探討在道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法的應(yīng)用

1、<p>　　探討在道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法的應(yīng)用</p><p>　　摘要：道路路基軟基在道路建設(shè)中對(duì)道路的整體性存在著巨大的危害。所以處理好道路設(shè)計(jì)中路基軟基問(wèn)題十分重要，通過(guò)已有的豐富工程實(shí)踐，人們已經(jīng)逐漸掌握了很多緩解這一問(wèn)題的方法。并得以廣泛運(yùn)用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；路基；軟基 </p><p>　　Abstract:

2、the road soft soil subgrade in the construction of the road for the integrity of the road there is a great harm. So deal with soft soil subgrade problems in road design is very important, through the existing engineering

3、 practice, the rich people have gradually mastered a lot of way to reduce this problem. And can be widely used. </p><p>　　Key words: road design; Subgrade; Soft foundation </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU471.

4、8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p>　　前言：道路設(shè)計(jì)中路基軟基問(wèn)題對(duì)道路建設(shè)的影響是巨大的。在本文中，筆者就這一問(wèn)題做出了理論與實(shí)際的深入探討，以總結(jié)現(xiàn)有常見(jiàn)的道路設(shè)計(jì)中路基常用的軟基處理方法。 </p><p>　　道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法應(yīng)用存在的理論問(wèn)題 </p><p>　　1 實(shí)踐總結(jié)與新技術(shù)開(kāi)發(fā)跟不上需求

5、</p><p>　　總結(jié)以往的道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理資料，不難發(fā)現(xiàn)，單一的軟基處理案例 </p><p>　　研究是比較多的，同時(shí)成功的案列分析報(bào)告也是比較豐富的。但是，系統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理案例確實(shí)相對(duì)缺乏的，其實(shí)踐總結(jié)與實(shí)踐技術(shù)研究報(bào)告更是匱乏。往往對(duì)于一個(gè)課題研究來(lái)說(shuō)，失敗的案列是能夠促進(jìn)其發(fā)展，在這一點(diǎn)上，軟基處理實(shí)例研究案例報(bào)告分析同樣顯得不足。那么這就對(duì)于軟基處

6、理方法的研究發(fā)展非常不利。同時(shí)，在軟土地基處理常見(jiàn)方法研究上，深層次的新技術(shù)開(kāi)發(fā)也是同樣顯得不足的，尤其是軟土地基處理效果的檢測(cè)技術(shù)，目前是非常需要提高的。一般常用的處理方法勞力費(fèi)時(shí)，而且經(jīng)濟(jì)投入要求比較高，同時(shí)技術(shù)支援也難以達(dá)到預(yù)期效果， </p><p>　　2 缺乏完善系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)建立 </p><p>　　由于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案偏重于主觀性與片面性，往往達(dá)不到預(yù)想效果，所以，目前

7、尚缺的就是健全的系統(tǒng)科學(xué)理論指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)軟土地基處理方案上，還處于主管的經(jīng)驗(yàn)策略階段，沒(méi)有完備的科學(xué)、系統(tǒng)指導(dǎo)方案作為指導(dǎo)。同時(shí)由于沒(méi)有足夠的軟土地基處理方案使用策略研究，所以在軟基處理方案的選擇上造成了一定的盲目性，出現(xiàn)了很多方案決策不能精確到具體的指標(biāo)特性。 </p><p>　　處理道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法應(yīng)用存在的理論問(wèn)題對(duì)策 </p><p>　　1、 加強(qiáng)系統(tǒng)理論與新技術(shù)

8、研究建設(shè)工作 </p><p>　　正是由于系統(tǒng)理論與新技術(shù)研究工作的缺乏，所以阻礙了道路設(shè)計(jì)中路基的研究發(fā)展，所以應(yīng)該以加強(qiáng)道路軟基基本特性研究為基礎(chǔ)，從工程學(xué)角度出發(fā)，著重研究其特性與制約因素。同時(shí)做好不同地域、土層的差異性對(duì)比，從而為道路軟基方案的選取做好基礎(chǔ)參考工作。于此同時(shí)，對(duì)于新技術(shù)的研究，要以系統(tǒng)化的加強(qiáng)道路軟基處理方案研究為基礎(chǔ)，結(jié)合具體的實(shí)例研究資料，以增強(qiáng)道路軟基的智能化為方向，從工程學(xué)的角度

9、進(jìn)行科學(xué)、數(shù)字、智能化的道路軟基新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。 </p><p>　　2、加強(qiáng)建立系統(tǒng)、綜合性的處理方案 </p><p>　　正是由于道路軟基的復(fù)雜多樣性，所以針對(duì)其處理方法也是各具特色，不同的處理方法完成的效果也就不同了。所以，當(dāng)前應(yīng)該加強(qiáng)建立系統(tǒng)、綜合性的處理方案。結(jié)合現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外道路軟基理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面出發(fā)，具體分析不同條件的軟土地基類型，選擇符合實(shí)際的道路軟基

10、處理方案。從而高效的解決道路軟基問(wèn)題，同時(shí)滿足工程的經(jīng)濟(jì)利益要求。 </p><p>　　具體道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法。 </p><p>　　道路設(shè)計(jì)中路基常用的軟基處理方法有很多，本文中，筆者主要從道路軟基深層與淺層做出具體分析： </p><p>　　道路軟基深層處理方法 </p><p><b>　　1.排水固結(jié)法 &

11、lt;/b></p><p>　　在處理高等級(jí)公路時(shí)通常采用排水固結(jié)法，它的應(yīng)用十分的廣泛，一般是采用袋裝沙井排水固結(jié)來(lái)達(dá)到效果的。這種方法使用簡(jiǎn)單、施工效果顯著、工程耗費(fèi)也比較低。具體操作是，在進(jìn)行施工時(shí)，把袋裝砂灌入套管井，且要灌充密實(shí)，然后注意將套管拔出。同時(shí)設(shè)置水平墊砂層或者排水沙溝于頂面。那么在填充砂土?xí)r就會(huì)產(chǎn)生向下的荷載，軟集中的水分在荷載的作用下，通過(guò)已設(shè)置的墊砂子層或者排水砂溝就形成了排水引

12、流通道，從而把軟基中的水分分派出去，以達(dá)到排水固結(jié)軟基層的效果。 </p><p><b>　　2.擠密法 </b></p><p>　　擠密法是在砂性土質(zhì)中，運(yùn)用類似沉管灌注樁的機(jī)械振壓和沖擊，把砂打入土層中。其主要作用原理也是排水固結(jié)，通過(guò)擠實(shí)地基排除軟基中的水分同時(shí)加固軟基，從而增加整體軟基的承載能力與抗剪能力，以此來(lái)減低地基的沉降和不均勻沉降。但是此方法是只用

13、于砂性土地基的處理，有一定的局限性。 </p><p><b>　　3.碎石樁加固法 </b></p><p>　　碎石樁是有很多散裝粗顆粒料組成的，由于其內(nèi)部咬合時(shí)，粒料之間有一定的空隙，所以排水能力非常好，對(duì)于地基土的排水固結(jié)是非常有效果的。在碎石樁加固法處理軟基路面的過(guò)程中，是以它與周邊地基層組成復(fù)合地基為前提的，其主要工作原理為，使用振沖設(shè)備產(chǎn)生水平振向，然后

14、通過(guò)高壓水流的影響對(duì)軟基層進(jìn)行振沖，直至基層現(xiàn)孔，然后將碎石料填入孔內(nèi)，然后使用振沖器壓實(shí)碎石料。在這一過(guò)程中，在四周土層的擠壓下碎石料就能成樁，同時(shí)在振實(shí)過(guò)程中，由于碎石料之間的咬合作用，從而形成了碎石樁狀體。這里要強(qiáng)調(diào)的是雖然碎石樁與周邊地基層在這里是被看做整體的。但是它同時(shí)具有支撐荷載的作用，所以我們把這一形成底層叫做復(fù)合基地。碎石樁加固法在軟基處理過(guò)程中，一般是針對(duì)高填土橋頭等一些過(guò)度路段來(lái)使用的，為了提高基層的承載能力，降低地

15、基層的變形，加強(qiáng)地基土的穩(wěn)定能力，通常采用此方法。 </p><p>　　道路軟基淺層處理方法 </p><p><b>　　1、排水法 </b></p><p>　　排水法一般適用于道路設(shè)計(jì)中，土質(zhì)較好而存在大量水層從而導(dǎo)致軟基層的地基。它的主要工作原理是，在填土前在土層表面開(kāi)挖溝槽，把土層表面的地表水排除，從而降低土層的含水率，以保證正常的

16、道路機(jī)械施工。在使用這種方法時(shí)，應(yīng)該注意，在后期回填溝槽時(shí)，應(yīng)該選用碎石或者砂礫作為回填料。 </p><p><b>　　2.壓實(shí)法 </b></p><p>　　壓實(shí)法一般適用于處理表面軟土層或者亞粘土層等土層。但是壓實(shí)法效果的好壞還是要土層分層厚度、含水率、土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)械的性能以及壓實(shí)次數(shù)。這是由于其制約因素較多，所以在壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)該控制好含水率，在含水率偏高

17、時(shí)，可以采用晾曬或者拌入石灰已降低含水率，同時(shí)進(jìn)行分層或者預(yù)壓壓實(shí)。 </p><p><b>　　3.砂墊層法 </b></p><p>　　適當(dāng)?shù)纳皩訅|設(shè)是有利于加固地基固結(jié)與排水的。一般在距地面不深且土層較薄的軟土層可以使用砂墊層法。選用級(jí)配好，質(zhì)地堅(jiān)硬顆粒均勻的沙礫在軟土層敷墊厚度為 0.5～1.2 米左右的砂層。而采用天然級(jí)配沙礫料時(shí)，粒徑不得超過(guò)6cm，強(qiáng)

18、度最低為4級(jí)。但是往往在進(jìn)行使用施工機(jī)械時(shí)，對(duì)于砂墊層的厚度要求非常高，這就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損耗，所以其使用應(yīng)該結(jié)合排水法。 </p><p><b>　　4.土工織物法 </b></p><p>　　在道路軟基處理時(shí)，常常還會(huì)使用鋪設(shè)編制式土工格或者土工布。它可以改變土層間的應(yīng)力，增強(qiáng)路基的穩(wěn)固性，降低路基的沉降。其主要施工原理是，在將路堤寬度的土工聚合物鋪設(shè)在下承

19、載上，拉直平順并緊貼下承載層面不能出現(xiàn)褶皺、重疊等現(xiàn)象，同時(shí)保持一度的松緊度。在各個(gè)路堤間要留足夠的錨固距離。這一方法的主要特點(diǎn)是物理抗拉性質(zhì)好、抗腐蝕能力強(qiáng)，施工方便簡(jiǎn)單、整體性高等。 </p><p><b>　　5.添加劑法 </b></p><p>　　添加劑法一般使用于粘土層，目前常用的添加劑主要有石灰石、水泥、熟石灰等。其主要工作原理是，將一定量的添加劑摻

20、入粘土層中，然后進(jìn)行機(jī)械碾壓。這種方法可以很好的提高軟基層的穩(wěn)定性、壓縮性、固結(jié)、壓縮。在這里，石灰石添加劑的使用是可以降低含水率的，受到其化學(xué)性質(zhì)的影響，通過(guò)一定時(shí)間的固結(jié)之后，軟基層的穩(wěn)定性會(huì)隨之增強(qiáng)。 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)： </b></p><p>　　隨著我國(guó)公路建設(shè)的日益發(fā)展，在處理道路路基軟基的方法應(yīng)用上，已明顯有了提高，本文著重介紹了最為

21、常見(jiàn)的幾種方案。但是在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中針對(duì)實(shí)際工程概況還有很多方法。相信通過(guò)人們的不斷探索，會(huì)出現(xiàn)更多科學(xué)的、完整的方法來(lái)解決道路建設(shè)路基軟基問(wèn)題，從而為我國(guó)的道路建設(shè)更好發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　?。?］劉豐．公路軟土地基處理綜合方法及應(yīng)用．物流工程與管理，2010，32( 5) : 135 － 136． &l

22、t;/p><p>　?。?］粟海祥。高速公路軟土路基處理技術(shù)研究． 中國(guó)水運(yùn)，2011( 3) :182 － 183． </p><p>　　［3] 陳立.高速公路常用軟基處理技術(shù)簡(jiǎn)介[J].山西建筑，2007，33(15)：118 一 l19. </p><p>　?。?] 吳 勇.新型市政道路軟基處理方法探討[J].廣東科技，2010，（12）：01. </p