航空公司航班計(jì)劃優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、航空公司航班計(jì)劃編制是一項(xiàng)非常艱巨而重要的工作，因?yàn)楹桨嘤?jì)劃是航空公司的基礎(chǔ)與核心，其它任何生產(chǎn)計(jì)劃都是圍繞航班計(jì)劃來制定，并為航班計(jì)劃的順利實(shí)施提供保障。航班計(jì)劃的實(shí)質(zhì)就是從市場(chǎng)需求出發(fā)，通過周密的組織和精確的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)資源要素的優(yōu)化配置；它的質(zhì)量和效率不僅關(guān)系到生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全，而且是降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要法寶。本文在深入分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空公司生產(chǎn)計(jì)劃工作現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選擇航班頻率和機(jī)型指派作為研究課題。

2、本文分為兩個(gè)主要部分，第一部分航班頻率研究從市場(chǎng)需求出發(fā)，建立季節(jié)性組合預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)航線市場(chǎng)總體旅客流量；然后研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下目標(biāo)航空公司市場(chǎng)份額模型，從而得到目標(biāo)航空公司航線市場(chǎng)旅客流量；再結(jié)合考慮目標(biāo)航空公司運(yùn)力供給情況，建立航班頻率模型確定航線市場(chǎng)每周航班頻率。第二部分機(jī)型指派針對(duì)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)及航班計(jì)劃特點(diǎn)，建立周機(jī)型指派模型，為每個(gè)定期航班段指派最合適機(jī)型；在此基礎(chǔ)上，考慮了周機(jī)型指派中的同質(zhì)性問題，機(jī)型同質(zhì)性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，

3、但機(jī)型同質(zhì)率會(huì)損失部分利潤(rùn)，因此航空公司可以在同質(zhì)率和利潤(rùn)之間做出均衡考慮。 本文主要?jiǎng)?chuàng)新工作在于： 1.針對(duì)航線市場(chǎng)旅客流量既具有增長(zhǎng)性趨勢(shì)又具有明顯季節(jié)波動(dòng)性的復(fù)雜非線性特征，建立了季節(jié)性組合預(yù)測(cè)模型，這樣既擬合了航線市場(chǎng)旅客流量的增長(zhǎng)性趨勢(shì)，同時(shí)也擬合了季節(jié)波動(dòng)性特征； 2.詳細(xì)分析了航線市場(chǎng)總體旅客流量確定情況下，目標(biāo)航空公司市場(chǎng)份額的影響因素，并分析了他們之間的相互關(guān)系；從目標(biāo)航空公司出發(fā)，考慮競(jìng)爭(zhēng)

4、航空公司供給情況，以航班頻率、機(jī)型指數(shù)、平均票價(jià)為解釋變量，建立了市場(chǎng)份額模型。與前面的季節(jié)性組合預(yù)測(cè)模型相結(jié)合，能夠很好地預(yù)估目標(biāo)航空公司航線市場(chǎng)旅客流量； 3.針對(duì)國(guó)內(nèi)外以往學(xué)者對(duì)航班頻率研究的不足，以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)函數(shù)，建立了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下受目標(biāo)航空公司運(yùn)力供給限制的航班頻率模型； 4.針對(duì)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)及航班計(jì)劃特點(diǎn)，拓展了基本機(jī)型指派模型時(shí)空網(wǎng)絡(luò)，提出了偽航班弧、偽航班的概念，在此基礎(chǔ)上建立周機(jī)型指派模型；并分