開發(fā)區(qū)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站布局優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，開發(fā)區(qū)獲得了飛速的發(fā)展，與此同時(shí)，難以避免的帶來了嚴(yán)重的生活垃圾污染問題，建立科學(xué)合理的開發(fā)區(qū)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，改善開發(fā)區(qū)環(huán)境衛(wèi)生水平刻不容緩。垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站作為轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的樞紐中心，科學(xué)的布局對(duì)于提高垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)效率，減少轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用具有相當(dāng)重要的作用。本文的主要目的是建立一個(gè)科學(xué)合理適用的數(shù)學(xué)模型來幫助解決開發(fā)區(qū)的生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站布局優(yōu)化的問題。
　　本文首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，通過對(duì)比各類優(yōu)

2、化模型的特點(diǎn)，本文最終建立非線性0-1整數(shù)規(guī)劃模型——費(fèi)用最小模型。和以往的費(fèi)用最小模型不同，本文綜合考慮了車輛維修、車輛排隊(duì)等候時(shí)間等因素對(duì)總轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用的影響。根據(jù)我國(guó)開發(fā)區(qū)的實(shí)際情況對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，得出了建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站的臨界條件（服務(wù)區(qū)域與末端處理廠的最小距離）。當(dāng)生活垃圾日產(chǎn)生量為150t/d時(shí)，建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站的臨界距離為11km，即大于此距離才適合建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站；當(dāng)生活垃圾日產(chǎn)生量為300t/d時(shí)，建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站的臨界距離為10km。由此可以為我

3、國(guó)開發(fā)區(qū)是否需要建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站提供決策依據(jù)。
　　本文選取了中山市火炬開發(fā)區(qū)進(jìn)行實(shí)證研究，基于費(fèi)用最小模型和LINGO軟件求解，得出了火炬開發(fā)區(qū)最佳轉(zhuǎn)運(yùn)站布局。優(yōu)化結(jié)果表明，火炬開發(fā)區(qū)總共30個(gè)服務(wù)社區(qū)，23個(gè)服務(wù)社區(qū)的生活垃圾需要經(jīng)過3個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站轉(zhuǎn)運(yùn)后再運(yùn)輸至末端處理廠，剩下的7個(gè)服務(wù)社區(qū)直接將其生活垃圾運(yùn)往末端處理廠。本文同時(shí)也對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行敏感性分析，通過調(diào)整單位油耗、生活垃圾產(chǎn)生量和車輛排隊(duì)等候時(shí)間等參數(shù)，得出相應(yīng)影響因素的權(quán)重