路有幾個(gè)區(qū)段就對(duì)應(yīng)有多少個(gè)CJ，相應(yīng)的每個(gè)軌道區(qū)段能不能發(fā)碼要看CJ能不能吸起。作為股道

63、CJ，其吸起不受SJMJ的吸起控制，即股道CJ勵(lì)磁電路不檢查SJMJ的狀態(tài)。每一個(gè)CJ都含有兩個(gè)勵(lì)磁電路，一個(gè)是本區(qū)段占用的勵(lì)磁電路，一個(gè)是前一區(qū)段占用的勵(lì)磁電路。</p><p>　　圖4.2 CJ傳輸繼電器電路</p><p>　　(2) 17號(hào)站下行正線正向接車CJ工作原理</p><p>　　① IIGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</p><p

64、>　　本區(qū)段占用IIGJF↓；</p><p>　　前一區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↓。</p><p>　?、?14DGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</p><p>　　本區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↓；</p><p>　　前一區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↑、8DGJF1↓。<

65、;/p><p>　?、?8DGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</p><p>　　本區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↑、8DGJF1↑、2DGJF1↓；</p><p>　　前一區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↑、8DGJF1↑、2DGJF1↑、IIBGJF1↓。</p><p>　?、?2DGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</

66、p><p>　　本區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↑、8DGJF1↑、2DGJF1↑、IIBGJF1↓；</p><p>　　前一區(qū)段占用IIGJF↑、SJMJ↑、14DGJF1↑、8DGJF1↑、2DGJF1↑、IIBGJF1↑、S3JGJ↓。</p><p>　　4.1.3 17號(hào)站上行正線正向接車低頻編碼電路</p><p>

67、;　　(1) 17號(hào)站上行正線正向接車低頻編碼電路</p><p>　　17號(hào)站上行正線正向接車低頻編碼電路如圖4.3所示。S1和S2為功出端子，也叫功率放大輸出端子；對(duì)于載頻選擇而言，下行接車選1700-2，上行接車選2000-2，本設(shè)計(jì)選擇的是上行接車，因此載頻選擇2000-2，將+24-2與2000和-2端子連接起來即可；F3、F11、F12、F15和F17為低頻選擇端子，利用繼電器的接點(diǎn)進(jìn)行低頻端子的選擇

68、，如選HU碼時(shí)，將+24-1與F3通過繼電器接點(diǎn)連接起來即可；FBJ-1和FBJ-2端子外接SJM的FBJ，若SJM的FBJ↑，則表明發(fā)送盒正常，若SJM的FBJ↓，表明發(fā)送盒故障。接車進(jìn)路的編碼條件來自于這條進(jìn)路所對(duì)應(yīng)的接車進(jìn)路信號(hào)的顯示。</p><p>　　圖4.3 17號(hào)站上行正線正向接車進(jìn)路低頻編碼電路</p><p>　　(2) 低頻編碼電路說明：正向接車時(shí)</p>

69、;<p>　?、?當(dāng)SII關(guān)閉，即SIILXJF↓時(shí)：HU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SII開放，不經(jīng)過正線，即SIILXJFF↑，SIIZXJ↓時(shí)：UU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SII開放，經(jīng)過正線并且S2LQJ2↓，即SIILXJF↑，SIIZXJ↑，S2LQJ2↓時(shí)：U碼；</p><p>　?、?當(dāng)SII開放，經(jīng)過正線并且S2LQJ2

70、↑，S3LQJ2↓，即SIILXJF↑，SIIZXJ↑，S2LQJ2↑，S3LQJ2↓時(shí)：LU碼；</p><p>　　⑤ 當(dāng)SII開放，經(jīng)過正線并且S2LQJ2↑，S3LQJ2↑，即SIILXJF↑，SIIZXJ↑，S2LQJ2↑，S3LQJ2↑時(shí)：L碼。</p><p>　　4.2 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖</p><p>　　4.2.

71、1 17號(hào)站SFMJ上行發(fā)碼繼電器</p><p>　　(1) 17號(hào)站SFMJ上行發(fā)碼繼電器電路</p><p>　　17號(hào)站SFMJ上行發(fā)碼繼電器電路如圖4.4所示。SFMJ為上行發(fā)車進(jìn)路的發(fā)碼總控制器。上行發(fā)碼繼電器與上行接碼繼電器的工作原理類似。</p><p>　　(2) 17號(hào)站SFMJ工作原理：</p><p>　　SFMJ勵(lì)磁

72、條件：S1LQJ↑、SIILXJFF↑、SIIZXJ↑；</p><p>　　SFMJ自閉條件：S1LQJ↑、SFMJ↑、15DGJF1↑、5-11DGJF1↑、IIAGJF1↑。</p><p>　　當(dāng)股道空閑，即S1LQJ↑，上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放，即SIILXJFF↑，進(jìn)路開通正線，即SIIZXJ↑，則SJMJ的勵(lì)磁電路接通，SJMJ↑。當(dāng)股道空閑即S1LQJ↑，SFMJ仍然保持吸起狀態(tài)

73、即SFMJ↑，列車壓入接車區(qū)段即15DGJF↓、5-11DGJF1↓、IIAGJF1↓，則SJMJ的自閉電路接通。當(dāng)IIGJ↓時(shí)，自閉電路被切斷。</p><p>　　圖4.4 17號(hào)站SFMJ發(fā)碼繼電器電路</p><p>　　4.2.2 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車CJ傳輸繼電器</p><p>　　(1) 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車CJ傳輸繼電器電路</p&

74、gt;<p>　　17號(hào)站上行正線正向發(fā)車CJ傳輸繼電器電路如圖4.5所示。</p><p>　　圖4.5 CJ傳輸繼電器電路</p><p>　　(2) 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車CJ工作原理：</p><p>　?、?IIAGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</p><p>　　本區(qū)段占用IIAGJF1↓、SFMJ↑；</p>

75、;<p>　　前一區(qū)段占用IIAGJF1↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↓。</p><p>　?、?5-11DGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</p><p>　　本區(qū)段占用IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↓；</p><p>　　前一區(qū)段占用IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↓。</p><p

76、>　?、?15DGCJ的兩個(gè)勵(lì)磁條件：</p><p>　　本區(qū)段占用IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↓；</p><p>　　前一區(qū)段占用IIAGJF↑、SFMJ↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↑、IIGJF1↓。</p><p>　　4.2.3 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車低頻編碼電路</p><p&

77、gt;　　(1) 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車低頻編碼電路</p><p>　　17號(hào)站上行正線正向發(fā)車低頻編碼電路如圖4.6所示。發(fā)車進(jìn)路的編碼條件來自于這條進(jìn)路所對(duì)應(yīng)的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)的顯示。</p><p>　　圖4.6 17號(hào)站上行正線正向發(fā)車進(jìn)路低頻編碼電路</p><p>　　(2) 低頻編碼電路說明：</p><p>　?、?上行正向

78、發(fā)車：SFMJ↑，接2000-2；</p><p>　?、?上行反向接車：XFGPJ↓、SFMJ↓，接2000-2；</p><p>　?、?平時(shí)狀態(tài)（上行既不發(fā)車也不接車）：XFGPJ↑、SFMJ↓，接1700-2。</p><p>　　XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ2↓：HU碼；</p><p>　　XFGPJ↓、SFMJF↑、S

79、2LQJ2↑、S3LQJ2↓：U碼；</p><p>　　XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ2↑、S3LQJ2↑、S4LQJ2↓：LU碼；</p><p>　　XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ2↑、S3LQJ2↑、S4LQJ2↑：L碼；</p><p>　　XFGPJ↓、SFMJF↓：HU碼；</p><p>　　XFGPJ↑、XI

80、ILXJFF↓：HU碼；</p><p>　　XFGPJ↑、XIILXJFF↑、XIIZXJ↓：UU碼。</p><p>　　5 17號(hào)站站內(nèi)電碼化其他電路圖</p><p>　　5.1 17號(hào)站股道電碼化電路圖</p><p>　　5.1.1 17號(hào)站正線IIG電碼化</p><p>　　17號(hào)站有兩個(gè)正線股道(IG

81、和IIG)，以IIG為例：</p><p>　　(1) 17號(hào)站GPJ改頻繼電器電路</p><p>　　17號(hào)站GPJ改頻繼電器電路如圖5.1所示。當(dāng)列車走上行反向接車時(shí)，SFGPJ吸起。正向發(fā)車和反向接車共用一個(gè)FS盒，反向股道采用占用發(fā)碼方式。</p><p>　　圖5.1 17號(hào)站IIG的GPJ電路</p><p><b>

82、;　　GPJ的工作原理：</b></p><p>　　勵(lì)磁條件：SFJMJ↑；</p><p>　　自閉條件：IIG占用、SFGPJ↑，即IIGJF1↓、SFGPJ↑。</p><p>　　(2) 17號(hào)站SFMJ發(fā)碼繼電器電路</p><p>　　17號(hào)站發(fā)碼繼電器電路如圖5.2所示。電路中SFJMJ用緩放繼電器的原因是：當(dāng)列車

83、走行在IIAG或5-11DG時(shí)，若軌道電路瞬間分路不良，則會(huì)切斷SFJMJ電路使其失磁落下這種情況都會(huì)使機(jī)車信號(hào)突然中斷，造成列車的假冒進(jìn)的情況，故該電路應(yīng)設(shè)置緩放繼電器，使得SFJMJ緩放3~5s。</p><p>　　圖5.2 17號(hào)站IIG發(fā)碼繼電器電路</p><p>　　17號(hào)站IIG的SJMJ工作原理：</p><p>　　SJMJ 勵(lì)磁條件：IIGJ

84、F1↑、SFLXJFF↑、SZXJF2↑；</p><p>　　SJMJ自閉條件：IIGJF1↑、SFJMJ↑、IIAGJF1↑、5-11DGJF1↑、15DGJF1↑。</p><p>　　5.1.2 17號(hào)站側(cè)線4G電碼化</p><p>　　17號(hào)站有三個(gè)到發(fā)線股道(3G、4G和5G)，以4G為例：</p><p>　　(1) 17號(hào)站

85、S4FMJ</p><p>　　17號(hào)站S4FMJ電路如圖5.3所示。</p><p>　　圖5.3 17號(hào)站S4FMJ電路圖</p><p>　　S4FMJ的工作原理：</p><p>　　勵(lì)磁條件：X4ZCJ↓、X4ZJ↓、X4FMJ2↓；</p><p>　　X4FMJ2↓、S4LXJF1↑、4GJFF↓；&l

86、t;/p><p>　　自閉條件：S4FMJ↑、X4LXJF1↓、4GJFF↓、X4FMJ2↓。</p><p>　　(2) 17號(hào)站X4FMJ</p><p>　　17號(hào)站X4FMJ電路如圖5.4所示。X4FMJ與S4FMJ工作原理基本相似。</p><p>　　圖5.4 17號(hào)站X4FMJ電路圖</p><p>　　X

87、4FMJ的工作原理：</p><p>　　勵(lì)磁條件：S4ZCJ↓、S4ZJ↓、S4FMJ2↓；</p><p>　　S4FMJ2↓、X4LXJF1↑、4GJFF↓；</p><p>　　自閉條件：X4FMJF1↑、S4LXJF1↓、4GJFF↓、S4FMJ2↓。</p><p>　　(3) 17號(hào)站4G低頻編碼電路</p>&l

88、t;p>　　17號(hào)站4G低頻編碼電路如圖5.5所示。4G的載頻配置為2300-1/2600-1。</p><p>　　圖5.5 17號(hào)站4G低頻編碼電路</p><p><b>　　低頻編碼電路說明：</b></p><p>　　S4FMJ↑、S4LXJF1↓：HU碼；</p><p>　　S4FMJ↑、S4LX

89、JF1↑：UU碼；</p><p>　　S4FMJ↓、X4FMJ1↓、S4LXJF1↓：HU碼；</p><p>　　S4FMJ↓、X4FMJ1↓、S4LXJF1↑：UU碼；</p><p>　　S4FMJ↓、X4FMJ1↑、X4LXJF1↓：HU碼；</p><p>　　S4FMJ↓、X4FMJ1↑、X4LXJF1↑：UU碼。</p&

90、gt;<p>　　5.2 17號(hào)站站內(nèi)電碼化N+1冗余電路</p><p>　　5.2.1 電平級(jí)別和載頻切換</p><p>　　電平級(jí)別切換時(shí)，9和12固定連接，11為公共端子。17號(hào)站電平級(jí)別為1級(jí)，將+1FS的端子9和12相連，11接1級(jí)即可。</p><p>　　載頻級(jí)別中+24-1為外電源的引入端子，也為低頻編碼的公共端子；+24-2為載頻

91、選擇公共端子。載頻選擇端子共有八個(gè)：1700、2000、2300和2600進(jìn)行四選一，-1和-2進(jìn)行二選一，下行接發(fā)車載頻選擇1700-2；上行接發(fā)車載頻選擇2000-2。當(dāng)所有的主FS正常時(shí)+1FS選1700-2。當(dāng)SJM的FBJ↓時(shí)選2000-2的載頻，當(dāng)XJM的FBJ↓時(shí)，選1700-2的載頻；當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、SFMJF↓時(shí)，選2000-2的載頻；當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、SFMJF↑、XFGPJ↓時(shí)，選2000

92、-2的載頻；當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、SFMJF↑、XFGPJ↑時(shí)，選1700-2的載頻。當(dāng)SJM FBJ↓時(shí)，選1700-2的載頻；當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、XFMJF↓時(shí)，選1700-2的載頻；當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、XFMJF↑、SFGPJ↓時(shí)，選1700-2的載頻；當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、XFMJF↑、SFGPJ↑時(shí)，選2000-2的載頻。</p><p>　　5.2.2 低頻切換電路

93、</p><p>　　(1) SJM的FS低頻編碼電路</p><p>　　① 當(dāng)SJM的FBJ↓、SIILXJF↓：HU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↓：UU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↑、S2LQJ2↓：U碼；</p>&l

94、t;p>　?、?當(dāng)SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↑、S2LQJ2↑、S3LQJ↓：LU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SJM的FBJ↓、SIILXJF↑、SIIZXJ↑、S2LQJ2↑、S3LQJ↑：L碼。</p><p>　　(2) SFM/XFJM的FS低頻編碼電路</p><p>　?、?當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↑、XI

95、ILXJFF↓：HU碼；</p><p>　　② 當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↓、XIILXJFF↓：HU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ2↓：HU碼；</p><p>　　④ 當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↑、XIILXJFF↑、XIIZXJ↓：UU碼；</

96、p><p>　　⑤ 當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↓、XIILXJFF↑、XIIZXJ↓：UU碼；</p><p>　?、?當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ↑、S3LQJ↓：U碼；</p><p>　?、?當(dāng)SFM/XFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ↑、S3LQJ↑、S4LQJ↓：LU碼

97、；</p><p>　?、?當(dāng)SFM/SFJM的FBJ↓、XFGPJ↓、SFMJF↑、S2LQJ↑、S3LQJ↑、S4LQJ↑：L碼。</p><p>　　(3) XJM的FS低頻編碼電路</p><p>　?、?當(dāng)XJM的FBJ↓、XILXJFF↓：HU碼；</p><p>　?、?當(dāng)XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↓：UU碼

98、；</p><p>　?、?當(dāng)XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↑、X2LQJ↓：U碼；</p><p>　?、?當(dāng)XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↑、X2LQJ↑、X3LQJ↓：LU碼；</p><p>　　⑤ 當(dāng)XJM的FBJ↓、XILXJFF↑、XIZXJ↑、X2LQJ↑、X3LQJ↑：L碼。</p><p>

99、　　(4) XFM/SFJM的FS低頻編碼電路</p><p>　　① 當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↑、SILXJFF↓：HU碼；</p><p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↓、SILXJFF↓：HU碼；</p><p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ2↓：HU碼；<

100、/p><p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↑、SILXJFF↑、SIZXJ↓：UU碼；</p><p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↓、SILXJFF↑、SIZXJ↓：UU碼；</p><p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ↑、X3LQJ↓：U碼；</p>

101、<p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ↑、X3LQJ↑、X4LQJ↓：LU碼；</p><p>　?、?當(dāng)XFM/SFJM的FBJ↓、SFGPJ↓、XFMJF↑、X2LQJ↑、X3LQJ↑、X4LQJ↑：L碼。</p><p>　　5.2.3 發(fā)送通道切換電路</p><p>　　(1) 當(dāng)SJM的FBJ↓：接

102、至SJM防雷FT1-T；</p><p>　　(2) 當(dāng)SJM的FBJ↑、SFM/SFJM的FBJ↓：接至SFM/XFJM防雷FT1-T；</p><p>　　(3) 當(dāng)SJM的FBJ↑、SFM/SFJM的FBJ↑、XJM的FBJ↓：接至XJM防雷FT1-T；</p><p>　　(4) 當(dāng)SJM的FBJ↑、SFM/SFJM的FBJ↑、XJM的FBJ↑、XFM/SF

103、JM的FBJ↓：接至XFM/SFJM防雷FT1-T。</p><p>　　5.3 17號(hào)站自動(dòng)閉塞結(jié)合電路</p><p>　　雙線區(qū)段一般采用自動(dòng)閉塞，“在電氣集中車站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，接車方方向要把進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的三個(gè)閉塞區(qū)分別作為該站的第一接近區(qū)段、第二接近區(qū)段和第三接近區(qū)段”[6]。</p><p>　　自動(dòng)閉塞結(jié)合電路包括：接近軌道繼電器電路和離

104、去軌道繼電器電路。本次設(shè)計(jì)的為17號(hào)站上行接近軌道和離去軌道區(qū)段，接近軌道依次為S1JG、S2JG和S3JG，對(duì)應(yīng)的軌道繼電器分別為S1JGJ、S2JGJ和S3JGJ；離去軌道依次為X1LQ、X2LQ和X3LQ，對(duì)應(yīng)的軌道繼電器分別為X1LQJ、X2LQJ和X3LQJ。</p><p>　　5.3.1 接近軌道繼電器電路</p><p>　　接近軌道繼電器電路用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的預(yù)先鎖閉和接近鎖

105、閉，電路符合故障安全準(zhǔn)則。電路如圖5.6所示。</p><p>　　圖5.6 閉塞分區(qū)復(fù)示繼電器電路</p><p>　　當(dāng)列車駛?cè)氲谝粎^(qū)段時(shí)，列車占用本區(qū)段的GJF就會(huì)落下使得通過信號(hào)機(jī)亮紅燈，當(dāng)列車出清本區(qū)段進(jìn)入二接近區(qū)段時(shí)，本區(qū)段的GJF就會(huì)勵(lì)磁吸起，二接近區(qū)段的1GJ落下并使一接近區(qū)段亮黃燈，由此依次進(jìn)行動(dòng)作。</p><p>　　5.3.2 離去軌道繼電

106、器電路</p><p>　　離去軌道繼電器電路是用來反映離去閉塞分區(qū)情況，用以控制出站信號(hào)機(jī)能否開放，并執(zhí)行相關(guān)操作。開放出站信號(hào)機(jī)須檢查S1LQ空閑，S2LQ和S3LQ的狀態(tài)是出站信號(hào)機(jī)開放各種顯示的條件。電路中用到的4個(gè)S2LQJ中3個(gè)是區(qū)間S2LQJ，一個(gè)是站內(nèi)S2LQJ，區(qū)間用3個(gè)繼電器是因?yàn)殡娐窓z查的條件需要多個(gè)接點(diǎn)，一個(gè)繼電器滿足不了所用的接點(diǎn)數(shù)，故設(shè)置3個(gè)區(qū)間S2LQJ。軌道繼電器平時(shí)吸起，當(dāng)列車壓

107、入其中某一區(qū)段時(shí)本區(qū)段的軌道繼電器相應(yīng)落下。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　17號(hào)站逐段預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼化是在掌握逐段預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼化工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)與規(guī)范設(shè)計(jì)的，主要完成了17號(hào)站信號(hào)平面圖、上行接發(fā)車進(jìn)路逐段預(yù)疊加電碼化電路圖、股道(IIG、4G)電碼化電路圖、站內(nèi)設(shè)備布置圖

108、（移頻柜設(shè)備布置圖、綜合柜設(shè)備布置圖、組合架設(shè)備布置圖）、站內(nèi)電碼化N+1冗余電路圖和上行咽喉自動(dòng)閉塞結(jié)合電路圖，并對(duì)圖紙進(jìn)行了說明。當(dāng)站內(nèi)股道電路制式與自動(dòng)閉塞制式不同時(shí)，機(jī)車信號(hào)設(shè)備在機(jī)車通過車站時(shí)將無法接收站內(nèi)信息，而進(jìn)行站內(nèi)電碼化，可以保持機(jī)車信號(hào)的連續(xù)性，是保證鐵路運(yùn)輸安全的一個(gè)必備條件。</p><p>　　17號(hào)站工程設(shè)計(jì)是嚴(yán)格按照《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10007-2006)》和《機(jī)車信號(hào)定義施工

109、標(biāo)準(zhǔn)(TB/T3060-2002)》的要求完成的，但是仍存在一定的不足。由于設(shè)計(jì)并不完整、不全面，只對(duì)17號(hào)站的上行進(jìn)路進(jìn)行了設(shè)計(jì)和分析，而對(duì)于17號(hào)站的下行進(jìn)路卻沒有進(jìn)行研究；對(duì)于電碼化范圍也進(jìn)行了調(diào)整，只對(duì)正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的所有區(qū)段、正線反向的股道、到發(fā)線股道進(jìn)行了電碼化，對(duì)于正線反方向，應(yīng)該是對(duì)接車進(jìn)路的所有區(qū)段進(jìn)行電碼化；對(duì)于自動(dòng)閉塞結(jié)合電路的設(shè)計(jì)，也只是對(duì)上行咽喉進(jìn)行了簡單的分析，而對(duì)于下行咽喉卻沒有進(jìn)行設(shè)計(jì)。所以還

110、有很多內(nèi)容需要后續(xù)的學(xué)習(xí)和研究。</p><p>　　通過本文的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和說明，了解到基于逐段預(yù)疊加ZPW-2000A的電碼化，對(duì)于保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備不間斷的接收與區(qū)間相同的信息，保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)性，保證列車的行車安全具有極其重要的作用和意義。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　17號(hào)站的設(shè)計(jì)（論文）工作是在

111、我的導(dǎo)師老師的悉心指導(dǎo)下完成的，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)知識(shí)運(yùn)用能力的一次全面的考核，也是對(duì)我們進(jìn)行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立地分析和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文和工作打下良好的基礎(chǔ)。在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，到一遍又一遍地指出每張圖中的具體問