機(jī)場(chǎng)終端區(qū)扇區(qū)優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，空中交通流量日益加大?？沼蚪Y(jié)構(gòu)及交通流分布的不合理性導(dǎo)致空域容流匹配之間的矛盾日益突出，空中交通擁擠問(wèn)題和航班延誤問(wèn)題愈演愈烈，這也使管制與飛行工作存在一定的安全隱患。鑒于機(jī)場(chǎng)終端區(qū)是限制空域運(yùn)行能力的主要瓶頸，因此對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)進(jìn)行科學(xué)、合理地規(guī)劃便成為增強(qiáng)空域運(yùn)行能力的必由之路。扇區(qū)優(yōu)化技術(shù)作為終端區(qū)規(guī)劃中的重要組成部分，對(duì)于提高空域資源利用率、合理分布空中交通流，從而提升終端區(qū)空域容量，保障飛行安全具有極

2、其重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
　　本文根據(jù)我國(guó)終端區(qū)空域的實(shí)際情況和當(dāng)前存在的問(wèn)題，在終端區(qū)扇區(qū)劃分相關(guān)研究的基礎(chǔ)之上，提出一種基于空中交通復(fù)雜度均衡的高低扇扇區(qū)劃分方法。主要考慮對(duì)管制員工作負(fù)荷造成影響的終端區(qū)空域航路、航線結(jié)構(gòu)、航空器飛行類型、機(jī)型等空域本質(zhì)和交通流特性。首先分析總結(jié)了近些年來(lái)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀的情況，再詳細(xì)地介紹了終端區(qū)空域規(guī)劃和扇區(qū)劃分的基礎(chǔ)理論、規(guī)定和原則等。然后引出了Voronoi圖的定義和生成方法，并提出

3、了以交通密度為核心的空中交通復(fù)雜度的影響因素和統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法，再在均衡各扇區(qū)交通復(fù)雜度的基礎(chǔ)之上，完整系統(tǒng)地分析了扇區(qū)劃分的約束條件并對(duì)之量化處理作為約束函數(shù)來(lái)構(gòu)成機(jī)場(chǎng)終端區(qū)扇區(qū)優(yōu)化劃分模型；并以中南地區(qū)的廣州機(jī)場(chǎng)終端區(qū)扇區(qū)劃分為例，通過(guò)分支界定法，實(shí)現(xiàn)廣州機(jī)場(chǎng)終端區(qū)扇區(qū)劃分的優(yōu)化，驗(yàn)證本文扇區(qū)優(yōu)化模型和算法的有效性和可行性。此外，本文還提出了一種基于空域塊的動(dòng)態(tài)扇區(qū)劃分，旨在解決終端區(qū)扇區(qū)實(shí)際運(yùn)行中繁忙時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)的扇區(qū)流量超過(guò)容量的情況