地鐵施工技術(shù)及其對(duì)周圍建筑影響研究

1、<p>　　地鐵施工技術(shù)及其對(duì)周圍建筑影響研究</p><p>　　摘要：隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，對(duì)交通設(shè)施建設(shè)的需求在不斷的增加。由于城市所處的特殊環(huán)境，地鐵在城市交通中占有很重要的位置，且發(fā)展迅速。針對(duì)地鐵施工對(duì)鄰近建筑物的安全影響，提出安全管理的程序、方法和內(nèi)容以及建筑物的一般保護(hù)措施，可用于指導(dǎo)該類工程的施工和管理，保證該類工程的順利進(jìn)行。 </p><p>　　關(guān)鍵字

2、：地鐵施工；保護(hù)措施；施工和管理 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　近40年的發(fā)展，我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法．發(fā)展到現(xiàn)在的多種方法并存。施工技術(shù)不斷發(fā)展提高。這些方法的出現(xiàn)和實(shí)施，極大地推動(dòng)了地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。下面就這些方法各自的特點(diǎn)及各自適合的施工條件，進(jìn)行初步的探討。 </p><p>　　一、．

3、地鐵隧道施工技術(shù)分析 </p><p><b>　　1盾構(gòu)法 </b></p><p>　　盾掏法在我囂最早的應(yīng)用是在20世紀(jì)五六十年代的時(shí)侯．是用來(lái)修建地下捧水道的．隨著箍工技術(shù)的不斷成煞和發(fā)展，工程逐漸的采用了土壓式和泥土式的現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)．采用羼構(gòu)技術(shù)修建地鐵不僅能達(dá)剄安全可靠的效果，同時(shí)還有環(huán)儇的作用．在我國(guó)大部分的地鐵建設(shè)中，使用的都是盾構(gòu)技術(shù)，目前我國(guó)的詹梅

4、機(jī)已經(jīng)達(dá)到了60多臺(tái)．隨著詹構(gòu)技術(shù)的不斷研究和實(shí)際工程應(yīng)用的增多，盾構(gòu)法的施工技術(shù)和君構(gòu)機(jī)配套技術(shù)也得到了一定的發(fā)展，目前正在使用的盾構(gòu)技術(shù)法主要有區(qū)同單圜盾構(gòu)和雙圓盾構(gòu)技術(shù)，此外還有一種在實(shí)驗(yàn)階段的、尚不成熟技術(shù)就是方形斷面盾構(gòu)技術(shù)，在束來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)全面的應(yīng)用。 </p><p><b>　　2淺埋暗挖法 </b></p><p>　　淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18

5、字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間 </p><p>　　隧道修建中

6、得到推廣， 已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道．而且在大跨度車站的修筑中有相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。 </p><p><b>　　3新奧法 </b></p><p>　　新臭法是新臭炮利隧道揸工方法的簡(jiǎn)稱，也被成為錨噴構(gòu)筑法．這種技本的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)地面的干擾比較小，而且工程的投資也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，在實(shí)際的

7、應(yīng)用中也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)こ痰馁|(zhì)量起翔&#8943;定的保障。新臭法施工技術(shù)在世界地鐵建設(shè)中都有一定的發(fā)展．智剩的圣她亞哥新趨鐵以及我國(guó)北京的復(fù)興門(mén)車站工程采用的都是新寞法技術(shù)．而針對(duì)于我國(guó)的地質(zhì)條件，在新臭法的基礎(chǔ)上，又有了一種比較完替的淺埋暗挖法，這種新的技術(shù)方法可以有效的避免對(duì)地面的千擾性．同時(shí)又對(duì)底層有著較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度的靈活性，應(yīng)用于我國(guó)大部分的城市的地鐵修建中。 </p><p>&

8、lt;b>　　4鉆爆法 </b></p><p>　　我國(guó)地域廣大、地質(zhì)類型多樣，重慶、青島等城市處于堅(jiān)硬巖石地層中，廣州地鐵也有部分區(qū)段處于堅(jiān)硬巖石地層中，這種地質(zhì)條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開(kāi)挖、噴錨支護(hù)。鉆爆法施工的全過(guò)程可以概括為：鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌，再輔以通風(fēng)、排水、供電等措施。在通過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，常采用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護(hù)手段。根據(jù)隧道工程地質(zhì)水文條件和

9、斷面尺寸，鉆爆法隧道開(kāi)挖可采用各種不同的開(kāi)挖方法，例如：上導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先墻后拱法、正臺(tái)階法、反臺(tái)階法、全斷面開(kāi)挖法、半斷面開(kāi)挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法等。對(duì)于爆破，有光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對(duì)于隧道初期支護(hù)，有錨桿、噴混凝土、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等支護(hù)方法。及時(shí)的測(cè)量和信息反饋常用來(lái)監(jiān)測(cè)施工安全并驗(yàn)證巖石支護(hù)措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等幾種方法，其中在噴射混凝土內(nèi)表面張掛聚乙烯或聚氯乙烯板．再灌注二次混凝土襯

10、砌，被認(rèn)為是一種效果良好的防滲漏措施。 </p><p>　　二、地鐵施工對(duì)地表沉降影響 </p><p><b>　　1施工降水的影響 </b></p><p>　　根據(jù)地質(zhì)勘察資料，在施工降水時(shí)，應(yīng)考慮到當(dāng)前最不利的水位降深位置；同時(shí)應(yīng)考慮采用哪種降水方案會(huì)產(chǎn)生較小的地面沉降；估計(jì)因降水導(dǎo)致地層有效應(yīng)力增加而帶來(lái)的最不利的地層沉降值。如果地

11、鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，并且降水可能會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生較大的影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)降水方案的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　2 暗挖施工過(guò)程的影響 </p><p>　　采用三維數(shù)值模型，模擬在某一施工工法下的施工過(guò)程，分析對(duì)鄰近地層和建筑物柱基的影響方式；利用已有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)“標(biāo)定”數(shù)值模型（確定模型計(jì)算參數(shù)）；然后利用“標(biāo)定”的數(shù)值模型預(yù)測(cè)后續(xù)施工工序?qū)ㄖ锍两档挠绊懰健?</p&

12、gt;<p>　　三、建筑物保護(hù)措施 </p><p>　　施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當(dāng)建筑物具有很大的破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。施工前的主要加固措施： </p><p>　?。?）根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇進(jìn)行地層注漿、隔離樁等措施，嚴(yán)重時(shí)可以采

13、用建筑物樁基托換或加固措施； </p><p>　?。?）地層注漿：從地表或洞內(nèi)注漿加固地層； </p><p>　?。?）隔離樁：從地表或洞內(nèi)施作隔離樁；當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，應(yīng)考慮在地面或洞內(nèi)施作隔離樁，并對(duì)建筑物基礎(chǔ)進(jìn)行處理，控制基礎(chǔ)相鄰的地層沉降。當(dāng)建筑物為樁基礎(chǔ)，可以考慮實(shí)施樁間注漿，提高外側(cè)土體的固結(jié)程度與密實(shí)度，增加樁底部承載區(qū)域內(nèi)的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最

14、低。從而減小建筑物本身的變形程度。如果建筑物基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，且樁長(zhǎng)較短，應(yīng)考慮在地面打設(shè)深樁，通過(guò)后植筋技術(shù)承臺(tái)擴(kuò)大，并將部分荷載轉(zhuǎn)移至新增設(shè)的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。 </p><p>　?。?）對(duì)建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)托換或加固。 </p><p>　　當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)一般時(shí)，可以邊施工、邊加固，并進(jìn)行施工過(guò)程量測(cè)監(jiān)控。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較

15、小時(shí)，可以先施工、后加固，即在施工結(jié)束后，再根據(jù)具體情況確定是否需要對(duì)建筑物進(jìn)行加固。 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　隨著城市化進(jìn)程的提速，我國(guó)許多大中型城市的軌道交通建設(shè)計(jì)劃，也快速地付諸實(shí)施，它極大地拓展了城市的區(qū)域范圍，縮短了物流、人流和信息流的消耗時(shí)間．提高了城市公共交通的效率。社會(huì)迫切等待著地鐵的發(fā)展，而地鐵的發(fā)展又必須有

16、新的施工技術(shù)做支持。這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)以后城市地鐵的飛速發(fā)展具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 王夢(mèng)恕. 地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M]. 合肥: 安徽教育出版社, 2004. </p><p>　　[2] 麻永華, 賀善寧. 建筑物下淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究[J]. 隧道及地下