路基常用軟基處理方法在道路設(shè)計(jì)及施工中的

1、<p>　　路基常用軟基處理方法在道路設(shè)計(jì)及施工中的</p><p>　　摘要：本文首先介紹了當(dāng)前我國(guó)新建道路施工中軟土地基處理的一些基本原則，然后又介紹了三種當(dāng)前我國(guó)新建道路設(shè)計(jì)及施工中常用的軟土地基處理方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：軟土地基；處理方法；原則；道路設(shè)計(jì)施工 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： &l

2、t;/p><p>　　眾所周知，軟土地基的問題一直以來都是我們?cè)O(shè)計(jì)及施工過程中需要加強(qiáng)注意的主要問題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，個(gè)人生活水平的不斷提高，汽車已作為主要的交通工具進(jìn)入了千家萬戶，這就為道路的發(fā)展提出了更高的要求。近幾年來，我國(guó)道路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模有了很大提高，但隨之暴露出的因路基沉陷而引發(fā)的道路質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，其中屬于因軟基處理不當(dāng)而引發(fā)的事故占有較大的比例。因此，在道路設(shè)計(jì)及施工過程中我們就應(yīng)該注意到

3、軟土地基的處理問題。 </p><p>　　1、道路設(shè)計(jì)中軟基處理的基本原則 </p><p>　　在了解道路設(shè)計(jì)施工中軟基處理的一些具體方法之前我們需要首先考慮什么是軟土，軟土的構(gòu)成是怎樣的。所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性大、透水性差等的軟弱土層。軟土的物理力學(xué)性質(zhì)差，具有天然含水量大、強(qiáng)度低等特性，最常見的如淤泥等。而不同的地質(zhì)，其處理的方法也就大不一樣。軟基處理的好壞，直接

4、影響到路基的穩(wěn)定性。軟基處理的基本原則：綜合考慮地基條件、環(huán)境條件及施工條件，并結(jié)合道路工程旱線狀的分布，地質(zhì)條件千變?nèi)f化的特點(diǎn)，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工的方法，從而選擇恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨浮?</p><p>　　2道路施工中軟土地基的常見處理方法 </p><p><b>　　2.1 樁基法 </b></p><p>　　當(dāng)軟土層較厚時(shí)，難以大面積進(jìn)行深

5、處理，可采用打樁的方法進(jìn)行加固處理，如橋頭兩側(cè)軟基處理時(shí)可采用樁基法為宜，在沿海地區(qū)較為常見，如天津、唐山曹妃甸等地，最主要的方法有水泥攪拌樁、碎石樁、CFG樁和鋼筋混凝土樁等，這些方法都有各自的特點(diǎn)。 </p><p>　　水泥攪拌樁是一種加固飽和軟粘土地基的新方法。具有成樁效率高、成本低、施工中占地比較小，現(xiàn)場(chǎng)無污染和施工過程中無振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，最適用于加固各種成因的飽和軟粘土，尤其是20m深度范圍內(nèi)沒有理想持力

6、層的軟土地基。主要的缺點(diǎn)為水灰比、輸漿量和攪拌次數(shù)難以控制，攪拌均勻性和成樁質(zhì)量不穩(wěn)定。目前，采用水泥攪拌法加固的土質(zhì)有淤泥、淤泥質(zhì)土、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值小于120kpa的粘性土和粉性土地基。樁徑0.5米，樁間距1.0-1.4米，樁間距由密到疏進(jìn)行漸變，水泥摻入量為加固土體質(zhì)量的15％；水灰比0.5，樁體28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于1.5Mpa，90天單樁承載力不小于150KN。單位復(fù)合地基承載力不小于150Kpa， </p>

7、<p>　　水泥粉煤灰碎石樁又稱為CFG樁，是在碎石、石屑、砂石和粉煤灰中摻適量的水泥加水拌合，泥摻量及配比，其強(qiáng)度等級(jí)在C15-C25之間變化，是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。適用于粘性土、粉土、砂土， 以及對(duì)噪聲或泥漿污染要求嚴(yán)格的場(chǎng)地，處理深度可達(dá)到20m，在設(shè)計(jì)及施工時(shí)CFG樁一般按照等邊三角形布置，在道路軟基橫向處理至兩側(cè)路基坡腳邊緣為一排，樁頂鋪設(shè)30-50cm石渣或中粗砂、碎石等，起到均衡向下傳力的作用。還

8、應(yīng)在墊層后鋪設(shè)一層土工格柵，以提高路基抗剪能力。 </p><p>　　CFG樁較水泥攪拌樁的樁身質(zhì)量和地基穩(wěn)定性有明顯提高，兩者均適用于路基填方工程，CFG樁在我國(guó)現(xiàn)階段設(shè)計(jì)和施工過程中運(yùn)用最為廣泛，在本人曾工作地點(diǎn)唐山曹妃甸地區(qū)已經(jīng)運(yùn)用非常成熟和成功，但是水泥攪拌樁和CFG樁做為“懸浮樁”時(shí)，其工后沉降仍然較大，需待路基沉降一段時(shí)間后，達(dá)到規(guī)范要求的沉降范圍內(nèi)，才能進(jìn)入下道工序，與其他地基處理方法結(jié)合實(shí)施更為

9、有效。 </p><p>　　鋼筋混凝土樁當(dāng)軟土層厚度超過20m時(shí)，且施工要求地基穩(wěn)定性和承載力較高的大型結(jié)構(gòu)物，如大型橋梁的橋頭處理等，具有較強(qiáng)承載力、施工速度快、質(zhì)量有保證等特點(diǎn)。但是其成本高，在其他方法能滿足時(shí)，一般不予采用此法。 </p><p>　　一般來說，當(dāng)軟土層5-10m時(shí)，宜采用碎石樁或者石灰樁等，效果顯著，成本低。當(dāng)軟土層在10-20m時(shí)，宜采用水泥攪拌樁或者CFG樁；

10、當(dāng)大于20m時(shí)可采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁等。 </p><p><b>　　2.2 換填法 </b></p><p>　　換填法為道路路基處理設(shè)計(jì)和施工中最常用的方法，主要用于將基底以下一定深度范圍內(nèi)的軟弱土層挖除，換填低壓縮性的散體材料（中砂、粗砂、碎石、礫石、礦渣、灰土和素土），提高地基承載力，減少沉降量，加速軟弱土層的排水固結(jié)，防止凍脹和消除膨脹土的脹

11、縮。主要根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、土質(zhì)特性、當(dāng)?shù)厝〔?、?jié)約經(jīng)濟(jì)及市場(chǎng)行情等因素綜合決定選取合適的材料進(jìn)行換填。換填法主要適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、雜填土地基及各種暗溝暗塘等。 </p><p>　　在稻田地填筑路基時(shí)，就會(huì)采用直接挖除腐殖土和淤泥后換填1-2m左右山皮石的方法，若淤泥含水量和厚度較大時(shí)，可以采用拋石擠淤；在垃圾填埋地段，可以將垃圾全部挖除后選用中砂粗砂效果會(huì)比較好，壓實(shí)后沉降小，但要如果考

12、慮到經(jīng)濟(jì)因素，則可以選用好土回填，逐層夯實(shí)。 </p><p>　　當(dāng)路基處于魚塘區(qū)或者蝦池蛙池等地段時(shí)，采用先清淤后回填中粗砂至設(shè)計(jì)水位或者地下水位線以上至少50cm，并且將回填的路堤邊坡進(jìn)行漿砌片石護(hù)砌30cm厚，坡腳干砌塊石墩用以穩(wěn)定路基；如果回填的是塊石或者山皮石，則可以直接傾填，粒徑控制在30cm以內(nèi)，強(qiáng)度不小于30MPa，如果處于低路堤或者路堤外為海水，則應(yīng)在填石頂鋪設(shè)一層土工布，防止堿性水等滲入路基

13、，影響路基穩(wěn)定。 </p><p>　　當(dāng)修建道路路基處于沖積平原時(shí)（如北京大興、房山等地），現(xiàn)狀土質(zhì)會(huì)有一定厚度的粉土或者粉質(zhì)細(xì)砂，其特點(diǎn)為透水性強(qiáng)，液限低，承載力通過壓實(shí)能夠滿足要求，但彎沉和壓實(shí)度不易滿足，因此在設(shè)計(jì)及施工過程中需處理一定厚度的路基，通常采取的措施為換填級(jí)配砂礫或者灰土，處理厚度15-30cm。 </p><p><b>　　2.3排水固結(jié)法 </b&

14、gt;</p><p>　　排水固結(jié)法又稱為預(yù)壓法，按預(yù)壓方法分為堆載預(yù)壓法及真空預(yù)壓法。主要是通過對(duì)道路地基施加預(yù)壓荷載，使軟地基中的孔隙水排出，土體產(chǎn)生排水固結(jié)，土體孔隙體積減小，抗剪強(qiáng)度提高，達(dá)到地基工后沉降和提高地基承載力的作用。通常排水固結(jié)法可以解決道路軟弱路基兩大問題，一是地基沉降在加載預(yù)壓過程期間已基本完成，在路基完成后續(xù)施工或者使用過程中不會(huì)產(chǎn)生不利的變形；二是道路路基土的抗剪強(qiáng)度加速增長(zhǎng)，從而有

15、效地提高地基土的承載力和穩(wěn)定性。 </p><p>　　堆載預(yù)壓分塑料排水帶或砂井地基堆載預(yù)壓和天然地基堆載預(yù)壓。當(dāng)軟土層厚度小于4m時(shí)，可采用天然地基堆載預(yù)壓法處理，當(dāng)軟土層厚度超過4m時(shí)，應(yīng)采用塑料排水帶、砂井等豎向排水預(yù)壓法處理。 </p><p>　　真空預(yù)壓法通常是在軟粘土地基表面鋪設(shè)砂墊層，用土工薄膜覆蓋且周圍密封。用真空泵對(duì)砂墊層抽氣，使薄膜下的地基形成負(fù)壓。隨著地基中氣和水

16、的抽出，地基土得到固結(jié)。為了加速固結(jié)，也可采用打砂井或插塑料排水板的方法，即在鋪設(shè)砂墊層和土工薄膜之前打砂井或插排水板，達(dá)到縮短排水距離的目的。主要適用于泥炭飽和和淤泥地段或土基松軟、地下水位高的情況下使用。在曹妃甸地區(qū)運(yùn)用類似方法進(jìn)行地基處理效果非常好，由于曹妃甸地區(qū)大部分地基都為吹沙造地，含水量過大，運(yùn)用堆載預(yù)壓法無法進(jìn)行處理，選用真空預(yù)壓法處理進(jìn)度快，成本低，效果好，即在地基中插入復(fù)合排水管，要求排水管具有一定的強(qiáng)度和足夠的柔性，

17、耐腐蝕，通過匯總將各個(gè)復(fù)合排水管密實(shí)地連接在一起，運(yùn)用真空抽水泵將水排出至附近河道。 </p><p>　　對(duì)于道路而言，由于其線路比較長(zhǎng)，不像建筑結(jié)構(gòu)物那樣地基處理比較集中，因此在道路設(shè)計(jì)和施工過程中一般較少運(yùn)用此類方法，換其他方法進(jìn)行處理，如樁基法、換填法、拋石擠淤法等，但是適合處理個(gè)別路段有較深淤泥、泥炭飽和等情況。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b>

18、</p><p>　　綜上所述，在道路設(shè)計(jì)及施工當(dāng)中遇到軟土地基處理時(shí)我們可以選用的處理方法有很多很多，但處理后要求的效果基本相同，即滿足國(guó)家或行業(yè)規(guī)范的要求。各個(gè)方法可以針對(duì)項(xiàng)目本身需要進(jìn)行組合搭配處理，并不是軟弱地基處理必須局限于使用一種方法解決，具體到實(shí)際情況中如何選擇還需要我們根據(jù)具體情況分析后進(jìn)行必要的選擇。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b>

19、</p><p>　　1 胡小龍;;CCMG樁地基處理方法在公路工程中的應(yīng)用[J];民營(yíng)科技;2009年01期 </p><p>　　2 潘霄;李建國(guó);肖利;;高速鐵路軟基處理方法及應(yīng)用現(xiàn)狀研究[J];水利水電快報(bào);2010年01期 </p><p>　　3 黃少杰,趙繼光,張惠明;揭普高速公路軟基處理與施工監(jiān)控[J];廣東公路交通;2005年03期 </p&