地鐵隧道盾構(gòu)施工對周圍環(huán)境的影響.pdf

1、隨著地鐵建設(shè)速度和規(guī)模的提高，地鐵隧道開挖對環(huán)境及周圍建筑物的影響引起人們的廣泛關(guān)注。
　　 地鐵隧道的開挖，目前在軟土地區(qū)常采用盾構(gòu)法施工，然而，在市區(qū)修建地鐵工程，尤其是在地下管線復(fù)雜、地表構(gòu)筑物縱橫交錯的中心地區(qū)，施工開挖對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，嚴(yán)重的會導(dǎo)致地下管線因變形過大而破壞、地表沉降過大而導(dǎo)致其上部建筑物變形、開裂甚至塌落等，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。因此，如何在隧道開挖過程中防止圍巖坍塌、有效地控制開挖引起

2、的地面沉降、減小開挖對周圍環(huán)境造成的影響就顯得尤為重要。
　　 本文首先總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于地鐵隧道盾構(gòu)施工時地層沉降預(yù)測、地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工地基變形與沉降控制的研究進(jìn)展。進(jìn)而介紹了盾構(gòu)法的起源和發(fā)展，分析了地鐵隧道施工時地層沉降的原因和機(jī)理并總結(jié)了控制沉降的措施。
　　 在此基礎(chǔ)上，運用大型有限元軟件ABAQLJS，結(jié)合南京地鐵1號線的工程背景，采用南京典型場地的真實土層資料，對地鐵隧道盾構(gòu)法施工過程，進(jìn)行了有限元模擬，

3、分別得出了地鐵施工時引起的地面點的橫斷面和縱斷面沉降結(jié)果。
　　 最后，基于ABAQUS軟件強(qiáng)大的后處理技術(shù)，通過對有限元結(jié)果的分析，得出了地面最大沉降和隧道軸線埋深，地層條件(泊松比μ，內(nèi)摩擦角φ，土體彈性模量)，開挖立面土層所受側(cè)向壓力，開挖面土體應(yīng)力釋放量以及開挖進(jìn)尺等因素的關(guān)系。通過對地面沉降的數(shù)據(jù)分析，驗證了Peck公式和Attwell和Woodman公式的適用性，并提出了修正參數(shù)。
　　 本文對地鐵隧道開挖對