基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[畢業(yè)論文]

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 經(jīng)濟(jì)學(xué)

2、</p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、<p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

5、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　交通是旅游中的一個(gè)重要因素，旅游業(yè)中沒(méi)有交通作為支持，旅游業(yè)也難以發(fā)展。舟山作為全國(guó)唯一以海島組成的海上城市，擁有豐富的海洋旅游資源；作為一個(gè)海島旅游城市，舟山旅游業(yè)的發(fā)展受到交通很大的限制。隨著連島工程的建成，給舟山旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，但在交通方面旅游業(yè)仍然存在一些問(wèn)題。本文以相關(guān)理論為基礎(chǔ)首先分析了舟山旅游與交通現(xiàn)

6、狀，其次分析了舟山旅游業(yè)發(fā)展中旅游交通存在的問(wèn)題，最后進(jìn)一步提出了促進(jìn)舟山旅游業(yè)發(fā)展的對(duì)策。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：舟山，旅游業(yè)，交通</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Transportation is an important factor in tourism, tourism traffi

7、c as there is no support for the development of tourism is difficult. Zhoushan islands formed as the only national maritime city with a rich marine tourism resources; as an island tourist city, Zhoushan tourism developme

8、nt has been greatly restricted traffic. With the completion of the project Liandao, to bring the opportunity of Tourism Development, but in the transportation industry there are still some problems. This paper first <

9、/p><p><b>　　朗讀</b></p><p>　　顯示對(duì)應(yīng)的拉丁字符的拼音</p><p><b>　　字典</b></p><p>　　Key words: 錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 ZhouShan,Tourism, transport</p><p><b>

10、　　目 錄</b></p><p>　　內(nèi)容摘要……………………………………………………………………………………Ⅰ</p><p>　　Abstract……………………………………………………………………………………Ⅱ</p><p>　　引言…………………………………………………………………………………………1</p><p>

11、　　一、相關(guān)文獻(xiàn)回顧…………………………………………………………………………1</p><p>　　二、舟山旅游產(chǎn)業(yè)和交通發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………2</p><p>　　（一）舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………2</p><p>　?。ǘ┲凵浇煌òl(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………………4</

12、p><p>　　三、基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題……………………………………6</p><p>　?。ㄒ唬﹥?nèi)外部交通銜接不連貫，網(wǎng)絡(luò)化程度低……………………………………6</p><p>　?。ǘ┞糜谓煌üぞ呗浜?，服務(wù)設(shè)施不完善………………………………………7</p><p>　　（三）旅游交通道路缺少系統(tǒng)整合，道路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)………

13、……………………8</p><p>　?。ㄋ模┞糜谓煌ㄩ_(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)的矛盾……………………………………………8</p><p>　　四、促進(jìn)舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策………………………………………………………9</p><p>　　（一）連貫島內(nèi)外交通，提高交通網(wǎng)絡(luò)化…………………………………………9</p><p>　?。ǘ﹥?yōu)化旅游服務(wù)質(zhì)量，

14、完善基礎(chǔ)設(shè)施…………………………………………9</p><p>　?。ㄈ╅_(kāi)通“精品”旅游線路，發(fā)展特色交通旅游………………………………10</p><p>　?。ㄋ模┍Ｗo(hù)環(huán)境，做好旅游項(xiàng)目規(guī)劃………………………………………………10</p><p>　?。ㄎ澹┙y(tǒng)一協(xié)作，加強(qiáng)旅游交通有關(guān)部門(mén)的合作…………………………………10</p><p>

15、;　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………12致謝…………………………………………………………………………………………14</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著人們生活水平的日益提高，現(xiàn)代社會(huì)中旅游成為了人們一種新型的消費(fèi)方式。自古以來(lái)，旅游中交通是一個(gè)重要的因素，旅游業(yè)中如果沒(méi)有交通作為支持，旅游

16、業(yè)也難以發(fā)展。在旅游目的地的選擇上，交通是否便利是影響消費(fèi)者決定的重要因素。在影響旅游效果的各種要素當(dāng)中，與住宿、景點(diǎn)、飲食及其他服務(wù)相比，大約60%的人認(rèn)為交通是其中最重要的因素。</p><p>　　舟山是我國(guó)第一大群島，是我國(guó)惟一以群島建立的地級(jí)市，區(qū)域總面積2.22萬(wàn)平方公里，其中海域面積2.08萬(wàn)平方公里，陸域面積1440平方公里，共有大小島嶼1390個(gè)，被譽(yù)為“千島之城”，有著豐富的海洋旅游資源。交通

17、便捷是發(fā)展旅游的必要條件。隨著海島旅游交通高速化、舒適化發(fā)展，特別是2009年底完工的舟山大陸連島工程、洋山國(guó)際航運(yùn)中心東港大橋和杭州灣大橋的建設(shè)，使舟山加快了融入滬杭甬3小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈的步伐，向旅游城市產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化邁進(jìn)。舟山連島工程的建設(shè)對(duì)于充分利用舟山潛在的深水岸線資源，改善陸島交通條件促進(jìn)舟山地方特色旅游都具有十分重要的意義。就目前來(lái)說(shuō)，舟山旅游業(yè)的發(fā)展在許多方面還是受著交通的很大限制。</p><p

18、><b>　　相關(guān)文獻(xiàn)回顧</b></p><p>　　相對(duì)于旅游交通理論其他內(nèi)容，綜合理論研究的深度與廣度略顯不足。對(duì)于旅游交通的概念，學(xué)者們普遍認(rèn)為，旅游交通是指游客所使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及運(yùn)輸服務(wù)。卞顯紅等從系統(tǒng)的角度出發(fā)，提出旅游交通系統(tǒng)的概念，認(rèn)為旅游交通系統(tǒng)是由交通方式、交通路線、交通站點(diǎn)、交通技術(shù)四個(gè)部分組成。這是從交通的角度來(lái)分析旅游交通，淡化了旅游對(duì)旅游交通的深

19、刻影響。萬(wàn)德梅界定了旅游交通的內(nèi)涵，指出交通便捷與否，已成為交通樞紐必不可少的物質(zhì)條件，且影響到游客滿(mǎn)意度的提高。張濤在分析旅游業(yè)內(nèi)部支柱性行業(yè)構(gòu)成時(shí)，認(rèn)為旅游交通是現(xiàn)代旅游活動(dòng)的必要條件，是發(fā)展旅游業(yè)的命脈和旅游生產(chǎn)力的重要組成部分。吳剛等和孫有望等分析了旅游交通發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略，認(rèn)為旅游交通的發(fā)展目標(biāo)具有多重屬性，并據(jù)此指出了旅游交通發(fā)展的方向。保繼剛等從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過(guò)程將其分為三個(gè)層次：外部交通、中繼交通和內(nèi)部交

20、通，并認(rèn)為高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點(diǎn)，也是構(gòu)成旅游競(jìng)爭(zhēng)能力的決定性因素。蔣玉華、王毅、張濤針對(duì)旅游交通的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，分析了入世后旅游交通面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，提出了發(fā)展旅游交通業(yè)的對(duì)策和保障措措施。</p><p>　　現(xiàn)代旅游業(yè)的大發(fā)展決定于交通現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與交通的技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模擴(kuò)大、組織完善、服務(wù)改進(jìn)、運(yùn)價(jià)降低等條件緊密相連曲。因此，旅游與交通的關(guān)聯(lián)問(wèn)題，從旅游交通學(xué)科的發(fā)展來(lái)

21、看，它是研究旅游交通的理論支柱，是解決旅游業(yè)瓶頸問(wèn)題的關(guān)鍵。</p><p>　　一些學(xué)者從旅游與交通間的關(guān)聯(lián)以及旅游交通經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面進(jìn)行研究。王兆峰結(jié)合張家界景區(qū)，研究了旅游交通對(duì)西部旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響；陳穎慧、魏潔和杜曉凱對(duì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、旅游網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行定量和定性分析，并對(duì)區(qū)域旅游交通與旅游發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，采用的方法主要有灰色關(guān)聯(lián)法、層次分析法和SWOT分析法等。</p>&l

22、t;p>　　Bruce研究了旅游地成長(zhǎng)與旅游地交通系統(tǒng)和其它基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展之間的關(guān)系，提出了旅游地發(fā)展頻譜(RDS)模型；Ruwantissa分析了航空運(yùn)輸對(duì)海島型旅游目的地的重要性；Ruwantissa運(yùn)用模型的方法論述距離、交通進(jìn)入成本和目的地競(jìng)爭(zhēng)力三方面的作用，從而確定旅游地發(fā)展中交通的作用；Martin等盟叼研究認(rèn)為，替代性旅游目的地的交通費(fèi)用是游客選擇旅游目的地的因素之一。</p><p>　　旅游

23、交通流量與旅游者出行方式選擇的關(guān)系是旅游與交通關(guān)聯(lián)問(wèn)題研究的另一個(gè)重點(diǎn)。一些學(xué)者重點(diǎn)研究了旅游交通的流量預(yù)測(cè)方法，如時(shí)間序列預(yù)測(cè)法、因果分析預(yù)測(cè)法、德?tīng)柗品?、情景分析法、“四階段法”等定量和定性分析方法，預(yù)測(cè)旅游交通流量，分析交通流量對(duì)旅游交通的規(guī)劃建設(shè)以及旅游者出行行為的影響；李旭、卞顯紅等通過(guò)對(duì)海內(nèi)外旅游者的出行偏好影響的分析，認(rèn)為區(qū)域旅游線路和旅游交通設(shè)施布局合理與否將影響到旅游者的目的地選擇與出行方式選擇。</p>

24、<p>　　二、舟山旅游產(chǎn)業(yè)和交通發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┲凵铰糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　?、?旅游資源</b></p><p>　　舟山旅游的人文景觀和自然資源豐富，境內(nèi)有普陀山、嵊泗列島2個(gè)國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和岱山、桃花島2個(gè)省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，擁有佛教文化景觀、山海自然風(fēng)光、歷史人文景觀1000余處。舟山

25、是1987年1月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的唯一的省轄海島港口旅游城市，也是全國(guó)唯一的以群島組成的海上城市。</p><p>　　舟山擁有港口、旅游、漁業(yè)三大優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售基地，素有“千島之城”和“中國(guó)漁都”美稱(chēng)。舟山以“海天佛國(guó)，海洋文化，海鮮美食，海濱休閑”為特色的海島旅游，已成為舟山市的一大支柱產(chǎn)業(yè)。舟山港灣眾多，航道縱橫，水深浪平，是中國(guó)屈指可數(shù)的天然深水良港，擁有保存完好的海島自然景色，蘊(yùn)

26、藏著豐富的旅游資源。優(yōu)越的區(qū)位條件，豐富的旅游資源，良好的接待設(shè)施，豪爽的好客習(xí)俗，使這里成為了華東旅游資源最豐富的地區(qū)之一，成為中國(guó)海洋旅游的聚焦點(diǎn)，是中國(guó)東部著名的海島旅游勝地。</p><p><b>　?、?旅游規(guī)模</b></p><p>　　舟山是旅游業(yè)發(fā)展比較早的地區(qū)。1985年，舟山就接待游客74.6萬(wàn)。二十年來(lái)，舟山旅游接待人數(shù)穩(wěn)步增加，1995年以

27、后，保持在平均每年16.5%的游客量增幅。2000年后，除了2003年非典的因素，增幅明顯加快。2005年舟山市接待旅游總?cè)舜瓮黄?000萬(wàn)。2010年全年接待國(guó)內(nèi)外旅游人數(shù)達(dá)2139萬(wàn)人次，增長(zhǎng)22.0%，比2009年提高6.4個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外旅游總收入142.04億元，增長(zhǎng)21.9%，比2009年提高5.8個(gè)百分點(diǎn)。在保持連續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，均創(chuàng)歷史新高。從近幾年舟山市旅游接待人次的總體狀況看，舟山是旅游正處于一個(gè)不斷增長(zhǎng)的階段。

28、</p><p><b>　?、?旅游客源</b></p><p>　　在來(lái)舟山的旅游者中，國(guó)內(nèi)游客占絕對(duì)多數(shù)。近年來(lái)，海外旅游者在游客總數(shù)中的比例不高，這說(shuō)明舟山旅游的國(guó)際化程度還不高。國(guó)內(nèi)游客主要來(lái)自本省和鄰近的上海、江蘇省，三地合計(jì)約占3/4。毫無(wú)疑問(wèn)，目前來(lái)舟山旅游的客源中長(zhǎng)三角地區(qū)最主要的客源地，其次是福建。由于宗教的因素，福建沿海居民有來(lái)普陀山進(jìn)香的習(xí)慣，

29、因此福建游客多為香客，他們的出游時(shí)間受宗教活動(dòng)的影響很大。</p><p>　　圖1：舟山市旅游客源分布情況</p><p><b>　　4．旅客類(lèi)型和消費(fèi)</b></p><p>　　目前舟山的游客大多屬于觀光旅游者。由于普陀山是著名的佛教圣地，具有宗教吸引力，宗教朝拜也占一定的比重，其中，休閑度假也占有一定的比重；而以商務(wù)、會(huì)議等專(zhuān)門(mén)層次的

30、旅游正在興起但未占主要比例。來(lái)舟山的旅游組織形式目前還是以團(tuán)隊(duì)游客占主導(dǎo)地位。隨著大陸連島工程的竣工，自助游有明顯增加的趨勢(shì)，特別是自駕車(chē)游客的比例迅速上升，顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。</p><p>　　旅游消費(fèi)方面，游客的人均消費(fèi)不高。這與以團(tuán)隊(duì)為主的觀光旅游仍占主要地位有關(guān)。而且游客消費(fèi)主要集中在住宿、餐飲和交通三方面，而這三方面都屬于剛性旅游消費(fèi)，剛性消費(fèi)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)也說(shuō)明了舟山旅游尚處于初級(jí)階段。</p

31、><p>　　5.旅游的時(shí)間和空間分布</p><p>　　舟山旅游的季節(jié)性主要受氣候和宗教節(jié)日的影響?？傮w來(lái)說(shuō)，夏季為旅游旺季，冬季是旅游淡季。旅游高峰值出現(xiàn)在“黃金旅游周”和觀音菩薩節(jié)日的期間內(nèi)。</p><p>　　圖2：舟山旅游的季節(jié)性</p><p>　　游客主要集中在普陀山、朱家尖、桃花島這三個(gè)旅游“金三角”地區(qū)，其次是沈家門(mén)、定海。

32、隨著東海大橋——洋山港線路的開(kāi)通以及海上交通的發(fā)展，近幾年嵊泗游客接待數(shù)量有比較大的增幅，游客來(lái)源主要是上海。</p><p>　　（二）舟山交通發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　舟山市處于我國(guó)沿海南北航線與長(zhǎng)江的“T”型交匯處，是由1390個(gè)島嶼組成的群島城市。運(yùn)輸方式主要為公路、水路，兼有少量的航空運(yùn)輸。島上的客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，水運(yùn)擔(dān)負(fù)著本島與臨島及跨地區(qū)、跨省級(jí)的客貨運(yùn)輸任務(wù)。&l

33、t;/p><p><b>　?、?公路運(yùn)輸</b></p><p>　　舟山市公路主要由國(guó)道329線、72省道、73省道等干線公路和縣鄉(xiāng)公路組成。其中國(guó)道329線橫貫舟山奔到中南部，72省道、73省道將舟山市中心城區(qū)與本島西部及中北部主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來(lái)。新建舟山—寧波跨海大橋，新建、改建舟山本島環(huán)線、朱家尖島環(huán)線、六橫島環(huán)線、桃花島環(huán)線、岱山島環(huán)線等。截至2011年4月全市

34、公路總里程達(dá)到1680公里，基本建成各主要經(jīng)濟(jì)大島的公路主骨架、主干線、基本形成各主要島嶼公路網(wǎng)。其中二級(jí)以上公路367.6公里，分別比“十五”末增加663公里和184.6公里；路網(wǎng)密度118.81公里/百平方公里，是“十五”末的1.45倍。農(nóng)村公路通暢程度也不斷提高，舟山交通部門(mén)在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程。</p><p>　　目前舟山市共有17個(gè)公路等級(jí)客運(yùn)站，臨城公交總站、金塘長(zhǎng)途客運(yùn)中心，蜈蚣峙旅游集散中

35、心大型停車(chē)場(chǎng)、定海城鄉(xiāng)公交檀東站等一批公路車(chē)站相繼建成。</p><p><b>　?、?水路運(yùn)輸</b></p><p>　　水路運(yùn)輸是連島大橋建成前對(duì)外及內(nèi)部島嶼之間客、貨運(yùn)的主要聯(lián)系方式。至2010年，已擴(kuò)建定海、普陀、岱山、嵊泗客運(yùn)港區(qū)，擴(kuò)建吞吐作業(yè)區(qū)、定海貨運(yùn)區(qū)，新建冊(cè)子石油儲(chǔ)存基地等作業(yè)區(qū)。新、改建港口泊位15個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位7個(gè)，最大泊位為1個(gè)25

36、萬(wàn)噸級(jí)碼頭，港口年貨物通過(guò)能力為3000多萬(wàn)噸?！笆晃濉逼陂g，重點(diǎn)實(shí)施了千人以上的島嶼建造第二座客運(yùn)碼頭、萬(wàn)人以上島嶼同時(shí)建造車(chē)客碼頭和貨運(yùn)碼頭的工程，截至2011年4月已建成陸島交通碼頭138座，比“十五”末增加了27座，開(kāi)通海上客運(yùn)航線113條，比“十五”末增加了15條，為打造舟山市主要島嶼2小時(shí)交通圈奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。</p><p><b>　　⒊ 航空運(yùn)輸</b></p>

37、;<p>　　舟山普陀山機(jī)場(chǎng)屬舟山市人民政府投資建設(shè)的4D級(jí)地方民用航空機(jī)場(chǎng)，于1997年8月正式通航。機(jī)場(chǎng)地處國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)“海島生態(tài)公園”朱家尖，西距我國(guó)著名的漁港沈家門(mén)僅1.2公里，其間有朱家尖跨海大橋連接，北鄰“海天佛國(guó)”普陀山2.5公里。機(jī)場(chǎng)總占地面積200000平方米，標(biāo)高海拔1.8米，PCN值為53，飛行區(qū)跑道長(zhǎng)2500米，停機(jī)坪面積為2.46萬(wàn)平方米，可同時(shí)停放中小型飛機(jī)4架，能滿(mǎn)足B757以下機(jī)型起降。機(jī)場(chǎng)

38、候機(jī)樓設(shè)計(jì)為年客流量130萬(wàn)人次，高峰小時(shí)容納能力500人。</p><p>　　自通航以來(lái)，普陀山機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通至北京、上海、廈門(mén)、晉江、南京、青島、武漢、廣州、深圳、成都、汕頭等城市18條空中航線。旅游吞吐量以年均百分之二十以上的速度遞增。</p><p>　　基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題</p><p>　　近年來(lái)，隨著舟山跨海大橋的通車(chē)，舟山市旅游收

39、入總體上呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。</p><p>　　舟山連島工程的建設(shè)，對(duì)于充分利用舟山潛在的深水岸線資源、改善陸島交通條件、促進(jìn)舟山地方特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、增強(qiáng)旅游接待能力都具有十分重要的意義。其中對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)最為明顯。以下以朱家尖跨海大橋建設(shè)為例：1999年，舟山第一座跨海大橋--朱家尖跨海大橋，將朱家尖島與舟山本島連為一體，通過(guò)大橋接軌了設(shè)在朱家尖島的普陀山機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年普陀山機(jī)場(chǎng)旅客

40、吞吐量比上年增長(zhǎng)21.90%。當(dāng)年九月，朱家尖成功舉辦首屆中國(guó)舟山國(guó)際沙雕大賽，吸引了境內(nèi)外大量游客。在35天內(nèi)朱家尖島接待了中外游客10多萬(wàn)人，當(dāng)年朱家尖島中外游客達(dá)到63.2萬(wàn)人，比上年提高44.95%，并且游客數(shù)量逐年攀升，并且絕大多數(shù)游客通過(guò)跨海大橋直接進(jìn)入朱家尖島。近年來(lái)，朱家尖風(fēng)景區(qū)不斷推出新的發(fā)展目標(biāo)，還先后舉辦了幾次重大的國(guó)內(nèi)外比賽，比如全國(guó)沙灘排球賽、帆船比賽等，每年舉行國(guó)際沙雕節(jié)，進(jìn)一步吸引了國(guó)內(nèi)外的旅游者和投資者，

41、從而也進(jìn)一步確立了朱家尖風(fēng)景區(qū)在我國(guó)的海洋旅游經(jīng)濟(jì)中的的地位。同時(shí)，朱家尖的旅游業(yè)也進(jìn)一步帶動(dòng)了舟山群島的全是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。</p><p>　　隨著舟山連島大橋的通車(chē)，自2009年開(kāi)放至今，旅游人數(shù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2010年，旅游業(yè)在大橋通車(chē)效應(yīng)和世博會(huì)舉辦等因素的有力促進(jìn)下，旅游形式良好。全年國(guó)內(nèi)外接待人數(shù)2139萬(wàn)人次，增長(zhǎng)22.0%，比2009年提高6.4個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外旅游總收入142.04億元，增長(zhǎng)21

42、.9%，比2009年提高5.8個(gè)百分點(diǎn)。新建成的大橋帶來(lái)了更多的游客，但同時(shí)在交通高峰時(shí)段肯能會(huì)造成更多的旅游交通問(wèn)題。</p><p>　　由于地域和歷史原因，舟山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較小，工業(yè)欠發(fā)達(dá)。種種原因影響，舟山群島的旅游經(jīng)濟(jì)仍存在資金投入不足、旅游開(kāi)發(fā)力度不大、旅客吸引力不足等問(wèn)題。主要制約因素是按地處海島，遠(yuǎn)離大陸，經(jīng)濟(jì)總量小，地方財(cái)政收入少，2005年全市地方財(cái)政收入剛過(guò)億元。以下具體分析舟山旅游業(yè)

43、發(fā)展中交通方面存在的問(wèn)題。</p><p>　?。ㄒ唬﹥?nèi)外部交通銜接不連貫，網(wǎng)絡(luò)化程度低 </p><p>　　雖然舟山的大交通正在迅速得以改善，但各種交通方式銜接不暢成為制約舟山海洋旅游的主要因素之一。</p><p>　　舟山由于自身地理位置缺陷，導(dǎo)致舟山的交通與外界交通銜接不連貫，沒(méi)有形成高效的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。目前舟山雖然已經(jīng)擁有了多個(gè)入口通道，但考慮到旅游交通的便

44、利性和舒適性，舟山并不是一個(gè)交通便利的地方。長(zhǎng)三角地區(qū)目前公路已經(jīng)聯(lián)系成網(wǎng)，鐵路交通也比較方便，基本上進(jìn)入了一個(gè)快速交通的時(shí)代。但由于一海之隔，舟山卻成了長(zhǎng)三角最難到達(dá)的城市。由此可見(jiàn)，舟山與外部的交通銜接不連貫。</p><p>　　在舟山內(nèi)部，特別是個(gè)別島嶼與島嶼之間換乘時(shí)在客運(yùn)中轉(zhuǎn)站滯留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致內(nèi)部交通不連貫。以沈家門(mén)客運(yùn)站2011年3月份船期來(lái)看，沈家門(mén)至桃花桃花一天為8個(gè)班次，至螞蟻島為一天10

45、個(gè)班次，至蝦峙為3個(gè)班次，登步為一天3個(gè)班次。明顯有些客運(yùn)中心有旅客滯留情況，而且有些中小島嶼的中轉(zhuǎn)站設(shè)施不夠完備，造成游客的滿(mǎn)意率下跌。另外，舟山本島目前的A級(jí)景區(qū)有定海的馬岙旅游觀光區(qū)、小沙三毛故居、岑港伊甸園等，加上朱家尖風(fēng)景區(qū)等有近十個(gè)，這些景區(qū)雖然已開(kāi)通了單向公交線路，但景區(qū)與景區(qū)之間沒(méi)有項(xiàng)鏈的公交，這給旅游出行帶來(lái)了諸多不便。</p><p>　　（二）旅游交通工具落后，服務(wù)設(shè)施不完善</p&g

46、t;<p>　　交通是旅游發(fā)展的前提條件，交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)是旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重中之重和旅游開(kāi)發(fā)建設(shè)的先導(dǎo)環(huán)節(jié)。發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)需要功能完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備的輔助配套，與運(yùn)輸工具有關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是交通體系的重要構(gòu)成部分。</p><p>　　目前，鏈接定海、朱家尖、普陀山、沈家門(mén)和桃花等地?zé)o論陸路交通、水路交通還是航空交通，游客所要求的舒適、便利、快速都沒(méi)有得到很好的體現(xiàn)，致使舟山旅游滿(mǎn)

47、意度低。舟山目前大多數(shù)交通旅游工具大多設(shè)備陳舊，落后，無(wú)法滿(mǎn)足越來(lái)越追求高品質(zhì)的游客需求。</p><p>　　隨著2009年舟山大陸連島工程全面竣工后，舟山交通格局的變化和交通設(shè)施的日益完善，這就意味著舟山跨入上?！?小時(shí)里城區(qū)”，從上海、杭州、寧波三大客源集散中心過(guò)來(lái)的游客。舟山的可進(jìn)入性大大增加，長(zhǎng)三角區(qū)域旅游客源輸出市場(chǎng)將推動(dòng)來(lái)舟山的散客旅游熱潮興起，通過(guò)各種交通方式來(lái)舟山的散客旅游者將會(huì)逐漸增加，游客對(duì)

48、舟山服務(wù)功能的要求就會(huì)提高。雖然舟山現(xiàn)已擁有多個(gè)入口通道，但考慮到旅游交通的便利和舒適性，舟山并不是一個(gè)交通便利的地方。由于服務(wù)設(shè)施的質(zhì)量令許多想來(lái)舟山的游客望而卻步。旅游交通的集散中心和游客服務(wù)中心的信息窗口作用并沒(méi)有得到很好的發(fā)揮。在景區(qū)內(nèi)，停車(chē)場(chǎng)數(shù)量較少，而且面積不足，只是許多自駕車(chē)游客占用景區(qū)車(chē)行道，人行道停放，進(jìn)而影響了道路功能的正常發(fā)揮和交通運(yùn)行效率。在地面交通、航空交通、海上交通也還不能做到無(wú)縫對(duì)接，這些服務(wù)功能如果不能很

49、好的實(shí)現(xiàn)，對(duì)舟山的旅游發(fā)展也是一個(gè)很大的問(wèn)題。</p><p>　　（三）旅游交通道路缺少系統(tǒng)整合，道路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)</p><p>　　旅游交通道路缺少系統(tǒng)整合，交通道路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這些問(wèn)題導(dǎo)致旅游交通在引導(dǎo)游客去向及流量控制等方面的功能未能得以發(fā)揮。現(xiàn)代城市是旅游目的地系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)，隨著立體交通的發(fā)展，城市道路交通變得錯(cuò)綜復(fù)雜且快速繁忙，如果沒(méi)有很好的交通引導(dǎo)系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)交通暢通

50、是不可能的。</p><p>　　在舟山，由于特殊的地理位置影響，使得旅游景點(diǎn)較為分散，而在人口密度較小的自然風(fēng)景區(qū)，旅游者對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境十分陌生，如果沒(méi)有很好的交通引導(dǎo)系統(tǒng)的幫助，就會(huì)迷失方向。目前以家庭為單位的散客旅游成為市場(chǎng)主力，由于私家車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)，散客旅游呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。如果不是參加旅行團(tuán)的游客，由于舟山的小島眾多，路線難以辨認(rèn)，要是沒(méi)有進(jìn)行很好的交通系統(tǒng)整合，游客不易辨清方向，很容易造成游客滿(mǎn)意度

51、下降，所以在旅游區(qū)完善引導(dǎo)體系是十分重要的。</p><p>　　在個(gè)別小島上，部分景區(qū)景點(diǎn)內(nèi)部道路設(shè)施陳舊，坡度陡，路況差，斷頭多，達(dá)不到技術(shù)要求。不少旅游景區(qū)專(zhuān)用交通道路質(zhì)量差，主要公路沿線沒(méi)有旅游引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出目的地受到限制。</p><p>　?。ㄋ模┞糜谓煌ㄩ_(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾</p><p>　　隨著舟山連島工程的建設(shè)

52、與舟山新區(qū)寫(xiě)入全國(guó)十二五規(guī)劃，旅游業(yè)成為舟山產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展活力的產(chǎn)業(yè)。舟山自然環(huán)境優(yōu)越，很多游客都是慕名前來(lái)。但是隨著游客的逐年遞增，旅游景區(qū)的壓力也越來(lái)越大。開(kāi)發(fā)旅游景區(qū)的力度也越來(lái)越大。為了追求旅游景區(qū)“立竿見(jiàn)影”的投資回報(bào)，很多投資者不愿對(duì)旅游交通建設(shè)做長(zhǎng)期投資。在旅游交通的開(kāi)發(fā)中，往往只注重縮短空間距離、節(jié)約投資成本而忽視對(duì)旅游資源的保護(hù)。有些投資商們?cè)诼糜尉皡^(qū)內(nèi)建設(shè)高級(jí)旅游賓館、飯店等都對(duì)自然環(huán)境的整體形態(tài)造成了一定的破壞。&

53、lt;/p><p>　　例如，對(duì)桃花島塔灣金沙的開(kāi)發(fā)實(shí)際上一定程度上破壞了沙丘身體太的環(huán)境保護(hù)，而且也不能與當(dāng)?shù)卮迩f進(jìn)行很好的社會(huì)融合?，F(xiàn)在大多數(shù)島上都已建設(shè)或正在建設(shè)環(huán)島公路實(shí)際上就對(duì)自然的原始生態(tài)造成很大的破壞。就拿舟山的大陸連島工程來(lái)說(shuō)，在建造的過(guò)程當(dāng)中，由于在山體上采石造成了一些難看的景觀和環(huán)境的破壞。更加嚴(yán)重的是，很多這種被破壞了的地方很多恰巧在很多旅游景點(diǎn)的入口處，例如從寧波舟山下橋的位置，以及到達(dá)衢山島

54、的位置。這些破壞都給游客造成了不好的印象。</p><p>　　四、基于交通視角促進(jìn)舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策</p><p>　?。ㄒ唬┻B貫島內(nèi)外交通，提高交通網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　舟山要發(fā)展島內(nèi)外交通應(yīng)在在原有海運(yùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合大陸聯(lián)島工程，提高島內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)化交通，設(shè)計(jì)與建設(shè)專(zhuān)門(mén)化的旅游交通線路、增設(shè)旅游集散中心和加強(qiáng)不同交通方式的銜接，以充分保證旅游交通的暢通

55、性。舟山應(yīng)加強(qiáng)與周邊省市的旅游交通網(wǎng)絡(luò)的交流建設(shè)。</p><p>　　舟山連島工程應(yīng)與杭州灣大橋做好對(duì)接，更好的迎接來(lái)自上海等地長(zhǎng)三角的游客。要與其他城市聯(lián)合推動(dòng)兩地車(chē)輛待遇，旅游一體化支持兩地旅游集散服務(wù)中心和互通旅游班次，對(duì)進(jìn)入對(duì)方旅游集散服務(wù)中心的旅游班車(chē)。但目前與舟山旅游業(yè)簽約的城市只是少數(shù)，而且長(zhǎng)三角某些地區(qū)到舟山的班次也有限，就拿嘉興來(lái)說(shuō)，每天到舟山只有一個(gè)班次。這樣大大影響到游客到舟山的旅游積極性

56、，所以應(yīng)該與周邊城市簽約，以舟山的旅游優(yōu)勢(shì)吸引，增加到舟山的班次。這樣有利于推進(jìn)舟山島內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)的連貫</p><p>　　為連貫景區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，可以增加旅游專(zhuān)線的公路、航空客運(yùn)班車(chē)和班機(jī)。對(duì)這些專(zhuān)線車(chē)進(jìn)行內(nèi)部改造和外部包裝，時(shí)期成為真正的服務(wù)于游客的“旅游車(chē)”，提高景區(qū)內(nèi)旅游景點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。</p><p>　　（二) 優(yōu)化交通服務(wù)質(zhì)量，完善基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>

57、;　　服務(wù)質(zhì)量是影響游客滿(mǎn)意度的重要因素。盡管目前旅游交通市場(chǎng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，游客的可替換選擇就會(huì)進(jìn)一步增多，服務(wù)質(zhì)量將成為企業(yè)制勝的法寶之一。交通是旅游客源的保證條件之一，只有“進(jìn)得去”才能夠帶來(lái)客源和經(jīng)濟(jì)效益。景區(qū)不僅要吸引游客，更要保證游客的游覽質(zhì)量。擁擠、混亂的環(huán)境，會(huì)令游客產(chǎn)生不滿(mǎn)和負(fù)面的情緒，從而影響到景區(qū)的形象和持久發(fā)展。因此，舟山市的交通應(yīng)該以游客為中心，提供優(yōu)質(zhì)全面的服務(wù)，為自身的持續(xù)發(fā)展打下良

58、好基礎(chǔ)。特別是在作為游客參觀周邊島嶼的交通中轉(zhuǎn)站，可以作為獨(dú)立的旅游區(qū)，或周邊海島旅游的補(bǔ)充景點(diǎn)。在這些中轉(zhuǎn)站可以作為游客休息的地方，提供游客住宿、吃飯等方面的服務(wù)。例如，在車(chē)內(nèi)以風(fēng)光片、專(zhuān)題片的形式面向游客進(jìn)行報(bào)道。在景區(qū)運(yùn)營(yíng)的旅游車(chē)配備服務(wù)人員，隨車(chē)介紹沿途風(fēng)景名勝、風(fēng)俗民情、旅游須知等，增加游客對(duì)舟山的了解與認(rèn)識(shí)，增添旅游活動(dòng)的樂(lè)趣。</p><p>　　高水平的旅游交通，需要高質(zhì)量、高投入的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，

59、交通發(fā)展應(yīng)充分利用各種籌資渠道，加大投入，大力改善旅游交通的基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問(wèn)題。目前，舟山的星級(jí)飯店僅69家，而且分布不均，大多數(shù)集中在普陀山和定海。這就造成在其他個(gè)別島嶼上的游客得不到很好的住宿就餐條件，主要以家庭私人的賓館餐館居多，所以要適當(dāng)?shù)奶岣哔e館的規(guī)模，提高旅游接待水平。除此之外，還應(yīng)修建可供游客休息觀賞的度假村，可增加游泳池、健身中心、休閑運(yùn)動(dòng)專(zhuān)管，增加度假旅游配套設(shè)施。</p><p>　?。ㄈ╅_(kāi)

60、通“精品”旅游路線，發(fā)展特色交通旅游</p><p>　　舟山市旅游業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，為了滿(mǎn)足眾多旅游者的各種需求，應(yīng)針對(duì)特定游客開(kāi)通“精品”旅游線路。對(duì)于景區(qū)內(nèi)的開(kāi)設(shè)“精品”旅游路線，舟山的設(shè)計(jì)旅游線路應(yīng)以國(guó)外成功發(fā)展的例子為榜樣建設(shè)。國(guó)外企業(yè)在游客運(yùn)輸方面有很多先進(jìn)方法。旅游部門(mén)應(yīng)該積極向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)機(jī)制，為旅游交通的發(fā)展注入新的活力。線路設(shè)計(jì)方面。舟山旅游

61、應(yīng)增加旅游線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。目前舟山的旅游請(qǐng)示以不能適應(yīng)多元化的市場(chǎng)需求，應(yīng)開(kāi)通“精品”旅游路線，該路線可以經(jīng)過(guò)風(fēng)景優(yōu)美且人數(shù)較少的地區(qū)，可以給針對(duì)高品質(zhì)消費(fèi)的游客進(jìn)行推廣?？梢钥紤]在景區(qū)內(nèi)部統(tǒng)一使用旅游敞篷車(chē)，這種敞篷車(chē)安全、無(wú)污染，還能滿(mǎn)足游客有限欣賞沿途風(fēng)景的要求。</p><p>　　現(xiàn)國(guó)內(nèi)外以大橋?yàn)榛A(chǔ)的旅游觀光項(xiàng)目已成為重要的旅游亮點(diǎn)，舟山跨海大橋包括金塘大橋、西堠門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、富翅大橋、岑港大

62、橋氣勢(shì)雄偉、風(fēng)格獨(dú)特。這些舟山所特有的旅游資源可以成為為發(fā)展舟山特色交通旅游很好的景點(diǎn)。</p><p>　　（四）保護(hù)環(huán)境，做好旅游項(xiàng)目規(guī)劃</p><p>　　舟山群島之所以能成為著名的旅游景點(diǎn)，就是因?yàn)樗Ｓ泻芏辔幢黄茐牡淖匀痪坝^。好的自然環(huán)境對(duì)旅游業(yè)具有積極效應(yīng)，現(xiàn)在的游客更追求的是健康問(wèn)題，自然優(yōu)美的環(huán)境自然會(huì)吸引更多來(lái)自都市的游客。這是一個(gè)很重要的市場(chǎng)。</p>

63、<p>　　應(yīng)該要提升環(huán)境保護(hù)意識(shí)，環(huán)境保護(hù)的宣傳，不能僅限于道德范疇。在修建一個(gè)旅游景點(diǎn)或者道路之前，一定要對(duì)這些項(xiàng)目可能產(chǎn)生的影響有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)和評(píng)估。例如，新建一條路可能會(huì)破壞一個(gè)很有價(jià)值的潛在旅游產(chǎn)品，從而對(duì)之后的旅游環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展有影響。所以為了避免不恰當(dāng)?shù)穆糜谓煌ㄩ_(kāi)發(fā)，對(duì)于一個(gè)工程開(kāi)始之前，必須進(jìn)行詳細(xì)周密的環(huán)境管理規(guī)劃，特別是要避免與自然環(huán)境不相符合的發(fā)展規(guī)模。最大程度的減少城市因素對(duì)自然景觀的侵?jǐn)_，加強(qiáng)自然

64、環(huán)境的吸引力。例如，減少景區(qū)上方的電線，不要在景區(qū)明顯位置開(kāi)山采石。</p><p>　?。ㄎ澹┙y(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強(qiáng)旅游交通有關(guān)部門(mén)管理合作</p><p>　　首先，在各級(jí)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各交通部門(mén)之間的關(guān)系，處理好交通、公路、航空、水運(yùn)和交警等各部門(mén)條塊分割的現(xiàn)狀，成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。其次，加強(qiáng)旅游交通的管理和交通組織，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的科學(xué)管理，依靠科技手段提高路上監(jiān)控能力和管理效率。

65、創(chuàng)造良好的旅游交通建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)要建立健全責(zé)任制，抓好旅游交通發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任制。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 卞顯紅，王蘇潔．交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J]．安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2007，132-138.</p><p>　　[2] 萬(wàn)德梅．

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70、loping states[J]．Journal of Air Transport Management，1999，255-268.</p><p>　　[13] 李旭．來(lái)華海外旅游者出行的選擇偏好研究[D]．西安：陜西師范大學(xué)學(xué)位論文，2007，7-9.</p><p>　　[14] 王繼紅.談我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].職大學(xué)報(bào)，2003，107-108.</p>

71、<p>　　[15] 崔陽(yáng).我國(guó)旅游業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展建議[J].中國(guó)國(guó)情國(guó)力，2008，22-25.</p><p>　　[16] 梅青，王宇倩. 交通對(duì)旅游的影響及發(fā)展對(duì)策研究[J]. 山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2006，11-13.</p><p>　　[17] 曹友情，吳優(yōu)，費(fèi)黎婭.我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].湖南農(nóng)機(jī)，2010，126-127</p><p&

72、gt;　　[18] 任旺兵，申玉銘.中國(guó)旅游發(fā)展的基本特征、空間差異與前景分析[J].經(jīng)濟(jì)地理,2004，100-103.</p><p>　　[19] 于長(zhǎng)江.旅游業(yè)發(fā)展前景研究[J].國(guó)土經(jīng)濟(jì),2009，15-16.</p><p>　　[20] 陳俐驄.美國(guó)城市旅游[J].旅游科學(xué),2006，41-43.</p><p>　　[21] 蔡玳燕.德國(guó)旅游的成功經(jīng)

73、驗(yàn)和特征[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2009，152-154.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　冬去春來(lái)，時(shí)光荏苒。隨著畢業(yè)論文的落筆，四年的本科學(xué)習(xí)階段即將結(jié)束?；厥姿哪甑臅r(shí)光，我首先要衷心感謝我的導(dǎo)師張老師。本論文從論文選題直至論文修改無(wú)一不是在張老師的關(guān)懷和指導(dǎo)下完成的，為此張老師傾注了大量的心血。張老師樸實(shí)的為人、淵博的知識(shí)、高度的責(zé)任

74、心、敏銳的學(xué)術(shù)洞察力給我留下了深刻的印象。張老師在學(xué)習(xí)上生活上給我的指導(dǎo)與幫助我將終生銘記。</p><p>　　我要感謝蔡老師、張老師以及所有在本科學(xué)習(xí)期間在各個(gè)學(xué)科和學(xué)術(shù)研究中給我教導(dǎo)和幫助的老師們。正是他們的教誨，使我不斷的成長(zhǎng)。他們傳授的知識(shí)，無(wú)論是知識(shí)本身還是一種思想的啟迪，對(duì)我都是一筆寶貴的財(cái)富。</p><p>　　最后，我要感謝學(xué)院給了我一個(gè)充實(shí)的四年大學(xué)生活。</p