惡劣天氣下終端區(qū)進場航空器的改航研究.pdf

1、隨著全球航空運輸業(yè)的發(fā)展、航班量的不斷增加，由于惡劣天氣導(dǎo)致航班延誤的情況越來越多。針對航路上的惡劣天氣，航空器會采用改航的方法予以避讓，為了使飛行延誤減少，改航路徑的選擇成為了關(guān)鍵。在本文中，首先針對惡劣天氣建立了馬爾可夫氣象模型，但由于該模型轉(zhuǎn)移矩陣中的概率均來自歷史數(shù)據(jù)，精確度不高，所以概率上的不確定性對馬爾可夫決策過程的解有較大的影響。針對該問題，文中提出了一種改進模型——似然模型，并將兩個模型在實際應(yīng)用中進行了比較，證實了似然

2、模型的優(yōu)點。之后，本文為擴展終端區(qū)內(nèi)的進場航空器提出了三種可行的改航方法：基于標準終端區(qū)進場航路的改航方法，基于流量的改航方法和自由飛行的改航方法。通過比較，得到了這三種方法各自的特點和適用環(huán)境。最后，基于所建立的氣象模型和提出的三種改航方法，構(gòu)建了用于避讓惡劣天氣的航空器改航系統(tǒng)——基于惡劣天氣的航空器動態(tài)改航系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)所輸入的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)，以及各種惡劣天氣狀況，在終端區(qū)范圍內(nèi)，為航空器提供動態(tài)改航策略。文末，應(yīng)用實際數(shù)據(jù)對該