2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩6頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、<p>  舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)路徑分析</p><p>  摘要:本舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心地處我國海運(yùn)大通道與長江的交匯處,是長江經(jīng)濟(jì)帶江海聯(lián)運(yùn)的重要樞紐,江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢明顯。本文首先梳理了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)要求和內(nèi)容,并對其建設(shè)現(xiàn)狀以及發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行了分析,最后總結(jié)了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的路徑。 </p><p>  關(guān)鍵詞:舟山 江海聯(lián)運(yùn) 建設(shè)路徑

2、 </p><p><b>  0 前言 </b></p><p>  舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心地理位置優(yōu)越,緊鄰國際航運(yùn)主干線,是長江經(jīng)濟(jì)帶江海聯(lián)運(yùn)的重要樞紐,也是我國與21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國家開放合作的前沿,區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特,江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢明顯。建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心,對深入實(shí)施國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、推動海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重要意義。 </p><p&

3、gt;  1舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)功能布局 </p><p>  舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)范圍包括舟山群島新區(qū)全域和寧波市北侖、鎮(zhèn)海、江東、江北等區(qū)域,陸域面積約2500平方公里,海域面積約2.1萬平方公里。舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心旨在立足寧波-舟山港,建立江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐港、航運(yùn)服務(wù)基地、大宗商品儲運(yùn)加工交易基地和港口一體化改革發(fā)展示范區(qū)。其開發(fā)建設(shè)區(qū)塊則分為大宗散貨聯(lián)運(yùn)片區(qū)、集裝箱聯(lián)運(yùn)片區(qū)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)。

4、 </p><p>  2舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)現(xiàn)狀與存在問題 </p><p><b>  2.1 建設(shè)現(xiàn)狀 </b></p><p>  舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)至今取得初步進(jìn)展。從2016年1-9月,港口貨物進(jìn)江量為9723.08萬噸,貨物入海量為1486.92萬噸;大宗商品電子交易額達(dá)18200億元,現(xiàn)貨貿(mào)易額為336.54億元,具體

5、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與統(tǒng)計(jì)額詳見表2-1。 </p><p><b>  2.2 存在問題 </b></p><p>  舟山地理位置優(yōu)越,發(fā)展機(jī)遇良好,但舟山在發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心過程中仍存在下列問題。 </p><p> ?。?)港口深水岸線利用欠合理 </p><p>  舟山港域岸線多為島嶼岸線,岸線資源總體來說較為豐富,主

6、要集中在靠近上海、寧波以及長江口。舟山港碼頭泊位條件如表2-2所示。綜合來看,舟山港域內(nèi),集約化規(guī)模化港區(qū)少,港區(qū)較為分散。港域內(nèi)的碼頭多為貨主碼頭,占用岸線長但利用率較低,現(xiàn)有碼頭靠泊能力較難滿足舟山深水航道建設(shè)的需求。此外,違建碼頭頻現(xiàn)和岸線開發(fā)成本高等問題,也限制著舟山港口深水岸線的發(fā)展。 </p><p> ?。?)集疏運(yùn)體系建設(shè)不完善 </p><p>  江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)

7、需要高效的集疏運(yùn)體系作為支撐。然而,由于我國內(nèi)河水運(yùn)集疏運(yùn)體系較為薄弱,舟山海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)還在開展過程之中;公路集疏運(yùn)體系受舟山跨海大橋的制約,舟山的集疏運(yùn)體系尚未完全形成,與“通江達(dá)海、陸海統(tǒng)籌”的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。 </p><p>  (3)港航企業(yè)發(fā)展程度較低,競爭力缺乏 </p><p>  舟山政府積極支持港航企業(yè)的發(fā)展,支持引導(dǎo)馬跡山礦石、六橫煤電、岙山興中石油、老塘山中轉(zhuǎn)等項(xiàng)目的

8、開展。但總體來說,舟山航運(yùn)業(yè)總體實(shí)力仍不強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2016年10月,舟山共注冊港航企業(yè)649家(詳見表2-3)。但這些企業(yè)規(guī)模較小,且多集中于個(gè)體經(jīng)營,國外企業(yè)引進(jìn)較少,缺乏先進(jìn)的管理經(jīng)營能力及理念。由此可見,舟山的港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級階段。 </p><p> ?。?)高素質(zhì)的港航物流人才較為短缺 </p><p>  綜合來看,舟山現(xiàn)有的港航物流人才總量及素質(zhì)與江海聯(lián)運(yùn)

9、中心成功開展建設(shè)的目標(biāo)差距較大。舟山近年發(fā)布了《浙江舟山群島新區(qū)人才需求白皮書》,高端港航物流人才的缺口始終處于較大的態(tài)勢,急需一批掌握港航管理、經(jīng)濟(jì)、法律和金融等方面知識專業(yè)人才。因此,在鞏固發(fā)展硬件設(shè)施的同時(shí),加快港航物流產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力,引進(jìn)高素質(zhì)的港航物流人才已經(jīng)刻不容緩。 </p><p> ?。?)航運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及體系不健全 </p><p>  舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)旨在提供優(yōu)質(zhì)

10、的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù),因此相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂勢在必行。然而現(xiàn)實(shí)中,仍存在諸如航運(yùn)船型不一、貨流不平衡、港口聯(lián)盟以及屬地申報(bào)口岸大通關(guān)機(jī)制問題等限制了服務(wù)的水平和質(zhì)量。舉例來說,船型不一影響長江總體貨運(yùn)能力和通航安全;江海直達(dá)航線雖然能夠降低近洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi),也會因單一港口貨源不足以及往返貨流的不平衡,無法保證貨物的及時(shí)付運(yùn),降低社會總體服務(wù)水平,建立健全航運(yùn)服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。 </p><p> ?。?)地緣政治的行

11、政壁壘 </p><p>  在舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)過程中,勢必會涉及沿海、沿江港口及其所在地政府之間的利益協(xié)調(diào)。只有打破區(qū)域間的行政壁壘,才能擁有通暢的聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)的一體化。然而各地區(qū)為實(shí)現(xiàn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益最大化,對市場進(jìn)行不合理的干預(yù),阻礙了資源勞動力的流動,在形成行政壁壘的同時(shí)極大地降低了經(jīng)濟(jì)的活力,故打破地緣政治的限制也十分重要。 </p><p>  3舟山江海

12、聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)路徑 </p><p>  3.1推進(jìn)大宗商品加工儲運(yùn)基地及集裝箱運(yùn)輸體系建設(shè) </p><p>  為了滿足大宗商品加工儲運(yùn)及中轉(zhuǎn)等需求,需要充分利用寧波-舟山港的深水泊位,協(xié)調(diào)各類型泊位布局。通過船型的標(biāo)準(zhǔn)化,航道及港口的有效配套來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠行с暯樱纬梢浴八修D(zhuǎn)”為特色的大宗商品中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系。重點(diǎn)建設(shè)大宗商品和集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),完善專用接卸碼頭布局,滿足江海聯(lián)運(yùn)和臨

13、港糧油加工企業(yè)生產(chǎn)需求,完善長江三角洲、長江沿線碼頭及港口腹地場站布局,形成大宗商品及集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸江海、陸海運(yùn)輸系統(tǒng)。 </p><p>  3.2積極完善江海聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) </p><p>  統(tǒng)籌水路、鐵路、公路、管道等各類運(yùn)輸方式發(fā)展,完善港口與鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的銜接。具體來說,需要加快深水公共航道和內(nèi)河航道的建設(shè),推進(jìn)甬臺溫高速公路復(fù)線和杭甬高速公路復(fù)線等疏港公路

14、的建設(shè);完善舟山-寧波-上海-南京及至長江沿線油品、天然氣管道建設(shè)?;谏鲜鏊?、陸路和管道的建設(shè),從而增強(qiáng)江海、海陸、海鐵和管道的聯(lián)運(yùn)能力,全面打造高效的綜合集疏運(yùn)體系。 </p><p>  3.3全面提升現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能 </p><p>  開展制定江海直達(dá)船型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),明確設(shè)計(jì)建造規(guī)范,出臺船上設(shè)施、船員配置及設(shè)備操作規(guī)則,積極研究實(shí)施統(tǒng)一的江海聯(lián)運(yùn)船型和航運(yùn)規(guī)范。此外,還需要充

15、分發(fā)揮浙江民營造船企業(yè)優(yōu)勢,推進(jìn)形成江海運(yùn)輸船舶建造與維修產(chǎn)業(yè)鏈。   依托現(xiàn)有的港口EDI系統(tǒng)和國家交通物流公共信息平臺等,統(tǒng)一江海聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),完善信息與數(shù)據(jù)服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)與長江沿線港航企業(yè)、貨主、口岸監(jiān)管部門之間的信息互聯(lián)互通、高效利用。 </p><p>  充分利用毗鄰國際航線的優(yōu)勢,拓展以保稅燃油供應(yīng)為重點(diǎn)的外輪供應(yīng)服務(wù);整合海事、航道、水上安全等各項(xiàng)管理資源,探索港航管理、海事服務(wù)等領(lǐng)域的管理執(zhí)法

16、模式,強(qiáng)化安全綜合整治機(jī)制,提高江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)管理水平。 </p><p>  積極培育引進(jìn)國內(nèi)外海事仲裁、船舶設(shè)計(jì)、水運(yùn)工程設(shè)計(jì)咨詢等港航專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu),為江海聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持。加強(qiáng)高端和緊缺港航物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn),積極研究各類優(yōu)惠政策來吸引人才進(jìn)入舟山。 </p><p>  積極發(fā)展船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)資金匯兌與結(jié)算等金融服務(wù),支持金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展跨境人民幣業(yè)務(wù)創(chuàng)新試點(diǎn),

17、建設(shè)航運(yùn)金融集聚區(qū);加快研究培育商業(yè)化投融資渠道,鼓勵(lì)各類保險(xiǎn)公司開展江海聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。 </p><p>  3.4打破行政區(qū)域壁壘,加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新 </p><p>  由于地緣政治壁壘的限制,需要充分發(fā)揮市場的作用。通過加強(qiáng)投資建設(shè)、港口運(yùn)營等體制機(jī)制創(chuàng)新,促進(jìn)港口資源整合,統(tǒng)籌碼頭泊位、航道、錨地布局優(yōu)化,推進(jìn)寧波―舟山港一體化和浙江沿海港口一體化發(fā)展。積極探索簡化舟山港綜合保稅

18、區(qū)、梅山保稅港區(qū)進(jìn)出境備案清單申報(bào)手續(xù),開展國際中轉(zhuǎn)、集拼和分撥等業(yè)務(wù),推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)口岸服務(wù)一體化改革。 </p><p>  加強(qiáng)寧波-舟山港與上海、南通、南京、馬鞍山、九江、武漢、重慶等長江沿線港口的戰(zhàn)略合作,加強(qiáng)與21世紀(jì)海上絲路沿線港口城市、國際航運(yùn)企業(yè)、港口運(yùn)營商等合作,建立跨區(qū)域港口聯(lián)盟、港航聯(lián)盟。 </p><p>  充分學(xué)習(xí)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),以大宗商品貿(mào)易自由化

19、、海洋產(chǎn)業(yè)投資便利化和擴(kuò)大現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)對外開放為重點(diǎn),推進(jìn)國際化市場體系建設(shè),探索建立舟山自由貿(mào)易港區(qū),鼓勵(lì)企業(yè)積極開展原油進(jìn)口、轉(zhuǎn)口和離岸貿(mào)易。 </p><p><b>  4總結(jié) </b></p><p>  舟山作為中國第一個(gè)群島新區(qū),需要利用自身的資源優(yōu)勢和政策傾斜,實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。與此同時(shí),舟山也需要重視發(fā)展中存在的問題與面臨的挑戰(zhàn)。舟山應(yīng)該依托國家戰(zhàn)略,

20、積極完善集疏運(yùn)體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),全面提升航運(yùn)服務(wù)功能和能力,制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和體系;積極加快沿江沿海港口的發(fā)展帶動作用,突破現(xiàn)有的區(qū)域行政壁壘的束縛,重新部署發(fā)展格局;此外,還需要積極加快發(fā)展培育航運(yùn)保險(xiǎn)、金融、海事咨詢和法律等高端服務(wù)新業(yè)態(tài),積極加快江海聯(lián)運(yùn)國際海事服務(wù)基地建設(shè)。 </p><p><b>  參考文獻(xiàn) </b></p><p>  [1]鄭琳.

21、寧波-舟山港發(fā)展海河直達(dá)聯(lián)運(yùn)研究[D].浙江舟山:浙江海洋學(xué)院, 2014. </p><p>  [2]李湛,李海杰. 舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)面臨的問題與對策[J]. 政視野: </p><p>  2015(Z1):30-34. </p><p>  [3]王捷.建設(shè)國家舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的研究與思考[J]. 中國水運(yùn),2015(06): </p>

22、;<p><b>  22-24. </b></p><p>  [4]俞韶華,羅寧.基于“長江經(jīng)濟(jì)帶”的舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)存在問題及對策[J].浙江海洋學(xué)院學(xué)報(bào)(人文科學(xué)版),2015(04):45-49. </p><p>  [5]李金龍,吳朝暉.舟山:推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的思考[J].世界海運(yùn),2015(12):5-8. </p>

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論