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1、高速公路對生態(tài)環(huán)境的影響高速公路對生態(tài)環(huán)境的影響13高速公路高速公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響建設對生態(tài)環(huán)境的影響20世紀80年代以來,我國進行了世界上規(guī)模最大的高速公路交通基礎設施建設,實現(xiàn)了高速公路交通的跨越式發(fā)展。但與此同時,高速公路建設由于其線形技術標準要求高,建設中開挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等都不町避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。如廊道分割效應、水文影響、植被影響、野生動物影響、水土保持影響、土地資源影響,自然保護區(qū)影響等。高速公
2、路建設也占用了大量耕地,穿越了濕地、林地、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū),加重了對生態(tài)環(huán)境土地資源的壓力,高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設活動,會對周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響。3.13.1對水土保持的影響對水土保持的影響公路修建過程中,由于開挖路塹,開鑿隧道,取土填筑路堤等等,對山坡及表土攪動較大,使周圍植被遭到破壞,靠自然界自身的力量恢復邊坡植被需3~5年,甚至更長的時間。若不及時恢復,在大雨條件下,極
3、易引起侵蝕,產(chǎn)生局部水土流失。公路建設改變地表徑流,成為沿線水土流失的另一原因。公路沿線橋梁、涵洞的新建和變更,將影響原有河道、溝渠的斷面結構。公路建成后,取棄土場往往處于被放置的狀態(tài),成為公路沿線新增水土流失的源頭之一,增加了水土流失的潛在風險。高速公路沿線水土流失敏感路段、區(qū)主要有:挖方地段,棄土石區(qū),取土區(qū)和沿海、沿河路段。3.23.2對土地利用的影響對土地利用的影響土地是不可再生的資源,公路建設在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的同時,也日益加
4、重了土地資源的負擔,因此公路建設與土地利用之間存在著復雜的雙向互動關系。山區(qū)地勢陡峻,受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文等條件限制,公路建設宜多建在地勢較平緩的土地上,而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地,包括水田、旱地、果園、林地等。并且,公路建設在建設期要比運行期對土地的影響要大。公路建設勢必占用這些農(nóng)林用地,造成農(nóng)村土地面積大量減少,森林覆蓋率降低。造成土地利用結構發(fā)生變化,加劇人多地少的矛盾。如綏芬河至滿洲里高速公路擬(擴)建公路全線占用土地
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