淺析建設高速公路對經濟發(fā)展的影響

1、<p>　　淺析建設高速公路對經濟發(fā)展的影響</p><p>　　摘要:要想富,先修路。實踐證明高速公路對沿線的物流、資源開發(fā)、招商引資、產業(yè)結構調整、橫向經濟聯合起到了積極的促進作用。本文結合河北省高速公路建設的實際,就建設高速公路對我國經濟發(fā)展的影響進行簡要分析。 </p><p>　　關鍵詞:高速公路經濟直接效益區(qū)域經濟社會效益 </p><p>　

2、　20世紀80年代后期我國從第一條滬～嘉高速公路開始至2009年1月15日,中國高速公路通車總里程達到6.03萬公里,居世界第二位, 取得了舉世矚目的成就。改革開放30年,中國高速公路發(fā)展直接改變了中國國內的交通狀況,迅速形成了國家優(yōu)質資產之一。交通部于2001年啟動編制《國家高速公路網規(guī)劃》,該規(guī)劃在2004年12月17日經國務院審議通過,為我國未來高速公路發(fā)展明確了方向和目標。規(guī)劃確定的國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局

3、形態(tài),構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道,包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線,可以簡稱為“7918網”,總規(guī)模大約為8.5萬公里。建成的高速公路網,能夠承擔區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸,連接全國所有重要的交通樞紐城市,覆蓋lO多億人口,成為國家快速綜合運輸大通道。 </p><p>　　一、高速公路建設成為河北省經濟增長的重要推手 </p>

4、<p>　　1987年3月,隨著素有“河北第一路”之稱的京石高速公路破土動工,第一條依靠自己力量建設的高速公路揭開了河北省高速公路發(fā)展的歷程;1999年12月18日,保津高速公路全線建成通車,標志著河北省高速公路突破1000公里大關,成為當時全國第二個高速公路通車里程突破1000公里的省份;2005年底,青銀高速公路(河北段)貫通,使河北省高速公路通車總里程邁上2000公里臺階,達到2135公里,是當時全國第五個突破2000公

5、里的省份;2008年7月21日,隨著廊涿、京化(一期)高速公路建成通車,河北省高速公路通車總里程突破3000公里。為此交通運輸部專門發(fā)賀信予以祝賀,賀信指出:“河北地處京畿重地,交通運輸對于服務京津冀經濟一體化、促進環(huán)渤海灣經濟圈發(fā)展,推進東北老工業(yè)基地振興,具有非常重要的作用?！蓖ㄜ嚳偫锍掏黄?000公里,“成為全省交通事業(yè)發(fā)展的又一個重要里程碑,為服務河北經濟社會發(fā)展、完善國家高速公路網作出了積極貢獻”。如今,河北省每百平方公里已擁

6、有高速公路1.6公里,密度已基本達到法國、日本等發(fā)達國家的水平。 </p><p>　　河北省交通運輸廳資料顯示,今年一季度,河北高速公路續(xù)建項目已完成投資43.34億元,帶動河北省GDP增加約130億元。根據規(guī)劃,今明兩年續(xù)建和準備開工高速公路項目共33條段,施工里程2957公里。在全球金融危機的大環(huán)境下,高速公路建設已成為河北省擴內需、保增長的重要推手。河北省交通廳提出,加快拓展港口腹地的高速公路建設,加快緩

7、解部分擁堵路段的新通道建設,進一步完善路網。依據河北省公路交通建設規(guī)劃,到2010年高速公路通車里程將達到4594公里,規(guī)劃的“五縱六橫七條線”主骨架高速公路網基本建成,屆時,全省高速公路網絡將更加完善,主骨架的地位和作用將得到進一步加強。實現全省97%以上的縣城30分鐘上高速,形成各設區(qū)市之間,各設區(qū)市與京津及周邊省市之間,各重要城市與港口之間布局合理、快速便捷的高速公路網絡。所規(guī)劃的14條、3725公里“東出西聯”高速公路通道,20

8、10年通車里程達3135公里,占14條通道的84.18%;新改建一般國省干線公路2700公里,實現90%以上的干線公路達到二級以上標準;農村公路完成新改建2.4萬公里,全省實現具備通油(水泥)路條件的行政村全部通油(水泥)路?；拘?lt;/p><p>　　作為具有公共屬性的高速公路不同于其他工業(yè)產品,它的建設涉及到社會和政府效益、運營企業(yè)的效益、使用者的感受和效用。因此,對它的經濟效益分析可以使全社會更清醒地認識到

9、發(fā)展高速公路的現實性、必要性、瞻前性和發(fā)展性。高速公路的建設給我國國民經濟和區(qū)域經濟的持續(xù)發(fā)展帶來巨大的效益,概括起來主要表現在兩個方面,一個方面是獲得的直接經濟效益;另一個方面是獲得的社會效益。 </p><p>　　二、通過高速公路獲得的直接效益 </p><p>　　高速公路建設成后,所帶來的最重要、最直接的可以用貨幣形式計量的效益是在運輸部門和公路使用者方面。 </p>

10、<p>　　首先,整體上促進了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。表現為:更充分的發(fā)揮公路運輸靈活、機動、“從門到門,從戶到戶”的優(yōu)勢,并且使公路運輸的平均運距由幾十公里提高到幾百公里甚至上千公里,大大改善了公路交通運輸的結構,提升了各種運輸方式緊密銜接程度,促進了運輸組織結構的改善和運輸領域的拓展。從長途臥鋪車客運和冷藏保鮮運輸、集裝箱運輸,到大件運輸等特種運輸迅速發(fā)展,一些專業(yè)化運輸逐步從普通運輸中分離出來,提高了公路運輸效率。 &

11、lt;/p><p>　　其次,提高了公路使用者運輸效益。表現為:第一,降低成本效益。在車輛的運輸成本中,燃油消耗一般占30%,也就是說每減少1%的油耗可使成本降低0.3%。解決油老虎的問題是車輛使用者的首要問題。公路通過新建、改建、擴建改進了運輸的狀況,提高了公路等級,這樣就使車輛在行駛中節(jié)約了燃油量。同時,公路路面的改善,降低輪胎的磨損程度,延長了輪胎的行駛里程,使每千車公里的輪胎費用減少;公路路面的改善,相對提高

12、了車輛在使用過程中的技術完好程度,延長大修間隔里程,減少車輛的小修次數,降低車輛修理費用在運輸成本中的比重。第二,減少擁擠和節(jié)約運輸時間的效益。由于高速公路的結構要劃分車道和設置中間帶,從根本上改變了混合交通的行駛條件。這樣使行駛在高速公路上的車輛大大降低了擁擠程度,進一步加快了車輛在出車時間內的技術速度,相對增加車輛的純運行時間,提高出車時間利用率。不僅為旅客、貨物節(jié)約了在途時間,還能夠使車輛生產率有大幅度的提高,最終達到單車利潤的上

13、升。 </p><p>　　第三,降低交通事故和經濟賠償損失的效益。在車輛行使過程中一旦發(fā)生交通事故,給駕駛員本人、行人、貨物、公路設施等造成的損傷、破壞不堪設想,產生的經濟損失也無法估計。因此,業(yè)內人士常把交通事故比喻為“車老虎”。由于高速公路劃分車道、設置中間帶、全部立體交叉和控制進出口、設置安全配置,大大提高了車輛行駛中的安全系數,最大限度地降低了車輛發(fā)生事故的隱患,相對減少了因交通事故造成的經濟損失。除此

14、之外,還能帶來縮短行駛里程、提高客運的班車正點率效益。 </p><p>　　三、建設高速公路不僅給交通運輸行業(yè)自身增加了經濟效益,同時也促進了區(qū)域經濟和社會經濟的發(fā)展 </p><p>　　第一,高速公路把城市或人口相對密集的地區(qū)緊密連接,把若干“點”連成線,大大提升沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。在暢通的高速公路沿線,由于交通條件的明顯改善,為物流、資源開發(fā)、招商引資、產業(yè)結構調整、橫向經濟聯合提

15、供了良好的通道。在公路用地范圍內能夠建立起設施齊全的各種專業(yè)物資批發(fā)貿易市場,健全管理機制,可以快速集中物資、快速發(fā)送物資,促進貨物交換和運輸活動的頻繁進行,使物流行業(yè)的經濟效益得到顯著提高。 </p><p>　　第二,道路的暢通為旅游業(yè)發(fā)展依賴的運輸業(yè)提供了便利條件。當前,旅游活動已逐漸成為人們日?；顒拥闹匾獌热荨＠酶咚俟钒蜒鼐€已經有的旅游資源進行整合和拓展,形成高速公路特色的旅游景觀,形成高速公路旅游景

16、區(qū)優(yōu)勢。高速公路不僅促進了沿線旅游景點的開發(fā)建設,也促進了旅游人數及旅游收入的增加。 </p><p>　　第三,高速公路的貫通改善了沿線的投資環(huán)境,推動了以各條線路為軸線的經濟活躍帶狀區(qū)域的形成,對促進沿線地區(qū)的農村改造以及農村轉化為小城鎮(zhèn)的建設起到非常重要的作用,并且為這些地區(qū)創(chuàng)造了吸引資金、技術、勞動力等的條件,使鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)有了生產和發(fā)展能力。同時,為提升當地農民的整體素質、改善農民的生存環(huán)境、增加農民的經濟

17、收入、提高農民的生活水平奠定了堅實的基礎。 </p><p>　　第四,建成高速公路后,帶來的不僅僅是人流、物流的增加和發(fā)展,同樣也給商業(yè)流、金融流、信息流、文化流的發(fā)展帶來巨大的市場潛力。由于新型小城鎮(zhèn)群體的出現和聚集,逐漸形成一批金融、保險、商業(yè)、運輸、飲食、醫(yī)療等相關行業(yè)支柱產業(yè)或骨干企業(yè),使沿線地區(qū)的產業(yè)結構得到進一步優(yōu)化。 </p><p><b>　　四、結束語 &l