延邊地區(qū)公路交通變化與城鎮(zhèn)網絡體系研究.pdf

1、本研究通過對延邊地區(qū)公路交通網絡結構的分析和對客貨流的分析，明確延邊地區(qū)城鎮(zhèn)網絡結構特征及其變化。
　　公路是延邊地區(qū)各城鎮(zhèn)發(fā)展的重要交通手段。雖然城鎮(zhèn)網絡的形成和發(fā)展并不僅僅取決于交通網絡，但是鑒于目前還難以獲得城鎮(zhèn)之間其它“流”的數(shù)據(jù)，分析城市之間交通網絡結構及其客貨流的特點，將有助于了解該地區(qū)城市空間結構的演化和發(fā)展規(guī)律。
　　本研究主要采用文獻法、矩陣分析法、GIS空間分析和拓撲分析等方法分析城鎮(zhèn)網絡結構的靜態(tài)及動態(tài)

2、特征。其中利用矩陣分析法分析城鎮(zhèn)網絡的通達性；利用拓撲分析法分析城鎮(zhèn)網絡的連接度；GIS空間分析法則運用于所有數(shù)據(jù)處理和地圖分析過程中。
　　通過本研究可以得出以下幾個方面的結論。
　　第一，從整體來看，延邊地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)模形成“頭輕腳重”狀的金字塔型結構。并且延邊地區(qū)的規(guī)模分布圖偏于接近首位分布。而且在城鎮(zhèn)空間分布上由于地理位置、經濟、政治等原因人口和城鎮(zhèn)數(shù)都是東南地區(qū)的集中程度高于西北地區(qū)。
　　第二，延邊地區(qū)的公路

3、基本達到“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通道”的水平，大體上以東西方向國道為主線，形成樹枝狀公路網。自改革開放以來，延邊地區(qū)的公路經歷了兩個方面的過程，即公路空間上的擴張和時間上的縮短。修建新公路促進了公路空間上的擴張，并且提高了各城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，但其變化不大。公路網的發(fā)展大部分取決于時間上的縮短。隨著公路平均時速的提高，流動于各城鎮(zhèn)之間的人流和物流也不斷增多，從而提高城鎮(zhèn)之間的連接度。
　　第三，延邊地區(qū)的城鎮(zhèn)網絡結構正處于從脊椎型向柵格型轉變的過程中。

4、根據(jù)最短路徑和最短運行時間分析延邊地區(qū)城鎮(zhèn)通達性結果表明，延邊地區(qū)的城鎮(zhèn)通達性以延吉為中心，中部地區(qū)最高，越往周邊地區(qū)其通達性越小。
　　第四，比較延邊地區(qū)1998年和2007年的聯(lián)系強度，可以得出延吉和敦化的核心地位比較突出，都與周邊城鎮(zhèn)形成輻射狀網絡。在客車運行次數(shù)方面，大部分的聯(lián)系主要以延吉為中心集中，尤其次級聯(lián)系強度中延吉的中心地位顯著。整體上，雖然延吉的核心地位逐步上升，但敦化的核心地位反而下降。
　　第五，分析公

5、路交通網絡與城鎮(zhèn)發(fā)展關系中，利用圖解分析得出城鎮(zhèn)化水平與公路網發(fā)展成正比。城鎮(zhèn)發(fā)展與公路交通發(fā)展是相輔相成的。城鎮(zhèn)發(fā)展始終屬于不斷變化之中，公路交通與空間結構同樣經歷著階段性的變化，它是一定時期內城鎮(zhèn)地理環(huán)境、社會經濟和相關政策等各個層面的綜合表征。
　　本研究的意義在于明確延邊地區(qū)各城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系和城鎮(zhèn)網絡結構的特征。但是由于資料搜集上的局限性，僅對延邊地區(qū)的公路網的特征進行分析，而且分析城鎮(zhèn)發(fā)展進程時僅以人口和經濟指標分析其特