“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二〇一二 年 六 月</p><p>　　“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析</p><p>　　專業(yè)班級: 輪機08級9班</p><p>　

2、　姓 名: 張 栗 </p><p>　　指導教師: </p><p><b>　　輪機工程學院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　隨著全球海運業(yè)的不斷發(fā)展，各國船隊的船舶數(shù)量在不斷擴大，船舶火災發(fā)生事故的趨勢逐

3、年上升，這就需要我們每一位船舶管理人員和使用人員，對船舶消防引起足夠的重視。本文先介紹船舶火災的危害、分類、發(fā)生的趨勢與應對措施，然后結(jié)合“育鯤輪”現(xiàn)有的船舶消防系統(tǒng)，對“育鯤輪”報警系統(tǒng)進行工作原理分析，最后根據(jù)“育鯤輪”消防系統(tǒng)出現(xiàn)的一些故障如火警誤報等進行研究，提出解決方案和預防措施，最終總結(jié)自己通過學習所得到的一些感悟與展望。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶消防；火災；系統(tǒng)分析；故障研究</p&g

4、t;<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of global ocean shipping ,the number of vessel from all over the world is growing greatly ,the trends of ship fire accidents increases

5、 year by year ,which needs every sailor to pay a close attention to the ship fire accidents .Firstly ,the assay introduces the harms 、classifications and trends of ship fire .Then combined with the fire control system o

6、f the training vessel“YUNKUN”，analyse the working principle of the alarm system .At last ,according to the malfunctions of th</p><p>　　Key words: Ship fire control; fire accidents; system analysis ; malfu

7、nction analysis;</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言6</b></p><p>　　1 分析火災發(fā)生原因，建立船舶火災預防體制7</p><p>　　1.1船舶起火原因分析及船舶重點部位防火7</p><p>

8、;　　1.1.1 船舶是一個復雜的系統(tǒng)7</p><p>　　1.1.2 船舶火災7</p><p>　　1.1.3 船舶關(guān)鍵部位防火7</p><p>　　2“育鯤”輪可能出現(xiàn)火災分析8</p><p>　　2.1“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災分析8</p><p>　　2.1.1 發(fā)生火災概率最

9、大的火災種類8</p><p>　　2.1.2 “育鯤”輪常用的滅火劑種類以及計算：8</p><p>　　3“育鯤”輪火災監(jiān)視報警系統(tǒng)10</p><p>　　3.1系統(tǒng)介紹10</p><p>　　3.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器10</p><p>　　3.1.2 CP820M壁式報

10、警單元10</p><p>　　3.1.3 MX/T2000火警復視單元11</p><p>　　4船舶滅火程序及預防措施11</p><p>　　4.1火災發(fā)生時應急措施11</p><p>　　4.1.1 如何有效的防止火勢擴大11</p><p>　　4.1.2 選擇合適的滅火方法12&l

11、t;/p><p>　　4.2船舶消防的預防措施12</p><p>　　4.2.1 嚴格按照規(guī)定對船舶定期檢查12</p><p>　　4.2.2 引導船員及學員養(yǎng)成良好的防火安全意識12</p><p>　　4.2.3 加強船舶特別是機艙的日常清潔工作13</p><p>　　4.2.4 加強船舶

12、日常維護保養(yǎng)工作13</p><p>　　5“育鯤”輪消防報警系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及解決措施13</p><p>　　5.1“育鯤”報警系統(tǒng)工作原理分析13</p><p>　　5.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器原理13</p><p>　　5.1.2 CP820M壁式報警單元原理14</p><p&g

13、t;　　5.2“育鯤”輪火警誤報分析及應對措施15</p><p>　　5.2.1 “育鯤”輪火警誤報15</p><p>　　5.2 2 火警誤報的主要原因及應對措施15</p><p><b>　　6感悟與展望16</b></p><p>　　“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析</p>

14、<p><b>　　前言</b></p><p>　　我國船舶火災事故年均火災30起，占船舶海難事故的3%，但火災造成的損失卻占總損失的10%，年均超過8000萬元，每次船舶火災的發(fā)生都會給船員的生命和船舶的安全帶來嚴重的危害。據(jù)統(tǒng)計，船舶發(fā)生事故的多種原因中，例如碰撞、擱淺、漏油、火災等，全損率最高，人員傷亡最嚴重的事故原因中火災所占的比重最大，這就需要船舶的管理者和使用者對船舶

15、消防系統(tǒng)管理引起足夠的重視。航行于大洋的船舶所處的環(huán)境與陸地上其他的交通工具有本質(zhì)上的不同，給消防帶來的最大困難在于無法從外界獲取有效的救援，只能靠船舶本身的人員及消防設備對船舶發(fā)生的火災進行滅火。</p><p>　　航行中的船舶由于船舶的晃動會給消防工作帶來重大的困難，外界環(huán)境對設備性能也會產(chǎn)生影響，使參與消防工作的船員及設備受到外界的干擾，不像陸地相對穩(wěn)定的外界環(huán)境。而且船舶發(fā)生火災一般是由于船舶遇到了大風

16、浪天惡劣的氣候環(huán)境所導致，這就需要針對船舶的特殊性設計船舶專用消防設備，以及對船員進行專業(yè)消防培訓。船舶使用者必須熟悉本船消防系統(tǒng)、消防設備、火災應急程序、火警信號等。只有從火災的預防、發(fā)生、到消滅做好充分的準備工作，才能最大限度的降低火災發(fā)生的幾率，減少火災發(fā)生所帶來的危害。</p><p>　　“育鯤”輪作為大連海事大學專用的教學實習船，承擔著為航海類學生進行海上實習的教學任務，滿載人員為236人，可以說“育

17、鯤”輪對于火災控制的重要性顯得尤為重要?！坝H”輪全船的消防滅火，檢測系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1、固定式滅火設施，包括防火門、水霧噴淋滅火系統(tǒng)、固定二氧化碳滅火系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)。2、煙霧傳感裝置、溫度感應裝置。3、移動式滅火設施，包括手提式滅火器、手推車式滅火器、滅火氈、泡沫噴槍等等。</p><p>　　“育鯤”輪全船設置有火焰監(jiān)測和自動感應裝置，該警報系統(tǒng)分為手動按鈕、自動感應探頭兩種，駕駛臺和機艙設有顯示

18、面板。在火災發(fā)生前，或者火災發(fā)生時會有火警信號傳送到火警控制中心，然后發(fā)出全船火警報警鈴聲，警示船舶某處有火災發(fā)生。根據(jù)火警復視器上顯示的火源位置，采取一系列的滅火措施進行滅火。但是隨著船舶營運時間的加長，經(jīng)常出現(xiàn)誤報警和不能正常報警，這樣就給火災監(jiān)測和預防帶來極大的安全隱患。這些問題的存在都給“育鯤”輪進行有效船舶消防埋下了嚴重的安全隱患。</p><p>　　本文是通過本人在“育鯤”輪上進行長達四個多月的畢業(yè)

19、實習過程中，對消防系統(tǒng)的種類、部署、以及發(fā)生火災時應該采取哪些有效措施詳細了解之后，對該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)作了簡要介紹，結(jié)合工作過程中所出現(xiàn)過的問題和故障，提出了一些日常管理中的建議。</p><p>　　1 分析火災發(fā)生原因，建立船舶火災預防體制</p><p>　　1.1船舶起火原因分析及船舶重點部位防火</p><p>　　1.1.1船舶是一個復雜的系統(tǒng)</p&

20、gt;<p>　　船舶也像其他系統(tǒng)一樣表現(xiàn)為樹狀分支結(jié)構(gòu)。按照船舶所有的部門分，船舶可以分為甲板、輪機兩大部分。一般按照船舶的系統(tǒng)分有：推進系統(tǒng)、輔助機械系統(tǒng)、無線電通信導航系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等。由于船舶火災基本都是燃燒現(xiàn)象，即各種可燃物質(zhì)在一定溫度下快速氧化的化學過程。所有燃燒的發(fā)生都需要三要素的共同作用，即溫度、可燃物及氧氣（如圖1）。所以對火災的預防和控制所采取的措施主要是基于控制船舶火災現(xiàn)場的通風、可燃物和熱源這三個方

21、面。</p><p><b>　　1.1.2船舶火災</b></p><p>　　船舶火災按其起火部位來看有的發(fā)生在生活區(qū)、燃油艙、機艙及上層建筑內(nèi)，根據(jù)火災事故統(tǒng)計最容易起火的區(qū)域在于機艙，這是因為機艙的環(huán)境非常接近火災發(fā)生所需要的臨界條件，機艙內(nèi)有燃油及潤滑油等可燃液體，機艙內(nèi)安裝的柴油機、鍋爐、電機等眾多設備均可視為熱源，機艙內(nèi)還有排氣管等灼熱表面，因此發(fā)生火災

22、的機會特別多。船舶燃、潤滑油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)是是最容易引起火災的系統(tǒng)。有船舶因主機滑油系統(tǒng)斷油，引起運動部件干摩擦，使摩擦表面溫度急劇升高，繼而使曲柄箱內(nèi)滑油點燃引爆最后燃起大火，也有因柴油機高壓管破裂，高壓燃油噴至灼熱排氣表面而引起大火；也有日用油柜液位觀察管泄露出燃油滴落到增壓器高溫表面，從而致使火災的發(fā)生</p><p>　　1.1.3船舶關(guān)鍵部位防火</p><p>　　船舶電氣系統(tǒng)

23、火災絕大一部分是由于電氣絕緣老化引起。在船上最低熱態(tài)絕緣電阻允許值為1-0.5歐姆。不少船舶的電氣絕緣設備的絕緣值還在這個規(guī)定值之下，有的絕緣值甚至接近于零。電器設備短路過載、電纜絕緣老化都很容易引起火災。在船舶的主配電盤上主電源開關(guān)接頭因接觸不良而嚴重麻點燒蝕，也極有可能釀成火災。一艘船舶相當于一座小型的城市，各種船舶設備繁雜眾多，且可燃物遍布于船舶的各個地方，但只要專注燃潤滑油系統(tǒng)、電器系統(tǒng)這樣的重點系統(tǒng)、抓住機艙重點部位的防范，還

24、是能夠減少火災的發(fā)生，以充分保障船舶及人員的安全。</p><p>　　2“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災</p><p>　　2.1“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災分析</p><p>　　2.1.1發(fā)生火災概率最大的火災種類</p><p>　　“育鯤”輪的設計建造是以學員海上實習及海上科學研究為目的的，全船沒有貨倉，其上層建筑主要是由駕駛臺、學員住艙、

25、船員住艙、餐廳、教室、健身房等組成。主甲板下層設有減搖鰭艙、副機艙、主機艙、集控室等艙室。由于船舶空間狹小，人員密集，最容易起火的區(qū)域除機艙外就是生活區(qū)，最有可能發(fā)生的火災種類有A類火和B類火：</p><p>　　A類火：即固體可燃物起火發(fā)生的火災，如紙張、臥具、木材、橡膠、糧食等。例如學員的房間失火、家具、床鋪的燃燒都歸屬于A類火。</p><p>　　B類火：即液體可燃物質(zhì)燃燒引起的

26、火災，如柴油、汽油、潤滑油等。船上的機艙失火、油艙失火等都是B類火。</p><p>　　2.1.2“育鯤”輪常用的滅火劑種類以及計算：</p><p>　?。?）水（H2O）：水的滅火原理基于水有較大的比熱容，能夠使燃燒物迅速的得到冷卻，是燃燒物處于燃點之下而熄滅?！坝H”輪按照造船規(guī)范的要求在全船各個艙室安裝了固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，消防水龍水射范圍覆蓋到全船每一個角落如下為機艙消防水計

27、算過程： 艙底水管的計算：</p><p>　　L = 船長：105m B = 船寬：18.0m D = 型深：8.35m</p><p>　　I1 = 主機艙長度：16.8m I2 = 輔機艙長度：15.4m</p><p>　　1.艙底水總管內(nèi)徑： d1=1.68L（B+D）+25</p

28、><p>　　=1.68×105×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=113.4m</b></p><p>　　采用艙底水總管直徑：168×6.0mm</p><p>　　2.機艙艙底水支管內(nèi)徑：</p><p>　　d2=2.15I1（B+D）+25

29、</p><p>　　=2.15×16.8×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=70.3mm</b></p><p>　　采用機艙艙底水支管內(nèi)徑：89×4.5mm</p><p>　　3.輔機艙艙底水支管內(nèi)徑：</p><p>　　D3=2.15I

30、2（B+D）+25</p><p>　　=2.15×15.4×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=68.3mm</b></p><p>　　采用輔機艙艙底水只管內(nèi)徑：89×4.5mm</p><p>　　4.艙底泵排量： </p>&l

31、t;p>　　Q=5.66d12×10-3</p><p>　　=5.66×113.42×10-3</p><p><b>　　=72.8m3/h</b></p><p>　　實取艙底水排量：83 m3/h</p><p>　?。?）泡沫：分為機械泡沫和化學泡沫。化學泡沫是由滅火裝置中所

32、充的化學品相互之間發(fā)生化學反應而生成的，機械泡沫是由水和泡沫生成劑通過攪拌而產(chǎn)生的，其滅火的原理在于泡沫能使燃燒劑與外界的空氣隔絕開使火熄滅。適用于撲滅B類火?！坝H”輪所配備的泡沫滅火設備如下：</p><p>　　CO2： 其作用是降低火場的氧氣含量，使可燃物與外界的氧氣隔離。在使用CO2 時需要提前通知所有人員撤出要施放CO2的場所，然后對火場區(qū)域進行密封，以防減弱CO2滅火的效果?！坝H”輪全船設有固定C

33、O2滅火系統(tǒng)，在主甲板專設有CO2氣瓶艙室然后通過CO2輸送管路輸送到全船的各個艙室。</p><p>　　3“育鯤”輪火災監(jiān)視報警系統(tǒng)</p><p><b>　　3.1系統(tǒng)介紹</b></p><p>　　3.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器</p><p>　　“育鯤”輪在生活區(qū)艙室以及其他機械設備艙室都

34、安裝了MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器（如右圖）</p><p><b>　　技術(shù)參數(shù)：</b></p><p>　　尺 寸： 109dia×43H mm</p><p>　　運行溫度： -20oC～+70oC</p><p><b>　　主要特點： </b><

35、/p><p>　　1.超過20種檢測模式； 采樣區(qū)</p><p>　　2.每個回路超過250個感應元件；</p><p>　　3.遠程溫度監(jiān)測控制且顯示溫度具體參數(shù)；</p><p>　　4.經(jīng)過多個國家船級社認證通過；</p><p><b>　　煙霧進 </b>&l

36、t;/p><p>　　工作原理： 煙道鰭片</p><p>　　此感應裝置被用來發(fā)送火警信號給Minerva MX/T2000/控制中心，然后通過軟件對其進行信息采集，接著通過警報鈴聲和失火信息反饋到LCD顯示面板上提醒有區(qū)域探測到火災。其內(nèi)部有感應煙霧信號和熱信號的電偶，對火場區(qū)域產(chǎn)生的煙霧和熱

37、量進行檢測最終傳輸?shù)娇刂萍皬鸵曋行摹?lt;/p><p>　　3.1.2 CP820M壁式報警單元</p><p>　　“育鯤”輪在全船的走廊過道，以及人員活動較為平凡的場所和區(qū)域都裝設了CP820M壁式報警單元（如右圖）</p><p>　　通過每一個CP820M壁式報警單元報警，都可以在復視面板看到是船舶哪個具體位置發(fā)生出了火警信號，這就需要每一個CP820M壁

38、式報警單元輸入位置程序，拆解后可以觀察到其位置程序輸入口，如下圖：</p><p><b>　　位置程序輸入口</b></p><p>　　3.1.3 MX/T2000火警復視單元</p><p>　　“育鯤”輪對火警的監(jiān)視報警主要依賴于MX/T2000火警復視單元（如右圖）全船在主要場所都設有該裝置，例如：駕駛臺、集控室、船長室等，以便及時

39、掌握火災發(fā)生的信息便于更加有效的滅火。</p><p>　　通過對其控制面板上按鈕的操作可以看到火災發(fā)生的時間、區(qū)域、報警記錄等等，從而可以迅速發(fā)現(xiàn)火情并且組織人員進行滅火行動。</p><p>　　4船舶滅火程序及預防措施</p><p>　　4.1火災發(fā)生時應急措施</p><p>　　船舶一旦出現(xiàn)火災，最為關(guān)鍵的是要能夠及時發(fā)現(xiàn)，將火勢

40、控制在最初階段。一旦火勢沒有及時得到控制，開始蔓延，船員就應不失時機的、竭盡自己所能的采取必要的應急措施，并且盡快的通知全船有火災發(fā)生，并且要迅速利用火災現(xiàn)場附近的消防器材進行滅火，同時應該盡力防止火勢進一步蔓延擴展。</p><p>　　4.1.1如何有效的防止火勢擴大</p><p>　?。?）對易燃物進行搬離，隔離或者處理，同時迅速果斷的將火場附近的易燃物品，諸如油漆、汽油、紗布、纜

41、繩等易燃易爆物品搬移，必要時將這些物品扔下入海。</p><p>　?。?）沉著冷靜的操縱船舶：船舶在航行中發(fā)生火情，應該先降速或者停車，必要時改變航向，將著火位置轉(zhuǎn)移到下風一側(cè)，同時盡可能的將船舶行駛的速度與風速保持一致，以減慢火勢蔓延的速度。</p><p>　?。?）切斷失火區(qū)域的通風：迅速關(guān)閉該區(qū)域的通風裝置，例如火場附近的水密們，通風口天窗，空氣流通管等等，當火災被撲滅后還要延遲

42、一段時間再開啟通風裝置，以防復燃。</p><p>　?。?）迅速切斷各燃油柜及輸油系統(tǒng)的管路，以防火勢蔓延到這些區(qū)域引起更為嚴重的燃燒爆炸事故。</p><p>　?。?）切斷電源：電氣火災滅火時，首先切斷電源，防止滅火過程中發(fā)生人員觸電事故，繼而產(chǎn)生二級傷害。</p><p>　　4.1.2選擇合適的滅火方法</p><p>　　在確定發(fā)

43、生火災的位置和燃燒物質(zhì)的位置和情況的基礎(chǔ)之上，就要迅速確定選擇哪種最為行之有效的滅火方法。</p><p>　　水：船舶航行在水面上，故只要有足夠排量的水泵就可以源源不斷的取水滅火，但是使用消防水進行滅火時，要注意確保艙底污水能夠迅速排出弦外，否則會引起船舶重心失穩(wěn)，從而導致船舶傾覆。此外還要注意分析燃燒物遇到水后會不會發(fā)生化學反應，避免發(fā)生爆炸等更為嚴重的后果。</p><p>　　泡沫

44、：泡沫具有其自身特有的特點，最適宜撲滅機艙和油艙的油類火，泡沫能夠隔斷空氣，阻止油層表面燃燒，同時泡沫中含有的水能夠?qū)θ紵锲鸬嚼鋮s降溫的作用，因此“育鯤”輪配備了先進的泡沫滅火裝置，以防此類火災的發(fā)生。</p><p>　　固定式CO2,：當火勢比較兇猛，使用其他的滅火方案達不到滅火作用時，就需要啟用固定CO2滅火系統(tǒng)，啟用前應該封閉火場的所有開口處，警示所有的人員撤離現(xiàn)場，值得注意的是，施放CO2要足量，否則

45、達不到完全滅火的效果。</p><p>　　4.2船舶消防的預防措施</p><p>　　4.2.1嚴格按照規(guī)定對船舶定期檢查</p><p>　　為了最大限度的避免火災的發(fā)生，機艙值班人員都應該對船舶機械設備定時巡回檢查，這是一條最為有效的措施，要制定出捷徑的巡回檢查路線，并且張貼圖表及路線于機艙內(nèi)，保證檢查到每一個設備時沒有發(fā)生火情的征兆，杜絕任何設備有滴漏油滴

46、的現(xiàn)象，在巡回檢查過程中要注意各機械設備是否處于正常工作狀態(tài)，否則就要及時排查故障，除掉可能引起火災的安全隱患。</p><p>　　4.2.2引導船員及學員養(yǎng)成良好的防火安全意識</p><p>　　由于“育鯤”輪人員密集度大，吸煙的人也較多，用電設備增多等等這一系列的因素都給火災的發(fā)生帶來了安全隱患，所以要定期對船員和學員進行防火安全教育，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，工作之后的油維斯、油抹布、

47、油手套以及吸煙之后的煙頭不亂丟棄，將其放在指定的位置以防這些易燃品燃燒。</p><p>　　4.2.3加強船舶特別是機艙的日常清潔工作</p><p>　　船舶機艙的清潔程度與火災發(fā)生的可能性密切相關(guān)，在船舶安全檢查時經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)許多船舶清潔工作做得不好。船舶油污到處都是，以至于艙底含油污水積聚的很深，沾油的棉紗到處亂扔，機艙內(nèi)到處堆放油漆桶，這些潛在的安全隱患，無不威脅著船舶的安全，如果

48、遇到明火，極有可能引起一場巨大的火災。</p><p>　　4.2.4加強船舶日常維護保養(yǎng)工作</p><p>　　由船員進行的預防性維護和保養(yǎng)工作，能夠減少機械設備出現(xiàn)的故障，這樣就會減少諸如：溫升急劇明顯、油管爆裂、油滴滴落、煙氣外漏等火災隱患，按照國際、國家有關(guān)規(guī)范對船舶定期維護保養(yǎng)不僅能使船舶安全穩(wěn)定的運行，而且不會出現(xiàn)嚴重的火災，這就需要制定詳細的月度保養(yǎng)計劃及航次維護保養(yǎng)計劃。

49、</p><p>　　5“育鯤”輪消防報警系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及解決措施</p><p>　　5.1“育鯤”報警系統(tǒng)工作原理分析</p><p>　　5.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器原理</p><p>　　作為“育鯤”輪煙霧和高溫探測元件MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器起著至關(guān)重要的作用，如下為其感應溫度升高和煙霧濃度升高的工作原理圖：&

50、lt;/p><p>　　MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器原理圖</p><p><b>　　感應到溫度升高：</b></p><p>　　當其所在區(qū)域溫度非正常范圍內(nèi)升高時，其內(nèi)部負溫度系數(shù)的熱敏電阻就會輸出一個線性增加的電流，從而將電流信號傳送給通信模塊接點，經(jīng)過內(nèi)部分析計算后，輸出到人機交換面板，將該信息顯示出來，同時報警通知有火災的發(fā)生。<

51、;/p><p>　　感應到煙霧濃度升高：</p><p>　　其感應器內(nèi)部裝設一塊煙霧感應片，當煙霧從感應器經(jīng)過時，感應片就會根據(jù)進入氣體的顏色輸出不同的信號，如下圖為煙霧濃度同輸出信號呈線性變化：</p><p>　　[%/m] 橫軸：煙霧不透明度：m-值</p><p>　　縱軸：煙霧感應輸出信號：bits-位</p>&l

52、t;p>　　經(jīng)過實船測試以及對該設備的檢測發(fā)現(xiàn)，該感應器對于煙霧不透明度的測量結(jié)果不是完全符合按照理論計算得出的數(shù)據(jù)輸出信號，比如對于黑色煙霧和透明的煙霧比較容易檢測，但是如果探測到有灰色的煙霧，則不能正確的發(fā)出報警信號，這也就是常見的火災誤報警原因。外界條件的干擾，比如相對濕度，空氣中有色物質(zhì)的存在同樣也會造成火警誤報。</p><p>　　綜上所述MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器是通過兩種感應元件分別感應

53、溫度信號和煙霧濃度信號，從而使兩種信號能夠互不干擾同時監(jiān)測，將監(jiān)測到的信號傳遞給通信模塊接點，經(jīng)過內(nèi)部分析，傳送給控制中心和警報中心，從而發(fā)出報警信號。 </p><p>　　5.1.2 CP820M壁式報警單元原理</p><p>　　對CP820M壁式報警單元經(jīng)過拆解可以發(fā)現(xiàn)其主要由一個接觸觸點來接通警報信號的發(fā)送回路，同時內(nèi)部有地址編碼接口，可以將該CP820M壁式報警單元所處在的地

54、址位置編入內(nèi)部，當火警發(fā)生時，按下易碎薄片，觸動下邊的觸點接通回路發(fā)出報警信號，傳送給MX/T2000火警復式單元供值班船員迅速掌握火情發(fā)生位置。</p><p>　　如右圖為寫址原理圖：</p><p><b>　　MX控制器</b></p><p><b>　　移動觸頭</b></p><p>

55、　　5.2“育鯤”輪火警誤報分析及應對措施</p><p>　　5.2.1“育鯤”輪火警誤報</p><p>　　火警誤報顧名思義就是在船上沒有火情的發(fā)生，但是火警系統(tǒng)卻發(fā)出警報。諸如此類火警誤報的現(xiàn)象，是一條船舶安全可靠性不高的表現(xiàn)之一，表面上看來對船舶沒有什么危害，但是如果隨著時間的延長，誤報的次數(shù)和頻率增多，船員對火警警報就會麻痹，經(jīng)常性的火警誤報還會給船上的人員造成精神上的持續(xù)緊張

56、，從而影響正常的休息和工作，任由此類現(xiàn)象發(fā)生，如果某一天真的出現(xiàn)火情，很有可能造成慘重的后果。</p><p>　　“育鯤”輪于2008年下水，如今已服役了近四年，本人于2010年9月—2010年10在此船上認識實習了1個月；2012年2月—2012年6月畢業(yè)實習了4個月；在平時的了解和自己的切身經(jīng)歷中發(fā)現(xiàn)“育鯤”輪經(jīng)常有火警誤報的現(xiàn)象，誤報的頻率比較高，剛開始船上學員和船員對于火警鈴聲非常緊張，但是隨著時間的推

57、移和誤報次數(shù)的增加，大腦中已經(jīng)形成火警報警肯定是誤報的慣性思維，本人認為這樣的思維會給船舶及人員的安全帶來極大的隱患，如果真有一日火情發(fā)生，由于本船人員長時間已養(yǎng)成慣性思維，認為這又是多次誤報警中的一次，那么將會嚴重的延誤滅火時機，不能夠及時有效地控制火勢蔓延，從而導致災難性的后果發(fā)生。</p><p>　　5.2.2火警誤報的主要原因及應對措施</p><p>　　本人經(jīng)過對“育鯤”輪消

58、防系統(tǒng)的分析和拆檢驗證，總結(jié)出了造成火警誤報的主要原因及應對措施如下：</p><p>　?。?） 部分消防設備和報警設備損壞。該原因占據(jù)火警誤報絕大部分，經(jīng)過向輪機員的請教以及自己對個別設備進行拆檢，某些控制箱、系統(tǒng)接線、及感應器因為長時間的振動、老化、高溫、腐蝕、撞擊等等因素造成短路、零件積垢嚴重、感應元件破損、外殼的破裂損壞的故障。正是因為這些設備的損壞引起控制箱警報，同時這些元件對于外間環(huán)境的變化比較敏感

59、，所以一旦感受到外界變化就會發(fā)出誤報警。</p><p>　　針對此類誤報警，負責維護管理的人員應該定期的對這些設備進行妥善維護管理，對于個別設備已造成不可修復損傷，要及時換新。一旦出現(xiàn)誤報警要及時查找出誤報警的原因并迅速處理該問題。</p><p><b>　　“育鯤”輪實例：</b></p><p>　　本人在2010年9月—2010年10

60、月在此船上認識實習的過程中，主甲板左舷學員生活區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)誤動作引發(fā)火警，經(jīng)過仔細排查火警誤報仍然不能消除，更換個別感應器仍不能解決此問題，最后經(jīng)過電機員多次排查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的某處控制箱內(nèi)設備絕緣阻值明顯降低，解決絕緣低的問題之后，該區(qū)域火警誤報的故障解除。</p><p>　　（2）某些設備安裝的不合理，各處感應器的位置要盡可能的避免受到外界的干擾，感應器要盡可能的避免安裝在溫度變化比較明顯、空氣流通比較復雜的區(qū)

61、域，否則這樣的感應器不能明確識別是否是失火引起的變化，將會發(fā)出誤報警。</p><p>　　安裝建議：機艙內(nèi)安裝感應器時可以在不同的位置安裝感煙式和感溫式傳感器，在離示功閥較近的位置應該安裝感溫式傳感器，以免主機或副機沖車時沖出的氣體造成傳感器誤報警。在離機械設備發(fā)熱比較嚴重的位置可以安裝感煙式傳感器，以免該區(qū)域溫度的升高導致傳感器誤以為發(fā)生火情從而發(fā)生誤報警。</p><p><b

62、>　　“育鯤”輪實例：</b></p><p>　　經(jīng)過本人的觀察發(fā)現(xiàn)：個別艙室的布風器與MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器相隔不超過10厘米（如右圖：學員314宿舍）</p><p>　　MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器 （直徑：10.9cm）</p><p><b>　　布 風 器 </b></p><p&

63、gt;　　通過分析可以得知如果傳感器離布風器距離太近的話對傳感器將會有如下影響：</p><p>　　1、布風器吹出的氣體大部分進入到傳感器氣體檢測區(qū)（如3.1.1圖2）就會使得非自然氣體進入到傳感器內(nèi)部，干擾傳感器對失火煙霧的采集。</p><p>　　2、布風器的通風不一定純凈、干燥，這樣較多的粉塵雜物就會進入到傳感器采樣區(qū)，使傳感器靈敏度降低。</p><p>

64、;<b>　　6感悟與展望</b></p><p>　　通過對“育鯤”輪船舶消防報警知識的學習總結(jié)出如下幾方面的感悟：</p><p>　　1火災不常有，正是因為如此人們往往對火災的防范放松警惕，曾聽到有的同學發(fā)出這樣的感慨“從小到大沒有見到過一次火災，為什么人們把火災看的如此可怕，在船上也一樣，經(jīng)常聽船員老師講火災的危害有多大多大，隨處可以看到有關(guān)消防滅火的設備和警

65、示圖片、標語，并且每個月要組織進行一次消防演習，對火災的防范做如此多的工作是為什么？”我想這位同學沒有意識到火災的嚴重性是因為他沒有親身經(jīng)歷過火災，一旦船舶真有火情發(fā)生，縱使有再多的滅火措施也難以保證火勢能夠完全在人們的掌控之下，一旦失控，便會給船員的生命帶來嚴重的威脅。</p><p>　　2船舶消防應該以預防為主，平時所做的所有工作都是為了防止火災的發(fā)生以及在火災發(fā)生之后能夠有效的控制火情。消防是當火情發(fā)生之

66、后所做的補救工作，如果能夠把火災的防范工作充分做好，那就會把火苗的發(fā)展斬殺于萌芽之中，只有充分的做好了防范工作，才能掌握防火戰(zhàn)役中的主動權(quán)。</p><p>　　3不乏存在一部分船上人員消防意識不夠，缺乏實際經(jīng)驗，重視程度不夠，這幾點從月度消防演習中就可以看出，有些人員表現(xiàn)出消防演習就是流于形式，不能真正的落到實處。要想解決這個問題，管理者必須嚴格執(zhí)行演習程序，演習的過程中每一個步驟、每一個環(huán)節(jié)都不能省盡量做到逼

67、真演習、無預知演習，充分達到演習所需要的效果。</p><p>　　水火無情，一旦火災真的發(fā)生，切記一定不要慌張，大腦要保持冷靜、清醒，要問自己三個什么：</p><p>　?。?）自己所負責的工作是什么？</p><p>　?。?）自己所需要的設備是什么？</p><p>　　（3）要想成功滅火得保持一個什么樣的心態(tài)？</p>

68、<p>　　正確的策略只能產(chǎn)生于對案例正確分析和長期訓練以及較強的防范意識的基礎(chǔ)上，只有在平時的維護管理中下足了功夫，才能在關(guān)鍵時刻拯救船舶，拯救自己！</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1] 魏海軍 張存有 田文國 編. 船舶動力裝置管理及案例分析. 大連：大連海事大學出版社，2011年.</p>&